汽车加热脚垫.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920909627.7 (22)申请日 2019.06.18 (73)专利权人 东莞市东纺非织造科技有限公司 地址 523000 广东省东莞市常平镇桥沥村 担水坳工业区4号厂房一楼A区 (72)发明人 韩萍张新华 (51)Int.Cl. B60N 3/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车加热脚垫 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车加热脚垫， 包括 橡胶板， 所述橡胶板的下方设有加固层， 所述橡 胶板的顶部铺设有第一防水胶层， 所述第一防水 胶层的上方设。

2、有保温层， 所述第二防水胶层的顶 部设有装饰层。 该汽车加热脚垫， 通过针棉层和 牛皮纸的配合， 放在车底， 可以对较低起到保温 加热的作用， 相对比于传统脚垫， 该汽车加热脚 垫的功能更加丰富， 通过钢丝网和玻璃纤维层之 间的配合， 极大的提高了该汽车加热脚垫的抗拉 强度， 更加耐用， 且通过卡块和软质橡胶垫之间 的配合， 使得在该汽车加热脚垫顶部的软质橡胶 垫， 由于摩擦、 踩踏出现损坏时， 可以快速的进行 更换， 避免将脚垫整体丢弃导致的资源浪费， 降 低了使用者的经济支出。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 210652809 U 2020.06.02 CN 21065280。

3、9 U 1.一种汽车加热脚垫， 包括橡胶板(5)， 其特征在于： 所述橡胶板(5)的下方设有加固层 (4)， 所述橡胶板(5)的顶部铺设有第一防水胶层(6)， 所述第一防水胶层(6)的上方设有保 温层(1)， 所述保温层(1)的上方铺设有第二防水胶层(7)， 所述第二防水胶层(7)的顶部设 有装饰层(2)， 所述橡胶板(5)的外壁设有保护层(3)； 所述加固层(4)包括第一橡胶垫 (401)、 钢丝网(404)和玻璃纤维层(403)， 所述第一橡胶垫(401)的底部加工有凸块(402)， 所述第一橡胶垫(401)的顶部与玻璃纤维层(403)的底部相贴合， 所述玻璃纤维层(403)对 的顶部与钢。

4、丝网(404)的底部相贴合， 所述钢丝网(404)的顶部与橡胶板(5)的底部相贴合， 所述第一橡胶垫(401)的顶部固接有数个橡胶插销(405)， 所述橡胶插销(405)从下到上依 次贯穿玻璃纤维层(403)、 钢丝网(404)和橡胶板(5)。 2.根据权利要求1所述的汽车加热脚垫， 其特征在于： 所述第一橡胶垫(401)的厚度为 2-3毫米。 3.根据权利要求1所述的汽车加热脚垫， 其特征在于： 所述保温层(1)包括针棉层 (101)、 双面胶层(102)和牛皮纸(103)， 所述针棉层(101)的底部通过双面胶层(102)与牛皮 纸(103)的顶部固接在一起， 所述针棉层(101)的顶部与。

5、第二防水胶层(7)粘合在一起， 所述 牛皮纸(103)的底部与第一防水胶层(6)粘合在一起。 4.根据权利要求1所述的汽车加热脚垫， 其特征在于： 所述装饰层(2)包括第二橡胶垫 (201)、 软质橡胶垫(204)和卡块(203)， 所述第二橡胶垫(201)的底部与第二防水胶层(7)的 顶部粘合在一起， 所述第二橡胶垫(201)的顶部开设有数个卡槽(202)， 所述卡槽(202)的内 部卡接有卡块(203)， 数个卡块(203)的顶部通过软质橡胶垫(204)固接在一起， 所述软质橡 胶垫(204)的底部与第二橡胶垫(201)的顶部相贴合， 所述软质橡胶垫(204)的顶部加工有 磨纹(205)。。

6、 5.根据权利要求4所述的汽车加热脚垫， 其特征在于： 所述保护层(3)包括第三防水胶 层(302)和橡胶圈(301)， 所述橡胶圈(301)的内壁均匀涂有第三防水胶层(302)， 所述第三 防水胶层(302)从上到下依次与第二橡胶垫(201)、 针棉层(101)、 牛皮纸(103)、 橡胶板(5)、 玻璃纤维层(403)和第一橡胶垫(401)粘合在一起。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210652809 U 2 一种汽车加热脚垫 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车脚垫技术领域， 具体为一种汽车加热脚垫。 背景技术 0002 随着人们生活水平的提高， 汽车已经走进了千家万户， 汽车美容。

7、行业随之兴起， 在 汽车内部， 一般都会使用到脚垫， 脚垫的作用， 主要为提高使用者的舒适性， 现有技术中的 脚垫， 在使用时， 功能较为单一， 无法提供更多的使用需要， 在乘客坐车时， 车底的温度较 低， 因此乘客的脚部可能受到车底温度的影响， 影响到乘客的脚部舒适度， 并且在长时间的 踩踏之后， 脚垫的顶部会出现不同程度的损坏， 此时一般需要将脚垫丢弃进行更换， 浪费了 资源， 且提高了经济支出， 所以现有技术无法满足人们的使用需要。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的在于提供一种汽车加热脚垫， 以解决上述背景技术中提出的现 有技术中的脚垫， 在使用时， 功能较为单一， 无法提供更多。

8、的使用需要， 在乘客坐车时， 车底 的温度较低， 因此乘客的脚部可能受到车底温度的影响， 影响到乘客的脚部舒适度， 并且在 长时间的踩踏之后， 脚垫的顶部会出现不同程度的损坏， 此时一般需要将脚垫丢弃进行更 换， 浪费了资源， 且提高了经济支出， 所以现有技术无法满足人们的使用需要问题。 0004 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种汽车加热脚垫， 包括橡胶 板， 所述橡胶板的下方设有加固层， 所述橡胶板的顶部铺设有第一防水胶层， 所述第一防水 胶层的上方设有保温层， 所述保温层的上方铺设有第二防水胶层， 所述第二防水胶层的顶 部设有装饰层， 所述橡胶板的外壁设有保护层； 所述。

9、加固层包括第一橡胶垫、 钢丝网和玻璃 纤维层， 所述第一橡胶垫的底部加工有凸块， 所述第一橡胶垫的顶部与玻璃纤维层的底部 相贴合， 所述玻璃纤维层对的顶部与钢丝网的底部相贴合， 所述钢丝网的顶部与橡胶板的 底部相贴合， 所述第一橡胶垫的顶部固接有数个橡胶插销， 所述橡胶插销从下到上依次贯 穿玻璃纤维层、 钢丝网和橡胶板。 0005 优选的， 所述第一橡胶垫的厚度约为-毫米。 0006 优选的， 所述保温层包括针棉层、 双面胶层和牛皮纸， 所述针棉层的底部通过双面 胶层与牛皮纸的顶部固接在一起， 所述针棉层的顶部与第二防水胶层粘合在一起， 所述牛 皮纸的底部与第一防水胶层粘合在一起。 0007 。

10、优选的， 所述装饰层包括第二橡胶垫、 软质橡胶垫和卡块， 所述第二橡胶垫的底部 与第二防水胶层的顶部粘合在一起， 所述第二橡胶垫的顶部开设有数个卡槽， 所述卡槽的 内部卡接有卡块， 数个卡块的顶部通过软质橡胶垫固接在一起， 所述软质橡胶垫的底部与 第二橡胶垫的顶部相贴合， 所述软质橡胶垫的顶部加工有磨纹。 0008 优选的， 所述保护层包括第三防水胶层和橡胶圈， 所述橡胶圈的内壁均匀涂有第 三防水胶层， 所述第三防水胶层从上到下依次与第二橡胶垫、 针棉层、 牛皮纸、 橡胶板、 玻璃 纤维层和第一橡胶垫粘合在一起。 说明书 1/3 页 3 CN 210652809 U 3 0009 与现有技术相。

11、比， 本实用新型的有益效果是： 该汽车加热脚垫， 通过针棉层和牛皮 纸的配合， 使得该汽车加热脚垫具有良好的保温效果， 放在车底， 可以对较低起到保温加热 的作用， 相对比于传统脚垫， 该汽车加热脚垫的功能更加丰富， 通过钢丝网和玻璃纤维层之 间的配合， 极大的提高了该汽车加热脚垫的抗拉强度， 更加耐用， 且通过卡块和软质橡胶垫 之间的配合， 使得在该汽车加热脚垫顶部的软质橡胶垫， 由于摩擦、 踩踏出现损坏时， 可以 快速的进行更换， 避免将脚垫整体丢弃导致的资源浪费， 降低了使用者的经济支出， 所以该 汽车加热脚垫完全可以满足人们的使用需要。 附图说明 0010 图1为本实用新型结构示意图；。

12、 0011 图2为图1的剖视图； 0012 图3为图1中第二防水胶层、 第二橡胶垫和橡胶圈的连接关系结构示意图； 0013 图4为图1中第一橡胶垫、 钢丝网和橡胶插销的连接关系的结构示意图。 0014 图中： 1、 保温层， 101、 针棉层， 102、 双面胶层， 103、 牛皮层， 2、 装饰层， 201、 第二橡 胶垫， 202、 卡槽， 203、 卡块， 204、 软质橡胶垫， 205、 磨纹， 3、 保护层， 301、 橡胶圈， 302、 第三防 水层， 4、 加固层， 401、 第一橡胶垫， 402、 凸块， 403、 玻璃纤维层， 404、 钢丝网， 405、 橡胶插销， 5、 。

13、橡胶板， 6、 第一防水胶层， 7、 第二防水胶层。 具体实施方式 0015 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0016 请参阅图1-4， 本实用新型提供一种技术方案： 一种汽车加热脚垫， 包括橡胶板5， 橡胶板5的下方设有加固层4， 橡胶板5的顶部铺设有第一防水胶层6， 第一防水胶层6、 第二 防水胶层7和第三防水胶层302均。

14、为丙烯酸、 VEA 等加入填料、 助剂等搅拌而成， 第一防水胶 层6的上方设有保温层1， 保温层 1的上方铺设有第二防水胶层7， 第二防水胶层7的顶部设 有装饰层2， 橡胶板5的外壁设有保护层3， 加固层4包括第一橡胶垫401、 钢丝网404和玻璃纤 维层403， 玻璃限位层403和钢丝网404均起到提高该脚垫强度的作用， 第一橡胶垫401的底 部加工有凸块402， 凸块402增大第一橡胶垫401底部的摩擦， 第一橡胶垫401的顶部与玻璃 纤维层403的底部相贴合， 玻璃纤维层403 对的顶部与钢丝网404的底部相贴合， 钢丝网404 的顶部与橡胶板5的底部相贴合， 第一橡胶垫401的顶部固接。

15、有数个橡胶插销405， 橡胶插销 405通过与橡胶板5的配合可以对玻璃纤维层403和钢丝网404起到限位的作用， 橡胶插销 405从下到上依次贯穿玻璃纤维层403、 钢丝网404和橡胶板5， 第一橡胶垫401的厚度约为2- 3毫米， 厚度过大会导致该脚垫整体较沉， 保温层1 包括针棉层101、 双面胶层102和牛皮纸 103， 针棉层101的底部通过双面胶层102与牛皮纸103的顶部固接在一起， 针棉层101和牛皮 纸103可以提高该脚垫的保温效果， 针棉层101的顶部与第二防水胶层7粘合在一起， 牛皮纸 103的底部与第一防水胶层6粘合在一起， 装饰层2包括第二橡胶垫201、 软质橡胶垫20。

16、4和卡 块203， 第二橡胶垫201的底部与第二防水胶层7的顶部粘合在一起， 第二橡胶垫201的顶部 说明书 2/3 页 4 CN 210652809 U 4 开设有数个卡槽202， 通过卡槽202与卡块203之间的配合， 便于对软质橡胶垫204进行更换， 卡槽202的内部卡接有卡块203， 数个卡块203的顶部通过软质橡胶垫204固接在一起， 软质 橡胶垫204的底部与第二橡胶垫201的顶部相贴合， 软质橡胶垫204的顶部加工有磨纹205， 磨纹205增大软质橡胶垫204顶部的摩擦， 其中软质橡胶垫204 顶部的磨纹205可以加工呈 多种样式， 提高美观性， 保护层3包括第三防水胶层302和。

17、橡胶圈301， 橡胶圈301的内壁均匀 涂有第三防水胶层302， 第三防水胶层302从上到下依次与第二橡胶垫201、 针棉层101、 牛皮 纸103、 橡胶板5、 玻璃纤维层403和第一橡胶垫401粘合在一起， 通过第三防水胶层 302和橡 胶圈301之间的配合， 对该脚垫整体起到封边的作用。 0017 该汽车加热脚垫， 在生产时， 需要在加工成型后， 在其外壁均匀涂抹第三方水胶层 302， 之后将橡胶圈301粘贴在其外壁， 在使用时， 将该汽车加热脚垫放置在车内底部即可， 保证第一橡胶垫401的底部与汽车底部相贴合， 此时凸块402增大第一橡胶垫401底部的摩 擦， 可以防止该汽车加热脚垫位。

18、置窜动， 使用者脚放置在软质橡胶垫204的顶部， 此时磨纹 205可以增大脚底与软质橡胶垫204之间的摩擦， 钢丝网404和玻璃纤维层403提高该汽车加 热脚垫的强度， 提高该汽车加热脚垫的抗拉伸能力， 针棉层101和牛皮纸 103可以有效的起 到保温的作用， 防止由于车底的温度较低影响到乘坐着的脚部温度， 当长时间的踩踏之后， 软质橡胶垫204可能会出现破损等， 影响正常使用或者美观性， 可以将卡块203与卡槽202分 离， 进而实现将软质橡胶垫204取下进行更换。 0018 在本实用新型的描述中， 需要理解的是， 术语 “同轴” 、“底部” 、“一端” 、“顶部” 、“中 部” 、“另一端。

19、” 、“上” 、“一侧” 、“顶部” 、“内” 、“前部” 、“中央” 、“两端” 等指示的方位或位置关 系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本实用新型和简化描述， 而不是 指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能 理解为对本实用新型的限制。 0019 在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安装” 、“设置” 、“连接” 、“固 定” 、“旋接” 等术语应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或成一体； 可以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以 是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系， 除非另有明确的限定， 对于本领域的 普通技术人员而言， 可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 0020 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 210652809 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 210652809 U 6 图3 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 210652809 U 7 。