带遥控的高速入口收费站抬杆装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921484449.4 (22)申请日 2019.09.06 (73)专利权人 浙江省交通投资集团有限公司黄 衢南分公司衢南管理处 地址 324000 浙江省衢州市江山市双塔街 道赵家 (72)发明人 章志龙施福勇刘贵化张升 何伟伟曾怀友莫振睿樊欣欣 张莉杨军王璐陈咏刚 郑元平毛泽林张勇 (74)专利代理机构 北京科亿知识产权代理事务 所(普通合伙) 11350 代理人 汤东凤 (51)Int.Cl. G08G 1/042(2006.01) G07B 15/06(2011.。

2、01) E01F 13/06(2006.01) G08C 17/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种带遥控的高速入口收费站抬杆装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种带遥控的高速入口 收费站抬杆装置， 属于公路设备技术领域， 包括： 电机部分， 连接至栏杆， 用于驱动所述栏杆抬升 和下降； 环路感应器， 所述环路感应器用于检测 是否有车辆通过， 连接有第一感应线圈和第二感 应线圈， 所述第一地感线圈和第二地感线圈通过 探测金属物体在地感线圈上侧造成地感线圈电 感量变化来探测金属物体； 主控制器， 连接至所 述环路感应器以及所述电机部分， 用于根据所述 环路感应器的感应结果控制所述。

3、电机部分对栏 杆的驱动； 继电器， 连接至所述环路感应器和所 述主控制器， 且所述继电器为遥控继电器。 其优 点在于： 可以方便工作人员人工控制栏杆， 减少 问题车辆上高速的概率。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 210691601 U 2020.06.05 CN 210691601 U 1.一种带遥控的高速入口收费站抬杆装置， 其特征在于， 包括： 电机部分， 连接至栏杆， 用于驱动所述栏杆抬升和下降； 环路感应器， 所述环路感应器用于检测是否有车辆通过， 连接有第一地感线圈和第二 地感线圈， 所述第一地感线圈和第二地感线圈通过探测金属物体在地感线圈上侧造成地感 线圈电感量变化来。

4、探测金属物体； 主控制器， 连接至所述环路感应器以及所述电机部分， 用于根据所述环路感应器的感 应结果控制所述电机部分对栏杆的驱动； 继电器， 连接至所述环路感应器和所述主控制器， 且所述继电器为遥控继电器。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210691601 U 2 一种带遥控的高速入口收费站抬杆装置 技术领域 0001 本实用新型涉及一种高速入口收费站抬杆装置， 尤其涉及一种带遥控的高速入口 收费站抬杆装置， 属于公路设备技术领域。 背景技术 0002 随着高速公路的快速发展， 有效带动了国民经济和地方经济的同步发展， 在高速 路的各个路段都设立了收费站， 收费站的主要功能上对经由高速公。

5、路形式的车辆进行记 录、 收费等。 0003 高速入口分为ETC和人工去卡通行两种， ETC是通过摄像头去识别车载ETC装置， 当 车辆经过某一装有地感线圈的位置时， 地感线圈的电感量变化， 最终控制栏杆抬起， 当车辆 通过栏杆后经过另一个装有地感线圈的位置时， 另一个地感线圈的电感量变化， 最终控制 栏杆放下。 这样的ETC车道极大方便了车辆进出高速收费站。 人工取卡本质上也是如此， 取 卡后控制器给栏杆发送一个控制信号， 控制栏杆抬起， 车辆通过后栏杆放下。 但是存在一定 弊端： 有一些车辆会存在一些明显超限、 超载等各种问题， 这些车上高速会造成高速公路上 的行车隐患。 这些问题是ETC。

6、系统或者人工取卡系统没办法识别的， 所以经常会有高速公路 管理处的工作人员会在高速入口去观察车辆的大致情况， 有些车明显不符合上高速的情况 便会上前组织车辆进入高速， 但是往往工作人员还未到入口时， 栏杆已经抬起， 车辆已经进 入高速了。 0004 今年以来， 围绕年底前取消高速公路省界收费站总体目标， 浙江省政府决定加快 ETC 推广应用， 加快建设改造联网收费系统， 全面实施ETC车载装置免费安装。 0005 浙江省政府办公厅印发的 浙江省深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费 站实施方案 指出， 全省制定ETC用户发展计划， 分解发行任务； 全面实施ETC车载装置免费 安装， 提供一站。

7、式全流程安装服务； 分类推进车辆安装， 组织开展机关事业单位公务用车、 国有企业车辆、 特种车辆、 营运车辆和社会车辆安装ETC； 拓展ETC应用服务， 加快推进ETC在 停车场所应用。 0006 从2019年7月1日起， 浙江省严格落实对ETC用户不少于5的车辆通行费基本优惠 政策。 同时， 清理规范现有通行费减免政策， 推广高速公路差异化收费政策， 2020年1月1 日 起在高速公路运行的货车统一按车(轴)型收费。 0007 实施方案提出， 今年12月底前， 拆除全省高速公路15个省界收费站正线范围内收 费设施， 新发展ETC用户750万户以上， 在籍汽车ETC安装率达到80以上， 高速公。

8、路入口车 辆 ETC使用率达到90以上。 ETC的推广， 使上述问题更加严重， 很多违规车辆通过ETC车道 直接进去高速， 会给高速公路带来极大安全隐患。 实用新型内容 0008 为了解决上述技术问题， 本实用新型提出了一种可人工遥控控制的高速入口收费 站抬杆装置。 说明书 1/3 页 3 CN 210691601 U 3 0009 本实用新型的技术方案如下： 0010 一种带遥控的高速入口收费站抬杆装置， 包括： 0011 电机部分， 连接至栏杆， 用于驱动所述栏杆抬升和下降； 0012 环路感应器， 所述环路感应器用于检测是否有车辆通过， 连接有第一地感线圈和 第二地感线圈， 所述第一地感。

9、线圈和第二地感线圈通过探测金属物体在地感线圈上侧造成 地感线圈电感量变化来探测金属物体； 0013 主控制器， 连接至所述环路感应器以及所述电机部分， 用于根据所述环路感应器 的感应结果控制所述电机部分对栏杆的驱动； 0014 继电器， 连接至所述环路感应器和所述主控制器， 且所述继电器为遥控继电器。 0015 本实用新型的好处在于： 公路管理处的工作人员可以在远处观察到违规车辆即将 通过收费站进入高速公路时， 按下遥控器， 切断环路感应器和主控制器之间的通信， 违规车 辆即使进入车道了栏杆也不会抬起， 方便了工作人员上前做进一步检查和处理。 附图说明 0016 图1为本实用新型的结构示意图；。

10、 0017 1、 继电器， 2、 电机。 具体实施方式 0018 为了使本实用新型所要解决的技术问题、 技术方案及有益效果更加清楚明白， 以 下结合附图及实施例， 对本实用新型进行进一步详细说明。 应当理解， 此处所描述的具体实 施例仅仅用以解释本实用新型， 并不用于限定本实用新型。 0019 实施例1： 0020 如图1所示， 在本实施例中， 采用恒富威公司的HLQ-2芯片作为环路感应器， MPC-2 芯片作为主控制器， 继电器1采用劲力牛的RF遥控继电器， 其遥控控制距离超过100米， 且价 格低廉， HLQ-2的16引脚连接MPC-2的20引脚， 且HLQ-2的16引脚和MPC-2的20。

11、 引脚之间连接 有一个常闭的遥控继电器1， HLQ-2的19引脚连接MPC-2的22引脚。 第一地感线圈接在HLQ-2 的11引脚和12引脚， 第二地感线圈接在HLQ-2的13和14引脚。 第一地感线圈安装在栏杆前的 位置， 第二地感线圈安装在栏杆后的位置， 当车辆处于第一地感线圈上方时， 继电器A2闭 合， 车辆驶离第一感应线圈上方时， 继电器A2断开， 当车辆处于第二地感线圈上方时， 继电 器B2闭合， 车辆驶离第二地感线圈上方后， 继电器B2断开。 继电器A2闭合后， HLQ-2的16引脚 导通， 持续输出一个高电平， MPC-2的20引脚接收到高电平后， 控制29引脚输出一个控制信 号。

12、， 控制电机2工作， 抬起栏杆， 继电器B2闭合后， 继电器B2闭合后， HLQ-2的19引脚导通， 持 续输出一个高电平， MPC-2的22引脚接收到高电平后， 控制20引脚输出一个控制信号， 控制 电机2工作， 控制栏杆放下。 0021 当工作人员发现即将进入收费站的车辆存在一定问题时， 拿起遥控器选择对应车 道的按钮按下， 控制继电器1断开， 车辆在进入车道后开到第一地感线圈上， 第一地感线圈 上的电感仍然会产生变化， HLQ-2的16引脚仍然持续一个高电平， 但由于继电器1已经断开， 高电平无法输出到MPC-2， 因此栏杆不会抬起。 工作人员可以在此时上前查看具体情况， 若 查看后认为。

13、没有问题， 按下遥控器上的按钮， 控制继电器1闭合， 由于车辆一直停在第一地 说明书 2/3 页 4 CN 210691601 U 4 感线圈上方， 继电器A2一直闭合， HLQ-2的16引脚持续输出高电平， 继电器1闭合后， MPC-2的 20引脚接收到高电平后， 控制29引脚输出一个控制信号， 控制电机2工作， 抬起栏杆放行。 若 查看后认为存在问题， 要求司机倒车驶离车道， 靠边接受处理， 车辆驶离后， HLQ-2的16 引 脚不再输出高电平， 按下遥控器的按钮， 继电器1闭合， 车道回到正常的工作模式中。 说明书 3/3 页 5 CN 210691601 U 5 图1 说明书附图 1/1 页 6 CN 210691601 U 6 。