带弯管结构的车用排气歧管.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921460820.3 (22)申请日 2019.09.04 (73)专利权人 苏州事达同泰汽车零部件有限公 司 地址 215000 江苏省苏州市相城经济开发 区春申湖东路19号 (72)发明人 张伟 (51)Int.Cl. F01N 13/10(2010.01) F01N 13/18(2010.01) (54)实用新型名称 一种带弯管结构的车用排气歧管 (57)摘要 本实用新型公开了一种带弯管结构的车用 排气歧管， 包括进气法兰、 出气法兰和弯管组件； 进气法兰上设有四个。

2、进气孔， 进气法兰背向弯管 组件的端面上设有四个第一环形密封槽， 四个第 一环形密封槽与四个进气孔一一对应， 各第一环 形密封槽位于对应进气孔的外围， 第一环形密封 槽内安装有第一密封圈； 出气法兰上设有出气 孔， 出气法兰背向弯管组件的端面上设有第二环 形密封槽， 第二环形密封槽位于出气孔的外围， 第二环形密封槽内安装有第二密封圈； 弯管组件 包括四个排气弯管， 四个排气弯管的一端分别与 四个进气孔连通， 另一端均与出气孔连通。 本实 用新型一种带弯管结构的车用排气歧管， 其安装 方便， 提高了排气歧管安装的密封性能， 减少漏 气现象的发生。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 21。

3、0686104 U 2020.06.05 CN 210686104 U 1.一种带弯管结构的车用排气歧管， 其特征在于， 包括进气法兰和出气法兰， 以及通过 焊接的方式连接在进气法兰和出气法兰之间的弯管组件； 所述进气法兰呈W形， 该进气法兰上设有四个进气孔， 且该进气法兰背向弯管组件的端 面上设有四个第一环形密封槽， 该四个第一环形密封槽与四个进气孔一一对应， 各第一环 形密封槽位于对应进气孔的外围， 且各第一环形密封槽内安装有第一密封圈； 所述出气法兰的中间位置设有出气孔， 该出气法兰背向弯管组件的端面上设有第二环 形密封槽， 该第二环形密封槽位于出气孔的外围， 且该第二环形密封槽内安装有。

4、第二密封 圈； 所述弯管组件包括四个排气弯管， 该四个排气弯管的一端分别与四个进气孔连通， 且 该四个排气弯管的另一端均与出气孔连通。 2.根据权利要求1所述的带弯管结构的车用排气歧管， 其特征在于， 所述进气法兰包括 四个一体连接的法兰单体， 相邻两个所述法兰单体连接处的上下两侧均设有凸块， 各凸块 上设有第一安装孔， 位于最外侧两个所述法兰单体上均设有第一安装孔。 3.根据权利要求2所述的带弯管结构的车用排气歧管， 其特征在于， 所述凸块的形状为 半圆形。 4.根据权利要求3所述的带弯管结构的车用排气歧管， 其特征在于， 所述出气法兰的形 状为矩形， 该出气法兰的四个拐角处均设有第二安装孔。

5、。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210686104 U 2 一种带弯管结构的车用排气歧管 技术领域 0001 本实用新型涉及一种带弯管结构的车用排气歧管。 背景技术 0002 排气歧管， 是与发动机气缸体相连的， 将各缸的排气集中起来导入排气总管， 带有 分歧的管路， 对它的要求主要是， 尽量减少排气阻力， 并避免各缸之间相互干扰。 排气过分 集中时， 各缸之间会产生相互干扰， 也就是某缸排气时， 正好碰到别的缸窜来的没有排净的 废气， 这样， 就会增加排气的阻力， 进而降低发动机的输出功率， 解决的办法是， 使各缸的排 气尽量分开， 每缸一个分支， 或者两缸一个分支， 并使每个分支尽量。

6、加长并独立成型以减少 不同管内的气体相互影响。 0003 由于排气歧管的温度和里面气体的压力比较高， 长期使用后容易发生漏气现象， 轻微的漏气会把气缸盖和周围的配附件等熏黑， 严重时将影响发动机的使用性能。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的在于提供一种带弯管结构的车用排气歧管， 其结构合理， 安装 方便， 且有效提高了排气歧管安装的密封性能， 减少漏气现象的发生。 0005 为实现上述目的， 本实用新型的技术方案是设计一种带弯管结构的车用排气歧 管， 包括进气法兰和出气法兰， 以及通过焊接的方式连接在进气法兰和出气法兰之间的弯 管组件； 0006 所述进气法兰呈W形， 该进气法兰上设有。

7、四个进气孔， 且该进气法兰背向弯管组件 的端面上设有四个第一环形密封槽， 该四个第一环形密封槽与四个进气孔一一对应， 各第 一环形密封槽位于对应进气孔的外围， 且各第一环形密封槽内安装有第一密封圈； 0007 所述出气法兰的中间位置设有出气孔， 该出气法兰背向弯管组件的端面上设有第 二环形密封槽， 该第二环形密封槽位于出气孔的外围， 且该第二环形密封槽内安装有第二 密封圈； 0008 所述弯管组件包括四个排气弯管， 该四个排气弯管的一端分别与四个进气孔连 通， 且该四个排气弯管的另一端均与出气孔连通。 0009 优选的， 所述进气法兰包括四个一体连接的法兰单体， 相邻两个所述法兰单体连 接处的。

8、上下两侧均设有凸块， 各凸块上设有第一安装孔， 位于最外侧两个所述法兰单体上 均设有第一安装孔。 0010 优选的， 所述凸块的形状为半圆形。 0011 优选的， 所述出气法兰的形状为矩形， 该出气法兰的四个拐角处均设有第二安装 孔。 0012 本实用新型的优点和有益效果在于： 提供一种带弯管结构的车用排气歧管， 其结 构合理， 安装方便， 且有效提高了排气歧管安装的密封性能， 减少漏气现象的发生。 通过在 法兰单体以及凸块上设置第一安装孔， 以便排气歧管通过进气法兰与发动机气缸盖固定连 说明书 1/3 页 3 CN 210686104 U 3 接； 通过在出气法兰上设置第二安装孔， 以便排气。

9、歧管通过出气法兰与汽车排气管固定连 接； 另外， 通过在进气孔和出气孔外围分别设置第一环形密封槽和第二环形密封槽， 并分别 在第一环形密封槽和第二环形密封槽内安装第一密封圈和第二密封圈， 从而增强进气孔和 出气孔处的密封效果， 防止出现漏气。 附图说明 0013 图1是本实用新型的示意图。 0014 图2是本实用新型中出气法兰的示意图。 具体实施方式 0015 下面结合附图和实施例， 对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。 以下实施 例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案， 而不能以此来限制本实用新型的保护范 围。 0016 本实用新型具体实施的技术方案是： 0017 如图1和图2所示，。

10、 一种带弯管结构的车用排气歧管， 包括进气法兰1和出气法兰2， 以及通过焊接的方式连接在进气法兰1和出气法兰2之间的弯管组件； 0018 所述进气法兰1呈W形， 该进气法兰1上设有四个进气孔3， 且该进气法兰1背向弯管 组件的端面上设有四个第一环形密封槽4， 该四个第一环形密封槽4与四个进气孔3一一对 应， 各第一环形密封槽4位于对应进气孔3的外围， 且各第一环形密封槽4内安装有第一密封 圈； 0019 所述出气法兰2的中间位置设有出气孔5， 该出气法兰2背向弯管组件的端面上设 有第二环形密封槽6， 该第二环形密封槽6位于出气孔5的外围， 且该第二环形密封槽6内安 装有第二密封圈； 0020 。

11、所述弯管组件包括四个排气弯管7， 该四个排气弯管7的一端分别与四个进气孔3 连通， 且该四个排气弯管7的另一端均与出气孔5连通。 0021 上述进气法兰1包括四个一体连接的法兰单体8， 相邻两个法兰单体8连接处的上 下两侧均设有凸块9， 各凸块9上设有第一安装孔10， 位于最外侧两个法兰单体8上均设有第 一安装孔10。 0022 上述凸块9的形状为半圆形。 0023 上述出气法兰2的形状为矩形， 该出气法兰2的四个拐角处均设有第二安装孔11。 0024 本实用新型的优点和有益效果在于： 提供一种带弯管结构的车用排气歧管， 其结 构合理， 安装方便， 且有效提高了排气歧管安装的密封性能， 减少漏。

12、气现象的发生。 通过在 法兰单体8以及凸块9上设置第一安装孔10， 以便排气歧管通过进气法兰1与发动机气缸盖 固定连接； 通过在出气法兰2上设置第二安装孔11， 以便排气歧管通过出气法兰2与汽车排 气管固定连接； 另外， 通过在进气孔3和出气孔5外围分别设置第一环形密封槽4和第二环形 密封槽6， 并分别在第一环形密封槽4和第二环形密封槽6内安装第一密封圈和第二密封圈， 从而增强进气孔3和出气孔5处的密封效果， 防止出现漏气。 0025 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式， 应当指出， 对于本技术领域的普通技 术人员来说， 在不脱离本实用新型技术原理的前提下， 还可以做出若干改进和润饰， 这些改 说明书 2/3 页 4 CN 210686104 U 4 进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 说明书 3/3 页 5 CN 210686104 U 5 图1 图2 说明书附图 1/1 页 6 CN 210686104 U 6 。