稳固型轨道交通用连接件.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921100672.4 (22)申请日 2019.07.15 (73)专利权人 王玉雷 地址 050000 河北省石家庄市桥东区北二 环东路17号 (72)发明人 王玉雷熊欢欢 (74)专利代理机构 东营双桥专利代理有限责任 公司 37107 代理人 王景洲 (51)Int.Cl. E01B 11/02(2006.01) E01B 11/36(2006.01) (54)实用新型名称 一种稳固型轨道交通用连接件 (57)摘要 本实用新型公开了一种稳固型轨道交通用 连接件， 其。

2、结构包括板体、 固定口和固定压紧装 置， 板体中部平均开设有四个固定口， 板体由固 定压紧装置中部紧密伸入， 为解决固定的过程 中， 需要多人将其推紧之后再用力将固定杆插入 固定， 使工人体力消耗过快， 最终导致工作效率 降低的问题， 通过在板体中部设置了固定压紧装 置， 将螺纹杆插入轨道后使板体与轨道平行紧 靠， 之后下压拉环使齿条推动齿轮将两个卡块打 开至90度， 最后将外置传动杆插入通口中转动使 螺纹杆缩入螺纹套内， 并且同时两个卡块逐渐将 板体与轨道压紧， 更加省力， 使工人体力消耗降 低， 从而达到提高工作效率的效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 210684344 。

3、U 2020.06.05 CN 210684344 U 1.一种稳固型轨道交通用连接件， 包括板体(1)和固定口(2)， 所述板体(1)中部平均开 设有四个固定口(2)， 所述板体(1)由固定压紧装置(3)中部紧密伸入； 其特征在于： 还包括固定压紧装置(3)， 所述固定压紧装置(3)由轴承(31)、 螺纹套 (32)、 通口(33)、 螺纹杆(34)和卡位机构(35)组成， 所述轴承(31)中紧固于板体(1)内部， 并 且轴承(31)内侧与螺纹套(32)进行转动， 所述通口(33)开设于螺纹套(32)中部， 所述螺纹 杆(34)与螺纹套(32)内部进行螺纹连接， 所述卡位机构(35)设置于螺。

4、纹杆(34)右侧， 所述 卡位机构(35)由拉环(351)、 齿条(352)、 齿轮(353)、 卡块(354)和通槽(355)组成， 所述拉环 (351)中部与螺纹杆(34)滑动连接， 并且拉环(351)底部竖直固定有上下滑动的齿条(352)， 所述齿轮(353)和卡块(354)上端均通过转轴与通槽(355)转动连接， 并且齿轮(353)左侧与 齿条(352)相互啮合， 所述通槽(355)开设于螺纹杆(34)内部。 2.根据权利要求1所述的一种稳固型轨道交通用连接件， 其特征在于： 所述固定口(2) 平均开设有四个， 并且大小相同。 3.根据权利要求1所述的一种稳固型轨道交通用连接件， 其特。

5、征在于： 所述固定压紧装 置(3)设置有三个， 并且相互平行安装。 4.根据权利要求1所述的一种稳固型轨道交通用连接件， 其特征在于： 所述轴承(31)长 度与板体(1)中部厚度相同。 5.根据权利要求1所述的一种稳固型轨道交通用连接件， 其特征在于： 所述螺纹套(32) 长度与螺纹杆(34)长度相同。 6.根据权利要求2所述的一种稳固型轨道交通用连接件， 其特征在于： 所述拉环(351) 表面设置有防滑纹路。 7.根据权利要求2所述的一种稳固型轨道交通用连接件， 其特征在于： 所述齿条(352)、 齿轮(353)和卡块(354)均设置有两个， 并且相互对称安装。 权利要求书 1/1 页 2 。

6、CN 210684344 U 2 一种稳固型轨道交通用连接件 技术领域 0001 本实用新型涉及轨道连接件技术领域， 具体涉及一种稳固型轨道交通用连接件。 背景技术 0002 随着铁路向重载、 高速的不断发展， 作为铁路主要承载件的钢轨性能得到了越来 越广泛的重视， 通过轨头全长淬火热处理或合金化等强化手段， 已使钢轨的强度达到了 1000MPa的水平， 而且在进一步提高， 鱼尾板属于铁路轨道连接件的一种， 俗称道夹板， 在轨 道接头处起连接作用， 分为轻轨、 重轨和起重轨， 鱼尾板是一种用于轨道与轨道之间连接使 用的连接紧固件， 使用鱼尾板将两条轨道进行连接固定时， 需要使用外接固定杆依次穿。

7、过 固定口和铁轨中进行固定， 使两条轨道通过鱼尾板的固定下保持平行， 但固定的过程中， 需 要多人将其推紧之后再用力将固定杆插入固定， 使工人体力消耗过快， 最终导致工作效率 降低。 实用新型内容 0003 (一)要解决的技术问题 0004 为了克服现有技术不足， 现提出一种稳固型轨道交通用连接件， 解决了固定的过 程中， 需要多人将其推紧之后再用力将固定杆插入固定， 使工人体力消耗过快， 最终导致工 作效率降低的问题， 达到提高工作效率的效果。 0005 (二)技术方案 0006 本实用新型通过如下技术方案实现： 本实用新型提出了一种稳固型轨道交通用连 接件， 包括板体、 固定口和固定压紧装。

8、置， 所述板体中部平均开设有四个固定口， 所述板体 由固定压紧装置中部紧密伸入， 所述固定压紧装置由轴承、 螺纹套、 通口、 螺纹杆和卡位机 构组成， 所述轴承中紧固于板体内部， 并且轴承内侧与螺纹套进行转动， 所述通口开设于螺 纹套中部， 所述螺纹杆与螺纹套内部进行螺纹连接， 所述卡位机构设置于螺纹杆右侧， 所述 卡位机构由拉环、 齿条、 齿轮、 卡块和通槽组成， 所述拉环中部与螺纹杆滑动连接， 并且拉环 底部竖直固定有上下滑动的齿条， 所述齿轮和卡块上端均通过转轴与通槽转动连接， 并且 齿轮左侧与齿条相互啮合， 所述通槽开设于螺纹杆内部。 0007 进一步的， 所述固定口平均开设有四个， 。

9、并且大小相同。 0008 进一步的， 所述固定压紧装置设置有三个， 并且相互平行安装。 0009 进一步的， 所述轴承长度与板体中部厚度相同。 0010 进一步的， 所述螺纹套长度与螺纹杆长度相同。 0011 进一步的， 所述拉环表面设置有防滑纹路。 0012 进一步的， 所述齿条、 齿轮和卡块均设置有两个， 并且相互对称安装。 0013 进一步的， 所述轴承为不锈钢材质。 0014 进一步的， 所述卡块为高碳钢材质。 0015 (三)有益效果 说明书 1/4 页 3 CN 210684344 U 3 0016 本实用新型相对于现有技术， 具有以下有益效果： 0017 1)、 为解决固定的过程。

10、中， 需要多人将其推紧之后再用力将固定杆插入固定， 使工 人体力消耗过快， 最终导致工作效率降低的问题， 通过在板体中部设置了固定压紧装置， 将 螺纹杆插入轨道后使板体与轨道平行紧靠， 之后下压拉环使齿条推动齿轮将两个卡块打开 至90度， 最后将外置传动杆插入通口中转动使螺纹杆缩入螺纹套内， 并且同时两个卡块逐 渐将板体与轨道压紧， 更加省力， 使工人体力消耗降低， 从而达到提高工作效率的效果。 附图说明 0018 通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述， 本实用新型的其它特 征、 目的和优点将会变得更明显： 0019 图1为本实用新型的结构示意图； 0020 图2为本实用新型的右。

11、视结构示意图； 0021 图3为本实用新型的固定压紧装置结构示意图； 0022 图4为本实用新型的固定压紧装置俯视结构示意图； 0023 图5为本实用新型的卡位机构俯视结构示意图。 0024 图中： 板体-1、 固定口-2、 固定压紧装置-3、 轴承-31、 螺纹套-32、 通口-33、 螺纹杆- 34、 卡位机构-35、 拉环-351、 齿条-352、 齿轮-353、 卡块-354、 通槽-355。 具体实施方式 0025 请参阅图1、 图2、 图3、 图4和图5， 本实用新型提供一种稳固型轨道交通用连接件： 包括板体1、 固定口2和固定压紧装置3， 板体1中部平均开设有四个固定口2， 板体。

12、1由固定压 紧装置3中部紧密伸入， 固定压紧装置3由轴承31、 螺纹套32、 通口33、 螺纹杆34和卡位机构 35组成， 轴承31中紧固于板体1内部， 并且轴承31内侧与螺纹套32进行转动， 通口33开设于 螺纹套32中部， 螺纹杆34与螺纹套32内部进行螺纹连接， 卡位机构35设置于螺纹杆34右侧， 卡位机构35由拉环351、 齿条352、 齿轮353、 卡块354和通槽355组成， 拉环351中部与螺纹杆 34滑动连接， 并且拉环351底部竖直固定有上下滑动的齿条352， 齿轮353和卡块354上端均 通过转轴与通槽355转动连接， 并且齿轮353左侧与齿条352相互啮合， 通槽355开。

13、设于螺纹 杆34内部。 0026 其中， 所述固定口2平均开设有四个， 并且大小相同。 0027 其中， 所述固定压紧装置3设置有三个， 并且相互平行安装， 更好的进行固定。 0028 其中， 所述轴承31长度与板体1中部厚度相同， 能够很好的安装。 0029 其中， 所述螺纹套32长度与螺纹杆34长度相同， 更好的进行转动。 0030 其中， 所述拉环351表面设置有防滑纹路， 使用时不易滑动。 0031 其中， 所述齿条352、 齿轮353和卡块354均设置有两个， 并且相互对称安装， 能够很 好的进行固定。 0032 其中， 所述轴承31为不锈钢材质。 0033 其中， 所述卡块354为。

14、高碳钢材质。 说明书 2/4 页 4 CN 210684344 U 4 0034 0035 根据上表所示， 本实用新型卡块354采用高碳钢制成， 可以达到增加硬度的效果， 使卡块354固定性更强。 0036 本专利所述的轴承31： 轴承是当代机械设备中一种重要零部件， 它的主要功能是 支撑机械旋转体， 降低其运动过程中的摩擦系数， 并保证其回转精度； 卡块354： 卡块为高碳 钢材质， 高碳钢常称工具钢， 含碳量从0.60至1.70,可以淬火和回火， 锤， 撬棍等由含碳 量0.75的钢制造， 切削工具如钻头， 丝攻， 铰刀等由含碳量0.90至1.00的钢制造。 0037 工作原理： 首先将板体。

15、1平行与铁轨放置并紧靠， 之后将外置固定杆通过固定口2 进行固定， 但固定的过程中， 需要多人将其推紧之后再用力将固定杆插入固定， 使工人体力 消耗过快， 最终导致工作效率降低， 可通过固定压紧装置3解决， 将螺纹杆34插入轨道后使 板体1与轨道平行紧靠， 之后下压拉环351使齿条352推动齿轮353将两个卡块354向外打开 至90度， 最后将外置传动杆插入通口33中转动螺纹套32， 使螺纹杆34缩入螺纹套32内， 并且 同时两个卡块354逐渐将板体1与轨道压紧， 更加省力， 使工人体力消耗降低， 从而达到提高 工作效率的效果， 为解决固定的过程中， 需要多人将其推紧之后再用力将固定杆插入固定。

16、， 使工人体力消耗过快， 最终导致工作效率降低的问题， 通过在板体1中部设置了固定压紧装 置3， 将螺纹杆34插入轨道后使板体1与轨道平行紧靠， 之后下压拉环351使齿条352推动齿 轮353将两个卡块354打开至90度， 最后将外置传动杆插入通口33中转动使螺纹杆34缩入螺 纹套32内， 并且同时两个卡块354逐渐将板体1与轨道压紧， 更加省力， 使工人体力消耗降 低， 从而达到提高工作效率的效果。 0038 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且 本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均 可以进行订制,各个零件的具体连接。

17、方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、 焊接等常规 手段， 机械、 零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常 规的连接方式,在此不再详述。 0039 对于本领域技术人员而言， 显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节， 而 且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下， 能够以其他的具体形式实现本实用新 型。 因此， 无论从哪一点来看， 均应将实施例看作是示范性的， 而且是非限制性的， 本实用新 型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定， 因此旨在将落在权利要求的等同要件的含 义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。 不应将权利要求中的任何附图标记视为限制 所涉及的。

18、权利要求。 0040 此外， 应当理解， 虽然本说明书按照实施方式加以描述， 但并非每个实施方式仅包 含一个独立的技术方案， 说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见， 本领域技术人员应当 说明书 3/4 页 5 CN 210684344 U 5 将说明书作为一个整体， 各实施例中的技术方案也可以经适当组合， 形成本领域技术人员 可以理解的其他实施方式。 说明书 4/4 页 6 CN 210684344 U 6 图1 图2 说明书附图 1/4 页 7 CN 210684344 U 7 图3 说明书附图 2/4 页 8 CN 210684344 U 8 图4 说明书附图 3/4 页 9 CN 210684344 U 9 图5 说明书附图 4/4 页 10 CN 210684344 U 10 。