车辆及其双质量飞轮.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920882903.5 (22)申请日 2019.06.12 (73)专利权人 吉林大华机械制造有限公司 地址 130000 吉林省长春市高新开发区超 然街2555号 (72)发明人 张贵辉 (74)专利代理机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 代理人 万双艳 (51)Int.Cl. F16F 15/30(2006.01) (54)实用新型名称 一种车辆及其双质量飞轮 (57)摘要 本实用新型公开了一种双质量飞轮， 包括初 级飞轮壳体， 初级飞轮壳体内设置有用于。

2、承受外 部冲击扭矩的弧形弹簧， 弧形弹簧套装于用于对 弧形弹簧限位的限位减振件的外周， 限位减振件 与初级飞轮壳体固定连接。 弧形弹簧在受到外部 冲击扭矩的作用下被压缩变短， 弧形弹簧被压缩 至一个极限位置时， 弧形弹簧将会具有向垂直于 弧形弹簧的轴线方向扭曲变形的趋势， 且由于弧 形弹簧套装于限位减振件的外周， 即限位减振件 能够与弧形弹簧的内周接触， 阻挡弧形弹簧扭曲 变形， 且能承受一定由弧形弹簧传递的外部冲击 扭矩， 避免了弧形弹簧在外部冲击扭矩的作用下 损坏， 提升了弧形弹簧的疲劳寿命、 耐久性。 本实 用新型还公开了一种包括上述双质量飞轮的车 辆。 权利要求书1页 说明书4页 附图。

3、3页 CN 210686850 U 2020.06.05 CN 210686850 U 1.一种双质量飞轮， 其特征在于， 包括初级飞轮壳体(1)， 所述初级飞轮壳体(1)内设置 有用于承受外部冲击扭矩的弧形弹簧(2)， 所述弧形弹簧(2)套装于用于对所述弧形弹簧 (2)限位的限位减振件(3)的外周， 所述限位减振件(3)与所述初级飞轮壳体(1)固定连接； 所述初级飞轮壳体(1)内设置有用于固定所述弧形弹簧(2)的弧形腔， 所述弧形腔的外 周设置有弧形滑轨， 所述弧形滑轨内设置有若干与所述弧形弹簧(2)的外周连接的、 可沿所 述弧形滑轨移动的滑块。 2.根据权利要求1所述的双质量飞轮， 其特征。

4、在于， 所述初级飞轮壳体(1)内设置有用 于固定所述限位减振件(3)的固定件(4)， 所述固定件(4)与所述初级飞轮壳体(1)固定连 接。 3.根据权利要求2所述的双质量飞轮， 其特征在于， 所述限位减振件(3)为外径等于所 述弧形弹簧(2)的内径的弧形圆柱， 所述固定件(4)的数量为两个， 所述弧形圆柱的两端分 别与所述固定件(4)连接。 4.根据权利要求3所述的双质量飞轮， 其特征在于， 所述固定件(4)包括与所述初级飞 轮壳体(1)焊接的圆盘部(41)， 所述圆盘部(41)的中部设置有插入部(42)， 所述弧形圆柱两 端的端面上设置有与所述插入部(42)相匹配的开孔， 所述插入部(42)。

5、与所述开孔通过过盈 配合连接。 5.根据权利要求4所述的双质量飞轮， 其特征在于， 所述初级飞轮壳体(1)内设置有两 组同心设置的弧形弹簧(2)， 且两组所述弧形弹簧(2)通过隔离板隔开， 所述固定件(4)与所 述隔离板连接。 6.根据权利要求5所述的双质量飞轮， 其特征在于， 所述弧形弹簧(2)为钢制压缩弹簧。 7.根据权利要求5所述的双质量飞轮， 其特征在于， 所述限位减振件(3)为橡胶件或硅 胶件。 8.一种车辆， 其特征在于， 包括机体， 所述机体上设置有权利要求1至7任一项所述的双 质量飞轮。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210686850 U 2 一种车辆及其双质量飞轮 技术。

6、领域 0001 本实用新型涉及汽车技术领域， 更具体地说， 涉及一种双质量飞轮。 此外， 本实用 新型还涉及一种包括上述双质量飞轮的车辆。 背景技术 0002 所谓双质量飞轮， 就是将原来的一个飞轮分成两个部分： 一部分保留在原来发动 机的一侧， 起到原来飞轮的作用， 用于起动和传递发动机的转动扭矩， 这一部分称为初级飞 轮组件； 另一部分则设置在传动系统的变速器一侧， 用于提高变速器的转动惯量， 这一部分 称为次级飞轮组件。 0003 双质量飞轮在使用过程中， 尤其是匹配混合动力的双质量飞轮。 在运转过程中的 某些特殊工况， 会产生冲击扭矩导致双质量飞轮的弧形弹簧被压缩到极限位置， 弧形弹簧。

7、 发生扭曲变形， 容易损坏。 0004 综上所述， 如何避免弧形弹簧在较大冲击扭矩下损坏， 是目前本领域技术人员亟 待解决的问题。 实用新型内容 0005 有鉴于此， 本实用新型的目的是提供一种双质量飞轮， 能够保护弧形弹簧在较大 冲击扭矩下不被损坏。 0006 本实用新型的另一目的是提供一种包括上述双质量飞轮的车辆。 0007 为了实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 0008 一种双质量飞轮， 包括初级飞轮壳体， 所述初级飞轮壳体内设置有用于承受外部 冲击扭矩的弧形弹簧， 所述弧形弹簧套装于用于对所述弧形弹簧限位的限位减振件的外 周， 所述限位减振件与所述初级飞轮壳体固定连接。 0。

8、009 优选的， 所述初级飞轮壳体内设置有用于固定所述限位减振件的固定件， 所述固 定件与所述初级飞轮壳体固定连接。 0010 优选的， 所述限位减振件为外径等于所述弧形弹簧的内径的弧形圆柱， 所述固定 件的数量为两个， 所述弧形圆柱的两端分别与所述固定件连接。 0011 优选的， 所述固定件包括与所述初级飞轮壳体焊接的圆盘部， 所述圆盘部的中部 设置有插入部， 所述弧形圆柱两端的端面上设置有与所述插入部相匹配的开孔， 所述插入 部与所述开孔通过过盈配合连接。 0012 优选的， 所述初级飞轮壳体内设置有两组同心设置的弧形弹簧， 且两组所述弧形 弹簧通过隔离板隔开， 所述固定件与所述隔离板连接。

9、。 0013 优选的， 所述初级飞轮壳体内设置有用于固定所述弧形弹簧的弧形腔， 所述弧形 腔的外周设置有弧形滑轨， 所述弧形滑轨内设置有若干与所述弧形弹簧的外周连接的、 可 沿所述弧形滑轨移动的滑块。 0014 优选的， 所述弧形弹簧为钢制压缩弹簧。 说明书 1/4 页 3 CN 210686850 U 3 0015 优选的， 所述限位减振件为橡胶件或硅胶件。 0016 一种车辆， 包括机体， 所述机体上设置有上述的双质量飞轮。 0017 本实用新型提供的双质量飞轮， 包括初级飞轮壳体， 初级飞轮壳体内设置有用于 承受外部冲击扭矩的弧形弹簧， 弧形弹簧套装于用于对弧形弹簧限位的限位减振件的外 。

10、周， 限位减振件与初级飞轮壳体固定连接。 0018 其中， 弧形弹簧在受到外部冲击扭矩的作用下将会沿弧形弹簧的轴线被压缩变 短， 由于弧形弹簧的结构限制， 弧形弹簧被压缩至一个极限位置时， 不能沿弧形弹簧的轴线 继续压缩， 弧形弹簧将会具有向垂直于弧形弹簧的轴线方向扭曲变形的趋势， 且由于弧形 弹簧套装于限位减振件的外周， 即限位减振件能够与弧形弹簧的内周接触， 阻挡弧形弹簧 扭曲变形， 且能承受一定由弧形弹簧传递的外部冲击扭矩， 避免了弧形弹簧在外部冲击扭 矩的作用下损坏， 提升了弧形弹簧的疲劳寿命、 耐久性。 0019 本实用新型还提供了一种提供的包括上述双质量飞轮的车辆， 耐久性好， 使。

11、用寿 命长。 附图说明 0020 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还 可以根据提供的附图获得其他的附图。 0021 图1为本实用新型所提供的双质量飞轮的正视图； 0022 图2为本实用新型所提供的双质量飞轮的侧视图； 0023 图3为本实用新型所提供的固定件的结构示意图； 0024 图4为本实用新型所提供的弧形弹簧的安装示意图。 0025 图1-4中： 0026 1为初级飞轮壳体、 2为。

12、弧形弹簧、 3为限位减振件、 4为固定件、 41为圆盘部、 42为插 入部。 具体实施方式 0027 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0028 本实用新型的核心是提供一种双质量飞轮， 能够保护弧形弹簧在较大冲击扭矩下 不被损坏。 本实用新型的另一核心是提供一种包括上述双质量飞轮的车辆。 0029 请参考图14， 图1为本实用新。

13、型所提供的双质量飞轮的正视图； 图2为本实用新 型所提供的双质量飞轮的侧视图； 图3为本实用新型所提供的固定件的结构示意图； 图4为 本实用新型所提供的弧形弹簧的安装示意图。 0030 本实用新型所提供的双质量飞轮， 包括初级飞轮壳体1， 初级飞轮壳体1内设置有 用于承受外部冲击扭矩的弧形弹簧2， 弧形弹簧2套装于用于对弧形弹簧2限位的限位减振 说明书 2/4 页 4 CN 210686850 U 4 件3的外周， 限位减振件3与初级飞轮壳体1固定连接。 0031 其中， 双质量飞轮包括用于起动和传递发动机的转动扭矩的初级飞轮组件， 以及 设置在传动系统的变速器一侧， 用于提高变速器的转动惯量。

14、的次级飞轮组件， 在初级飞轮 组件和次级飞轮组件之间形成一个环型的油腔， 在油腔内装有扭转减振器。 扭转减振器将 初级飞轮组件和次级飞轮组件连接为一个整体。 0032 而初级飞轮壳体1即初级飞轮组件中用于固定、 安装弧形弹簧2等部件的载体， 一 般为圆形壳体， 方便放置弧形弹簧2等部件， 弧形弹簧2即为弯折为弧形固定在初级飞轮壳 体1的弹簧， 弧形弹簧2的弧度通常与初级飞轮壳体1的外周尺寸相匹配， 以方便弧形弹簧2 放置在靠近初级飞轮壳体1的位置， 当受到外部冲击扭矩时， 弧形弹簧2将会被压缩变形， 以 吸收发动机的振动能量， 起到减振降噪的作用。 0033 需要说明的是， 弧形弹簧2在受到外。

15、部冲击扭矩的作用下将会沿弧形弹簧2的轴线 被压缩变短， 由于弧形弹簧2的结构限制， 弧形弹簧2被压缩至一个极限位置时， 不能沿弧形 弹簧2的轴线继续压缩， 弧形弹簧2将会具有向垂直于弧形弹簧2的轴线方向扭曲变形的趋 势， 且由于弧形弹簧2套装于限位减振件3的外周， 即限位减振件3能够与弧形弹簧2的内周 接触， 阻挡弧形弹簧2扭曲变形， 且能承受一定由弧形弹簧2传递的外部冲击扭矩， 避免了弧 形弹簧2在外部冲击扭矩的作用下损坏， 提升了弧形弹簧2的疲劳寿命、 耐久性。 0034 为了提高限位减振件3固定的稳定性， 在本具体实施方式中， 初级飞轮壳体1内设 置有用于固定限位减振件3的固定件4， 固。

16、定件4与初级飞轮壳体1固定连接。 0035 可以理解的是， 由于弧形弹簧2套装在限位减振件3的外周， 为了避免固定件4与弧 形弹簧2发生干涉， 通常将固定件4设置于靠近限位减振件3的两端的初级飞轮壳体1上， 即 设置两个或者更多固定件4， 而固定件4与初级飞轮壳体1之间可以通过螺栓、 定位销或者焊 接等方式连接， 此处不做具体限定。 0036 在上述具体实施方式的基础上， 限位减振件3为外径等于弧形弹簧2的内径的弧形 圆柱， 固定件4的数量为两个， 弧形圆柱的两端分别与固定件4连接。 0037 可以理解的是， 当弧形弹簧2套装在弧形圆柱的外周上时， 由于弧形圆柱的外径等 于弧形弹簧2的内径， 。

17、弧形圆柱的外周将会一直与弧形弹簧2的内部的簧丝相接触， 以防止 弧形弹簧2向弧形圆柱所在方向扭曲变形， 当然， 也可以弧形圆柱的外径设置为略小于弧形 弹簧2的内径， 方便弧形弹簧2被压缩移动， 弧形圆柱的两端分别与固定件4连接， 以提高弧 形圆柱固定时的稳定性。 0038 在关于固定件4的一种具体实施方式中， 固定件4包括与初级飞轮壳体1焊接的圆 盘部41， 圆盘部41的中部设置有插入部42， 弧形圆柱两端的端面上设置有与插入部42相匹 配的开孔， 插入部42与开孔通过过盈配合连接。 0039 其中， 圆盘部41的外径一般设置为大于或者等于弧形弹簧2的外径， 方便弧形弹簧 2相抵于圆盘部41，。

18、 而圆盘部41的中部设置有插入部42， 插入部42即用于插入弧形圆柱上的 开孔以固定弧形圆柱的部分， 具体形状需要根据弧形圆柱上的开孔形状设置， 可以采用圆 柱体等形状， 只要能够插入开孔通过过盈配合不会脱出的形状结构均可， 插入部42与开孔 之间也可以采用其他连接方式， 例如胶接、 定位销等方式， 并且固定件4的结构形式也并不 局限于上述方式， 只要能够固定限位减振件3的结构形式均可应用于本实用新型所提供的 技术方案中。 说明书 3/4 页 5 CN 210686850 U 5 0040 为了提高双质量飞轮的减振效果， 在本具体实施方式中， 初级飞轮壳体1内设置有 两组同心设置的弧形弹簧2，。

19、 且两组弧形弹簧2通过隔离板隔开， 固定件4与隔离板连接。 0041 可以理解的是， 两组弧形弹簧2同心设置可以相互平衡所受到的作用力， 且两组弧 形弹簧2通过隔离板隔开， 使得两组弧形弹簧2被单独压缩受力， 不会相互影响， 而固定件4 与隔离板连接， 方便固定限位减振件3， 当然， 弧形弹簧2的设置数量并无特殊限定， 用户可 以根据实际情况进行选择。 0042 为了方便弧形弹簧2的压缩变形， 在本具体实施方式中， 初级飞轮壳体1内设置有 用于固定弧形弹簧2的弧形腔， 弧形腔的外周设置有弧形滑轨， 弧形滑轨内设置有若干与弧 形弹簧2的外周连接的、 可沿弧形滑轨移动的滑块。 0043 可以理解的。

20、是， 当初级飞轮壳体1受到外力转动时， 滑块同样将会受到外部冲击扭 矩， 从而沿着弧形滑轨移动， 而滑块与弧形弹簧2的外周连接， 将会带动弧形弹簧2压缩变 形， 限位减振件3是固定不动的， 能够起到限制弧形弹簧2的移动轨迹的作用， 弧形腔即用于 放置弧形弹簧2、 滑块等部件的腔室空间， 具体尺寸需要根据弧形弹簧2以及滑块所占用的 空间大小进行设置。 0044 在关于弧形弹簧2的一种具体实施方式中， 弧形弹簧2为钢制压缩弹簧。 0045 压缩弹簧是承受向压力的螺旋弹簧， 它所用的材料截面多为圆形， 也有用矩形和 多股钢萦卷制的， 弹簧一般为等节距的， 压缩弹簧的形状有： 圆柱形、 圆锥形、 中凸。

21、形和中凹 形以及少量的非圆形等， 压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙， 当受到外载荷时弹簧收缩 变形， 储存形变能。 0046 压缩弹簧对外载压力提供反抗力量。 压缩弹簧一般是金属丝等节距盘绕和有固定 的线径。 压缩弹簧利用多个开放线圈对外载压力供给抵抗力量。 也就是， 他们回推以反抗外 部压力。 根据不同的应用领域， 压缩弹簧可用于抵抗压力和(或)存储能量。 圆形金属丝是压 缩弹簧最常用的， 但也有正方形、 长方形和特殊形状的金属丝制造出的压缩弹簧。 本实用新 型所采用的钢制压缩弹簧的截面一般为圆形， 安装放置方便， 而采用钢制的压缩弹簧的疲 劳寿命较长， 可以长时间使用， 且结构强度较高， 。

22、不易损坏。 0047 在关于限位减振件3的一种具体实施方式中， 限位减振件3为橡胶件或硅胶件。 其 中， 橡胶为具有可逆形变的高弹性聚合物材料， 硅胶件的质地同样相对较软， 不会对弧形弹 簧2造成磨损损伤， 当然， 也可以采用其他种类的材料。 0048 除了上述双质量飞轮， 本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的双质量飞轮 的车辆， 包括机体， 机体上设置有上述的双质量飞轮， 该车辆的其他各部分的结构请参考现 有技术， 本文不再赘述。 0049 本说明书中各个实施例采用递进的方式描述， 每个实施例重点说明的都是与其他 实施例的不同之处， 各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。 0050 以。

23、上对本实用新型所提供的车辆以及双质量飞轮进行了详细介绍。 本文中应用了 具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述， 以上实施例的说明只是用于帮助理 解本实用新型的方法及其核心思想。 应当指出， 对于本技术领域的普通技术人员来说， 在不 脱离本实用新型原理的前提下， 还可以对本实用新型进行若干改进和修饰， 这些改进和修 饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。 说明书 4/4 页 6 CN 210686850 U 6 图1 说明书附图 1/3 页 7 CN 210686850 U 7 图2 图3 说明书附图 2/3 页 8 CN 210686850 U 8 图4 说明书附图 3/3 页 9 CN 210686850 U 9 。