增程式能源平台及船舶.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921466135.1 (22)申请日 2019.09.04 (73)专利权人 钟志良 地址 广东省珠海市香洲区梅华东路368号3 栋103 专利权人 张聪聪 (72)发明人 钟志良张聪聪 (74)专利代理机构 广州嘉权专利商标事务所有 限公司 44205 代理人 叶琦炜 (51)Int.Cl. B63H 21/17(2006.01) F03D 9/11(2016.01) F03D 9/32(2016.01) (54)实用新型名称 增程式能源平台及船舶 (57)摘要 本实用。

2、新型涉及船舶动力技术领域， 具体涉 及增程式能源平台及船舶， 本实用新型的增程式 能源平台可以采用电池组为电动机供电以驱动 船舶航行， 同时配备有燃料存储组件以及发电机 组， 通过发电机组可以为电池组充电或者直接给 电动机提供能源， 增加船舶的续航里程； 本实用 新型的船舶能够连接有如上的增程式能源平台， 可以不改变现有船舶的结构而连接于该增程式 能源平台， 进而将现有船舶改进为新能源船， 快 速实现新能源船舶的更新， 同时该增程式能源平 台作为船舶的动力部分， 在发生火灾等险情时可 以快速分离船舶与该增程式能源平台， 避免险情 蔓延， 降低灾情损失。 权利要求书1页 说明书4页 附图7页 C。

3、N 210761245 U 2020.06.16 CN 210761245 U 1.增程式能源平台， 其特征在于， 可与船舶(1)连接， 包括设有内腔的主体(2)， 所述主 体(2)中设置有电池组(3)、 燃料存储组件(4)以及发电机组(5)， 所述发电机组(5)与电池组 (3)连接并且可对电池组(3)充电， 所述电池组(3)可供电于船舶(1)的电力设备。 2.根据权利要求1所述的增程式能源平台， 其特征在于， 还包括有能够驱动主体(2)行 驶的电动机组(6)， 所述电池组(3)和/或所述发电机组(5)能够对电动机组(6)供电。 3.根据权利要求1或2所述的增程式能源平台， 其特征在于， 所述。

4、主体(2)可连接于船舶 (1)的前端、 后端或左右两侧。 4.根据权利要求2所述的增程式能源平台， 其特征在于， 所述主体(2)与船舶(1)之间设 置有可供人穿梭的通道。 5.根据权利要求1或4所述的增程式能源平台， 其特征在于， 所述主体(2)上还设置有风 帆。 6.根据权利要求1所述的增程式能源平台， 其特征在于， 所述主体(2)上还设置有电动 机组(6)以及可伸展和/或收缩的太阳能板(7)， 所述太阳能板(7)连接于电池组(3)和/或电 动机组(6)。 7.根据权利要求1所述的增程式能源平台， 其特征在于， 还包括有设置在主体(2)上的 风力发电组件以及电动机组(6)， 所述风力发电组件。

5、连接于电池组(3)和/或电动机组(6)。 8.根据权利要求7所述的增程式能源平台， 其特征在于， 所述风力发电组件包括有铰接 在主体(2)上端的竖杆(8)以及设置在竖杆(8)上端的叶片(9)。 9.根据权利要求8所述的增程式能源平台， 其特征在于， 所述竖杆(8)连接有液压驱动 件(10)以及挡块， 所述挡块与液压驱动件(10)对称设置在竖杆(8)的两侧。 10.一种船舶， 其特征在于， 连接有如权利要求1至9任一项所述的增程式能源平台。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210761245 U 2 增程式能源平台及船舶 技术领域 0001 本实用新型涉及船舶动力技术领域， 具体涉及增程式能源。

6、平台及船舶。 背景技术 0002 目前市面上的船只大多采用汽油或柴油发动机作为动力源， 其缺点是油耗高、 噪 音大， 排放尾气及发动机冷却水而污染环境等， 而且还须具备船用柴/汽油发电机为船上设 备提供电力， 同样具有油耗高、 噪音大、 排放烟气污染环境等缺点； 而目前国内新能源汽车 发展迅猛， 但海上新能源船舶的发展和应用几乎为零， 新能源船舶应用的迫切性不亚于陆 地新能源汽车应用。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一， 提供一种增程 式能源平台， 可以在不改动船舶结构的前提下实现新能源动力接驳。 0004 根据本实用新型的第一方面， 提供一种增。

7、程式能源平台， 可与船舶连接， 包括设有 内腔的主体， 所述主体中设置有电池组、 燃料存储组件以及发电机组， 所述发电机组与电池 组连接并且可对电池组充电， 所述电池组可供电于船舶的电力设备； 本实用新型的增程式 能源平台可以采用电池组为电动机供电以驱动船舶航行， 同时配备有燃料存储组件以及发 电机组， 通过发电机组可以为电池组充电或者直接给电动机提供能源， 增加船舶的续航里 程； 并且该增程式能源平台可以直接连接船舶， 无需改动船舶本身的结构， 适用性广， 连接 方便。 0005 根据本实用新型第一方面所述的主体可连接于船舶的前端、 后端或左右两侧， 可 以根据实际需要设计该增程式能源平台与。

8、船舶的连接位置关系， 不局限于推动或牵引船 舶， 适用性广。 0006 根据本实用新型第一方面所述的主体与船舶之间设置有可供人穿梭的通道， 在船 舶发生灾情时， 人可以自通道穿梭到能源平台上， 由能源平台作为救生艇将人员送至安全 的区域， 提高船舶在海上或河川行驶的安全性。 0007 根据本实用新型第一方面所述的主体上还设置有风帆， 其目的在于确保增程式能 源平台具有动力源， 该动力源可以是电动机组还可以是风帆驱动， 保证增程式能源平台作 为救生艇时能够运送人员。 0008 根据本实用新型第一方面所述的增程式能源平台还包括有能够驱动主体行驶的 电动机组， 所述电池组和/或所述发电机组能够对船舶。

9、的动力系统供电， 该增程式能源平台 能够直接作为动力源驱动船舶行驶， 使得该增程式能源平台适用于燃汽油或柴油的船舶， 进一步提高该增程式能源平台的适用范围， 同时采用电动机驱动船舶航行， 避免了汽油或 柴油发动机的排气污染、 冷却水排放污染以及噪音污染的问题。 0009 根据本实用新型第一方面所述的主体上还设置有电动机组以及可伸展和/或收缩 的太阳能板， 所述太阳能板连接于电池组和/或电动机组， 在晴天时可以采用太能能板收集 说明书 1/4 页 3 CN 210761245 U 3 能源从而对电池组充电或对电动机组供电， 采用清洁、 无污染的太阳能进行供能， 进一步减 少污染排放， 并且增加增。

10、程式能源平台的续航里程。 0010 根据本实用新型第一方面所述的增程式能源平台还包括有设置在主体上的风力 发电组件以及电动机组， 所述风力发电组件连接于电池组和/或电动机组， 在顺风的情况下 可以收集风能以对电池组充电或给电动机提供能源， 还可以在停航的情况下收集风能给电 池组充电， 采用清洁、 无污染的风能进行供能， 进一步减少污染排放， 并且增加增程式能源 平台的续航里程。 0011 根据本实用新型第一方面所述的风力发电组件包括有铰接在主体上端的竖杆以 及设置在竖杆上端的叶片， 所述竖杆连接有液压驱动件以及挡块， 所述挡块与液压驱动件 对称设置在竖杆的两侧， 在逆风或恶劣天气下可以将风力发。

11、电组件收起， 避免增加船舶的 航行阻力以及避免损坏风力发电组件。 0012 根据本实用新型第一方面所述的主体与船舶之间通过球头牵引器或挂钩结构连 接， 确保该增程式能源平台与船舶之间连接稳定。 0013 本实用新型还提供了一种船舶， 其连接有如上所述的任一种增程式能源平台， 可 以不改变现有船舶的结构而连接于该增程式能源平台， 进而将现有船舶改进为新能源船， 快速实现新能源船舶的更新， 同时该增程式能源平台作为船舶的动力部分， 在发生火灾等 险情时可以快速分离船舶与该增程式能源平台， 避免险情蔓延， 降低灾情损失。 附图说明 0014 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明； 0015 。

12、图1为本实用新型实施例一的俯视示意图； 0016 图2为本实用新型实施例二的俯视示意图； 0017 图3为本实用新型实施例二的正视示意图； 0018 图4为本实用新型实施例三的俯视示意图； 0019 图5为本实用新型实施例三的正视示意图； 0020 图6为本实用新型实施例四的俯视示意图； 0021 图7为本实用新型实施例五的俯视示意图。 具体实施方式 0022 本部分将详细描述本实用新型的具体实施例， 本实用新型之较佳实施例在附图中 示出， 附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述， 使人能够直观地、 形象地理解本 实用新型的每个技术特征和整体技术方案， 但其不能理解为对本实用新型保护范围。

13、的限 制。 0023 在本实用新型的描述中， 需要理解的是， 涉及到方位描述， 例如上、 下、 前、 后、 左、 右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本实用 新型和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方 位构造和操作， 因此不能理解为对本实用新型的限制。 0024 在本实用新型的描述中， 若干的含义是一个或者多个， 多个的含义是两个以上， 大 于、 小于、 超过等理解为不包括本数， 以上、 以下、 以内等理解为包括本数。 如果有描述到第 说明书 2/4 页 4 CN 210761245 U 4 一、 第二只是用于区分技。

14、术特征为目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指 明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。 0025 本实用新型的描述中， 除非另有明确的限定， 设置、 安装、 连接等词语应做广义理 解， 所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型 中的具体含义。 0026 如图1至图6所示， 一种增程式能源平台， 其包括设有内腔的主体2， 该主体2可以直 接与船舶1连接， 该船舶1可以是燃油船舶也可以是电动船舶， 该主体2的内腔中设置有电池 组3、 燃料存储组件4以及发电机组5， 所述发电机组5与电池组3连接并且可对电池组3充电， 所述电池组。

15、3可供电于船舶1的电力设备， 本实施例中， 船舶1的电力设备可以用于驱动船舶 1行驶的动力系统设备， 如电动机等， 也可以是船舶1上的生活用电力设备， 如灯光、 空调、 厨 电等； 在本实施例中， 所述燃料存储组件4可以是常用的液体或气体存储罐， 该燃料可以采 用目前所常用的清洁能源燃料， 如醇基燃料， 该发电机组5可以是市面上常规的能够燃醇基 燃料的发电机组5， 即， 燃料存储组件4以及发电机组5相组合的方式可以相当于电动运输车 辆上的增程器， 在电池组3电量耗尽的情况下可以采用发电机组5燃清洁能源燃料发电以对 电池组3进行充电。 0027 作为上述方案的进一步改进， 如图3、 图5及图6所。

16、示， 该增程式能源平台还包括有 电动机组6， 该电动机组6可以是船舶1上所常用的电力动力系统， 电池组3和/或所述发电机 组5能够对该电动机组6供电， 即， 该电动机组6的工作电源可以是电池组3也可以是清洁能 源发电电源； 该增程式能源平台可以作为动力平台直接给船舶1提供动力， 其目的在于， 该 增程式能源平台能够直接作为动力平台连接于船舶1， 而现有船舶1可以在不改动其结构的 情况下改进为采用电力驱动或燃清洁能源燃料驱动的新能源船舶， 大力推进了船舶改进或 改造的进程。 0028 作为上述方案的进一步改进， 如图2、 图4及图6所示， 所述主体2可连接于船舶1的 前端、 后端或左右两侧， 即。

17、， 可以根据实际需要如船港停泊位设计而调整该增程式能源平台 与船舶1的相对位置关系， 其也可以根据船舶1的实际动力需要而设置该增程式能源平台与 船舶1的相对位置关系， 即， 在该增程式能源平台在设置有电动机组6的情况下， 可以将该增 程式能源平台设置在船舶1的前端以牵引或拉动船舶1行驶， 也可以将该增程式能源平台设 置在船舶1的后端以推动船舶1行驶， 还可以将该增程式能源平台设置在船舶1的左右两侧 以带动船舶1行驶； 具体的， 该增程式能源平台可以通过球头牵引器或者挂钩结构连接船舶 1， 需要说明的是， 该球头牵引器可以直接转用于挂车上所使用的球头牵引器， 该挂钩结构 也可以自接转用于火车上相。

18、邻两节车厢之间的挂钩， 当然， 该增程式能源平台还可以通过 螺栓连接或者是插销连接的方式于船舶1相固定。 0029 作为上述方案的进一步改进， 如图2与图3所示， 所述主体2上还设置有可伸展和/ 或收缩的太阳能板7， 该太阳能板7可以设置在主体2的上端面， 也可以设置在主体2的后方， 该太阳能板7可以采用市面上常规的可伸展及收缩的太阳能板7的构造或型号， 该太阳能板 7可以作为工作电源供电于船舶1的电力设备或者是该增程式能源平台的电动机组6， 该太 阳能板7也可以作为充电电源为电池组3充电， 在晴天时可以采用太能能板收集能源从而对 电池组3充电或对电动机组6供电， 采用清洁、 无污染的太阳能进。

19、行供能， 进一步减少污染排 放， 并且增加增程式能源平台的续航里程。 说明书 3/4 页 5 CN 210761245 U 5 0030 作为上述方案的进一步改进， 如图3与图5所示， 该增程式能源平台还包括有设置 在主体2上的风力发电组件， 该风力发电组件包括有铰接在主体2上的竖杆8以及设置在竖 杆8上端的叶片9， 在顺风或停靠在船港时可以将竖杆8立起， 通过风力带动叶片9转动以发 电， 在逆风或者是恶劣天气时可以将竖杆8相对主体2转动以平置该风力发电组件， 其目的 在于减小船舶1行驶中的阻力以及避免恶劣天气影响以损坏该风力发电组件； 该风力发电 组件可以作为工作电源供电动机组6使用或者是供。

20、船舶1上的电力设备使用， 其还可以作为 充电电源为电池组3充电。 0031 作为上述方案的进一步改进， 如图3所示， 所述竖杆8连接有液压驱动件10以及挡 块， 所述挡块与液压驱动件10对称设置在竖杆8的两侧， 该液压驱动件10可以是伸缩液压 缸， 所述液压驱动件10可以驱动竖杆8沿着其与主体2的铰接点转动以将竖杆8竖立在主体2 上， 所述挡块与液压驱动件10对称设置以限制竖杆8相对转动的角度。 0032 作为上述方案的进一步改进， 该增程式能源平台还包括有设置在船舶1上的控制 系统， 该控制系统包括有市面上常用的可编程序控制器， 所述电池组3及电动机组6分别于 控制系统电连接， 人可以在船舶。

21、1上直接操作该增程式能源平台驱动或充电， 方便使用。 0033 作为上述方案的进一步改进， 所述主体2与船舶1之间设置有可供人穿梭的通道， 该通道可以采用常用的舷梯或者是平板， 在采用平板的方式时， 平板的一端铰接在船舶1或 主体3上， 另一端设置有挂扣， 确保通道的连接稳定性， 该通道的作用在于， 在船舶1发生灾 情时， 人可以自通道穿梭到能源平台上， 由能源平台作为救生艇将人员送至安全的区域， 提 高船舶1在海上或河川行驶的安全性。 0034 作为上述方案的进一步改进， 所述主体2上还设置有风帆， 该风帆可以采用市面上 所常用的结构或式样， 其目的在于确保增程式能源平台具有动力源， 该动力。

22、源可以是电动 机组还可以是风帆驱动， 保证增程式能源平台作为救生艇时能够运送人员。 0035 作为上述方案的进一步改进， 如图7所示， 该增程式能源平台还可以作为船舶救生 艇或备用动力源挂接在船舶的一侧或两侧， 即， 在船舶发生险情时， 该增程式能源平台可以 作为船舶的救生艇以营救人员， 将人员送至安全区域， 若船舶的动力系统发生故障， 该增程 式能源平台还可以作为备用动力源， 以驱动船舶继续行驶回岸， 保障船上人员的安全； 需要 说明的时， 该增程式能源平台在不使用时可以挂接在船舶的侧面， 也可以置于水面上并随 船舶行驶。 0036 一种船舶1， 如图1至图6所示， 该船舶1连接有如上所述的。

23、增程式能源平台， 该船舶 1可以采用增程式能源平台作为动力源驱动， 在不改变现有船舶1的结构的基础上通过连接 该增程式能源平台而实现新能源船舶1的改进。 0037 需要说明的是， 本实施例中的燃料存储组件4以及发电机组5可以是将其他领域所 采用清洁能源燃料发电的技术转用至船舶1领域， 燃清洁能源发电的具体方式并非本技术 的保护内容， 而燃清洁能源以发电的技术在现有技术中已是成熟的技术， 在此不再赘述。 0038 上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明， 但是本实用新型不限于上述实 施例， 在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内， 还可以在不脱离本实用新型宗旨的 前提下作出各种变化。 说明书 4/4 页 6 CN 210761245 U 6 图1 说明书附图 1/7 页 7 CN 210761245 U 7 图2 说明书附图 2/7 页 8 CN 210761245 U 8 图3 说明书附图 3/7 页 9 CN 210761245 U 9 图4 说明书附图 4/7 页 10 CN 210761245 U 10 图5 说明书附图 5/7 页 11 CN 210761245 U 11 图6 说明书附图 6/7 页 12 CN 210761245 U 12 图7 说明书附图 7/7 页 13 CN 210761245 U 13 。