用于保护刹车油管的热收缩套管.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921544662.X (22)申请日 2019.09.17 (73)专利权人 广州聚鑫电子有限公司 地址 512000 广东省广州市经济技术开发 区蓝玉四街九号科技园2号厂房6楼 (605-2-2) (72)发明人 郭泽刚 (74)专利代理机构 佛山帮专知识产权代理事务 所(普通合伙) 44387 代理人 曾凤云 (51)Int.Cl. F16L 57/00(2006.01) F16L 53/70(2018.01) (54)实用新型名称 一种用于保护刹车油管的热收缩套管 。

2、(57)摘要 本实用新型公开了一种用于保护刹车油管 的热收缩套管， 具体涉及刹车油管保护技术领 域， 包括刹车油管， 所述刹车油管外侧套设有热 熔胶管， 所述热熔胶管外侧固定设置有热缩管 套， 所述热熔胶管两端内侧均固定设置有密封胶 圈， 所述热缩管套顶部均放置有压紧座， 所述压 紧座表面开设有限位槽， 所述热缩管套一端底部 和前后两侧均设置有垫块， 三个所述垫块表面之 间设置有绑紧带， 所述绑紧带两端均固定设置有 连接套圈， 所述限位槽中部固定设置有连接套 杆。 本实用新型通过压紧块对绑紧带压制收紧， 绑紧带对垫块施力， 热熔胶管两端的密封胶圈进 行压紧， 提高热收缩套管与刹车油管接触紧密效。

3、 果， 避免影响热收缩套管对刹车油管的保护效 果。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 210716547 U 2020.06.09 CN 210716547 U 1.一种用于保护刹车油管的热收缩套管， 包括刹车油管(1)， 其特征在于： 所述刹车油 管(1)外侧套设有热熔胶管(2)， 所述热熔胶管(2)外侧固定设置有热缩管套(3)， 所述热熔 胶管(2)两端内侧均固定设置有密封胶圈(4)， 所述热缩管套(3)顶部均放置有压紧座(5)， 所述压紧座(5)表面开设有限位槽(6)， 所述热缩管套(3)一端底部和前后两侧均设置有垫 块(7)， 三个所述垫块(7)表面之间设置有绑紧带(8)， 。

4、所述绑紧带(8)两端均固定设置有连 接套圈(9)， 所述限位槽(6)中部固定设置有连接套杆(10)； 所述限位槽(6)两端表面均固定设置有压紧槽(11)， 所述限位槽(6)两端顶部固定设置 有固定块(12)， 所述固定块(12)内部螺纹连接设置有压紧螺栓(13)， 所述压紧螺栓(13)底 端活动设置有压紧块(14)， 所述压紧块(14)与压紧槽(11)相匹配。 2.根据权利要求1所述的一种用于保护刹车油管的热收缩套管， 其特征在于： 所述热缩 管套(3)由聚对苯二甲酸乙二醇酯材料制成， 所述热熔胶管(2)由EVA树脂材料制成。 3.根据权利要求1所述的一种用于保护刹车油管的热收缩套管， 其特征。

5、在于： 所述压紧 座(5)和垫块(7)与热缩管套(3)接触的一侧形状均设置为圆弧形， 所述垫块(7)表面开设有 凹槽(15)， 所述凹槽(15)与绑紧带(8)相匹配。 4.根据权利要求1所述的一种用于保护刹车油管的热收缩套管， 其特征在于： 所述连接 套杆(10)数量设置为两个， 两个所述连接套杆(10)对称设置压紧座(5)中部， 两个所述连接 套杆(10)顶端相向弯曲设置。 5.根据权利要求1所述的一种用于保护刹车油管的热收缩套管， 其特征在于： 所述绑紧 带(8)由尼龙纤维编织制成， 所述绑紧带(8)两端分别从限位槽(6)两端伸入， 所述连接套圈 (9)与连接套杆(10)套接。 6.根据权。

6、利要求1所述的一种用于保护刹车油管的热收缩套管， 其特征在于： 所述压紧 槽(11)形状设置为圆弧形， 所述压紧块(14)底部形状与压紧槽(11)对应设置， 所述绑紧带 (8)从压紧块(14)与压紧槽(11)之间穿过。 7.根据权利要求1所述的一种用于保护刹车油管的热收缩套管， 其特征在于： 所述热熔 胶管(2)内部镶嵌设置有散热丝(16)， 所述散热丝(16)数量设置为四个， 四个散热丝(16)关 于热熔胶管(2)轴心呈中心对称设置。 8.根据权利要求7所述的一种用于保护刹车油管的热收缩套管， 其特征在于： 所述散热 丝(16)由铜制成， 且中部依次弯曲形成三个U形弯曲部， 所述U型弯曲部热。

7、缩管套(3)表面并 向外延伸。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210716547 U 2 一种用于保护刹车油管的热收缩套管 技术领域 0001 本实用新型涉及刹车油管保护技术领域， 更具体地说， 本实用涉及一种用于保护 刹车油管的热收缩套管。 背景技术 0002 热缩管是一种广泛应用于各种线束、 焊点、 电感的绝缘保护， 金属管、 棒的防锈、 防 蚀等的保护装备， 通过将热缩管套固定在工件表面， 具有绝缘防蚀、 耐磨、 防水等特点， 应用 范围十分广泛。 0003 专利申请公布号CN201621255751.9的实用新型专利公开了一种用于保护刹车油 管的热收缩套管， 刹车油管外部套有套管内。

8、层， 套管内层的外部套有套管外层， 套管内层与 刹车油管之间设有空腔， 空腔的内部安装有电机， 电机的转轴上连接有扇叶， 电机通过固定 轴连接在套管外层的底部， 电机的顶部设有防护罩， 套管外层的外表面设有散热口， 散热口 的一侧设有控制器， 控制器的一侧安装有摄像头， 摄像头通过固定弯杆固定在套管外层的 顶部， 刹车油管的顶部设有温度传感器， 该种热收缩套管， 能够有效的防止刹车油管腐蚀以 及热氧老化， 通过扇叶的转动和紫铜材料的导热性能， 能够降低刹车油管内的温度， 而且套 管是透明设计的， 通过摄像头能够检测到管内的连接情况， 减小安全隐患。 0004 但是其在实际使用时， 仍旧存在较多。

9、缺点， 如结构复杂， 热收缩套管端部与刹车油 管之间接触不够紧密， 密封性不强， 影响热收缩套管的使用。 实用新型内容 0005 为了克服现有技术的上述缺陷， 本实用新型的实施例提供一种用于保护刹车油管 的热收缩套管， 通过压紧块对绑紧带压制收紧， 利用绑紧带对垫块施力， 对热熔胶管两端的 密封胶圈进行压紧， 提高热收缩套管与刹车油管接触紧密效果， 避免影响热收缩套管对刹 车油管的保护效果， 以解决上述背景技术中提出的问题。 0006 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种用于保护刹车油管的热收 缩套管， 包括刹车油管， 所述刹车油管外侧套设有热熔胶管， 所述热熔胶管外侧固定设置。

10、有 热缩管套， 所述热熔胶管两端内侧均固定设置有密封胶圈， 所述热缩管套顶部均放置有压 紧座， 所述压紧座表面开设有限位槽， 所述热缩管套一端底部和前后两侧均设置有垫块， 三 个所述垫块表面之间设置有绑紧带， 所述绑紧带两端均固定设置有连接套圈， 所述限位槽 中部固定设置有连接套杆； 0007 所述限位槽两端表面均固定设置有压紧槽， 所述限位槽两端顶部固定设置有固定 块， 所述固定块内部螺纹连接设置有压紧螺栓， 所述压紧螺栓底端活动设置有压紧块， 所述 压紧块与压紧槽相匹配。 0008 在一个优选地实施方式中， 所述热缩管套由聚对苯二甲酸乙二醇酯材料制成， 所 述热熔胶管由EVA树脂材料制成。。

11、 0009 在一个优选地实施方式中， 所述压紧座和垫块与热缩管套接触的一侧形状均设置 说明书 1/4 页 3 CN 210716547 U 3 为圆弧形， 所述垫块表面开设有凹槽， 所述凹槽与绑紧带相匹配。 0010 在一个优选地实施方式中， 所述连接套杆数量设置为两个， 两个所述连接套杆对 称设置压紧座中部， 两个所述连接套杆顶端相向弯曲设置。 0011 在一个优选地实施方式中， 所述绑紧带由尼龙纤维编织制成， 所述绑紧带两端分 别从限位槽两端伸入， 所述连接套圈与连接套杆套接。 0012 在一个优选地实施方式中， 所述压紧槽形状设置为圆弧形， 所述压紧块底部形状 与压紧槽对应设置， 所述绑。

12、紧带从压紧块与压紧槽之间穿过。 0013 在一个优选地实施方式中， 所述热熔胶管内部镶嵌设置有散热丝， 所述散热丝数 量设置为四个， 四个散热丝关于热熔胶管轴心呈中心对称设置。 0014 在一个优选地实施方式中， 所述散热丝由铜制成， 且中部依次弯曲形成三个U形弯 曲部， 所述U型弯曲部热缩管套表面并向外延伸。 0015 本实用新型的技术效果和优点： 0016 1、 本实用新型通过设置热熔胶管和热缩管套， 利用热熔胶管受热熔融， 配合热缩 管套收缩， 实现对刹车油管表面的保护， 通过设置垫块配合压紧座， 利用绑紧带上的连接套 圈与连接套杆连接， 再通过旋紧压紧螺栓， 带动压紧块压入压紧槽， 将。

13、绑紧带压入压紧槽 中， 进而对绑紧带进行收紧， 配合三个垫块， 实现对热熔胶管端部上的密封胶圈进行压紧， 实现对热收缩套管两端进行密封， 相对于现有热收缩套管， 避免热收缩套管与刹车油管接 触不紧密， 避免影响热收缩套管对刹车油管的保护效果； 0017 2、 本实用新型通过设置散热丝。 利用铜制成四个散热丝吸收刹车油管内部产生的 热量， 并通过热缩管套表面的散热U形弯曲部与空气进行热交换， 实现将热量带出， 进而方 便对刹车油管进行散热， 方便刹车油管的使用。 附图说明 0018 图1为本实用新型的整体示意图。 0019 图2为本实用新型的整体剖视示意图。 0020 图3为本实用新型压紧座的侧。

14、面剖视示意图。 0021 图4为本实用新型图3的A部示意图。 0022 图5为本实用新型散热丝的整体示意图。 0023 附图标记为： 1刹车油管、 2热熔胶管、 3热缩管套、 4密封胶圈、 5压紧座、 6限位槽、 7 垫块、 8绑紧带、 9连接套圈、 10连接套杆、 11压紧槽、 12固定块、 13压紧螺栓、 14压紧块、 15凹 槽、 16散热丝。 具体实施方式 0024 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在。

15、没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0025 本实用新型提供了如图1-4所示的一种用于保护刹车油管的热收缩套管， 包括刹 车油管1， 所述刹车油管1外侧套设有热熔胶管2， 所述热熔胶管2外侧固定设置有热缩管套 说明书 2/4 页 4 CN 210716547 U 4 3， 所述热熔胶管2两端内侧均固定设置有密封胶圈4， 所述热缩管套3顶部均放置有压紧座 5， 所述压紧座5表面开设有限位槽6， 所述热缩管套3一端底部和前后两侧均设置有垫块7， 三个所述垫块7表面之间设置有绑紧带8， 所述绑紧带8两端均固定设置有连接套圈9， 所述 限位槽6中部固定设置。

16、有连接套杆10； 0026 所述限位槽6两端表面均固定设置有压紧槽11， 所述限位槽6两端顶部固定设置有 固定块12， 所述固定块12内部螺纹连接设置有压紧螺栓13， 所述压紧螺栓13底端活动设置 有压紧块14， 所述压紧块14与压紧槽11相匹配。 0027 进一步的， 所述热缩管套3由聚对苯二甲酸乙二醇酯材料制成， 所述热熔胶管2由 EVA树脂材料制成， 方便热熔胶管2熔融变形后， 热缩套管1收缩， 实现热缩双壁管的使用。 0028 进一步的， 所述压紧座5和垫块7与热缩管套3接触的一侧形状均设置为圆弧形， 所 述垫块7表面开设有凹槽15， 所述凹槽15与绑紧带8相匹配， 方便绑紧带8与垫块。

17、7稳定接触， 方便绑紧带8对垫块7施力， 实现对密封垫圈4的压紧。 0029 进一步的， 所述连接套杆10数量设置为两个， 两个所述连接套杆10对称设置压紧 座5中部， 两个所述连接套杆10顶端相向弯曲设置， 利用连接套杆10上的弯曲设置， 避免连 接套圈9从连接套杆10上脱离， 提高稳定性。 0030 进一步的， 所述绑紧带8由尼龙纤维编织制成， 所述绑紧带8两端分别从限位槽6两 端伸入， 所述连接套圈9与连接套杆10套接， 方便绑紧带8的初步固定， 尼龙纤维均由很好的 抗拉能力， 使用寿命强。 0031 进一步的， 所述压紧槽11形状设置为圆弧形， 所述压紧块14底部形状与压紧槽11 对应。

18、设置， 所述绑紧带8从压紧块14与压紧槽11之间穿过， 在压紧块14向压紧槽11运动时， 对绑紧带8进行压紧， 实现绑紧带8的收紧。 0032 实施方式具体为： 先将热收缩套管套设在刹车油管1表面， 再对热收缩套管进行均 匀加热， 使热熔胶管2熔融并与刹车油管1表面形状融为一体， 配合热缩管套3的收缩， 实现 将热收缩套管安装在刹车油管1上， 实现对刹车油管1表面的保护， 对应安装垫块7配合压紧 座5， 绑紧带8依次穿过散热垫块7， 即绑紧带8搭在垫块7表面凹槽15上， 方便绑紧带8与垫块 7接触， 对垫块7施力， 绑紧带8上的连接套圈9与连接套杆10连接， 先对绑紧嗲进行简单的固 定， 再通。

19、过旋紧压紧螺栓13， 带动压紧块14压入压紧槽11， 将绑紧带8压入压紧槽11中， 进而 对绑紧带8进行收紧， 绑紧带8再对垫块7进行施力， 对热熔胶管2端部上的密封胶圈4进行压 紧， 实现对热收缩套管端部进行密封， 热收缩套管两端均进行密封操作， 避免热收缩套管与 刹车油管1接触不紧密， 避免影响热收缩套管对刹车油管1的保护效果。 0033 如图1-2和5所示的一种用于保护刹车油管的热收缩套管， 所述热熔胶管2内部镶 嵌设置有散热丝16， 所述散热丝16数量设置为四个， 四个散热丝16关于热熔胶管2轴心呈中 心对称设置， 四个散热丝16实现对热量的四个方向的散发。 0034 进一步的， 所述。

20、散热丝16由铜制成， 且中部依次弯曲形成三个U形弯曲部， 所述U型 弯曲部热缩管套3表面并向外延伸， 利用U形弯曲部与外界空气进行热交换， 实现将热量散 发。 0035 实施方式具体为： 在刹车油管1使用时， 铜制成四个散热丝16吸收刹车油管1内部 产生的热量， 铜的导热效果好， 热量在散热丝16上传递， 热缩管套3表面的散热U形弯曲部与 空气进行热交换， 方便利用导热丝16将热量带出热收缩套管， 方便对刹车油管1进行散热， 说明书 3/4 页 5 CN 210716547 U 5 方便刹车油管的使用。 0036 本实用新型工作原理： 0037 参照说明书附图1-4， 在安装热收缩套管时， 将。

21、热收缩套管套设在刹车油管1表面， 再对热收缩套管进行均匀加热， 使热熔胶管2熔融并与刹车油管1表面形状融为一体， 配合 热缩管套3的收缩， 实现将热收缩套管安装在刹车油管1上， 实现对刹车油管1表面的保护， 对应安装垫块7配合压紧座5， 绑紧带8依次穿过散热垫块7， 绑紧带8上的连接套圈9与连接 套杆10连接， 再通过旋紧压紧螺栓13， 带动压紧块14压入压紧槽11， 将绑紧带8压入压紧槽 11中， 进而对绑紧带8进行收紧， 对热熔胶管2端部上的密封胶圈4进行压紧， 实现对热收缩 套管端部进行密封， 避免热收缩套管与刹车油管1接触不紧密， 避免影响热收缩套管对刹车 油管1的保护效果； 0038。

22、 参照说明书附图1-2和5， 在刹车油管1使用时， 铜制成四个散热丝16吸收刹车油管 1内部产生的热量， 热量在散热丝16上传递， 热缩管套3表面的散热U形弯曲部与空气进行热 交换， 实现将热量带出， 方便对刹车油管1进行散热， 方便刹车油管的使用。 0039 最后应说明的几点是： 首先， 在本申请的描述中， 需要说明的是， 除非另有规定和 限定， 术语 “安装” 、“相连” 、“连接” 应做广义理解， 可以是机械连接或电连接， 也可以是两个 元件内部的连通， 可以是直接相连，“上” 、“下” 、“左” 、“右” 等仅用于表示相对位置关系， 当 被描述对象的绝对位置改变， 则相对位置关系可能发。

23、生改变； 0040 其次： 本实用新型公开实施例附图中， 只涉及到与本公开实施例涉及到的结构， 其 他结构可参考通常设计， 在不冲突情况下， 本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互 组合； 0041 最后： 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本实用新型， 凡 在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本实用 新型的保护范围之内。 说明书 4/4 页 6 CN 210716547 U 6 图1 图2 说明书附图 1/3 页 7 CN 210716547 U 7 图3 说明书附图 2/3 页 8 CN 210716547 U 8 图4 图5 说明书附图 3/3 页 9 CN 210716547 U 9 。