盲点监测雷达模组及汽车.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921635700.2 (22)申请日 2019.09.27 (73)专利权人 江铃汽车股份有限公司 地址 330001 江西省南昌市迎宾北大道509 号 (72)发明人 王松金文辉丁文敏刘卫东 汪韩韩王爱春黄少堂 (74)专利代理机构 北京清亦华知识产权代理事 务所(普通合伙) 11201 代理人 彭琰 (51)Int.Cl. B60R 11/00(2006.01) (54)实用新型名称 盲点监测雷达模组及汽车 (57)摘要 本实用涉及一种盲点监测雷达模组及汽车， 该固定。

2、结构包括雷达主体及垂直雷达主体的侧 面向外延伸的贴合座， 贴合座上设有连接支座， 连接支座和钣金座之间通过倾斜板连接； 连接支 座包括竖直板和与竖直板垂直相连的横向板， 竖 直板与贴合座焊接固定， 横向板与竖直板远离贴 合座的端部垂直相连， 多个连接支座分设在雷达 主体的两侧； 倾斜板朝汽车侧面向下倾斜， 倾斜 板的低端与钣金座固定连接， 横向板上设有螺纹 孔。 本实用新型通过倾斜板将雷达固定在钣金座 上， 保证雷达和倾斜板的接触面积使雷达固定牢 固， 倾斜板向下倾斜使固定在其上的雷达也向下 倾斜， 充分利用钣金座和后保险杠之间的高度空 间， 也使雷达和后保险杠能保持间隙。 权利要求书1页 说。

3、明书3页 附图2页 CN 210652917 U 2020.06.02 CN 210652917 U 1.一种盲点监测雷达模组， 其特征在于， 包括雷达主体及垂直所述雷达主体的侧面向 外延伸的贴合座， 所述贴合座朝向钣金座的表面设有连接支座， 所述连接支座和所述钣金 座之间通过倾斜板连接； 所述连接支座包括竖直板和与所述竖直板垂直相连的横向板， 所述竖直板与所述贴合 座焊接固定， 所述横向板与所述竖直板远离所述贴合座的端部垂直相连， 所述连接支座设 有多个， 多个所述连接支座分设在所述雷达主体的两侧； 所述倾斜板朝汽车侧面向下倾斜， 所述倾斜板的低端与所述钣金座固定连接， 所述横 向板上设有螺。

4、纹孔， 所述螺纹孔上设有将所述横向板与所述倾斜板固定的螺栓。 2.根据权利要求1所述的盲点监测雷达模组， 其特征在于， 所述连接支座还包括平行相 隔的两固接板， 所述两固接板由所述竖直板沿长度方向的两侧向内垂直延伸， 所述固接板 与所述雷达主体侧面焊接固定。 3.根据权利要求2所述的盲点监测雷达模组， 其特征在于， 所述雷达主体的形状呈方 形， 所述固接板朝向所述雷达主体的表面设有凹槽， 所述凹槽与所述雷达主体的拐角形状 相适配， 所述凹槽内壁与所述雷达主体的拐角处焊接固定。 4.根据权利要求1所述的盲点监测雷达模组， 其特征在于， 所述雷达主体包括上壳体和 下壳体， 所述贴合座包括第一贴合座。

5、和第二贴合座， 所述第一贴合座设于所述上壳体的侧 面， 所述第二贴合座设于所述下壳体的侧面， 所述第一贴合座和所述第二贴合座相互贴合 并通过螺栓连接。 5.根据权利要求1所述的盲点监测雷达模组， 其特征在于， 所述雷达主体的侧面设有接 电插口， 所述接电插口用于与一直流电源连接， 所述直流电源为所述雷达主体供电。 6.根据权利要求5所述的盲点监测雷达模组， 其特征在于， 所述连接支座设有三个， 一 所述连接支座与所述接电插口同侧设置， 两所述连接支座与所述接电插口相对设置。 7.一种汽车， 其特征在于， 包括权利要求16任一项所述的盲点监测雷达模组。 权利要求书 1/1 页 2 CN 2106。

6、52917 U 2 盲点监测雷达模组及汽车 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车技术领域， 特别是涉及一种盲点监测雷达模组及汽车。 背景技术 0002 由于汽车后视镜存在视觉盲区， 变道之前就看不到盲区的车辆， 如果盲区内有超 车车辆， 此时变道就会发生碰撞事故。 在大雨天气、 大雾天气、 夜间光线昏暗， 更加难以看清 后方车辆， 此时变道就面临更大的危险。 为防止危险发生， 通常会在汽车尾部的两端加装盲 点监测雷达。 0003 汽车的后保险杠形状大致呈梯形的形状， 包括主板和与主板两侧连接的侧板， 两 侧板朝汽车侧面向下倾斜， 安装盲点监测雷达时， 其先固定在汽车钣金座上， 钣金座再后保 。

7、险杠的侧板连接， 盲点监测雷达和后保险杠之间要保证间隙， 布置空间局促， 且钣金座的表 面凹凸不平， 难以将盲点监测雷达牢固的固定在钣金座上。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的在于提出一种盲点监测雷达模组， 解决现有的盲点监测雷达难 以牢固的固定在钣金座上的问题。 0005 一种盲点监测雷达模组， 包括雷达主体及垂直所述雷达主体的侧面向外延伸的贴 合座， 所述贴合座朝向钣金座的表面设有连接支座， 所述连接支座和所述钣金座之间通过 倾斜板连接； 0006 所述连接支座包括竖直板和与所述竖直板垂直相连的横向板， 所述竖直板与所述 贴合座焊接固定， 所述横向板与所述竖直板远离所述贴合座的端部。

8、垂直相连， 所述连接支 座设有多个， 多个所述连接支座分设在所述雷达主体的两侧； 0007 所述倾斜板朝汽车侧面向下倾斜， 所述倾斜板的低端与所述钣金座固定连接， 所 述横向板上设有螺纹孔， 所述螺纹孔上设有将所述横向板与所述倾斜板固定的螺栓。 0008 根据本实用新型提出的盲点监测雷达模组， 具有以下有益效果： 本实用新型设置 倾斜板和钣金座固定， 通过倾斜板将雷达固定在钣金座上， 保证雷达和倾斜板的接触面积 使雷达固定牢固， 避免雷达直接固定在凹凸不平的钣金座上难以固定； 且雷达主体和倾斜 板通过设置连接支座连接， 避免直接和雷达主体连接损坏内部零件； 倾斜板向下倾斜使固 定在其上的雷达也。

9、向下倾斜， 充分利用钣金座和后保险杠主体之间的高度空间， 雷达倾斜 适配后保险杠的侧板形状， 也使雷达和后保险杠能保持一定间隙。 0009 另外， 根据本实用新型提供的盲点监测雷达模组， 还可以具有如下附加的技术特 征： 0010 进一步地， 所述连接支座还包括平行相隔的两固接板， 所述两固接板由所述竖直 板沿长度方向的两侧向内垂直延伸， 所述固接板与所述雷达主体侧面焊接固定。 进一步地， 所述雷达主体的形状呈方形， 所述固接板朝向所述雷达主体的表面设有凹槽， 所述凹槽与 所述雷达主体的拐角形状相适配， 所述凹槽内壁与所述雷达主体的拐角处焊接固定。 说明书 1/3 页 3 CN 2106529。

10、17 U 3 0011 进一步地， 所述雷达主体包括上壳体和下壳体， 所述贴合座包括第一贴合座和第 二贴合座， 所述第一贴合座设于所述上壳体的侧面， 所述第二贴合座设于所述下壳体的侧 面， 所述第一贴合座和所述第二贴合座相互贴合并通过螺栓连接。 0012 进一步地， 所述雷达主体的侧面设有接电插口， 所述接电插口用于与一直流电源 连接， 所述直流电源为所述雷达主体供电。 0013 进一步地， 所述连接支座设有三个， 一所述连接支座与所述接电插口同侧设置， 两 所述连接支座与所述接电插口相对设置。 0014 本实用新型还提供一种汽车， 所述汽车包括上述的盲点监测雷达模组。 0015 本实用新型的。

11、附加方面和优点将在下面的描述中部分给出， 部分将从下面的描述 中变得明显， 或通过本实用新型的实践了解到。 附图说明 0016 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将 变得明显和容易理解， 其中： 0017 图1是本实用新型实施例的盲点监测雷达模组的装配图； 0018 图2是本实用新型实施例的盲点监测雷达模组的结构示意图； 0019 10、 钣金座； 20、 雷达主体； 21、 下壳体； 22、 螺栓； 23、 接电插口； 30、 贴合座； 40、 连接 支座； 41、 竖直板； 42、 横向板； 43、 螺纹孔； 44、 固接板； 50、 倾斜板。 具体实施方。

12、式 0020 为使本实用新型的目的、 特征和优点能够更加明显易懂， 下面结合附图对本实用 新型的具体实施方式做详细的说明。 附图中给出了本实用新型的若干实施例。 但是， 本实用 新型可以以许多不同的形式来实现， 并不限于本文所描述的实施例。 相反地， 提供这些实施 例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。 0021 请参照图1和图2所示， 本实用新型的实施例提供一种盲点监测雷达模组， 包括雷 达主体20及垂直所述雷达主体20的侧面向外延伸的贴合座30， 雷达主体20和钣金座10之间 设有倾斜板50， 雷达主体20通过倾斜板50固定在钣金座10上。 0022 所述贴合座30朝向钣金座10。

13、的表面设有连接支座40， 所述连接支座40设有多个， 多个所述连接支座40分设在所述雷达主体20的两侧； 所述连接支座 40包括竖直板41和与 所述竖直板41垂直相连的横向板42， 所述竖直板41与所述贴合座30焊接固定， 所述横向板 42与所述竖直板41远离所述贴合座30 的端部垂直相连， 且所述横向板42朝外设置； 所述倾 斜板50朝汽车侧面向下倾斜， 所述倾斜板50的低端与所述钣金座10固定连接， 所述横向板 42上设有螺纹孔43， 所述螺纹孔43上设有将所述横向板42与所述倾斜板50固定的螺栓 22。 0023 本实用新型的使用过程为： 本实用新型将朝向雷达主体20的方向作为内部， 对。

14、应 的， 远离雷达主体20方向的作为外部， 先把倾斜板50的低端和钣金座10 焊接， 汽车的后保 险杠形状大致呈梯形的形状， 包括主板和与主板两侧连接的侧板， 两侧板朝汽车侧面向下 倾斜， 钣金座10的一端和后保险杠的侧板连接， 倾斜板50的倾斜方向朝汽车侧面向下倾斜 以适应后保险杠的侧板形状， 同时又能保证雷达主体20和后保险杠的间隙； 倾斜板50固定 完成， 横向板42贴合倾斜板50， 并在横向板42的螺纹孔43内旋入螺栓22将横向板42和倾斜 说明书 2/3 页 4 CN 210652917 U 4 板50固定连接。 0024 从上述描述可知， 本实用新型提供的盲点监测雷达模组， 有益效。

15、果在于： 本实用新 型设置倾斜板50和钣金座10固定， 通过倾斜板50将雷达固定在钣金座10上， 保证雷达和倾 斜板50的接触面积使雷达固定牢固， 避免雷达直接固定在凹凸不平的钣金座10上难以固 定； 且雷达主体20和倾斜板50通过设置连接支座40连接， 避免直接和雷达主体20连接损坏 内部零件； 倾斜板50向下倾斜使固定在其上的雷达也向下倾斜， 充分利用钣金座10和后保 险杠主体之间的高度空间， 雷达倾斜适配后保险杠的侧板形状， 也使雷达和后保险杠能保 持一定间隙。 0025 具体的， 所述连接支座40还包括平行相隔的两固接板44， 所述两固接板 44由所述 竖直板沿长度方向的两侧向内垂直延。

16、伸， 所述固接板44与所述雷达主体20侧面焊接固定。 设置固接板44和雷达主体20的侧面焊接固定， 增大连接支座40和雷达主体20的固定面积， 使雷达主体20与倾斜板50连接更牢固。 0026 具体的， 所述雷达主体20的形状呈方形， 所述固接板44朝向所述雷达主体20的表 面设有凹槽， 所述凹槽与所述雷达主体20的拐角形状相适配， 所述凹槽内壁于所述雷达主 体20的拐角处焊接固定。 雷达主体20的侧面和雷达主体20朝向钣金座10的表面形成拐角 处， 设置与拐角处相适配的凹槽并与其固定， 使连接支座40和雷达主体20的固定面积增大， 二者连接更牢固。 0027 具体的， 所述雷达主体20包括上。

17、壳体和下壳体21， 所述贴合座30包括第一贴合座 30和第二贴合座30， 所述第一贴合座30设于所述上壳体的侧面， 所述第二贴合座30设于所 述下壳体21的侧面， 所述第一贴合座30和所述第二贴合座30相互贴合并通过螺栓22连接。 在上壳体和下壳体21的边缘分设第一贴合座30和第二贴合座30， 增大上下壳体21的贴合面 积， 使二者固定的更牢固。 0028 具体的， 所述雷达主体20的侧面设有接电插口23， 所述接电插口23用于与一直流 电源连接， 所述直流电源为所述雷达主体20供电。 0029 具体的， 所述连接支座40设有三个， 一所述连接支座40与所述接电插口 23同侧设 置， 两所述连。

18、接支座40与所述接电插口23相对设置。 0030 本实用新型还提供一种汽车， 所述汽车包括上述的盲点监测雷达模组。 0031 综上所述， 本实用新型提供的一种盲点监测雷达模组及汽车， 有益效果在于： 本实 用新型设置倾斜板和钣金座固定， 通过倾斜板将雷达固定在钣金座上， 保证雷达和倾斜板 的接触面积使雷达固定牢固， 避免雷达直接固定在凹凸不平的钣金座上难以固定； 且雷达 主体和倾斜板通过设置连接支座连接， 避免直接和雷达主体连接损坏内部零件； 倾斜板向 下倾斜使固定在其上的雷达也向下倾斜， 充分利用钣金座和后保险杠主体之间的高度空 间， 雷达倾斜适配后保险杠的侧板形状， 也使雷达和后保险杠能保持一定间隙。 0032 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式， 其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。 应当指出的是， 对于本领域的普通 技术人员来说， 在不脱离本实用新型构思的前提下， 还可以做出若干变形和改进， 这些都属 于本实用新型的保护范围。 因此， 本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。 说明书 3/3 页 5 CN 210652917 U 5 图1 说明书附图 1/2 页 6 CN 210652917 U 6 图2 说明书附图 2/2 页 7 CN 210652917 U 7 。