用于汽车覆盖件的顶升装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920823534.2 (22)申请日 2019.05.31 (73)专利权人 惠州市仨联自动化设备有限公司 地址 516006 广东省惠州市仲恺高新区9号 小区佳雅园区厂房A栋一楼局部 (72)发明人 唐勇刘伟陈冲马新强 王培扬郝龙飞徐林华王伟宽 孙亚芳高翔 (74)专利代理机构 广州市华学知识产权代理有 限公司 44245 代理人 刘羽 (51)Int.Cl. B21D 43/20(2006.01) (54)实用新型名称 用于汽车覆盖件的顶升装置 (57)摘要 一种用于。

2、汽车覆盖件的顶升装置， 包括： 顶 升支撑组件、 顶升载料组件、 第一高度调节组件、 第二高度调节组件及顶升驱动组件， 顶升支撑组 件包括顶升固定板、 第一顶升导向轴套及第二顶 升导向轴套， 顶升载料组件包括顶升载料板、 第 一顶升导向杆及第二顶升导向杆； 第一高度调节 组件包括第一换向齿轮、 第一调节丝杆及第一调 节轴套管， 顶升驱动组件包括第一顶升驱动齿 轮、 第二顶升驱动齿轮、 顶升转轴及顶升驱动件。 本实用新型的用于汽车覆盖件的顶升装置通过 设置顶升支撑组件、 顶升载料组件、 第一高度调 节组件、 第二高度调节组件及顶升驱动组件， 从 而能够对汽车覆盖件进行顶升操作， 具有整体结 构强。

3、度较高、 整体结构较为紧凑以及占用空间小 的特点。 权利要求书2页 说明书6页 附图1页 CN 210676709 U 2020.06.05 CN 210676709 U 1.一种用于汽车覆盖件的顶升装置， 其特征在于， 包括： 顶升支撑组件， 所述顶升支撑组件包括顶升固定板、 第一顶升导向轴套及第二顶升导 向轴套， 所述第一顶升导向轴套与所述第二顶升导向轴套， 所述顶升固定板上设置有导向 安装区， 所述第一顶升导向轴套与所述第二顶升导向轴套分别设置于所述导向安装区上； 顶升载料组件， 所述顶升载料组件包括顶升载料板、 第一顶升导向杆及第二顶升导向 杆， 所述顶升载料板上设置有第一安装部与第二。

4、安装部， 所述第一顶升导向杆的一端与所 述第一安装部连接， 所述第一顶升导向杆的另一端滑动穿设所述第一顶升导向轴套， 所述 第二顶升导向杆的一端与所述第二安装部连接， 所述第二顶升导向杆的另一端滑动穿设所 述第二顶升导向轴套； 第一高度调节组件， 所述第一高度调节组件包括第一换向齿轮、 第一调节丝杆及第一 调节轴套管， 所述第一换向齿轮转动设置于所述顶升固定板上， 所述第一调节丝杆穿设所 述第一换向齿轮， 且所述第一调节丝杆与所述第一换向齿轮连接， 所述第一调节轴套管套 置于所述第一调节丝杆上， 且所述第一调节轴套管与所述第一调节丝杆形成丝杆副， 所述 顶升载料板与所述第一调节轴套管远离所述第。

5、一换向齿轮的一端连接； 第二高度调节组件， 所述第二高度调节组件包括第二换向齿轮、 第二调节丝杆及第二 调节轴套管， 所述第二换向齿轮转动设置于所述顶升固定板上， 所述第二调节丝杆穿设所 述第二调节齿轮， 且所述第二调节丝杆与所述第二换向齿轮连接， 所述第二调节轴套管套 置于所述第二调节丝杆上， 且所述第二调节轴套管与所述第二调节丝杆形成丝杆副， 所述 顶升载料板与所述第二调节轴套管远离所述第二换向齿轮的一端连接； 及 顶升驱动组件， 所述顶升驱动组件包括第一顶升驱动齿轮、 第二顶升驱动齿轮、 顶升转 轴及顶升驱动件， 所述顶升转轴转动设置于所述顶升固定板上， 所述第一顶升驱动齿轮与 所述第二。

6、顶升驱动齿轮分别套置于所述顶升转轴上， 所述顶升驱动件与所述顶升转轴连 接， 所述第一顶升驱动齿轮与所述第一换向齿轮啮合， 所述第二顶升驱动齿轮与所述第二 换向齿轮啮合。 2.根据权利要求1所述的用于汽车覆盖件的顶升装置， 其特征在于， 所述第一顶升导向 轴套与所述第二顶升导向轴套相平行设置。 3.根据权利要求1所述的用于汽车覆盖件的顶升装置， 其特征在于， 所述顶升固定板为 长方体结构。 4.根据权利要求1所述的用于汽车覆盖件的顶升装置， 其特征在于， 所述第一顶升导向 杆与所述第二顶升导向杆相平行设置。 5.根据权利要求1所述的用于汽车覆盖件的顶升装置， 其特征在于， 所述第一调节丝杆 与。

7、所述第二调节丝杆相平行设置。 6.根据权利要求1所述的用于汽车覆盖件的顶升装置， 其特征在于， 所述第一调节轴套 管的一端设置有第一丝杆螺母， 所述第一丝杆螺母与所述第一调节丝杆连接。 7.根据权利要求1所述的用于汽车覆盖件的顶升装置， 其特征在于， 所述第二调节轴套 管的一端设置有第二丝杆螺母， 所述第二丝杆螺母与所述第二调节丝杆连接。 8.根据权利要求1所述的用于汽车覆盖件的顶升装置， 其特征在于， 所述顶升转轴位于 所述第一顶升导向轴套与所述第二顶升导向轴套之间。 9.根据权利要求1所述的用于汽车覆盖件的顶升装置， 其特征在于， 所述顶升支撑组件 权利要求书 1/2 页 2 CN 210。

8、676709 U 2 还包括多个顶升支撑杆， 各所述顶升支撑杆间隔设置于所述顶升固定板的底部。 10.根据权利要求1所述的用于汽车覆盖件的顶升装置， 其特征在于， 所述顶升驱动件 为电机。 权利要求书 2/2 页 3 CN 210676709 U 3 用于汽车覆盖件的顶升装置 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车覆盖件加工技术领域， 特别是涉及一种用于汽车覆盖件的顶 升装置。 背景技术 0002 国内目前正处于进行生产设备自动化从无到有的发展历程之中， 目前自动化设备 主要是将工厂原有的生产线中的设备尽可能的利用起来以节省企业成本。 所以目前的自动 化设备应该更加符合非定制化、 普适化， 能。

9、够简便地进行移植， 才是符合当前企业， 尤其是 传统加工、 制造型企业。 0003 在汽车覆盖件生产加工中， 需要对汽车覆盖件进行上料传送， 从而将单片的汽车 覆盖件传送至对应的冲压工位进行加工操作。 现有的汽车覆盖件在上料传送时， 一般是重 叠放置的， 亦即， 将多片汽车覆盖件重叠放置在一起， 从而形成汽车覆盖件组。 在实际上料 传送过程中， 需要将重叠放置的汽车覆盖件进行分离， 从而达到单片传送的目的。 0004 在重叠放置的汽车覆盖件分离搬运操作中， 当将位于顶部的汽车覆盖件搬离后， 需要对剩余的汽车覆盖件进行升降操作， 使得位于顶部的汽车覆盖件位于对应的搬运工位 上。 然而， 汽车覆盖。

10、件为大型的板筋件结构， 其体积较大， 重叠放置的汽车覆盖件的重量较 高， 因此， 现有的升降机构在对汽车覆盖件进行升降操作时存在结构强度不高、 稳定性不强 的缺点， 同时， 现有的对汽车覆盖件进行升降操作的升降机构结构较为复杂， 需要占用较大 的空间， 从而对生产加工带来不便。 实用新型内容 0005 本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处， 提供一种能够对大型汽车覆盖 件进行顶升操作， 且整体结构强度较高、 整体结构较为紧凑的用于汽车覆盖件的顶升装置。 0006 本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的： 0007 一种用于汽车覆盖件的顶升装置， 包括： 0008 顶升支撑组件， 所述。

11、顶升支撑组件包括顶升固定板、 第一顶升导向轴套及第二顶 升导向轴套， 所述第一顶升导向轴套与所述第二顶升导向轴套， 所述顶升固定板上设置有 导向安装区， 所述第一顶升导向轴套与所述第二顶升导向轴套分别设置于所述导向安装区 上； 0009 顶升载料组件， 所述顶升载料组件包括顶升载料板、 第一顶升导向杆及第二顶升 导向杆， 所述顶升载料板上设置有第一安装部与第二安装部， 所述第一顶升导向杆的一端 与所述第一安装部连接， 所述第一顶升导向杆的另一端滑动穿设所述第一顶升导向轴套， 所述第二顶升导向杆的一端与所述第二安装部连接， 所述第二顶升导向杆的另一端滑动穿 设所述第二顶升导向轴套； 0010 第。

12、一高度调节组件， 所述第一高度调节组件包括第一换向齿轮、 第一调节丝杆及 第一调节轴套管， 所述第一换向齿轮转动设置于所述顶升固定板上， 所述第一调节丝杆穿 说明书 1/6 页 4 CN 210676709 U 4 设所述第一换向齿轮， 且所述第一调节丝杆与所述第一换向齿轮连接， 所述第一调节轴套 管套置于所述第一调节丝杆上， 且所述第一调节轴套管与所述第一调节丝杆形成丝杆副， 所述顶升载料板与所述第一调节轴套管远离所述第一换向齿轮的一端连接； 0011 第二高度调节组件， 所述第二高度调节组件包括第二换向齿轮、 第二调节丝杆及 第二调节轴套管， 所述第二换向齿轮转动设置于所述顶升固定板上， 。

13、所述第二调节丝杆穿 设所述第二调节齿轮， 且所述第二调节丝杆与所述第二换向齿轮连接， 所述第二调节轴套 管套置于所述第二调节丝杆上， 且所述第二调节轴套管与所述第二调节丝杆形成丝杆副， 所述顶升载料板与所述第二调节轴套管远离所述第二换向齿轮的一端连接； 及 0012 顶升驱动组件， 所述顶升驱动组件包括第一顶升驱动齿轮、 第二顶升驱动齿轮、 顶 升转轴及顶升驱动件， 所述顶升转轴转动设置于所述顶升固定板上， 所述第一顶升驱动齿 轮与所述第二顶升驱动齿轮分别套置于所述顶升转轴上， 所述顶升驱动件与所述顶升转轴 连接， 所述第一顶升驱动齿轮与所述第一换向齿轮啮合， 所述第二顶升驱动齿轮与所述第 二。

14、换向齿轮啮合。 0013 在其中一个实施方式中， 所述第一顶升导向轴套与所述第二顶升导向轴套相平行 设置。 0014 在其中一个实施方式中， 所述顶升固定板为长方体结构。 0015 在其中一个实施方式中， 所述第一顶升导向杆与所述第二顶升导向杆相平行设 置。 0016 在其中一个实施方式中， 所述第一调节丝杆与所述第二调节丝杆相平行设置。 0017 在其中一个实施方式中， 所述第一调节轴套管的一端设置有第一丝杆螺母， 所述 第一丝杆螺母与所述第一调节丝杆连接。 0018 在其中一个实施方式中， 所述第二调节轴套管的一端设置有第二丝杆螺母， 所述 第二丝杆螺母与所述第二调节丝杆连接。 0019 。

15、在其中一个实施方式中， 所述顶升转轴位于所述第一顶升导向轴套与所述第二顶 升导向轴套之间。 0020 在其中一个实施方式中， 所述顶升支撑组件还包括多个顶升支撑杆， 各所述顶升 支撑杆间隔设置于所述顶升固定板的底部。 0021 在其中一个实施方式中， 所述顶升驱动件为电机。 0022 与现有技术相比， 本实用新型至少具有以下优点： 0023 本实用新型的用于汽车覆盖件的顶升装置通过设置顶升支撑组件、 顶升载料组 件、 第一高度调节组件、 第二高度调节组件及顶升驱动组件， 从而能够对汽车覆盖件进行顶 升操作， 具有整体结构强度较高、 整体结构较为紧凑以及占用空间小的特点。 附图说明 0024 为。

16、了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案， 下面将对实施例中所需要使用 的附图作简单地介绍， 应当理解， 以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例， 因此不应被 看作是对范围的限定， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可 以根据这些附图获得其他相关的附图。 0025 图1为本实用新型一实施方式的用于汽车覆盖件的顶升装置的结构示意图。 说明书 2/6 页 5 CN 210676709 U 5 具体实施方式 0026 为了便于理解本实用新型， 下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描 述。 附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。 但是， 本实用新型可以以许多不同的形式。

17、来 实现， 并不限于本文所描述的实施方式。 相反地， 提供这些实施方式的目的是使对本实用新 型的公开内容理解的更加透彻全面。 0027 需要说明的是， 当元件被称为 “固定于” 另一个元件， 它可以直接在另一个元件上 或者也可以存在居中的元件。 当一个元件被认为是 “连接” 另一个元件， 它可以是直接连接 到另一个元件或者可能同时存在居中元件。 本文所使用的术语 “垂直的” 、“水平的” 、“左” 、 “右” 以及类似的表述只是为了说明的目的， 并不表示是唯一的实施方式。 0028 除非另有定义， 本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领 域的技术人员通常理解的含义相同。 本文。

18、中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为 了描述具体的实施方式的目的， 不是旨在于限制本实用新型。 本文所使用的术语 “及/或” 包 括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。 0029 需要说明的是， 本文所使用关于元件与另一个元件 “连接” 的相关表述， 也表示元 件与另一个元件 “连通” ， 流体可以在两者之间进行交换连通。 0030 一实施方式中， 一种用于汽车覆盖件的顶升装置， 包括： 顶升支撑组件、 顶升载料 组件、 第一高度调节组件、 第二高度调节组件及顶升驱动组件， 所述顶升支撑组件包括顶升 固定板、 第一顶升导向轴套及第二顶升导向轴套， 所述第一顶升导向轴套与所述第二。

19、顶升 导向轴套， 所述顶升固定板上设置有导向安装区， 所述第一顶升导向轴套与所述第二顶升 导向轴套分别设置于所述导向安装区上； 所述顶升载料组件包括顶升载料板、 第一顶升导 向杆及第二顶升导向杆， 所述顶升载料板上设置有第一安装部与第二安装部， 所述第一顶 升导向杆的一端与所述第一安装部连接， 所述第一顶升导向杆的另一端滑动穿设所述第一 顶升导向轴套， 所述第二顶升导向杆的一端与所述第二安装部连接， 所述第二顶升导向杆 的另一端滑动穿设所述第二顶升导向轴套； 所述第一高度调节组件包括第一换向齿轮、 第 一调节丝杆及第一调节轴套管， 所述第一换向齿轮转动设置于所述顶升固定板上， 所述第 一调节丝。

20、杆穿设所述第一换向齿轮， 且所述第一调节丝杆与所述第一换向齿轮连接， 所述 第一调节轴套管套置于所述第一调节丝杆上， 且所述第一调节轴套管与所述第一调节丝杆 形成丝杆副， 所述顶升载料板与所述第一调节轴套管远离所述第一换向齿轮的一端连接； 所述第二高度调节组件包括第二换向齿轮、 第二调节丝杆及第二调节轴套管， 所述第二换 向齿轮转动设置于所述顶升固定板上， 所述第二调节丝杆穿设所述第二调节齿轮， 且所述 第二调节丝杆与所述第二换向齿轮连接， 所述第二调节轴套管套置于所述第二调节丝杆 上， 且所述第二调节轴套管与所述第二调节丝杆形成丝杆副， 所述顶升载料板与所述第二 调节轴套管远离所述第二换向齿。

21、轮的一端连接； 所述顶升驱动组件包括第一顶升驱动齿 轮、 第二顶升驱动齿轮、 顶升转轴及顶升驱动件， 所述顶升转轴转动设置于所述顶升固定板 上， 所述第一顶升驱动齿轮与所述第二顶升驱动齿轮分别套置于所述顶升转轴上， 所述顶 升驱动件与所述顶升转轴连接， 所述第一顶升驱动齿轮与所述第一换向齿轮啮合， 所述第 二顶升驱动齿轮与所述第二换向齿轮啮合。 本实用新型的用于汽车覆盖件的顶升装置通过 设置顶升支撑组件、 顶升载料组件、 第一高度调节组件、 第二高度调节组件及顶升驱动组 件， 从而能够对汽车覆盖件进行顶升操作， 具有整体结构强度较高、 整体结构较为紧凑以及 说明书 3/6 页 6 CN 210。

22、676709 U 6 占用空间小的特点。 0031 为了更好地对上述用于汽车覆盖件的顶升装置进行说明， 以更好地理解上述用于 汽车覆盖件的顶升装置的构思。 请参阅图1， 一种用于汽车覆盖件的顶升装置10包括： 顶升 支撑组件100、 顶升载料组件200、 第一高度调节组件300、 第二高度调节组件400及顶升驱动 组件500， 顶升支撑组件100包括顶升固定板110、 第一顶升导向轴套120及第二顶升导向轴 套130， 第一顶升导向轴套120与第二顶升导向轴套130， 顶升固定板110上设置有导向安装 区， 第一顶升导向轴套120与第二顶升导向轴套130分别设置于导向安装区上。 0032 进一。

23、步地， 顶升支撑组件100还包括多个顶升支撑杆140， 各顶升支撑杆140间隔设 置于顶升固定板110的底部。 0033 需要说明的是， 顶升固定板110用于安装在固定的在对应的机台上， 从而能够起到 承载支撑的作用， 顶升固定板110上设置有导向安装区， 导向安装区可以根据实际的生产加 工情况设置在顶升固定板110的任意位置处， 从而适应不同的生产加工操作。 通过在顶升固 定板110上设置第一顶升导向轴套120与第二顶升导向轴套130， 从而能够起到升降导向的 作用， 使得整体的升降运动稳定性更高， 同时能够提高整体的结构强度， 使得在对汽车覆盖 件进行顶升操作更加稳定及牢固。 0034 一。

24、实施方式中， 第一顶升导向轴套与第二顶升导向轴套相平行设置， 如此， 能够使 得整体的顶升操作稳定性更高； 又如， 顶升固定板为长方体结构， 如此， 能够提高整体的结 构强度。 0035 请再次参阅图1， 顶升载料组件200包括顶升载料板210、 第一顶升导向杆220及第 二顶升导向杆230， 顶升载料板210上设置有第一安装部211与第二安装部212， 第一顶升导 向杆220的一端与第一安装部211连接， 第一顶升导向杆220的另一端滑动穿设第一顶升导 向轴套120， 第二顶升导向杆230的一端与第二安装部212连接， 第二顶升导向杆230的另一 端滑动穿设第二顶升导向轴套130。 0036。

25、 需要说明的是， 顶升载料板210通过设置第一安装部211与第二安装部212， 从而使 得顶升载料板210能够与第一顶升导向杆220及第二顶升导向杆230进行安装固定， 完成固 定后， 通过将第一顶升导向杆220活动设置于第一顶升导向轴套120内， 以及将第二顶升导 向杆230活动设置于第二顶升导向轴套130内， 使得顶升载料板210在进行顶升运动时稳定 性更高， 从而能够适应汽车覆盖件的顶升操作。 0037 一实施方式中， 第一顶升导向杆与第二顶升导向杆相平行设置， 能够使得整体的 顶升操作稳定性更高， 且能够使得顶升载料板210在进行顶升操作时受力更加均匀， 从而能 够更好地能够应汽车覆盖。

26、件的顶升操作。 0038 请再次参阅图1， 第一高度调节组件300包括第一换向齿轮310、 第一调节丝杆320 及第一调节轴套管330， 第一换向齿轮310转动设置于顶升固定板110上， 第一调节丝杆320 穿设第一换向齿轮310， 且第一调节丝杆320与第一换向齿轮310连接， 第一调节轴套管330 套置于第一调节丝杆320上， 且第一调节轴套管330与第一调节丝杆320形成丝杆副， 顶升载 料板210与第一调节轴套管330远离第一换向齿轮310的一端连接。 0039 进一步地， 第一调节轴套管330的一端设置有第一丝杆螺母331， 第一丝杆螺母331 与第一调节丝杆连接。 0040 需要说。

27、明的是， 第一调节丝杆320穿设第一换向齿轮310， 且第一调节丝杆320与第 说明书 4/6 页 7 CN 210676709 U 7 一换向齿轮310连接， 使得第一换向齿轮310在进行转动时， 能够带动第一调节丝杆320进行 转动； 由于第一调节轴套管330套置于第一调节丝杆320上， 且第一调节轴套管330与第一调 节丝杆320形成丝杆副， 如此， 当第一调节丝杆320转动时， 第一调节轴套管330能够沿着第 一调节丝杆320的延伸方向进行运动， 由此使得与第一调节轴套管330顶部连接的顶升载料 板210进行升降运动。 具体的， 第一调节轴套管330通过在端部设置第一丝杆螺母331， 。

28、如此， 当第一调节丝杆320转动时， 第一丝杆螺母331会沿着第一调节丝杆320的延伸方向进行运 动， 由此带动顶升载料板210进行升降运动， 使得顶升载料板210能够将汽车覆盖件顶升至 设定高度。 第一高度调节组件300通过设置第一换向齿轮310、 第一调节丝杆320及第一调节 轴套管330， 从而能够提高整体的结构强度， 使得顶升载料板210在对汽车覆盖件进行顶升 操作时更加稳定， 且承载能力更强。 0041 请再次参阅图1， 第二高度调节组件400包括第二换向齿轮410、 第二调节丝杆420 及第二调节轴套管430， 第二换向齿轮转动设置于顶升固定板上， 第二调节丝杆穿设第二调 节齿轮，。

29、 且第二调节丝杆与第二换向齿轮连接， 第二调节轴套管套置于第二调节丝杆上， 且 第二调节轴套管与第二调节丝杆形成丝杆副， 顶升载料板与第二调节轴套管远离第二换向 齿轮的一端连接； 0042 进一步地， 第二调节轴套管430的一端设置有第二丝杆螺母431， 第二丝杆螺母与 第二调节丝杆连接。 0043 需要说明的是， 第二调节丝杆穿设第二调节齿轮， 且第二调节丝杆与第二换向齿 轮连接， 使得第二调节齿轮在进行转动时， 能够带动第二调节丝杆进行转动； 由于第二调节 轴套管套置于第二调节丝杆上， 且第二调节轴套管与第二调节丝杆形成丝杆副， 如此， 当第 二调节丝杆转动时， 第二调节轴套管能够沿着第二。

30、调节丝杆的延伸方向进行运动， 由此使 得与第二调节轴套管顶部连接的顶升载料板进行升降运动。 具体的， 第二调节轴套管通过 在端部设置第二丝杆螺母， 如此， 当第二调节丝杆转动时， 第二丝杆螺母会沿着第二调节丝 杆的延伸方向进行运动， 由此带动顶升载料板进行升降运动， 使得顶升载料板能够将汽车 覆盖件顶升至设定高度。 第二高度调节组件通过设置第二换向齿轮、 第二调节丝杆及第二 调节轴套管， 从而能够提高整体的结构强度， 使得顶升载料板在对汽车覆盖件进行顶升操 作时更加稳定， 且承载能力更强。 0044 一实施方式中， 第一调节丝杆与第二调节丝杆相平行设置， 亦即， 第一调节轴套管 与第二调节轴套。

31、管相平行设置， 从而能够通过第一调节轴套管与第二调节轴套管对顶升载 料板进行顶升运动， 使得整体结构更加紧凑， 且能够使得顶升作用力更加均匀。 0045 请再次参阅图1， 顶升驱动组件500包括第一顶升驱动齿轮510、 第二顶升驱动齿轮 520、 顶升转轴530及顶升驱动件540， 顶升转轴转动设置于顶升固定板上， 第一顶升驱动齿 轮与第二顶升驱动齿轮分别套置于顶升转轴上， 顶升驱动件与顶升转轴连接， 第一顶升驱 动齿轮与第一换向齿轮啮合， 第二顶升驱动齿轮与第二换向齿轮啮合。 在本实施例中， 顶升 驱动件为电机， 顶升转轴位于第一顶升导向轴套与第二顶升导向轴套之间， 如此， 能够使得 整体结。

32、构更加紧凑， 具有安装方便、 占用空间小的特点。 0046 需要说明的是， 当顶升载料板对汽车覆盖件进行顶升操作时， 通过顶升驱动件540 带动顶升转轴530进行旋转， 从而使得顶升转轴530上的第一顶升驱动齿轮510与第二顶升 驱动齿轮520进行同步转动， 如此， 通过第一顶升驱动齿轮510带动第一换向齿轮进行转动， 说明书 5/6 页 8 CN 210676709 U 8 以及通过第二顶升驱动齿轮带动第二调节齿轮进行转动， 从而能够使得第一换向齿轮与第 二调节齿轮进行同步转动， 由此能够使得第一调节轴套管与第二调节轴套管实现同步上升 或下降的运动， 使得顶升载料板在实现平稳升降运动的同时，。

33、 能够保证顶升操作的稳定性 及具有做够的结构强度， 由此能够适应汽车覆盖件的顶升操作。 顶升驱动组件500通过设置 第一顶升驱动齿轮510、 第二顶升驱动齿轮520、 顶升转轴530及顶升驱动件540， 从而能够使 得整体结构更加的紧凑， 同时， 采用第一换向齿轮与第二换向齿轮， 从而能够使横向驱动力 转换成纵向驱动力， 由此使得第一调节轴套管与第二调节轴套管实现同步上升或下降的运 动， 且整体结构更加紧凑， 具有安装方便、 占用空间小及结构牢固的特点。 0047 与现有技术相比， 本实用新型至少具有以下优点： 0048 本实用新型的用于汽车覆盖件的顶升装置10通过设置顶升支撑组件100、 顶。

34、升载 料组件200、 第一高度调节组件300、 第二高度调节组件400及顶升驱动组件500， 从而能够对 汽车覆盖件进行顶升操作， 具有整体结构强度较高、 整体结构较为紧凑以及占用空间小的 特点。 0049 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式， 其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。 应当指出的是， 对于本领域的普通技 术人员来说， 在不脱离本实用新型构思的前提下， 还可以做出若干变形和改进， 这些都属于 本实用新型的保护范围。 因此， 本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。 说明书 6/6 页 9 CN 210676709 U 9 图1 说明书附图 1/1 页 10 CN 210676709 U 10 。