新能源车用电驱动变速箱减少油量促进润滑结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920953959.5 (22)申请日 2019.06.24 (73)专利权人 浙江伊控动力系统有限公司 地址 314201 浙江省嘉兴市平湖市经济开 发区新兴三路1088号 (72)发明人 吴四军朱雷杨守银王旭峰 (74)专利代理机构 上海世圆知识产权代理有限 公司 31320 代理人 陈颖洁王佳妮 (51)Int.Cl. F16H 57/04(2010.01) F16H 57/02(2012.01) F16H 57/023(2012.01) (54)实用新型名称 一种新。

2、能源车用电驱动变速箱减少油量促 进润滑结构 (57)摘要 本实用新型提供了一种新能源车用电驱动 变速箱减少油量促进润滑结构， 其特征在于， 它 包括电机侧壳体和变速箱侧壳体， 电机侧壳体内 设有设有中间轴总成、 输入轴总成和输出轴总 成， 中间轴总成包括中间轴齿轮， 输出轴总成包 括输出轴齿轮， 输入轴总成位于输出轴齿轮的中 央， 输入轴总成包括输入轴， 输入轴位于输入轴 总成的中央， 变速箱侧壳体的下部设有仿形塑料 块； 本实用新型的优点在于： 电驱动变速箱内设 置仿形塑料块， 两段曲面与输出轴齿轮和中间轴 配合， 有效减少油液的搅油损失， 且该结构有效 的填充了变速箱底部空腔体积， 减少油。

3、液的填充 量， 促进齿轴的润滑， 提升效率， 降低了成本。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 210686925 U 2020.06.05 CN 210686925 U 1.一种新能源车用电驱动变速箱减少油量促进润滑结构， 其特征在于， 它包括电机侧 壳体和变速箱侧壳体， 所述电机侧壳体内设有设有中间轴总成、 输入轴总成和输出轴总成， 所述中间轴总成包括中间轴齿轮， 所述中间轴齿轮呈圆环状， 所述中间轴齿轮的中央设有 中间轴， 所述中间轴朝外侧凸出设置， 所述输入轴总成和输出轴总成相对于中间轴总成朝 外侧凸出设置， 所述输出轴总成包括输出轴齿轮， 所述输出轴齿轮呈圆环状， 所述输入轴。

4、总 成位于输出轴齿轮的中央， 所述输入轴总成包括输入轴， 所述输入轴位于输入轴总成的中 央， 所述输入轴朝外侧凸出设置， 所述中间轴的外缘与输出轴齿轮的外缘通过齿纹配合旋 转， 所述变速箱侧壳体的下部设有仿形塑料块， 所述仿形塑料块底端的形状与变速箱侧壳 体下端的形状配合， 所述仿形塑料块的内侧设有若干安装销， 所述仿形塑料块通过安装销 固定在变速箱侧壳体上， 所述中间轴齿轮位于电机侧壳体和仿形塑料块之间， 所述仿形塑 料块的上端设有第一曲面部、 第二曲面部和倾斜部， 所述第一曲面部、 第二曲面部和倾斜部 由一侧至另一侧依次连接， 所述第一曲面部和第二曲面部均向下凹陷设置， 所述第一曲面 部的。

5、形状与输出轴齿轮外缘的形状配合， 所述第二曲面部的形状与中间轴外缘的形状配 合。 2.根据权利要求1所述的一种新能源车用电驱动变速箱减少油量促进润滑结构， 其特 征在于， 所述第一曲面部和第二曲面部之间设有第一弧形部， 所述第二曲面部和倾斜部之 间设有第二弧形部， 所述第一弧形部和第二弧形部向上凸出设置。 3.根据权利要求1所述的一种新能源车用电驱动变速箱减少油量促进润滑结构， 其特 征在于， 所述仿形塑料块上端的前后两侧设有弧形过渡部。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210686925 U 2 一种新能源车用电驱动变速箱减少油量促进润滑结构 技术领域 0001 本实用新型涉及新能源车领域。

6、， 尤其涉及一种新能源车用电驱动变速箱减少油量 促进润滑结构。 背景技术 0002 传统的电驱动系统变速箱在整车安装时会有特定的整车姿态， 部分齿轴在变速箱 内处于较高位置状态， 由于润滑需求， 变速箱内需加注较多油量来满足低速下齿轴的润滑， 大大增加了变速箱的成本， 且降低了变速箱的效率。 传统的新能源车用电驱动系统变速箱 在整车安装时会有特定的布置姿态， 部分齿轴在变速箱内处于高位状态， 考虑到齿轮的装 配、 壳体的模具制造性、 变速箱内部油液的温升， 变速箱的壳体设计往往会导致变速箱内部 存在大量空腔， 齿轴需要大量润滑油才能满足润滑需求， 变速箱壳体底部会囤积大量油液 未参与内部润滑，。

7、 造成油液利用率低。 另外， 高转速润滑油成本高， 每升接近50元， 会使电驱 动变速箱成本较高。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的是提供一种新能源车用电驱动变速箱减少油量促进润滑结构。 0004 为了实现上述目的， 本实用新型的技术方案是： 0005 一种新能源车用电驱动变速箱减少油量促进润滑结构， 其特征在于， 它包括电机 侧壳体和变速箱侧壳体， 所述电机侧壳体内设有设有中间轴总成、 输入轴总成和输出轴总 成， 所述中间轴总成包括中间轴齿轮， 所述中间轴齿轮呈圆环状， 所述中间轴齿轮的中央设 有中间轴， 所述中间轴朝外侧凸出设置， 所述输入轴总成和输出轴总成相对于中间轴总成 朝外侧。

8、凸出设置， 所述输出轴总成包括输出轴齿轮， 所述输出轴齿轮呈圆环状， 所述输入轴 总成位于输出轴齿轮的中央， 所述输入轴总成包括输入轴， 所述输入轴位于输入轴总成的 中央， 所述输入轴朝外侧凸出设置， 所述中间轴的外缘与输出轴齿轮的外缘通过齿纹配合 旋转， 所述变速箱侧壳体的下部设有仿形塑料块， 所述仿形塑料块底端的形状与变速箱侧 壳体下端的形状配合， 所述仿形塑料块的内侧设有若干安装销， 所述仿形塑料块通过安装 销固定在变速箱侧壳体上， 所述中间轴齿轮位于电机侧壳体和仿形塑料块之间， 所述仿形 塑料块的上端设有第一曲面部、 第二曲面部和倾斜部， 所述第一曲面部、 第二曲面部和倾斜 部由一侧至。

9、另一侧依次连接， 所述第一曲面部和第二曲面部均向下凹陷设置， 所述第一曲 面部的形状与输出轴齿轮外缘的形状配合， 所述第二曲面部的形状与中间轴外缘的形状配 合。 0006 进一步地， 所述第一曲面部和第二曲面部之间设有第一弧形部， 所述第二曲面部 和倾斜部之间设有第二弧形部， 所述第一弧形部和第二弧形部向上凸出设置。 0007 进一步地， 所述仿形塑料块上端的前后两侧设有弧形过渡部。 0008 本实用新型的优点在于： 电驱动变速箱内设置仿形塑料块， 两段曲面与输出轴齿 轮和中间轴配合， 有效减少油液的搅油损失， 且该结构有效的填充了变速箱底部空腔体积， 说明书 1/3 页 3 CN 21068。

10、6925 U 3 减少油液的填充量， 促进齿轴的润滑， 提升效率， 降低了成本。 附图说明 0009 图1为本实用新型中电机侧壳体主要结构件示意图。 0010 图2为本实用新型中仿形塑料件的安装示意图。 0011 图3为本实用新型中变速箱侧壳体总成示意图。 0012 图4为本实用新型的整体结构图。 0013 图5为本实用新型中仿形塑料块的结构示意图。 0014 图6为本实用新型中电驱动系统整车姿态下布置方向示意图。 0015 图7为本实用新型中仿形塑料块促进润滑的立体结构示意图。 0016 附图标记： 0017 1电机侧壳体2变速箱侧壳体3中间轴总成4输入轴总成5输出轴总成 0018 6中间轴。

11、齿轮7中间轴8输出轴齿轮9输入轴10仿形塑料块 0019 11第一曲面部12第二曲面部13倾斜部14第一弧形部15第二弧形部 0020 16弧形过渡部17安装销。 具体实施方式 0021 下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的 实施例是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本 领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本实用 新型保护的范围。 0022 本实施例公开了一种新能源车用电驱动变速箱减少油量促进润滑结构， 其特征在 于， 如图1和图2所示， 它包括电机侧壳体1和变速箱侧壳体2。

12、， 所述电机侧壳体1内设有中间 轴总成3、 输入轴总成4和输出轴总成5， 如图7所示， 所述中间轴总成3包括中间轴齿轮6， 所 述中间轴齿轮6呈圆环状， 所述中间轴齿轮6的中央设有中间轴7， 所述中间轴7朝外侧凸出 设置。 0023 如图7所示， 所述输入轴总成4和输出轴总成5相对于中间轴总成3朝外侧凸出设 置， 所所述输出轴总成5包括输出轴齿轮8， 所述输出轴齿轮8呈圆环状， 所述输入轴总成4位 于输出轴齿轮8的中央， 所述输入轴总成4包括输入轴9， 所述输入轴9位于输入轴总成4的中 央， 所述输入轴9朝外侧凸出设置， 所述中间轴7的外缘与输出轴齿轮8的外缘通过齿纹配合 旋转。 0024 如。

13、图3所示， 所述变速箱侧壳体2的下部设有仿形塑料块10， 所述仿形塑料块10底 端的形状与变速箱侧壳体2下端的形状配合， 所述仿形塑料块10的内侧设有若干安装销17， 所述仿形塑料块10通过安装销17固定在变速箱侧壳体2上， 所述中间轴齿轮6位于电机侧壳 体1和仿形塑料块10之间。 0025 如图5所示， 所述仿形塑料块10的上端设有第一曲面部11、 第二曲面部12和倾斜部 13， 所述第一曲面部11、 第二曲面部12和倾斜部13由一侧至另一侧依次连接， 所述第一曲面 部11和第二曲面部12均向下凹陷设置， 所述第一曲面部11的形状与输出轴齿轮8外缘的形 状配合， 所述第二曲面部12的形状与中。

14、间轴7外缘的形状配合， 所述第一曲面部11和第二曲 说明书 2/3 页 4 CN 210686925 U 4 面部12通过与输出轴齿轮8和中间轴7配合， 有效减少油液的搅油损失。 0026 所述第一曲面部11和第二曲面部12之间设有第一弧形部14， 所述第二曲面部12和 倾斜部13之间设有第二弧形部15， 所述第一弧形部14和第二弧形部15向上凸出设置， 所述 仿形塑料块10上端的前后两侧设有弧形过渡部16。 0027 如图1、 图2所示， 该电驱动系统变速箱结构先将输入轴总成4、 中间轴总成3、 输出 轴总成5先安装到电机侧壳体1上， 如图2和图3所示， 再将仿形塑料结构通过销轴压装方式 固。

15、定到变速箱侧壳体2上， 如图4所示， 最后将变速箱壳体总成 （包含变速箱侧壳体2和仿形 塑料块10） 通过螺栓合箱到电机侧壳体1总成上。 0028 所述仿形塑料块10如图5所示， 该仿形塑料块10密度轻， 耐高温， 第一曲面部11和 第二曲面部12有效的减少油液的搅油损失， 且该结构有效的填充了变速箱底部空腔体积， 减少油液的填充量， 该电驱动系统变速箱在实际装车姿态下布置状态如图6所示， 整车前进 方向下齿轴转向示意图如图7所示， 该仿形机构大大提升了油液的液面高度， 且第一曲面部 11和第二曲面部12有效的减少了搅油损失， 促进齿轴的润滑， 提升效率， 降低了成本。 0029 最后应说明的。

16、是： 以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案， 而非对其限 制； 尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当 理解： 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分或者全部 技术特征进行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本实用新 型各实施例技术方案的范围。 说明书 3/3 页 5 CN 210686925 U 5 图1 图2 说明书附图 1/4 页 6 CN 210686925 U 6 图3 图4 说明书附图 2/4 页 7 CN 210686925 U 7 图5 图6 说明书附图 3/4 页 8 CN 210686925 U 8 图7 说明书附图 4/4 页 9 CN 210686925 U 9 。