汽车后地毯隔音隔热垫.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921580145.8 (22)申请日 2019.09.23 (73)专利权人 丹阳市丽宏汽车部件有限公司 地址 212300 江苏省镇江市丹阳市皇塘镇 蒋墅镇 (72)发明人 唐继民王伟邓文超薛慧东 (51)Int.Cl. B32B 5/18(2006.01) B32B 27/32(2006.01) B32B 27/06(2006.01) B32B 3/08(2006.01) B32B 3/22(2006.01) B32B 3/26(2006.01) B32B 7/12(。

2、2006.01) B32B 17/02(2006.01) B32B 15/20(2006.01) B32B 3/24(2006.01) B32B 33/00(2006.01) B60N 3/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车后地毯隔音隔热垫 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车后地毯隔音隔 热垫， 具体涉及汽车零部件领域， 包括垫子本体 和硅胶包边， 所述垫子本体包括毛毡层， 所述毛 毡层的内侧设置有隔音层， 所述隔音层的内侧设 置有隔热层， 所述隔热层的内侧设置有再生海绵 层， 所述再生海绵层的内侧设置有聚乙烯层， 所 述聚乙烯层的底端设置有若干个多触角抓毛， 所 述隔。

3、音层的内部由若干个吸音块组成， 每一个所 述吸音块的中心位置均设置有一个吸音格， 所述 吸音格的截面呈正六边形形状， 所述吸音格的内 部为空腔设置， 所述空腔内填充有多孔纤维。 本 实用新型具有较高的强度， 而且隔音效果好， 可 以循环使用。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 210706321 U 2020.06.09 CN 210706321 U 1.一种汽车后地毯隔音隔热垫， 包括垫子本体 （7） 和硅胶包边 （8） ， 其特征在于： 所述垫 子本体 （7） 包括毛毡层 （1） ， 所述毛毡层 （1） 的内侧设置有隔音层 （2） ， 所述隔音层 （2） 的内侧 设置有隔热层 （。

4、3） ， 所述隔热层 （3） 的内侧设置有再生海绵层 （4） ， 所述再生海绵层 （4） 的内 侧设置有聚乙烯层 （5） ， 所述聚乙烯层 （5） 的底端设置有若干个多触角抓毛 （6） ， 所述硅胶包 边 （8） 围绕垫子本体 （7） 的侧壁设置， 且所述硅胶包边 （8） 的内侧设置有五组T型连接件 （9） ， 五组所述T型连接件 （9） 分别设置于毛毡层 （1） 、 隔音层 （2） 、 隔热层 （3） 、 再生海绵层 （4） 和聚 乙烯层 （5） 外端的中间位置， 所述隔音层 （2） 的内部由若干个吸音块 （10） 组成， 每一个所述 吸音块 （10） 的中心位置均设置有一个吸音格 （11）。

5、 ， 所述吸音格 （11） 的截面呈正六边形形 状， 所述吸音格 （11） 的内部为空腔设置， 所述空腔内填充有多孔纤维。 2.根据权利要求1所述的一种汽车后地毯隔音隔热垫， 其特征在于： 所述毛毡层 （1） 、 隔 音层 （2） 、 隔热层 （3） 、 再生海绵层 （4） 和聚乙烯层 （5） 之间均通过丁基橡胶 （12） 粘接而成。 3.根据权利要求1所述的一种汽车后地毯隔音隔热垫， 其特征在于： 所述隔热层 （3） 内 部填充有隔热布， 且所述隔热布采用陶瓷纤维材料制作而成。 4.根据权利要求1所述的一种汽车后地毯隔音隔热垫， 其特征在于： 所述隔音层 （2） 内 部的若干个吸音块 （10。

6、） 呈蜂窝状设置。 5.根据权利要求1所述的一种汽车后地毯隔音隔热垫， 其特征在于： 所述吸音块 （10） 中 间的吸音格 （11） 外侧围绕设置有六个相同的吸音格 （11） 。 6.根据权利要求1所述的一种汽车后地毯隔音隔热垫， 其特征在于： 每组所述T型连接 件 （9） 均间隔均匀的设置有若干个， 所述T型连接件 （9） 的一端埋设在垫子本体 （7） 的内部。 7.根据权利要求1所述的一种汽车后地毯隔音隔热垫， 其特征在于： 所述聚乙烯层 （5） 为线性低密度聚乙烯材料制成。 8.根据权利要求1所述的一种汽车后地毯隔音隔热垫， 其特征在于： 所述吸音块 （10） 采 用玻纤铝箔材料制作而成。

7、。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210706321 U 2 一种汽车后地毯隔音隔热垫 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车零部件技术领域， 更具体地说， 本实用新型涉及一种汽车后 地毯隔音隔热垫。 背景技术 0002 汽车地毯是安装在汽车驾驶室的地面上， 起到隔音、 隔热和增加汽车驾驶室地面 的摩擦力， 汽车地毯要具有上述三个特性， 在日常使用方面， 汽车地毯还应该具有防潮、 耐 油污的效果， 才能进一步的提高汽车地毯的使用价值。 0003 目前市场上的汽车地毯多用普通纤维制成， 其强度较低， 使用寿命短， 而且隔音隔 热效果较差。 实用新型内容 0004 为了克服现有技术的上述缺陷，。

8、 本实用新型的实施例提供一种汽车后地毯隔音隔 热垫， 通过设置有隔音层、 隔热层、 再生海绵层和聚乙烯层， 隔音层内部设置有吸音块， 吸音 块内填充多孔纤维， 使得声能容易进入和透过多孔纤维， 由于多孔纤维的材质具有多孔、 疏 松和透气性能， 具有良好的隔音效果， 再生海绵层具有可回收利用的优点， 能够节约资源， 聚乙烯层为线性低密度聚乙烯材料制成， 线性低密度聚乙烯材料无毒、 无味、 无臭， 而且具 有强度高、 韧性好、 刚性强、 耐热、 耐寒等优点， 还具有良好的耐环境应力开裂、 耐撕裂强度 等性能， 能够提高其强度， 提高使用寿命， 与现有技术相比， 本实用新型具有较高的强度， 而 且隔。

9、音效果好。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种汽车后地毯隔音隔热垫， 包 括垫子本体和硅胶包边， 所述垫子本体包括毛毡层， 所述毛毡层的内侧设置有隔音层， 所述 隔音层的内侧设置有隔热层， 所述隔热层的内侧设置有再生海绵层， 所述再生海绵层的内 侧设置有聚乙烯层， 所述聚乙烯层的底端设置有若干个多触角抓毛， 所述硅胶包边围绕垫 子本体的侧壁设置， 且所述硅胶包边的内侧设置有五组T型连接件， 五组所述T型连接件分 别设置于毛毡层、 隔音层、 隔热层、 再生海绵层和聚乙烯层外端的中间位置， 所述隔音层的 内部由若干个吸音块组成， 每一个所述吸音块的中心位置均设置有一个吸。

10、音格， 所述吸音 格的截面呈正六边形形状， 所述吸音格的内部为空腔设置， 所述空腔内填充有多孔纤维。 0006 在一个优选的实施方式中， 所述毛毡层、 隔音层、 隔热层、 再生海绵层和聚乙烯层 之间均通过丁基橡胶粘接而成。 0007 在一个优选的实施方式中， 所述隔热层内部填充有隔热布， 且所述隔热布采用陶 瓷纤维材料制作而成。 0008 在一个优选的实施方式中， 所述隔音层内部的若干个吸音块呈蜂窝状设置。 0009 在一个优选的实施方式中， 所述吸音块中间的吸音格外侧围绕设置有六个相同的 吸音格。 0010 在一个优选的实施方式中， 每组所述T型连接件均间隔均匀的设置有若干个， 所述 说明书。

11、 1/3 页 3 CN 210706321 U 3 T型连接件的一端埋设在垫子本体的内部。 0011 在一个优选的实施方式中， 所述聚乙烯层为线性低密度聚乙烯材料制成。 0012 在一个优选的实施方式中， 所述吸音块采用玻纤铝箔材料制作而成。 0013 与现有技术相比， 本实用新型的技术效果和优点： 0014 1、 本实用新型通过设置有隔音层、 隔热层、 再生海绵层和聚乙烯层， 隔音层内部设 置有吸音块， 吸音块内填充多孔纤维， 使得声能容易进入和透过多孔纤维， 由于多孔纤维的 材质具有多孔、 疏松和透气性能， 具有良好的隔音效果， 再生海绵层具有可回收利用的优 点， 能够节约资源， 聚乙烯层。

12、为线性低密度聚乙烯材料制成， 线性低密度聚乙烯材料无毒、 无味、 无臭， 而且具有强度高、 韧性好、 刚性强、 耐热、 耐寒等优点， 还具有良好的耐环境应力 开裂、 耐撕裂强度等性能， 能够提高其强度， 提高使用寿命， 与现有技术相比， 本实用新型具 有较高的强度， 而且隔音效果好； 0015 2、 本实用新型通过设置有硅胶包边、 T型连接件和多触角抓毛， 硅胶包边和T型连 接件能够进一步增加垫子本体的整体性， 多触角抓毛的设置能够增强垫子本体与汽车地面 的摩擦力， 避免垫子本体的滑动。 附图说明 0016 图1为本实用新型的截面结构示意图。 0017 图2为本实用新型的整体结构示意图。 00。

13、18 图3为本实用新型吸音块的连接结构示意图。 0019 图4为本实用新型吸音格的结构示意图。 0020 图5为本实用新型垫子本体的仰视结构示意图。 0021 附图标记为： 1毛毡层、 2隔音层、 3隔热层、 4再生海绵层、 5聚乙烯层、 6多触角抓毛、 7垫子本体、 8硅胶包边、 9T型连接件、 10吸音块、 11吸音格、 12丁基橡胶。 具体实施方式 0022 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创。

14、造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0023 根据图1-5所示的一种汽车后地毯隔音隔热垫， 包括垫子本体7和硅胶包边8， 所述 垫子本体7包括毛毡层1， 所述毛毡层1的内侧设置有隔音层2， 所述隔音层2的内侧设置有隔 热层3， 所述隔热层3的内侧设置有再生海绵层4， 所述再生海绵层4的内侧设置有聚乙烯层 5， 所述聚乙烯层5的底端设置有若干个多触角抓毛6， 所述隔音层2的内部由若干个吸音块 10组成， 每一个所述吸音块10的中心位置均设置有一个吸音格11， 所述吸音格11的截面呈 正六边形形状， 所述吸音格11的内部为空腔设置， 所述空腔内填充有多孔纤维。 。

15、0024 进一步的， 所述毛毡层1、 隔音层2、 隔热层3、 再生海绵层4和聚乙烯层5之间均通过 丁基橡胶12粘接而成。 0025 进一步的， 所述隔热层3内部填充有隔热布， 且所述隔热布采用陶瓷纤维材料制作 而成。 说明书 2/3 页 4 CN 210706321 U 4 0026 进一步的， 所述隔音层2内部的若干个吸音块10呈蜂窝状设置。 0027 进一步的， 所述吸音块10中间的吸音格11外侧围绕设置有六个相同的吸音格11。 0028 进一步的， 所述聚乙烯层5为线性低密度聚乙烯材料制成。 0029 进一步的， 所述吸音块10采用玻纤铝箔材料制作而成。 0030 实施方式具体为： 使用。

16、时， 利用硅胶包边8将垫子本体7的边缘包裹住， 将垫子本体 7放在汽车内部， 多触角抓毛6与汽车地面接触， 能够增加垫子本体7与汽车地面的摩擦力， 使用过程中， 隔音层2内部设置有吸音块10， 吸音块10内填充多孔纤维， 使得声能容易进入 和透过多孔纤维， 由于多孔纤维的材质具有多孔、 疏松和透气性能， 同时具有大量的、 互相 贯通的、 从表到里的微孔， 即具有一定的透气性， 当声波入射到多孔纤维表面时， 引起微孔 中的空气振动， 由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用， 将相当一部分声能转化 为热能， 从而具有良好的隔音效果， 而聚乙烯层5为线性低密度聚乙烯材料制成， 线性低密 度聚乙烯。

17、材料无毒、 无味、 无臭， 而且具有强度高、 韧性好、 刚性强、 耐热、 耐寒等优点， 还具 有良好的耐环境应力开裂、 耐撕裂强度等性能， 本实施例具体解决了汽车隔音隔热垫强度 不足， 隔音效果不足的问题。 0031 根据图1所示的一种汽车后地毯隔音隔热垫， 所述硅胶包边8围绕垫子本体7的侧 壁设置， 且所述硅胶包边8的内侧设置有五组T型连接件9， 五组所述T型连接件9分别设置于 毛毡层1、 隔音层2、 隔热层3、 再生海绵层4和聚乙烯层5外端的中间位置。 0032 进一步的， 每组所述T型连接件9均间隔均匀的设置有若干个， 所述T型连接件9的 一端埋设在垫子本体7的内部。 0033 实施方式。

18、具体为： 硅胶包边8对垫子本体7进行包边时， 硅胶包边8内侧的T型连接 件9埋设于垫子本体7内侧的毛毡层1、 隔音层2、 隔热层3、 再生海绵层4和聚乙烯层5中， 能够 进一步增加垫子本体7的整体性。 0034 本实用新型工作原理： 隔音层2内部设置有吸音块10， 吸音块10内填充多孔纤维， 使得声能容易进入和透过多孔纤维， 由于多孔纤维的材质具有多孔、 疏松和透气性能， 同时 具有大量的、 互相贯通的、 从表到里的微孔， 即具有一定的透气性， 当声波入射到多孔纤维 表面时， 引起微孔中的空气振动， 由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用， 将相当 一部分声能转化为热能， 从而具有良好的隔。

19、音效果， 再生海绵层4能够回收利用， 达到循环 使用的效果， 可以节约能源。 0035 最后应说明的几点是： 首先， 在本申请的描述中， 需要说明的是， 除非另有规定和 限定， 术语 “安装” 、“相连” 、“连接” 应做广义理解， 可以是机械连接或电连接， 也可以是两个 元件内部的连通， 可以是直接相连，“上” 、“下” 、“左” 、“右” 等仅用于表示相对位置关系， 当 被描述对象的绝对位置改变， 则相对位置关系可能发生改变； 0036 其次： 本实用新型公开实施例附图中， 只涉及到与本公开实施例涉及到的结构， 其 他结构可参考通常设计， 在不冲突情况下， 本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互 组合； 0037 最后： 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本实用新型， 凡 在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本实用 新型的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 210706321 U 5 图1 图2 说明书附图 1/3 页 6 CN 210706321 U 6 图3 图4 说明书附图 2/3 页 7 CN 210706321 U 7 图5 说明书附图 3/3 页 8 CN 210706321 U 8 。