可升降的无砟轨道结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921577795.7 (22)申请日 2019.09.20 (73)专利权人 中铁二院工程集团有限责任公司 地址 610031 四川省成都市金牛区通锦路 三号 (72)发明人 吴沛沛钟志彬邓荣贵李安洪 周其健王园园孙怡张晋 刘远程胡会星张敏任华锋 刘剑光许益国李尧 (74)专利代理机构 四川力久律师事务所 51221 代理人 范文苑 (51)Int.Cl. E01B 1/00(2006.01) E01B 3/00(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专。

2、利 (54)实用新型名称 一种可升降的无砟轨道结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种可升降的无砟轨道 结构， 本结构通过驱动所述调节螺母使所述传动 杆上的所述左旋螺母和右旋螺母相对靠近或相 对远离， 从而实现分别与所述左旋螺母和右旋螺 母连接的轨道板和底座之间的间距增大或减小， 所述轨道板和底座之间的空隙通过设置垫块来 支撑， 能够突破现有技术的调节范围限值， 有效 适应膨胀岩土地区路堑等特殊地段的大量值的、 持续性的上拱或者沉降变形， 调节精度高， 特别 适用于上下坡线路、 弯道线路的精度控制， 有效 减少铁路限速运行工点， 保障铁路运行的速度， 提高铁路运行的安全系数， 减少停运大修次数。

3、， 节省运营维护成本， 初始安装作业方便， 高程调 节作业便利， 具有良好的应用前景。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 210657805 U 2020.06.02 CN 210657805 U 1.一种可升降的无砟轨道结构， 其特征在于， 包含底座(1)、 轨道板(2)和钢轨(3)， 所述 钢轨(3)设于所述轨道板(2)上， 所述轨道板(2)和底座(1)之间具有空隙， 所述空隙中设有 垫块(4)， 每个所述轨道板(2)设有竖向的通道一(51)， 所述底座(1)上设有竖向的通道二 (52)， 每个所述通道一(51)的形状和位置与一个所述通道二(52)的形状和位置适配， 每个 所述通。

4、道一(51)和对应的所述通道二(52)形成的通道中设有传动杆(6)， 所述传动杆(6)上 设有左旋螺纹段和右旋螺纹段， 所述左旋螺纹段上螺纹连接有左旋螺母， 所述右旋螺纹段 上螺纹连接有右旋螺母， 所述左旋螺母连接于所述底座(1)， 所述右旋螺母连接于对应的所 述轨道板(2)， 所述传动杆(6)上还设有调节螺母(61)， 所述调节螺母(61)设于所述左旋螺 母和右旋螺母之间， 驱动所述调节螺母(61)使所述传动杆(6)旋转， 能够使所述左旋螺母和 右旋螺母相对靠近或相对远离， 每个所述轨道板(2)底面具有凹槽一， 和/或所述底座(1)顶 面具有凹槽二， 所述凹槽一和凹槽二形成的空腔中设有卡块(。

5、7)， 所述卡块(7)形状与所述 空腔的形状适配， 所述卡块(7)内侧连接有卡槽， 所述卡槽卡接于所述调节螺母(61)； 初次 安装完成时， 所述传动杆(6)的两端分别与所述通道一(51)顶部和所述通道二(52)底部具 有间隙。 2.根据权利要求1所述的无砟轨道结构， 其特征在于， 所述卡块(7)的外侧宽度大于所 述卡块(7)的内侧宽度。 3.根据权利要求1所述的无砟轨道结构， 其特征在于， 所述卡块(7)的顶面为斜面， 所述 卡块(7)的外侧高度高于所述卡块(7)的内侧高度。 4.根据权利要求3所述的无砟轨道结构， 其特征在于， 所述卡块(7)的顶面和底面的夹 角为30 -45 。 5.根据。

6、权利要求1-4任一所述的无砟轨道结构， 其特征在于， 所述左旋螺母通过预埋钢 筋一连接于所述底座(1)或轨道板(2)， 所述右旋螺母通过预埋钢筋二连接于对应的所述轨 道板(2)或底座(1)。 6.根据权利要求1-4任一所述的无砟轨道结构， 其特征在于， 所述左旋螺纹段的螺距和 所述右旋螺纹段的螺距相同， 所述左旋螺纹段的长度和所述右旋螺纹段的长度相同。 7.根据权利要求1-4任一所述的无砟轨道结构， 其特征在于， 所述左旋螺纹段和所述右 旋螺纹段均为梯形螺纹。 8.根据权利要求1-4任一所述的无砟轨道结构， 其特征在于， 每个所述垫块(4)包含若 干个厚度相同的垫板， 每个所述垫块(4)设于同。

7、侧的相邻两个卡块(7)之间。 9.根据权利要求1-4任一所述的无砟轨道结构， 其特征在于， 所述垫块(4)沿轨道中心 线两侧对称布置。 10.根据权利要求1-4任一所述的无砟轨道结构， 其特征在于， 所述传动杆(6)位于所述 钢轨的外侧。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210657805 U 2 一种可升降的无砟轨道结构 技术领域 0001 本实用新型涉及铁路轨道维护技术领域， 特别涉及一种可升降的无砟轨道结构。 背景技术 0002 高速铁路无砟轨道对变形的调节主要通过扣件实现， 现有标准扣件的变形调节能 力较弱， 总调节量不超过40mm， 即向上25mm、 向下15mm， 超过上述限制就。

8、必须对无砟轨道结 构进行限速运营或者维修， 这势必造成巨大的维修成本和营运损失， 而在有些特定的区域， 如区域沉降、 膨胀岩、 软岩深路堑等区域， 地基的长期持续变形难以控制， 特别是膨胀性岩 土的深路堑， 由于膨胀性和软岩流变性等综合因素， 经常发生持续的长期上拱变形， 现有技 术中虽已有针对膨胀岩土地区路堑持续变形的整治方法， 但或效果不佳、 或稳定性不足， 或 造价过高、 工期过长， 因此急需提出一种调节量较大、 可升降的无砟轨道结构， 因此急需提 出一种可升降的无砟轨道结构。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的在于克服现有技术中的无砟轨道结构难以满足特殊区域的大 变形量和长持续时。

9、间的调节需求， 使得铁路限速工点较多， 威胁高速铁路的安全运行等上 述不足， 提供一种可升降的无砟轨道结构。 0004 为了实现上述目的， 本实用新型提供了以下技术方案： 0005 一种可升降的无砟轨道结构， 包含底座、 轨道板和钢轨， 所述钢轨设于所述轨道板 上， 所述轨道板和底座之间具有空隙， 所述空隙中设有垫块， 每个所述轨道板设有竖向的通 道一， 所述底座上设有竖向的通道二， 每个所述通道一的形状和位置与一个所述通道二的 形状和位置适配， 每个所述通道一和对应的所述通道二形成的通道中设有传动杆， 所述传 动杆上设有左旋螺纹段和右旋螺纹段， 所述左旋螺纹段上螺纹连接有左旋螺母， 所述右旋。

10、 螺纹段上螺纹连接有右旋螺母， 所述左旋螺母连接于所述底座， 所述右旋螺母连接于对应 的所述轨道板， 所述传动杆上还设有调节螺母， 所述调节螺母设于所述左旋螺母和右旋螺 母之间， 驱动所述调节螺母使所述传动杆旋转， 能够使所述左旋螺母和右旋螺母相对靠近 或相对远离， 每个所述轨道板底面具有凹槽一， 和/或所述底座顶面具有凹槽二， 所述凹槽 一和凹槽二形成的空腔中设有卡块， 所述卡块形状与所述空腔的形状适配， 所述卡块内侧 连接有卡槽， 所述卡槽卡接于所述调节螺母； 初次安装完成时， 所述传动杆的两端分别与所 述通道一顶部和所述通道二底部具有间隙。 0006 采用本实用新型所述的一种可升降的无砟。

11、轨道结构， 通过驱动所述调节螺母使所 述传动杆上的所述左旋螺母和右旋螺母相对靠近或相对远离， 从而实现分别与所述左旋螺 母和右旋螺母连接的轨道板和底座之间的间距增大或减小， 调节完毕后， 通过所述卡块上 的卡槽与所述调节螺母卡接， 由于所述卡块受到凹槽一和/或凹槽二的限位， 能够有效防止 调节螺母因上部列出循环振动荷载作用下产生的松动， 所述轨道板和底座之间的空隙通过 设置垫块来支撑， 所述垫块的高度和数量根据设计需要来确定， 所述垫块作为轨道板的临 说明书 1/5 页 3 CN 210657805 U 3 时支座， 有效减小螺母的集中受力， 分散上部列车荷载， 所述左旋螺母和右旋螺母间距调节。

12、 的范围根据所述左旋螺纹段长度和右旋螺纹段的长度、 左旋螺母和右旋螺母的初始间距、 所述传动杆的两端分别与所述通道一顶部和所述通道二底部的初始间隙距离来确定， 上述 参数能够根据具体需要进行设计， 因此能够突破现有技术的调节范围限值， 有效适应膨胀 岩土地区路堑等特殊地段的大量值的、 持续性的上拱或者沉降变形， 调节精度高， 特别适用 于上下坡线路、 弯道线路的精度控制， 有效减少铁路限速运行工点， 保障铁路运行的速度， 提高铁路运行的安全系数， 减少停运大修次数， 节省运营维护成本， 初始安装作业方便， 高 程调节作业便利， 具有良好的应用前景。 0007 优选的， 所述卡块的外侧宽度大于所。

13、述卡块的内侧宽度。 0008 所述卡块的外侧为远离所述轨道中心线的一侧， 所述卡块的内侧为靠近所述轨道 中心线的一侧。 0009 优选的， 所述卡块的顶面为斜面， 所述卡块的外侧高度高于所述卡块的内侧高度。 0010 采用上述设置方式， 便于转动所述调节螺母的操作。 0011 进一步优选的， 所述卡块的顶面和底面的夹角为30 -45 。 0012 优选的， 所述左旋螺母通过预埋钢筋一连接于所述底座或轨道板， 所述右旋螺母 通过预埋钢筋二连接于对应的所述轨道板或底座。 0013 优选的， 所述左旋螺纹段的螺距和所述右旋螺纹段的螺距相同， 所述左旋螺纹段 的长度和所述右旋螺纹段的长度相同。 001。

14、4 优选的， 所述左旋螺纹段和所述右旋螺纹段均为梯形螺纹。 0015 优选的， 每个所述垫块包含若干个厚度相同的垫板， 每个所述垫块设于同侧的相 邻两个卡块之间。 0016 采用若干个厚度相同的垫板形成所述垫块， 便于在所述轨道板升降后， 通过加减 对应数量的垫板即可完成对所述垫块高度的调节。 0017 优选的， 所述垫块沿轨道中心线两侧对称布置。 0018 优选的， 所述传动杆位于所述钢轨的外侧。 0019 即位于钢轨的外侧， 方便操作调节， 便于钢轨支撑的稳定性， 节省卡块成本。 0020 一种可升降的无砟轨道结构的调节方法， 包括使用如上述任一所述的一种可升降 的无砟轨道结构， 包含如下。

15、步骤： 0021 a、 取出底座与轨道板之间的卡块； 0022 b、 当需要增加轨道板的高程时， 先转动传动杆使轨道板上升至高于目标高程10- 15mm， 然后使垫块的高度满足所述轨道板的目标高程， 再反向转动所述传动杆使所述轨道 板下降至目标高程， 并与所述垫块顶面抵接； 当需要降低所述轨道板的高程时， 先转动所述 传动杆使所述轨道板上升， 然后使垫块的高度满足所述轨道板的目标高程， 再反向转动所 述传动杆使所述轨道板下降至目标高程， 并与所述垫块顶面抵接； 0023 c、 插入与凹槽一和凹槽二形成的空腔适配的卡块， 锁定所述传动杆， 完成无砟轨 道结构的高度调节。 0024 采用本实用新型。

16、所述的一种可升降的无砟轨道结构的调节方法， 所需人工少， 便 于独立操作， 操作环节少， 调节过程方便快捷， 极大程度缩短作业时间， 对周边环境影响小， 提高调节过程安全性， 对膨胀岩土地区的铁路的长效运营维护具有重大意义。 说明书 2/5 页 4 CN 210657805 U 4 0025 优选的， 采用转动调节螺母来带动所述传动杆。 0026 综上所述， 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 0027 1、 采用本实用新型所述的一种可升降的无砟轨道结构， 能够突破现有技术的调节 范围限值， 有效适应膨胀岩土地区路堑等特殊地段的大量值的、 持续性的上拱或者沉降变 形， 调节精度高， 特。

17、别适用于上下坡线路、 弯道线路的精度控制， 有效减少铁路限速运行工 点， 保障铁路运行的速度， 提高铁路运行的安全系数， 减少停运大修次数， 节省运营维护成 本， 初始安装作业方便， 高程调节作业便利， 具有良好的应用前景。 0028 2、 采用本实用新型所述的一种可升降的无砟轨道结构的调节方法， 所需人工少， 便于独立操作， 操作环节少， 调节过程方便快捷， 极大程度缩短作业时间， 对周边环境影响 小， 提高调节过程安全性， 对膨胀岩土地区的铁路的长效运营维护具有重大意义。 0029 附图说明： 0030 图1为实施例1中的一种可升降的无砟轨道结构的横断面示意图； 0031 图2为实施例1中。

18、的一种可升降的无砟轨道结构的结构俯视图； 0032 图3为实施例1中的一种可升降的无砟轨道结构的结构侧视图。 0033 图中标记： 1-底座， 2-轨道板， 3-轨道板， 4-垫块， 51-通道一， 52-通道二， 6-传动 杆， 61-调节螺母， 7-卡块。 具体实施方式 0034 下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。 但不应将此理解 为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例， 凡基于本实用新型内容所实现的技术 均属于本实用新型的范围。 0035 实施例1 0036 如图1-3所示， 本实用新型所述的一种可升降的无砟轨道结构， 包含底座1、 轨道板 2和两个钢轨3， 。

19、若干个所述轨道板2拼接形成整体轨道板， 两个所述钢轨3设于所述整体轨 道板上。 0037 具体的， 每个所述轨道板2底面设有竖向的通道一51， 所述通道一51的开口朝下， 每个所述通道一51位于所述钢轨3的外侧， 即远离所述轨道板2中心线的一侧， 所述底座1顶 面上设有竖向的通道二52， 每个所述通道二52的开口朝上， 每个所述通道一51的形状和位 置与一个所述通道二52的形状和位置适配， 具体尺寸及数量根据设计需求确定， 如每个所 述轨道板2设置至少四个竖向的通道一51， 分别对称设于所述轨道板2上， 本实施例示例为 每个所述轨道板2具有六个所述通道一51， 每个所述通道一51下方对应有一个。

20、适配的所述 通道二52， 所述通道一51和通道二52深度均为170mm， 直径均为50mm， 每个所述通道一51和 对应的所述通道二52形成的通道中设有传动杆6， 所述传动杆6的直径小于所述通道一51和 通道二52的直径， 如所述传动杆6的直径为30-40mm， 所述传动杆6上设有左旋螺纹段和右旋 螺纹段， 所述左旋螺纹段上螺纹连接有左旋螺母， 所述右旋螺纹段上螺纹连接有右旋螺母， 所述左旋螺母连接于所述底座1， 所述右旋螺母连接于对应的所述轨道板2， 所述传动杆6上 还设有调节螺母61， 所述调节螺母61设于所述左旋螺母和右旋螺母之间， 驱动所述调节螺 母61能够使所述左旋螺母和右旋螺母相对。

21、靠近或相对远离， 所述轨道板2上相对两侧的所 述通道一51对称设置， 同侧的相邻两个所述通道一51间距相等， 所述通道二52和传动杆6也 说明书 3/5 页 5 CN 210657805 U 5 是对应设置， 优选的， 所述左旋螺母通过预埋钢筋一连接于所述底座1或轨道板2， 所述右旋 螺母通过预埋钢筋二连接于对应的所述轨道板2或底座1， 所述预埋钢筋一和预埋钢筋二分 别示例为图1中底座1或轨道板2中斜向设置的虚线结构， 所述左旋螺纹段的螺距和所述右 旋螺纹段的螺距相同， 所述左旋螺纹段的长度和所述右旋螺纹段的长度相同， 所述左旋螺 纹段和所述右旋螺纹段均为梯形螺纹。 0038 所述轨道板2和底。

22、座1之间具有空隙， 所述空隙中设有垫块4， 所述垫块4的高度和 数量根据设计需要来确定， 优选的， 所述垫块4沿轨道中心线两侧对称布置， 每个所述垫块4 包含若干个厚度相同的钢质垫板， 如每个垫板的厚度均为10mm， 采用若干个厚度相同的垫 板形成所述垫块4， 便于在所述轨道板2升降后， 通过加减对应数量的垫板即可完成对所述 垫块4高度的调节， 每个轨道板2的同侧的相邻两个传动杆6之间设有所述垫块4。 0039 每个所述轨道板2底面具有凹槽一， 和/或所述底座1顶面具有凹槽二， 本实施例采 用同时设置所述凹槽一和凹槽二的结构， 所述凹槽一内端面延伸至所述通道一51开口处连 接成一体， 所述凹槽。

23、二内端面延伸至所述通道二52开口处连接成一体， 如图1所示， 所述凹 槽一和凹槽二形成的空腔中设有钢质的卡块7， 所述卡块7内侧连接有卡槽， 所述卡槽卡接 于所述调节螺母61， 由于所述卡块7形状与所述空腔的形状适配， 通过所述卡块7受到凹槽 一和凹槽二的限位， 能够有效防止调节螺母61因上部列出循环振动荷载作用下产生的松 动， 优选的， 所述卡块7的外侧宽度大于所述卡块7的内侧宽度， 即所述卡块7远离所述轨道 中心线的一侧的宽度大于靠近所述轨道中心线的一侧的宽度， 所述卡块7的顶面为斜面， 所 述卡块7的底面为水平面， 所述卡块7的外侧高度高于所述卡块7的内侧高度， 如所述卡块7 的顶面和底。

24、面的夹角为30 -45 ， 即所述空腔从内侧向外侧逐渐扩大， 便于转动所述调节螺 母61的操作。 0040 初次安装完成时， 所述传动杆6的两端分别与所述通道一51顶部和所述通道二52 底部均具有相等的间隙， 具体间隙尺寸， 根据设计要求确定。 0041 采用本装置过驱动所述调节螺母61使所述传动杆6上的所述左旋螺母和右旋螺母 相对靠近或相对远离， 从而实现分别与所述左旋螺母和右旋螺母连接的轨道板2和底座1之 间的间距增大或减小， 调节完毕后， 通过所述卡块7上的卡槽与所述调节螺母61卡接， 由于 所述卡块7受到凹槽一和/或凹槽二的限位， 能够有效防止调节螺母61因上部列出循环振动 荷载作用下。

25、产生的松动， 所述轨道板2和底座1之间的空隙通过设置垫块4来支撑， 所述垫块 4作为轨道板2的临时支座， 有效减小螺母的集中受力， 分散上部列车荷载， 所述左旋螺母和 右旋螺母间距调节的范围根据所述左旋螺纹段长度和右旋螺纹段的长度、 左旋螺母和右旋 螺母的初始间距、 所述传动杆6的两端分别与所述通道一51顶部和所述通道二52底部的初 始间隙距离来确定， 上述参数能够根据具体需要进行设计， 因此能够突破现有技术的调节 范围限值， 有效适应膨胀岩土地区路堑路基大量值的、 持续性的上拱或者沉降变形， 调节精 度高， 特别适用于上下坡线路、 弯道线路的精度控制， 有效减少铁路限速运行工点， 保障铁 路。

26、运行的速度， 提高铁路运行的安全系数， 减少停运大修次数， 节省运营维护成本， 初始安 装作业方便， 高程调节作业便利， 具有良好的应用前景。 0042 实施例2 0043 本实用新型所述的一种可升降的无砟轨道结构的调节方法， 包括使用如实施例1 所述的一种可升降的无砟轨道结构， 包含如下步骤： 说明书 4/5 页 6 CN 210657805 U 6 0044 a、 取出底座1与轨道板2之间的卡块7； 0045 b、 当需要增加轨道板2的高程时， 先转动传动杆6使轨道板2上升至高于目标高程 10-15mm， 然后使垫块4的高度满足所述轨道板2的目标高程， 再反向转动所述传动杆6使所 述轨道板。

27、2下降至目标高程， 并与所述垫块4顶面抵接； 当需要降低所述轨道板2的高程时， 先转动所述传动杆6使所述轨道板2上升， 然后使垫块4的高度满足所述轨道板2的目标高 程， 再反向转动所述传动杆6使所述轨道板2下降至目标高程， 并与所述垫块4顶面抵接； 0046 c、 插入与凹槽一和凹槽二形成的空腔适配的卡块7， 锁定所述传动杆6， 完成无砟 轨道结构的高度调节。 0047 首先， 取出待调节的卡块7， 若需要降低高程， 先转动传动杆6， 如采用无级 “U” 形开 口扳手转动调节螺母61， 使轨道板2上升， 便于将钢垫板抽取， 使所述垫块4的高度下降， 根 据轨道需要降低的高度， 确定抽取的钢垫板。

28、数量， 并抽取相应数量钢垫板， 然后采用无极 “U” 形开口扳手反向转动调节螺母61， 使轨道板2下降， 直到预定高程， 使轨道板2与钢垫板 紧密贴合； 若需要增加高程， 直接转动调节螺母61使轨道板2上升至高于目标高程10-15mm， 根据轨道需要升高的高度， 确定需要增加的钢垫板数量， 并在原有钢垫板上插入相应数量 钢垫板， 增加所述垫板4的高度， 再反向转动调节螺母61使轨道板2下降， 直到预定高程， 使 轨道板2与钢垫板紧密贴合， 最后再将与调节后的空腔适配的卡块7插入对应的空腔中， 完 成无砟轨道结构的高度调节。 0048 如本实施例中， 每个轨道板2具有多个所述传动杆6时， 应一起转动所有所述传动 杆6使对应的所述轨道板2升高或降低， 但并不要求完全同步转动。 0049 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已， 并不用以限制本实用新型， 凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含在本实用新型 的保护范围之内。 说明书 5/5 页 7 CN 210657805 U 7 图1 图2 说明书附图 1/2 页 8 CN 210657805 U 8 图3 说明书附图 2/2 页 9 CN 210657805 U 9 。