重型卡车侧翻试验回正支架.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921692494.9 (22)申请日 2019.10.10 (73)专利权人 南京德工弗机械设备有限公司 地址 210000 江苏省南京市建邺区南湖路 盛世大厦1幢227室 (72)发明人 李发家邢春雷邓卫伟房纪涛 (74)专利代理机构 济南竹森知识产权代理事务 所(普通合伙) 37270 代理人 孙宪维吕利敏 (51)Int.Cl. G01M 17/007(2006.01) (54)实用新型名称 一种重型卡车侧翻试验回正支架 (57)摘要 本实用新型涉及重型卡车侧翻试验。

2、辅助装 置领域， 具体是一种重型卡车侧翻试验回正支 架， 包括底架和支撑机构， 支撑机构包括摆动梁、 支腿梁、 轮胎组件、 连接杆和液压缸， 摆动梁的一 端与底架铰接， 摆动梁的另一端与支腿梁的一端 铰接， 液压缸铰接在底架上， 液压缸的活塞杆与 摆动梁铰接， 轮胎组件安装在支腿梁上， 连接杆 的两端分别与摆动梁和支腿梁可拆卸连接。 相对 于现有技术， 本实用新型重型卡车侧翻试验回正 支架的有益效果为： 能够防止重型卡车在进行侧 翻试验时发生侧翻事故， 而且便于折叠收起， 还 能满足侧翻试验时不同侧翻角度的支撑要求。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 210665080 U 2020。

3、.06.02 CN 210665080 U 1.一种重型卡车侧翻试验回正支架， 其特征在于： 包括底架(1)和支撑机构， 所述支撑 机构包括摆动梁(2)、 支腿梁(3)、 轮胎组件(4)、 连接杆(5)和液压缸(6)， 所述摆动梁(2)的 一端与底架(1)铰接， 所述摆动梁(2)的另一端与支腿梁(3)的一端铰接， 所述液压缸(6)铰 接在底架(1)上， 所述液压缸(6)的活塞杆与摆动梁(2)铰接， 所述轮胎组件(4)安装在支腿 梁(3)上， 所述连接杆(5)的两端分别与摆动梁(2)和支腿梁(3)可拆卸连接。 2.根据权利要求1所述的重型卡车侧翻试验回正支架， 其特征在于： 所述支撑机构设有 两。

4、组， 两组所述支撑机构分别用于左侧防侧翻和右侧防侧翻。 3.根据权利要求1所述的重型卡车侧翻试验回正支架， 其特征在于： 所述支撑机构还包 括轮轴(7)， 所述轮胎组件(4)通过轮轴(7)安装在支腿梁(3)上。 4.根据权利要求1-3任一所述的重型卡车侧翻试验回正支架， 其特征在于： 所述连接杆 (5)的两端分别与摆动梁(2)和支腿梁(3)螺栓连接。 5.根据权利要求1-3任一所述的重型卡车侧翻试验回正支架， 其特征在于： 还包括U形 螺栓， 所述U形螺栓用于连接底架(1)与车体(8)。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210665080 U 2 一种重型卡车侧翻试验回正支架 技术领域 00。

5、01 本实用新型涉及重型卡车侧翻试验辅助装置领域， 具体是一种重型卡车侧翻试验 回正支架。 背景技术 0002 我国正处于大力加强基础设施建设的阶段， 进一步加快包括重型卡车在内的重型 机械的发展， 重型化降低了重型卡车的安全系数， 并且据统计高速公路上的重型卡车也日 益增多， 因此重型卡车行驶过程中的安全性越来越受到重视， 尤其是侧翻安全性。 0003 目前许多公司开始增大对整车侧翻安全性试验的经费投入， 整车侧翻安全性试验 为破坏性试验， 试验一旦失败， 将给公司带来较大的财产损失， 也会给试验人员带来生命危 险。 为了减少此类事故的发生， 通常有两种做法， 一是降低重型车的重心来降低侧翻。

6、发生的 可能性， 但是此做法要求重型车行驶条件良好， 这就限制了重型车行驶范围； 二是加宽车体 的两侧宽度， 此做法限制了车型的发展和优化， 也不被重型车生产公司广泛接受。 0004 为解决上述问题， CN102393307B公开了一种用于商用车高速行驶操控性能试验防 侧翻装置， 包括骑马螺栓、 方钢管、 U型钢、 轮轴及车轮总成， 上下两根长短不同的方钢管及 左右对称的腰边U型钢通过螺栓连接构成支撑框架， 车轮总成通过轮轴安装在支撑框架的 两侧。 该防侧翻装置存在的缺点是： (1)使用时需要现场组装， 使用完毕后， 为了不影响车辆 行驶， 需要对其进行拆卸， 较为麻烦； (2)不能满足侧翻试。

7、验时不同侧翻角度的支撑要求。 实用新型内容 0005 本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足， 提供一种重型卡车侧翻试验 回正支架， 能够防止重型卡车在进行侧翻试验时发生侧翻事故， 而且便于折叠收起， 还能满 足侧翻试验时不同侧翻角度的支撑要求。 0006 本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现： 一种重型卡车侧翻试 验回正支架， 包括底架和支撑机构， 所述支撑机构包括摆动梁、 支腿梁、 轮胎组件、 连接杆和 液压缸， 所述摆动梁的一端与底架铰接， 所述摆动梁的另一端与支腿梁的一端铰接， 所述液 压缸铰接在底架上， 所述液压缸的活塞杆与摆动梁铰接， 所述轮胎组件安装在支腿梁上。

8、， 所 述连接杆的两端分别与摆动梁和支腿梁可拆卸连接。 0007 本实用新型重型卡车侧翻试验回正支架的工作原理： 底架与重型卡车的车体固定 连接， 进行侧翻试验时， 液压缸驱动摆动梁摆动， 摆动梁驱动轮胎组件摆动至车体外， 将连 接杆的两端分别与摆动梁和支腿梁固定连接， 使摆动梁、 支腿梁和连接杆组成高刚度的三 角形支架， 试验时， 如果卡车侧翻， 则轮胎组件触地， 回弹力对车体施加回正力偶， 使卡车回 正以防止侧翻。 通过液压缸活塞杆的伸出长度能够快捷、 精确的调整轮胎组件伸出于车体 的长度和离地高度， 以满足侧翻试验时不同侧翻角度的支撑要求。 试验结束后， 为了便于运 输或停放， 液压缸驱。

9、动摆动梁复位， 摆动梁驱动轮胎组件缩回车体内， 减小空间占用。 0008 本实用新型的技术方案还有： 所述支撑机构设有两组， 两组所述支撑机构分别用 说明书 1/3 页 3 CN 210665080 U 3 于左侧防侧翻和右侧防侧翻。 0009 本实用新型的技术方案还有： 所述支撑机构还包括轮轴， 所述轮胎组件通过轮轴 安装在支腿梁上。 0010 本实用新型的技术方案还有： 所述连接杆的两端分别与摆动梁和支腿梁螺栓连 接。 0011 本实用新型的技术方案还有： 还包括U形螺栓， 所述U形螺栓用于连接底架与车体。 0012 相对于现有技术， 本实用新型重型卡车侧翻试验回正支架的有益效果为： (1。

10、)进行 侧翻试验时， 轮胎组件能够伸出于车体外， 从而有效防止重型卡车在进行侧翻试验时发生 侧翻事故； 试验结束后， 轮胎组件能够缩回车体内， 便于运输或停放； (2)通过液压缸活塞杆 的伸出长度能够快捷、 精确的调整轮胎组件伸出于车体的长度和离地高度， 以满足侧翻试 验时不同侧翻角度的支撑要求。 附图说明 0013 图1为实施例中重型卡车侧翻试验回正支架收起时的结构示意图。 0014 图2为实施例中重型卡车侧翻试验回正支架伸出时的结构示意图。 0015 图3为实施例中重型卡车侧翻试验回正支架与车体连接的立体图。 0016 图中： 1、 底架， 2、 摆动梁， 3、 支腿梁， 4、 轮胎组件，。

11、 5、 连接杆， 6、 液压缸， 7、 轮轴， 8、 车体。 具体实施方式 0017 为能清楚说明本方案的技术特点， 下面根据附图对本实用新型具体实施方式作进 一步说明。 0018 如图1-图3所示， 一种重型卡车侧翻试验回正支架， 包括底架1和支撑机构。 底架1 通过U形螺栓与车体8固定连接。 0019 支撑机构设有两组， 两组支撑机构分别用于左侧防侧翻和右侧防侧翻。 支撑机构 包括摆动梁2、 支腿梁3、 轮胎组件4、 轮轴7、 连接杆5和液压缸6。 摆动梁2的一端与底架1铰 接， 摆动梁2的另一端与支腿梁3的一端铰接， 液压缸6铰接在底架1上， 液压缸6的活塞杆与 摆动梁2铰接， 轮胎组件。

12、4通过轮轴7安装在支腿梁3上。 连接杆5的两端分别与摆动梁2和支 腿梁3可拆卸连接， 具体的， 在本实施例中， 连接杆5的两端分别与摆动梁2和支腿梁3螺栓连 接。 0020 本实用新型重型卡车侧翻试验回正支架的工作原理： 底架1与重型卡车的车体8通 过U形螺栓固定连接， 进行侧翻试验时， 液压缸6驱动摆动梁2摆动， 摆动梁2驱动轮胎组件4 摆动至车体8外， 将连接杆5的两端分别与摆动梁2和支腿梁3固定连接， 使摆动梁2、 支腿梁3 和连接杆组5成高刚度的三角形支架， 试验时， 如果卡车侧翻， 则轮胎组件4触地， 回弹力对 车体8施加回正力偶， 使卡车回正以防止侧翻。 通过液压缸6活塞杆的伸出长。

13、度能够快捷、 精 确的调整轮胎组件4伸出于车体8的长度和离地高度， 以满足侧翻试验时不同侧翻角度的支 撑要求。 试验结束后， 为了便于运输或停放， 液压缸6驱动摆动梁2复位， 摆动梁2驱动轮胎组 件4缩回车体8内， 减小空间占用。 0021 上面结合附图对本实用新型的实施例做了详细说明， 但是本实用新型并不限于上 说明书 2/3 页 4 CN 210665080 U 4 述实施例， 在本领域普通技术人员所具备的知识范围内， 还可以在不脱离本实用新型宗旨 的前提下做出各种变化。 说明书 3/3 页 5 CN 210665080 U 5 图1 说明书附图 1/3 页 6 CN 210665080 U 6 图2 说明书附图 2/3 页 7 CN 210665080 U 7 图3 说明书附图 3/3 页 8 CN 210665080 U 8 。