新型气门油封.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921872564.9 (22)申请日 2019.11.02 (73)专利权人 十堰东森汽车密封件有限公司 地址 442000 湖北省十堰市东风大道18号 (72)发明人 柯尊树李国洪朱勇 (74)专利代理机构 武汉智盛唯佳知识产权代理 事务所(普通合伙) 42236 代理人 李晓贝 (51)Int.Cl. F01L 3/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种新型气门油封 (57)摘要 本实用新型为一种新型气门油封， 包括橡胶 体， 橡胶体内硫化有骨架形成气门油。

2、封， 并在气 门油封上端外轴颈上设有弹簧槽并安装油封弹 簧； 在所述的气门油封上端内侧设有密封唇口， 所述密封唇口的下段设有降压减温唇形成二道 唇； 其中降压减温唇上周向设有凹陷， 形成储油 槽； 在密封唇口和降压减温唇之间橡胶体的内侧 设有自动对中唇， 自动对中唇为周向均匀设有多 处凸点， 使自动对中唇形成凸点唇； 气门油封下 端橡胶体和油封骨架形成的端面处设有底面密 封， 底面密封的结构由一条或多条密封筋组成。 本新型采用自动对中唇， 稳固密封唇口的位置； 采用减压降温唇， 预防窜气， 为密封唇口维护稳 定工作环境， 泄漏量稳定可控， 延长油封的使用 寿命。 权利要求书1页 说明书3页 附。

3、图3页 CN 210686080 U 2020.06.05 CN 210686080 U 1.一种新型气门油封， 包括橡胶体(1)， 橡胶体(1)内硫化有骨架(2)形成气门油封， 并 在气门油封上端外轴颈上设有弹簧槽并安装油封弹簧(3)； 在所述的气门油封上端内侧设 有密封唇口(4)， 其特征在于： 所述密封唇口(4)的下段设有降压减温唇(6)形成二道唇； 其 中降压减温唇(6)上周向设有凹陷(61)， 形成储油槽； 在密封唇口(4)和降压减温唇(6)之间 的气门油封橡胶体(1)的内侧设有自动对中唇(5)。 2.根据权利要求1所述的一种新型气门油封， 其特征在于： 所述的自动对中唇(5)周向 。

4、均匀设有多处凸点(51)， 使自动对中唇(5)形成凸点唇。 3.根据权利要求1所述的一种新型气门油封， 其特征在于： 气门油封下端橡胶体(1)和 骨架(2)形成的端面处设有底面密封(7)， 底面密封(7)的结构由一条或多条密封筋组成。 4.根据权利要求1所述的一种新型气门油封， 其特征在于： 所述自动对中唇(5)的周向 中心线位置低于油封弹簧(3)周向的中心线。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210686080 U 2 一种新型气门油封 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车发动机气门杆与气门导管间的密封装置， 具体是一种新型气 门油封。 背景技术 0002 随着汽车工业的快速发展， 用户。

5、对发动机总成的可靠性、 密封性等要求越来越高。 气门油封作为发动机气门组的重要零件之一,主要用于发动机气门导杆的密封， 即可以防 止机油进入进(排)气管， 造成机油流失， 又可以防止汽油与空气的混合气体以及排放废气 泄漏， 防止发动机机油进入燃烧室。 0003 气门油封,属于油封的一种， 一般由金属骨架和橡胶共同硫化而成， 密封唇部装有 自紧弹簧或钢丝。 气门油封的工作状态是在气门导杆上做高速往复运动， 与汽油和机油相 接触， 最高温度可达200， 因此气门密封需要采用耐热性和耐油性优良的材料， 通常制作 材料为氟橡胶。 0004 气门油封为了满足气门导杆与导套之间的润滑， 必须供给少量的润滑。

6、油， 同时又 要防止过量的润滑油进入气缸燃烧室燃烧， 因此又可称其为控制流量的密封。 气门油封的 参数设计对其密封是至关重要的， 其密封唇部的形状设计成尖角还是圆角、 弹簧中心线到 唇口最小直径尺寸的轴向距离R值的大小以及唇口过盈量、 两个往复运动的角度等， 是影响 流量大小的重要因素。 唇口若尖角， 初始密封好， 但无润滑、 易磨损、 寿命低； 唇口若圆角， 圆 角大流量大， 圆角小流量小； 弹簧力的大小又是提高导杆油封寿命的关键。 目前， 随着汽车 发动机转速的提高及对排放的不断提高， 对气门油封的要求越来越严格。 0005 汽车发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来产生功率的。 为了提高输出功。

7、率， 各大 汽车厂已将自然吸气发动机改为涡轮增压发动机， 增压之后， 发动机在工作时候的压力和 温度都大大升高， 介质侧与燃烧室的压差变大， 同时燃烧室的高温热气会窜到主唇口处， 使 油封唇部温度明显升高； 又因气门座圈与气门管内孔的同心度， 气门杆与导管的间隙产生 的偏心， 使气门油封作用在气门杆上径向力单边减小， 从而使油封的漏油量增大， 传统结构 的气门油封密封作用下降， 容易出现机油泄漏， 导致机油烧结产生积碳， 使得传统气门油封 的使用寿命大大缩短。 因此， 需研发一种密封性能更好， 不易发生机油泄漏， 使用寿命长的 气门油封。 0006 EP2241730A1公开的气门油封的中唇口。

8、不能储油， 密封唇口也不能排气， 摩擦力不 能解决， EP1890058A1公开的气门油封的中唇口不能储油的同时， 虽然密封唇口采用断续状 态排气， 摩擦力继续存在。 0007 CN202065025U提供的带封气唇结构的气门油封同样也不能储油。 发明内容： 0008 本实用新型目的是提出一种密封性好， 能够解决由于涡轮增压发动机工作时候的 压力和温度都大大升高， 机油泄漏量增大导致机油烧结产生积碳的问题， 同时中唇口实现 说明书 1/3 页 3 CN 210686080 U 3 储油的功能， 特提出一种新型气门油封。 0009 为此本实用新型的技术方案为， 一种新型气门油封， 包括橡胶体， 。

9、橡胶体内硫化有 骨架形成气门油封， 并在气门油封上端外轴颈上设有弹簧槽并安装油封弹簧； 在所述的气 门油封上端内侧设有密封唇口， 其特征在于： 所述密封唇口的下段设有降压减温唇形成二 道唇； 其中降压减温唇上周向设有凹陷， 形成储油槽； 在密封唇口和降压减温唇之间气门油 封的橡胶体的内侧设有自动对中唇。 0010 进一步的改进在于： 所述的自动对中唇为周向均匀设有多处凸点， 使自动对中唇 形成凸点唇。 0011 进一步的改进在于： 气门油封下端橡胶体和油封骨架形成的端面处设有底面密 封， 底面密封的结构由一条或多条密封筋组成。 0012 进一步的改进在于： 所述自动对中唇的周向中心线位置低于油。

10、封弹簧周向的中心 线。 0013 有益效果： 0014 本新型采用自动对中唇， 稳固密封唇口的位置； 采用减压降温唇， 预防窜气， 为密 封唇口维护稳定工作环境， 泄漏量稳定可控， 延长油封的使用寿命。 0015 当背压增大时， 该降压减温唇与气门杆紧密接触， 隔绝底部压力使之不会到达密 封唇口部位， 同时燃烧室窜上来的热气， 由于该唇的阻止， 也不会到达密封唇口部位， 从而 为密封唇口维护稳定工作环境， 提高了油封的使用寿命； 降压减温唇结构形式为二道唇， 可 以降低对密封唇口的气压， 同时可以在降压减温唇之间存储一点油便于润滑； 0016 若气门杆存在不同心， 就会被自动对中唇轻微点状接触。

11、， 使密封唇口得到自动修 正， 该自动对中唇结构采用多处凸点状， 接触面少， 可减少摩擦力。 0017 自动对中唇能稳固主唇位置， 使主唇得到自动修正， 缓解因气门导杆与气门导管 内径不同心导致的偏磨等问题。 0018 中心线位置的确定使密封唇口得到自动修正。 0019 底面密封结构由一条或多条密封筋组成， 可防止润滑油从气门导管外径与气缸头 盖的间隙泄漏入腔体中。 附图说明： 0020 图1是本实用新型的剖面结构示意图。 0021 图2是本实用新型一段硫化示意图。 0022 图3是本实用新型二段硫化示意图 0023 图中1是橡胶体， 2是骨架， 3是油封弹簧， 4是密封唇口， 5 是自动对中。

12、唇， 51是凸 点， 6是降压减温唇， 61是凹陷， 7是底面密封。 具体实施方式 0024 本实用新型如图1-3所示。 0025 一种新型气门油封， 包括橡胶体1， 橡胶体1内硫化有骨架2形成气门油封， 并在气 门油封上端外轴颈上设有弹簧槽并安装油封弹簧 3； 在所述的气门油封上端内侧设有密封 唇口4， 所述密封唇口4的下段设有降压减温唇6形成二道唇； 其中降压减温唇6上周向设有 说明书 2/3 页 4 CN 210686080 U 4 凹陷61， 形成储油槽； 在密封唇口4和降压减温唇6之间气门油封的橡胶体1的内侧设有自动 对中唇5。 0026 所述的自动对中唇5为周向均匀设有多处凸点51， 使自动对中唇5形成凸点唇。 0027 气门油封下端橡胶体1和骨架2形成的端面处设有底面密封7， 底面密封的结构由 一条或多条密封筋组成。 0028 所述自动对中唇5的周向中心线位置低于油封弹簧3周向的中心线。 0029 图2是先将橡胶体1和骨架2两部份用橡胶模具模压硫化成一个整体。 0030 图3是二段硫化、 切边套弹簧3。 说明书 3/3 页 5 CN 210686080 U 5 图1 说明书附图 1/3 页 6 CN 210686080 U 6 图2 说明书附图 2/3 页 7 CN 210686080 U 7 图3 说明书附图 3/3 页 8 CN 210686080 U 8 。