具有散热功能的汽车引擎盖.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921728069.0 (22)申请日 2019.10.16 (73)专利权人 李坚涛 地址 322204 浙江省金华市浦江县黄宅镇 陈铁店村 (72)发明人 李坚涛 (51)Int.Cl. B62D 25/10(2006.01) B62D 25/12(2006.01) B60K 11/06(2006.01) B60K 11/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种具有散热功能的汽车引擎盖 (57)摘要 本实用新型公开了一种具有散热功能的汽 车引擎盖， 涉及汽车零。

2、件领域， 包括引擎盖， 所述 引擎盖的一侧设置有支撑架， 所述支撑架的内侧 设置有散热室， 所述散热室的内部设置有内部进 风口， 所述引擎盖的内部位于支撑架的两端端设 置有内部出风口， 所述外侧进风口的内部设置有 风扇， 所述支撑架的一侧设置有内侧滤网。 本实 用新型通过设置的内部出风口、 内部进风口和散 热室， 能够及时有效的发动机产生的热量通过空 气流动， 减少对引擎的污染， 通过设置的支撑架 与内侧滤网， 散热室夹在支撑架之间， 能够减少 因为添加散热架导致引擎盖强度变弱， 支撑架能 够有效的起到支撑引擎盖的作用， 内侧滤网焊接 在支撑架上， 能够防止风力过大导致滤网脱落的 几率。 权利。

3、要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 210680931 U 2020.06.05 CN 210680931 U 1.一种具有散热功能的汽车引擎盖， 包括引擎盖(1)， 其特征在于： 所述引擎盖(1)的一 侧设置有支撑架(4)， 所述支撑架(4)的内侧设置有散热室(5)， 所述散热室(5)的内部设置 有内部进风口(3)， 所述引擎盖(1)的内部位于支撑架(4)的两端端设置有内部出风口(2)， 所述引擎盖(1)远离支撑架(4)的一侧设置有外侧进风口(6)， 所述外侧进风口(6)的一侧设 置有卡锁(11)， 所述卡锁(11)的一侧设置有滤管(10)， 所述滤管(10)的内部设置有进风滤 网(9)。

4、， 所述外侧进风口(6)的内部设置有风扇(12)， 所述引擎盖(1)的一侧位于外侧进风口 (6)的正下方设置有外侧出风口(7)， 所述支撑架(4)的一侧设置有内侧滤网(8)。 2.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车引擎盖， 其特征在于： 所述散热室 (5)设置有多组， 多组所述散热室(5)之间设置有通孔连接在一起， 多组所述散热室(5)对称 设置在引擎盖(1)的一侧。 3.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车引擎盖， 其特征在于： 所述内部进风 口(3)设置有多组， 多组所述内部进风口(3)贯穿引擎盖(1)与外侧进风口(6)的内部连接， 所述外侧进风口(6)对于内部进风口(3)设。

5、置有多组。 4.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车引擎盖， 其特征在于： 所述进风滤网 (9)通过滤管(10)与外侧进风口(6)滑动连接， 所述卡锁(11)与外侧进风口(6)通过卡槽卡 合连接。 5.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车引擎盖， 其特征在于： 所述内部出风 口(2)贯穿引擎盖(1)的内部与外侧出风口(7)的一侧连接， 所述外侧出风口(7)的方向与汽 车前进方向夹角为十五度。 6.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车引擎盖， 其特征在于： 所述内侧滤网 (8)覆盖在内部出风口(2)的外侧， 所述内侧滤网(8)焊接在支撑架(4)的一侧。 权利要求书 1/1 页 。

6、2 CN 210680931 U 2 一种具有散热功能的汽车引擎盖 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车零件领域， 具体为一种具有散热功能的汽车引擎盖。 背景技术 0002 引擎盖对于在空气中高速运动物体， 气流在运动物体周边产生的空气阻力会直接 影响运动轨迹和运动速度， 通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和 对车产生的阻碍力作用， 减小气流对车的影响， 通过导流， 空气阻力可分解成有益力， 力高 前轮轮胎对地的力量， 有利于车的行驶稳定， 流线型引擎盖外观基本是依照这个原理设计 的。 0003 现有的汽车引擎盖没有很好的散热方式， 一般采用安装风扇的方式， 会导致汽车 重。

7、量分布不均， 造成汽车行驶不稳， 且对于引擎室内没有进行很好的过滤处理， 导致灰尘污 染引擎， 降低引擎的使用寿命， 且引擎盖在添加散热设备后， 表面结构较薄， 易损坏。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的在于： 为了解决散发方式不佳、 没有很好的防尘处理、 引擎盖结 构薄弱易损坏的问题， 提供一种具有散热功能的汽车引擎盖。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种具有散热功能的汽车引擎 盖， 包括引擎盖， 所述引擎盖的一侧设置有支撑架， 所述支撑架的内侧设置有散热室， 所述 散热室的内部设置有内部进风口， 所述引擎盖的内部位于支撑架的两端端设置有内部出风 口， 所。

8、述引擎盖远离支撑架的一侧设置有外侧进风口， 所述外侧进风口的一侧设置有卡锁， 所述卡锁的一侧设置有滤管， 所述滤管的内部设置有进风滤网， 所述外侧进风口的内部设 置有风扇， 所述引擎盖的一侧位于外侧进风口的正下方设置有外侧出风口， 所述支撑架的 一侧设置有内侧滤网。 0006 优选地， 所述散热室设置有多组， 多组所述散热室之间设置有通孔连接在一起， 多 组所述散热室对称设置在引擎盖的一侧。 0007 优选地， 所述内部进风口设置有多组， 多组所述内部进风口贯穿引擎盖与外侧进 风口的内部连接， 所述外侧进风口对于内部进风口设置有多组。 0008 优选地， 所述风滤网通过滤管与外侧进风口滑动连接。

9、， 所述卡锁与外侧进风口通 过卡槽卡合连接。 0009 优选地， 所述内部出风口贯穿引擎盖的内部与外侧出风口的一侧连接， 所述外侧 出风口的方向与汽车前进方向夹角为十五度。 0010 优选地， 所述内侧滤网覆盖在内部出风口的外侧， 所述内侧滤网焊接在支撑架的 一侧。 0011 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 0012 1.本实用新型通过设置的内部出风口、 内部进风口和散热室， 能够及时有效的发 动机产生的热量通过空气流动， 带出汽车外部， 减少引擎盖与发动机室内的温度， 提高了散 说明书 1/3 页 3 CN 210680931 U 3 热的效率， 有效解决了散发方式不佳的问题； 。

10、0013 2.通过设置的内侧滤网与进风滤网， 能够有效的空气中的灰尘杂质顾虑， 减少对 引擎的污染， 有效解决了没有很好的防尘处理的问题； 0014 3.通过设置的支撑架与内侧滤网， 散热室夹在支撑架之间， 能够减少因为添加散 热架导致引擎盖强度变弱， 支撑架能够有效的起到支撑引擎盖的作用， 内侧滤网焊接在支 撑架上， 能够防止风力过大导致滤网脱落的几率， 有效解决了引擎盖结构薄弱易损坏的问 题。 附图说明 0015 图1为本实用新型的内侧结构示意图； 0016 图2为本实用新型的外侧结构示意图； 0017 图3为本实用新型的滤网结构示意图； 0018 图4为本实用新型的外侧进风口结构示意图；。

11、 0019 图5为本实用新型的内部进风口结构示意图。 0020 图中： 1、 引擎盖； 2、 内部出风口； 3、 内部进风口； 4、 支撑架； 5、 散热室； 6、 外侧进风 口； 7、 外侧出风口； 8、 内侧滤网； 9、 进风滤网； 10、 滤管； 11、 卡锁； 12、 风扇。 具体实施方式 0021 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型。

12、保护的范围 0022 请参阅图1-5， 一种具有散热功能的汽车引擎盖， 包括引擎盖1， 引擎盖1的一侧设 置有支撑架4， 支撑架4的内侧设置有散热室5， 散热室5的内部设置有内部进风口3， 引擎盖1 的内部位于支撑架4的两端端设置有内部出风口2， 引擎盖1远离支撑架4的一侧设置有外侧 进风口6， 外侧进风口6的一侧设置有卡锁11， 卡锁11的一侧设置有滤管10， 滤管10的内部设 置有进风滤网9， 外侧进风口6的内部设置有风扇12， 风扇12通过支撑架与外侧进风口6连接 在一起， 且支撑架为十字镂空结构， 不会阻碍空气进入， 引擎盖1的一侧位于外侧进风口6的 正下方设置有外侧出风口7， 支撑架。

13、4的一侧设置有内侧滤网8。 0023 请着重参阅图1， 散热室5设置有多组， 多组散热室5之间设置有通孔连接在一起， 多组散热室5对称设置在引擎盖1的一侧， 多组散热室5能够有效的将发动机产生的热量与 进入的流动空气充分接触， 将热量通过空气散发的外界， 降低引擎盖1的温度。 0024 请着重参阅图1与图5， 内部进风口3设置有多组， 多组内部进风口3贯穿引擎盖1与 外侧进风口6的内部连接， 外侧进风口6对于内部进风口3设置有多组， 使得外界空气能通过 外侧进风口6进入内部进风口3， 方便引擎盖1的降温。 0025 请着重参阅图4与图5， 进风滤网9通过滤管10与外侧进风口6滑动连接， 卡锁1。

14、1与 外侧进风口6通过卡槽卡合连接， 在进风滤网9使用一定时间后， 打开卡锁11， 通过滤管10滑 动取出进风滤网9， 对进风滤网9进行清理。 0026 请着重参阅图2， 内部出风口2贯穿引擎盖1的内部与外侧出风口7的一侧连接， 外 说明书 2/3 页 4 CN 210680931 U 4 侧出风口7的方向与汽车前进方向夹角为十五度， 减少汽车在行驶时空气从外侧进风口7逆 流进入散热室5内， 提高散热效率。 0027 请着重参阅图1， 内侧滤网8覆盖在内部出风口2的外侧， 内侧滤网8焊接在支撑架4 的一侧， 使得内侧滤网8不会因为散热室5内的风压而掉落。 0028 工作原理： 启动汽车， 汽车。

15、正常行驶， 发动机在行驶时会产生大量的热， 经过空气 的传导， 引擎盖1也不断的升温， 汽车在移动时会使前方的空气挤压产生高压， 高压的气体 大于汽车引擎室内部气压， 使得空气从外侧进风口6进入引擎盖1内， 空气通过进风滤网9将 其中的灰尘过滤下来， 减少对引擎室的损坏， 提高引擎的使用寿命， 空气进入引擎盖1内后， 在散热室5内将大量的热吸收， 在通过散热室5之间的通孔进入内部出风口2， 通过内部出风 口2达到外侧出风口7最终排出引擎盖1， 并带走大量的热量， 降低引擎盖1的温度， 此过程中 无需使用额外的外界电机等大型零件， 简化了散热过程， 提高了散热的效率， 也减少了成 本， 且支撑架。

16、4能够有效的增加引擎盖1的结构强度， 减少风压使引擎盖1变形的可能性， 提 高了引擎盖1的使用寿命， 当需要对进风滤网9进行清理时， 可以打开卡锁11将滤管10取出， 对进风滤网9进行清理。 0029 对于本领域技术人员而言， 显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节， 而 且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下， 能够以其他的具体形式实现本实用新 型。 因此， 无论从哪一点来看， 均应将实施例看作是示范性的， 而且是非限制性的， 本实用新 型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定， 因此旨在将落在权利要求的等同要件的含 义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。 不应将权利要求中的任何附图标记视为限制 所涉及的权利要求。 说明书 3/3 页 5 CN 210680931 U 5 图1 图2 说明书附图 1/4 页 6 CN 210680931 U 6 图3 说明书附图 2/4 页 7 CN 210680931 U 7 图4 说明书附图 3/4 页 8 CN 210680931 U 8 图5 说明书附图 4/4 页 9 CN 210680931 U 9 。