车辆控制器线束保护装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921694753.1 (22)申请日 2019.10.11 (73)专利权人 苏州智加科技有限公司 地址 215133 江苏省苏州市相城区高铁新 城城通路66号领寓商务广场16楼 (72)发明人 孙正伟崔迪潇 (74)专利代理机构 北京三友知识产权代理有限 公司 11127 代理人 陈烨张印铎 (51)Int.Cl. H02G 3/02(2006.01) H02G 3/04(2006.01) B60R 16/02(2006.01) (54)实用新型名称 车辆控制器线束保护。

2、装置 (57)摘要 本申请公开一种车辆控制器线束保护装置， 包括： 具有容纳空间的主体， 所述容纳空间用于 容纳线束； 所述主体设有用于与控制器相连的连 接部； 所述主体形成所述容纳空间的壁面上设有 将所述壁面贯穿的检修部， 所述检修部使所述线 束和所述控制器的连接处裸露； 具有第一位置和 第二位置的遮挡部； 在所述遮挡部处于所述第一 位置时， 所述遮挡部将所述检修部覆盖， 使所述 检修部关闭； 在所述遮挡部处于所述第二位置 时， 所述遮挡部使所述检修部打开， 能通过所述 检修部接触到所述线束和所述控制器的连接处。 本申请所提供的车辆控制器线束保护装置， 其结 构简单， 能够保护连控制器线束及。

3、连接处， 保证 线束与控制器连接顺畅， 使整车系统稳定。 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 CN 210744628 U 2020.06.12 CN 210744628 U 1.一种车辆控制器线束保护装置， 其特征在于， 包括： 具有容纳空间的主体， 所述容纳空间用于容纳线束； 所述主体设有用于与控制器相连 的连接部； 所述主体形成所述容纳空间的壁面上设有将所述壁面贯穿的检修部， 所述检修 部使所述线束和所述控制器的连接处裸露； 具有第一位置和第二位置的遮挡部； 在所述遮挡部处于所述第一位置时， 所述遮挡部 将所述检修部覆盖， 使所述检修部关闭； 在所述遮挡部处于所述第二位置时， 所述遮挡。

4、部使 所述检修部打开， 能通过所述检修部接触到所述线束和所述控制器的连接处。 2.根据权利要求1所述的车辆控制器线束保护装置， 其特征在于， 所述主体在靠近所述 检修部处设有转轴， 所述遮挡部与所述主体通过所述转轴连接， 所述遮挡部能相对所述主 体转动以在所述第一位置和所述第二位置之间切换； 在所述遮挡部处于所述第一位置时， 所述遮挡部闭合， 覆盖所述检修部； 在所述遮挡部处于所述第二位置时， 所述遮挡部打开， 打开所述检修部。 3.根据权利要求1或2所述的车辆控制器线束保护装置， 其特征在于， 所述连接部设于 所述主体周向， 所述主体周向还设有与所述容纳空间相连通的开口， 所述开口用于为所述。

5、 线束提供出口。 4.根据权利要求3所述的车辆控制器线束保护装置， 其特征在于， 所述连接部包括多个 第一安装孔， 所述控制器上设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔， 所述第一安装孔 与所述第二安装孔相配合以固定所述主体与所述控制器。 5.根据权利要求2所述的车辆控制器线束保护装置， 其特征在于， 所述遮挡部设有多个 第三安装孔， 所述主体上设有与所述第三安装孔相对应的第四安装孔； 在所述遮挡部处于 所述第一位置时， 所述第三安装孔与所述第四安装孔相配合以固定所述主体与所述遮挡 部。 6.根据权利要求2所述的车辆控制器线束保护装置， 其特征在于， 所述主体的壁面上设 有将所述壁面贯穿的散热孔。

6、。 7.根据权利要求1所述的车辆控制器线束保护装置， 其特征在于， 所述遮挡部与所述检 修部的形状相同， 所述遮挡部的形状大于所述检修部的形状。 8.根据权利要求7所述的车辆控制器线束保护装置， 其特征在于， 所述检修部有多个， 所述遮挡部的个数与所述检修部的个数相等。 9.根据权利要求1所述的车辆控制器线束保护装置， 其特征在于， 所述主体的材质为金 属或透明塑料。 10.根据权利要求1所述的车辆控制器线束保护装置， 其特征在于， 所述遮挡部的材质 为金属或透明塑料。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210744628 U 2 车辆控制器线束保护装置 技术领域 0001 本申请涉及车辆设计。

7、技术领域， 尤其涉及一种车辆控制器线束保护装置。 背景技术 0002 目前在车辆设计行业， 传感器、 电器件等连接到控制器上的线束的数量很多， 且形 式多样。 大多数线束直接连接到控制器上， 线束裸露在控制器外部， 极容易被人或物碰到， 从而导致线束与控制器连接不良， 甚至脱落。 这就会造成整车系统故障， 危及行车安全， 后 果非常严重。 实用新型内容 0003 鉴于现有技术的不足， 本申请的目的是提供一种车辆控制器线束保护装置， 其结 构简单， 能够保护控制器线束及连接处， 保证线束与控制器连接顺畅， 使整车系统稳定。 0004 为达到上述目的， 本申请采用如下技术方案： 0005 一种车辆。

8、控制器线束保护装置， 包括： 0006 具有容纳空间的主体， 所述容纳空间用于容纳线束； 所述主体设有用于与控制器 相连的连接部； 所述主体形成所述容纳空间的壁面上设有将所述壁面贯穿的检修部， 所述 检修部使所述线束和所述控制器的连接处裸露； 0007 具有第一位置和第二位置的遮挡部； 在所述遮挡部处于所述第一位置时， 所述遮 挡部将所述检修部覆盖， 使所述检修部关闭； 在所述遮挡部处于所述第二位置时， 所述遮挡 部使所述检修部打开， 能通过所述检修部接触到所述线束和所述控制器的连接处。 0008 作为一种优选的实施方式， 所述主体在靠近所述检修部处设有转轴， 所述遮挡部 与所述主体通过所述转。

9、轴连接， 所述遮挡部能相对所述主体转动以在所述第一位置和所述 第二位置之间切换； 在所述遮挡部处于所述第一位置时， 所述遮挡部闭合， 覆盖所述检修 部； 在所述遮挡部处于所述第二位置时， 所述遮挡部打开， 打开所述检修部。 0009 作为一种优选的实施方式， 所述连接部设于所述主体周向， 所述主体周向还设有 与所述容纳空间相连通的开口， 所述开口用于为所述线束提供出口。 0010 作为一种优选的实施方式， 所述连接部包括多个第一安装孔， 所述控制器上设有 与所述第一安装孔相对应的第二安装孔， 所述第一安装孔与所述第二安装孔相配合以固定 所述主体与所述控制器。 0011 作为一种优选的实施方式，。

10、 所述遮挡部设有多个第三安装孔， 所述主体上设有与 所述第三安装孔相对应的第四安装孔； 在所述遮挡部处于所述第一位置时， 所述第三安装 孔与所述第四安装孔相配合以固定所述主体与所述遮挡部。 0012 作为一种优选的实施方式， 所述主体的壁面上设有将所述壁面贯穿的散热孔。 0013 作为一种优选的实施方式， 所述遮挡部与所述检修部的形状相同， 所述遮挡部的 形状大于所述检修部的形状。 0014 作为一种优选的实施方式， 所述检修部有多个， 所述遮挡部的个数与所述检修部 说明书 1/5 页 3 CN 210744628 U 3 的个数相等。 0015 作为一种优选的实施方式， 所述主体的材质为金属。

11、或透明塑料。 0016 作为一种优选的实施方式， 所述遮挡部的材质为金属或透明塑料。 0017 有益效果： 0018 本申请实施方式所提供的车辆控制器线束保护装置， 其结构简单， 通过设置主体 和遮挡部， 能够保护控制器线束及连接处， 保证线束与控制器连接顺畅， 使整车系统稳定。 0019 同时， 遮挡部具有两种位置， 在遮挡部处于第一位置时， 能保护控制器线束及连接 处； 在遮挡部处于第二位置时， 有利于随时调整及检修线束连接状况。 这也能大大提高驾驶 车辆行车的安全系数。 0020 参照后文的说明和附图， 详细公开了本实用新型的特定实施方式， 指明了本实用 新型的原理可以被采用的方式。 应。

12、该理解， 本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到 限制。 0021 针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多 个其它实施方式中使用， 与其它实施方式中的特征相组合， 或替代其它实施方式中的特征。 0022 应该强调， 术语 “包括/包含” 在本文使用时指特征、 整件、 步骤或组件的存在， 但并 不排除一个或更多个其它特征、 整件、 步骤或组件的存在或附加。 附图说明 0023 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例， 对。

13、于本领域技术人员来讲， 在不付出创造性劳动性的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 0024 图1为本申请实施方式中所提供的一种车辆控制器线束保护装置的结构示意图； 0025 图2为图1中主体的结构示意图； 0026 图3为图1中遮挡部的结构示意图； 0027 图4为与图1相比具有不同散热孔的车辆控制器线束保护装置的结构示意图； 0028 图5为与图1相比具有不同检修部的主体的结构示意图。 0029 附图标记说明： 0030 1、 主体； 11、 容纳部； 12、 第四安装孔； 13、 散热孔； 2、 连接部； 21、 第一安装孔； 3、 检 修部； 4、 遮挡部； 41、 转杆； 4。

14、2、 第三安装孔。 具体实施方式 0031 为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案， 下面将结合本实 用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本实用新型 中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施 例， 都应当属于本实用新型保护的范围。 0032 需要说明的是， 当元件被称为 “设置于” 另一个元件， 它可以直接在另一个元件上 或者也可以存在居中的另一个元件。 当一个元件被认为是 “连接” 另一个元件， 它可以是直 说明书。

15、 2/5 页 4 CN 210744628 U 4 接连接到另一个元件或者可能同时存在居中另一个元件。 本文所使用的术语 “垂直的” 、“水 平的” 、“左” 、“右” 以及类似的表述只是为了说明的目的， 并不表示是唯一的实施方式。 0033 除非另有定义， 本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领 域的技术人员通常理解的含义相同。 本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为 了描述具体的实施方式的目的， 不是旨在于限制本实用新型。 本文所使用的术语 “和/或” 包 括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。 0034 为了便于理解本申请， 在本说明书中， 以读者面对。

16、图1时竖直向上的方向为车辆控 制器线束保护装置的上方， 竖直向下的方向为车辆控制器线束保护装置的下方， 左手的方 向为车辆控制器线束保护装置的左方， 右手的方向为车辆控制器线束保护装置的右方。 0035 值得注意的是， 本说明书中对各方向的定义， 只是为了说明本申请技术方案的方 便， 并不限定本申请实施例的车辆控制器线束保护装置在包括但不限定于使用、 测试、 运输 和制造等等其他可能导致组件方位发生颠倒或者位置发生变换的场景中的方向。 0036 请参阅图1至图3。 本申请实施方式中提供一种车辆控制器线束保护装置， 其包括 主体1和遮挡部4。 0037 其中， 所述主体1可用于防止线束与控制器的。

17、接口端被人或物接触到， 造成端口松 动或损坏， 引起信息系统故障。 所述主体1具有用于容纳线束的容纳空间。 所述主体1还设有 用于与控制器相连的连接部2。 所述主体1形成所述容纳空间的壁面上设有将所述壁面贯穿 的检修部3。 所述检修部3使所述线束和所述控制器的连接处裸露， 以便于后期对线束连接 状况进行调整及检修。 本申请实施方式对所述主体1的形状不做限制， 其能够和控制器固定 相连即可。 优选的， 可以根据控制器连接有线束一侧的形状设置主体1的形状， 以使主体1和 控制器自然连接。 例如， 考虑到多数控制器呈长方体状， 可以设置主体1的外形为与控制器 连接有线束一侧的形状相似的长方形。 00。

18、38 所述遮挡部4具有第一位置和第二位置。 在所述遮挡部4处于所述第一位置时， 所 述遮挡部4将所述检修部3覆盖， 使所述检修部3关闭， 以保护控制器线束及连接处。 在所述 遮挡部4处于所述第二位置时， 所述遮挡部4不覆盖所述检修部3， 所述检修部3打开， 能通过 所述检修部3接触到所述线束和所述控制器的连接处， 以便于对线束连接状况进行调整及 检修。 0039 本申请实施方式所提供的车辆控制器线束保护装置， 其结构简单， 通过设置主体1 和遮挡部4， 能够保护控制器线束及连接处， 保证线束与控制器连接顺畅， 使整车系统稳定。 同时， 遮挡部4具有两种工作位置， 在遮挡部4处于第一位置时， 能。

19、保护控制器线束及连接 处； 在遮挡部4处于第二位置时， 有利于随时调整及检修线束连接状况。 这也能大大提高驾 驶车辆行车的安全系数。 0040 在本申请实施方式中， 所述主体1和所述遮挡部4可以通过可拆卸的连接方式连 接。 例如通过在主体1和遮挡部4上设螺纹， 使主体1和遮挡部4通过螺钉连接， 或者通过其他 可拆卸的方式连接， 本申请实施方式对此不做限定。 0041 优选的， 所述主体1在靠近所述检修部3处设有转轴。 所述遮挡部4与所述主体1通 过所述转轴连接， 所述遮挡部4能相对所述主体1转动以在所述第一位置和所述第二位置之 间切换。 在所述遮挡部4处于所述第一位置时， 所述遮挡部4闭合， 。

20、覆盖所述检修部3， 能保护 控制器线束及连接处。 在所述遮挡部4处于所述第二位置时， 所述遮挡部4打开， 打开所述检 说明书 3/5 页 5 CN 210744628 U 5 修部3， 以便于对线束连接状况进行调整及检修。 0042 具体的， 所述遮挡部4一端设有转杆41， 所述主体1在转杆41对应安装的位置设有 用于容纳并安装至少部分所述转杆41的容纳部11， 如此可以使得遮挡部4能绕转杆41相对 于主体1转动。 又或者， 可以在主体1上设置转杆， 在遮挡部4一端设置用于容纳并安装至少 部分所述转杆的容纳部。 只要使遮挡部4能相对于主体1转动即可。 所述遮挡部4的旋转角度 最大可以为180度。

21、。 0043 在本申请实施方式中， 所述连接部2可以设于所述主体1的周向。 所述主体1周向还 设有与所述容纳空间相连通的开口， 所述开口用于为所述线束提供出口。 如图1所示， 所述 车辆控制器线束保护装置周向的左方、 右方、 上方均设有连接部2， 所述车辆控制器线束保 护装置周向的下方为所述开口， 用于使线束向下摆放。 0044 具体的， 所述连接部2包括多个第一安装孔21。 所述第一安装孔21为通孔。 所述控 制器上设有与所述第一安装孔21相对应的第二安装孔， 所述第一安装孔21与所述第二安装 孔相配合以固定所述主体1与所述控制器。 所述第一安装孔21可以是螺纹孔或者直孔， 本申 请对此不做。

22、限制， 可以通过螺钉或者销钉或者其他部件穿过第一安装孔21和第二安装孔， 实现所述主体1与所述控制器的固定。 0045 更具体的， 所述遮挡部4可以设有多个第三安装孔42。 所述第三安装孔42为通孔。 所述主体1上设有与所述第三安装孔42相对应的第四安装孔12。 在所述遮挡部4处于所述第 一位置时， 所述第三安装孔42与所述第四安装孔12相配合以固定所述主体1与所述遮挡部 4。 所述第三安装孔42可以是螺纹孔或者直孔， 本申请对此也不做限制， 可以通过螺钉或者 其他部件穿过第三安装孔42和第二安装孔， 实现所述主体1与所述遮挡部4的固定。 需要说 明的是， 所述主体1与所述遮挡部4之间的固定可。

23、拆卸， 方便随时调整及检修线束连接状况。 0046 在一个具体的应用场景中， 先通过第一安装孔21、 第二安装孔将主体1与控制器连 接好， 再通过第三安装孔42、 第四安装孔12将遮挡部4和主体1固定， 使遮挡部4处于第一位 置。 当需要调整及检修线束连接状况时， 将第三安装孔42、 第四安装孔12处的固定部件拆 下， 旋转并打开遮挡部4， 使遮挡部4处于第二位置， 通过检修部3调整或检修线束连接状况。 完毕之后再将第三安装孔42、 第四安装孔12处的固定部件安装锁紧， 使遮挡部4恢复第一位 置。 0047 在本申请实施方式中， 所述主体1的壁面上可以设有将所述壁面贯穿的散热孔13， 使控制器。

24、机箱的散热状态良好。 本申请实施方式对散热孔13的形状不做限制。 例如， 如图5 所示， 其可以为多个并列排布的长条状， 又如图4所示， 为多个并列排布的椭圆状。 当然,根 据实际需求， 其还可以设计成其他不同的形状、 大小、 排列方式， 本申请在此不一一举例。 0048 在本申请实施方式中， 所述遮挡部4与所述检修部3的形状相匹配。 也即所述遮挡 部4与所述检修部3的形状可以相同或者相似， 遮挡部4的大小略大于检修部3， 从而当遮挡 部4处于第一位置时， 其能完全覆盖住检修部3。 所述检修部3的个数可以有多个。 所述遮挡 部4的个数可以与所述检修部3的个数相等。 0049 本申请实施方式对所。

25、述检修部3的形状不做限制， 其只需满足使所述线束和所述 控制器的连接处裸露即可。 在本申请实施方式中， 所述控制器上和线束连接的地方大致呈 躺倒的 “L” 形。 0050 如图2所示， 主体1下方设有躺倒的 “L” 形缺口， 该躺倒的 “L” 形缺口即为检修部3。 说明书 4/5 页 6 CN 210744628 U 6 相应的， 所述遮挡部4如图3所示， 也大致呈躺倒的 “L” 形。 0051 又如图5所示， 主体1壁面上设有大小不等的两个由圆边和直边构成的缺口， 这两 处缺口各对应一组线束和控制器的连接处， 为两处检修部3。 相应的， 可以设置两个与检修 部3形状相似的遮挡部4作为图5所示。

26、保护装置的遮挡部4。 0052 需要注意的是， 当应用于不同的控制器上时， 当控制器上和线束连接的地方形状 与上述躺倒的 “L” 形不一致时， 可以设计不同形状的检修部3， 以使所述线束和所述控制器 的连接处裸露。 0053 在本申请实施方式中， 所述主体1的材质可以为金属或塑料。 优选的， 选用透明塑 料制作主体1。 所述遮挡部4的材质也可以为金属或塑料。 优选的， 所述遮挡部4选用和所述 主体1一样的材料制成。 选用透明塑料作为主体1和遮挡部4的材料， 无短路风险， 不必担心 车辆控制器线束保护装置与线束裸露处接触带来风险， 同时， 还可以实时观察车辆控制器 线束保护装置内部的线束状态， 。

27、及时发现脱落故障。 0054 本申请实施方式提供的车辆控制器线束保护装置， 具有如下优点： 0055 1、 经过安装测试， 此车辆控制器线束保护装置安装在车辆上， 可有效避免线束及 连接处与外部环境的接触， 保证线束与控制器连接顺畅， 使整车系统稳定， 提高驾驶车辆行 车的安全系数。 0056 2、 遮挡部4具有两种工作位置， 在遮挡部4处于第一位置时， 能保护控制器线束及 连接处； 在遮挡部4处于第二位置时， 有利于随时调整及检修线束连接状况。 0057 3、 本体上设有散热孔13， 使控制器具有良好的散热状态。 0058 需要说明的是， 在本申请的描述中， 术语 “第一” 、“第二” 等仅。

28、用于描述目的和区别 类似的对象， 两者之间并不存在先后顺序， 也不能理解为指示或暗示相对重要性。 此外， 在 本申请的描述中， 除非另有说明，“多个” 的含义是两个或两个以上。 0059 披露的所有文章和参考资料， 包括专利申请和出版物， 出于各种目的通过援引结 合于此。 描述组合的术语 “基本由构成” 应该包括所确定的元件、 成分、 部件或步骤以及实 质上没有影响该组合的基本新颖特征的其他元件、 成分、 部件或步骤。 使用术语 “包含” 或 “包括” 来描述这里的元件、 成分、 部件或步骤的组合也想到了基本由这些元件、 成分、 部件 或步骤构成的实施方式。 这里通过使用术语 “可以” ， 旨。

29、在说明 “可以” 包括的所描述的任何 属性都是可选的。 0060 多个元件、 成分、 部件或步骤能够由单个集成元件、 成分、 部件或步骤来提供。 另选 地， 单个集成元件、 成分、 部件或步骤可以被分成分离的多个元件、 成分、 部件或步骤。 用来 描述元件、 成分、 部件或步骤的公开 “一” 或 “一个” 并不说为了排除其他的元件、 成分、 部件 或步骤。 0061 应该理解， 以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。 通过阅读上述描 述， 在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易 见的。 出于全面之目的， 所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本 文中。 说明书 5/5 页 7 CN 210744628 U 7 图1 图2 说明书附图 1/3 页 8 CN 210744628 U 8 图3 图4 说明书附图 2/3 页 9 CN 210744628 U 9 图5 说明书附图 3/3 页 10 CN 210744628 U 10 。