离合装置及平板夯.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921609467.0 (22)申请日 2019.09.25 (73)专利权人 玛狮工程机械 （合肥） 有限公司 地址 230001 安徽省合肥市包河区大连路 440号 (72)发明人 胡宏张文江 (74)专利代理机构 合肥九道和专利代理事务所 (特殊普通合伙) 34154 代理人 张飞 (51)Int.Cl. F16D 43/16(2006.01) F16D 43/18(2006.01) E02D 3/046(2006.01) E01C 19/38(2006.01) (5。

2、4)实用新型名称 离合装置及平板夯 (57)摘要 本实用新型涉及一种离合装置及平板夯， 离 合装置包括： 离合轴； 沿离合轴的圆周向间隔布 置的两个空缺部， 设置在离合轴的轴体中部； 外 形与空缺部相适配的甩块， 其沿离合轴的径向与 空缺部构成滑动导向装配； 甩块设有两个且分别 与两个空缺部对应布置； 甩块在C状态和D状态之 间转换； 弹性复位件， 用于驱使甩块向D状态转 换； 外壳， 转动安装在离合轴上， 且对应布置在甩 块的外侧， 外壳用于与C状态下的甩块构成传动 连接， 并与D状态下的甩块断开传动连接。 本实用 新型结构简单， 便于制作和拆装， 有利于节约生 产成本和提高生产效率。 本实。

3、用新型提供的平板 夯， 由于采用上述的离合装置， 能够有效降低整 体设备的生产成本， 还有利于提高设备的生产效 率。 权利要求书2页 说明书20页 附图16页 CN 210510023 U 2020.05.12 CN 210510023 U 1.一种离合装置， 其特征在于， 包括： 离合轴， 其用于连接动力源； 空缺部， 设置在离合轴的轴体中部的外表面上， 空缺部设有两个， 两个空缺部沿离合轴 的圆周向间隔布置； 甩块， 其外形与空缺部相适配， 甩块沿离合轴的径向与空缺部构成滑动导向装配； 甩块 设有两个， 两个甩块分别与两个空缺部对应布置； 甩块在C状态和D状态之间转换， 其中， C状 态为。

4、： 甩块移至其与离合轴的轴心间距最大的位置； D状态为： 甩块移至其与离合轴的轴心 间距最小的位置； 弹性复位件， 用于驱使甩块向D状态转换； 外壳， 转动安装在离合轴上， 且对应布置在甩块的外侧， 外壳用于与C状态下的甩块构 成传动连接， 并与D状态下的甩块断开传动连接。 2.根据权利要求1所述的离合装置， 其特征在于， 所述离合装置还包括有： 摩擦组件， 其可拆卸式装配在甩块与外壳之间； 摩擦组件设置有两处， 两处摩擦组件分 别与两个甩块对应布置， 摩擦组件用于增大C状态下的甩块与外壳之间的摩擦阻力； 拉簧， 其设置有两组， 拉簧的两端分别与两处摩擦组件相连， 用于通过驱使两处摩擦组 件相。

5、互靠近来实现甩块向D状态转换； 拉簧构成所述弹性复位件； A限位部， 其设置在摩擦组件与甩块之间， 用于对摩擦组件沿离合轴的圆周向相对于甩 块移动的自由度进行限制。 3.根据权利要求2所述的离合装置， 其特征在于， 所述摩擦组件包括： 摩擦片， 摩擦片在甩块处于D状态时与外壳分离； 带状部件， 设置在摩擦片与甩块之间， 摩擦片与带状部件固接， 带状部件与甩块可拆卸 式连接。 4.根据权利要求3所述的离合装置， 其特征在于， 所述A限位部包括： A限位凸起， 其设置在带状部件上， A限位凸起设置在带状部件靠近甩块一侧带面上； A限位槽， 设置在甩块的外表面， A限位槽与A限位凸起对应布置且相适配。

6、。 5.根据权利要求3或4所述的离合装置， 其特征在于， 带状部件上沿离合轴圆周向的两 端分别具有B连接耳， 拉簧的端部钩挂在B连接耳上。 6.根据权利要求2所述的离合装置， 其特征在于， 离合轴的轴体上沿周向间隔设置有两 相对布置的B限位凸起， 两B限位凸起与离合轴外表面之间形成C凹槽， 甩块装配在C凹槽内， B限位凸起用于对甩块沿离合轴的周向自由度进行限制。 7.根据权利要求6所述的离合装置， 其特征在于， 甩块的局部在甩块处于D状态时位于B 限位凸起的外侧。 8.根据权利要求6所述的离合装置， 其特征在于， 所述离合装置还包括： A环形板件， 套设在离合轴上， A环形板件沿离合轴的轴向布。

7、置在甩块的一侧， A环形板 件与B限位凸起可拆卸式连接； 权利要求书 1/2 页 2 CN 210510023 U 2 B环形板件， 套设在离合轴上， 其布置在甩块背离A环形板件的另一侧， B环形板件和A环 形板件用于对甩块沿离合轴轴向的自由度进行限制， A环形板件、 B环形板件和C凹槽组成所 述空缺部。 9.根据权利要求8所述的离合装置， 其特征在于， 其包含如下特征AC中至少一者： A.A环形板件与外壳构成转动配合装配； B.A环形板件通过螺栓与B限位凸起相连； C.C凹槽的槽底面上/甩块靠近离合轴一侧面上设有D凹槽， D凹槽用于减少C凹槽的槽 底面与甩块的接触面的面积。 10.一种平板夯。

8、， 其特征在于， 包括： 发动机， 具有动力输出轴； 振动箱， 具有激振轴； 传动组件， 设置在动力输出轴与激振轴之间， 用于实现动力输出轴与激振轴的传动连 接； 如权利要求1至9任意一项所述的离合装置， 其中， 所述离合轴的一端与所述动力输出 轴相连， 外壳通过传动组件与激振轴传动连接。 权利要求书 2/2 页 3 CN 210510023 U 3 离合装置及平板夯 技术领域 0001 本实用新型涉及建筑工程机械领域， 具体涉及一种离合装置及平板夯。 背景技术 0002 平板夯中的离合装置， 主要用于调控动力源与振动箱之间的传动连接/传动断开 状态。 0003 现有的平板夯离合装置中， 离合。

9、轴上设有三个用于安装甩块的凹槽， 另外， 甩块上 沿离合轴轴向的相对两侧面上均开设有弹簧安装槽， 三个甩块上的弹簧安装槽沿离合轴的 圆周向首尾对应布置， 用于三个甩块的弹簧安装槽内装配首尾相连的拉簧， 拉簧用于将甩 块束缚在离合轴上。 由此可见， 现有平板夯上的离合装置， 其离合轴和甩块结构都比较复 杂， 从而不仅制造成本较高， 而且也会增加拆装难度， 尤其对于用户而言， 不便于日常维护 操作。 另外， 由于现有结构采用三个甩块， 每个甩块都需要沿离合轴的圆周向开设弹簧安装 槽， 加上现有加工工艺的限制， 使得甩块的体积不能制作的太小， 这样就会导致这种离合装 置本身不适宜应用在装配空间较小的。

10、情况。 因此， 平板夯急需一种结构简单、 便于制作的离 合装置。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的是提供一种离合装置及平板夯， 其解决了现有的离合装置结构 复杂的问题。 0005 本实用新型采取的技术方案具体如下。 0006 本实用新型首先提出了一种离合装置， 包括： 离合轴， 其用于连接动力源； 空缺部， 设置在离合轴的轴体中部的外表面上， 空缺部设有两个， 两个空缺部沿离合轴的圆周向间 隔布置； 甩块， 其外形与空缺部相适配， 甩块沿离合轴的径向与空缺部构成滑动导向装配； 甩块设有两个， 两个甩块分别与两个空缺部对应布置； 甩块在C状态和D状态之间转换， 其 中， C状态为： 甩块。

11、移至其与离合轴的轴心间距最大的位置； D状态为： 甩块移至其与离合轴 的轴心间距最小的位置； 弹性复位件， 用于驱使甩块向D状态转换； 外壳， 转动安装在离合轴 上， 且对应布置在甩块的外侧， 外壳用于与C状态下的甩块构成传动连接， 并与 D状态下的 甩块断开传动连接。 0007 优选地， 所述离合装置还包括有： 摩擦组件， 其可拆卸式装配在甩块与外壳之间； 摩擦组件设置有两处， 两处摩擦组件分别与两个甩块对应布置， 摩擦组件用于增大C状态下 的甩块与外壳之间的摩擦阻力； 拉簧， 其设置有两组， 拉簧的两端分别与两处摩擦组件相 连， 用于通过驱使两处摩擦组件相互靠近来实现甩块向D状态转换； 拉。

12、簧构成所述弹性复位 件； A限位部， 其设置在摩擦组件与甩块之间， 用于对摩擦组件沿离合轴的圆周向相对于甩 块移动的自由度进行限制。 0008 优选地， 所述摩擦组件包括： 摩擦片， 摩擦片在甩块处于D状态时与外壳分离； 带状 部件， 设置在摩擦片与甩块之间， 摩擦片与带状部件固接， 带状部件与甩块可拆卸式连接。 说明书 1/20 页 4 CN 210510023 U 4 0009 优选地， 所述A限位部包括： A限位凸起， 其设置在带状部件上， A限位凸起设置在带 状部件靠近甩块一侧带面上； A限位槽， 设置在甩块的外表面， A限位槽与A限位凸起对应布 置且相适配。 0010 优选地， 带状。

13、部件上沿离合轴圆周向的两端分别具有B连接耳， 拉簧的端部钩挂在 B连接耳上。 0011 优选地， 离合轴的轴体上沿周向间隔设置有两相对布置的B限位凸起， 两B限位凸 起与离合轴外表面之间形成C凹槽， 甩块装配在C凹槽内， B限位凸起用于对甩块沿离合轴的 周向自由度进行限制。 0012 优选地， 甩块的局部在甩块处于D状态时位于B限位凸起的外侧。 0013 优选地， 所述离合装置还包括： A环形板件， 套设在离合轴上， A环形板件沿离合轴 的轴向布置在甩块的一侧， A环形板件与B限位凸起可拆卸式连接； B环形板件， 套设在离合 轴上， 其布置在甩块背离A环形板件的另一侧， B环形板件和A环形板件。

14、用于对甩块沿离合轴 轴向的自由度进行限制， A环形板件、 B环形板件和C凹槽组成所述空缺部。 0014 优选地， A环形板件与外壳构成转动配合装配。 0015 优选地， A环形板件通过螺栓与B限位凸起相连。 0016 优选地， C凹槽的槽底面上/甩块靠近离合轴一侧面上设有D凹槽， D凹槽用于减少C 凹槽的槽底面与甩块的接触面的面积。 0017 本实用新型还提出了一种平板夯， 包括： 发动机， 具有动力输出轴； 振动箱， 具有激 振轴； 传动组件， 设置在动力输出轴与激振轴之间， 用于实现动力输出轴与激振轴的传动连 接； 上述的离合装置， 其中， 所述离合轴的一端与所述动力输出轴相连， 外壳通过。

15、传动组件 与激振轴传动连接。 0018 优选地， 传动组件为带传动组件， 其包括有： A带轮， 转动安装在离合轴的另一端， 所述外壳与 A带轮固定连接， 外壳在甩块处于C状态时驱使A带轮转动； B带轮， 安装在所述 激振轴的一端， B带轮通过皮带与A带轮传动连接， B带轮用于在A带轮转动时带动激振轴转 动。 0019 优选地， 外壳与A带轮为一体成型式结构。 0020 本实用新型取得的技术效果为： 0021 本实用新型提供的离合装置， 其通过在离合轴的轴体外表面上设置两个空缺部， 两个空缺部沿离合轴的圆周向间隔布置， 空缺部内装配甩块， 且甩块沿离合轴的径向与空 缺部构成滑动导向配合， 甩块处。

16、于C状态时与外壳传动连接， 甩块处于D状态时与外壳断开 传动连接， 复位件用于实现将甩块有C状态复位至D状态。 通过上述设置， 简化了离合装置的 结构， 便于制作和拆装， 从而有利于节约生产成本和提高生产效率。 0022 本实用新型提供的平板夯， 由于采用上述的离合装置， 能够有效降低整体设备的 生产成本， 还有利于提高设备的生产效率。 附图说明 0023 图1为本申请实施例提供的张紧机构的主视图； 0024 图2为图1的后视图； 0025 图3为图1的左视图； 说明书 2/20 页 5 CN 210510023 U 5 0026 图4为图1中的张紧机构的爆炸视图； 0027 图5为本申请实施。

17、例提供的张紧轮、 轮座和调节杆装配连接后的剖视图； 0028 图6为本申请实施例提供的张紧机构在未装配连接基板时的剖视图； 0029 图7为本申请实施例提供的张紧机构在平板夯上的装配示意图； 0030 图8为本申请实施例提供的扶手定位机构在发动机安装座上的装配示意图； 0031 图9为图8的爆炸视图； 0032 图10为本申请实施例提供的限位销、 销套、 弹簧、 B调节杆和B螺母在装配完成后的 轴测图； 0033 图11为图10的剖视图； 0034 图12为图10的爆炸视图； 0035 图13为本申请实施例提供的B减振器与扶手架的连接结构的爆炸视图； 0036 图14为本申请实施例提供的B减振。

18、器的主视图； 0037 图15为图14中沿A-A向的剖视图； 0038 图16为本申请实施例提供的当扶手架处于C状态时扶手定位机构在平板夯上的装 配示意图； 0039 图17为图16中A处的局部放大视图； 0040 图18为本申请实施例提供的当扶手架处于B状态时扶手定位机构在平板夯上的装 配示意图； 0041 图19为图18中B处的局部放大视图； 0042 图20为本申请实施例提供的分体式振动箱体的主视图； 0043 图21为图20中沿B-B向的剖视图； 0044 图22为图21中C处的局部放大视图； 0045 图23为图21中D处的局部放大视图； 0046 图24为箱体的剖视图； 0047 。

19、图25为本申请实施例提供的分体式振动箱体的爆炸视图； 0048 图26为本申请实施例提供的分体式振动箱体在夯板上的装配示意图； 0049 图27为本申请是实施例提供的离合装置的主视图； 0050 图28为图27中沿C-C向的剖视图； 0051 图29为本申请是实施例提供的离合装置的爆炸视图。 0052 各附图标号对应关系如下： 0053 100-机架本体， 110-扶手架， 111-定位板， 111a-A1定位孔， 111b-A2定位孔， 112-B 环形件， 113- 连接板， 120-发动机安装座， 130-发动机， 140-夯板， 150-基板， 151-B条形孔， 152-A螺纹孔， 。

20、200-安装板， 210-A装配孔， 220-A条形孔， 230-固定块， 231-B装配孔， 300-轮 座， 310-轮轴， 320-限位凸台， 330-限位件， 331-B螺纹孔， 332-导向柱， 340-B螺栓， 400-张 紧轮， 500-A调节杆， 600-A螺母， 700-A 减振器， 800-连接座， 810-A连接耳， 811-B定位孔， 820-A环形件， 900-限位销， 1000-销套， 1010-A凹槽， 1020-B凹槽， 1100-弹簧， 1200-B调节 杆， 1300-B螺母， 1400-B减振器， 1410-B1减振部， 1411-橡胶块， 1412-耳轴。

21、， 1420-B2减振部， 1421-销轴， 1422-内钢圈， 1423-橡胶套， 1424-外钢圈， 1500-滚轮， 1600-箱体， 1610-空腔， 1620-第一装配孔， 1621-A缺口部， 1630-第二装配孔， 1631-B缺口部， 1700-激振轴， 1710-A 说明书 3/20 页 6 CN 210510023 U 6 轴体部， 1711-A2环状凸起， 1720-B轴体部， 1721-B2环状凸起， 1800-A端盖， 1810-A1环状凸 起， 1820-A环状槽， 1900-B端盖， 1910-管状部， 1911-C装配孔， 1911a-B1环状凸起， 1920-。

22、连 接部， 1930-B环状槽， 2000-A轴承， 2100-B轴承， 2200-A密封圈， 2300-A密封腔， 2400-B密封 圈， 2500-B密封腔， 2600-C密封圈， 2700-离合轴， 2710-B限位凸起， 2720-C凹槽， 2730-D凹 槽， 2800-甩块， 2810-A 限位槽， 2900-拉簧， 3000-外壳， 3010-A环形壳体部， 3020-B环形壳 体部， 3021-A带轮， 3100-摩擦组件， 3110-摩擦片， 3120-带状部件， 3121-A限位凸起， 3122- B连接耳， 3200-A环形板件， 3300-B环形板件， 3400-B带轮。

23、， 3500-套管。 具体实施方式 0054 为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白， 以下结合实施例对本实用新型进 行具体说明。 应当理解， 以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式， 并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。 0055 参阅图1至图29， 本申请实施例涉及一种平板夯， 其包括有机架本体100， 机架本体 100上设有发动机130、 张紧机构、 扶手定位机构、 离合装置和夯实机构。 发动机130通过发动 机安装座120安装在机架本体100上， 发动机130的输出轴通过离合装置连接有A带轮3021， 离合装置用于根据发动机130的输出转速调节发动机13。

24、0的输出轴与A带轮3021的传动连接 状态； 夯实机构包括夯板140和安装在夯板 140上的振动箱， 振动箱位于夯板140与发动机 安装座120之间， 振动箱具有激振轴1700， 激振轴1700 的输入端设置有B带轮3400， A带轮 3021通过传动皮带与B带轮3400传动连接， 张紧机构具有与传动皮带相连的张紧轮400， 张 紧轮400用于调节传动皮带的张紧力和包角。 0056 在使用时， 当发动机130转速达到预设值时， 离合装置调节发动机130的输出轴与A 带轮3021 构成传动连接， 继而A带轮3021通过传动皮带带动B带轮3400转动， 最终使得激振 轴1700转动， 从而通过振动。

25、箱的振动驱使夯板140对待夯实的路面进行夯实作业。 当发动机 130转速下降至预设值以下时， 离合装置调节发动机130的输出轴与A带轮3021断开传动连 接， 最终使得平板夯停止夯实作业。 0057 发动机安装座120上活动安装有扶手架110， 扶手定位机构用于对扶手架110在不 同状态下的姿态进行定位， 比如在搬运时， 防止扶手架110与发动机安装座120上的A减振器 700发生挤压导致A减振器700损坏， 以及在物流运输时， 防止扶手架110因摆动与机架本体 100上的发动机130等部件发生磕碰损伤。 0058 本申请实施例进一步对上述内容中涉及的张紧机构、 扶手定位机构、 振动箱的箱 体。

26、和离合装置等结构详细说明如下。 0059 参阅图27至图29， 本申请实施例首先提出了一种离合装置， 其旨在解决现有技术 中， 离合装置的结构比较复杂， 不便于拆装， 更不利于用户进行日常维护保养， 以及因结构 复杂导致的生产成本较高、 不利于应用于装配空间较小的装配环境等问题。 0060 如图27至图29所示， 本申请实施例提出的方案包括： 离合轴2700， 其用于连接动力 源； 空缺部， 设置在离合轴2700的轴体中部的外表面上， 空缺部设有两个， 两个空缺部沿离 合轴2700的圆周向间隔布置； 甩块2800， 其外形与空缺部相适配， 甩块2800沿离合轴2700的 径向与空缺部构成滑动导。

27、向装配； 甩块2800设有两个， 两个甩块2800分别与两个空缺部对 应布置； 甩块2800在C状态和D状态之间转换， 其中， C状态为： 甩块2800移至其与离合轴2700 说明书 4/20 页 7 CN 210510023 U 7 的轴心间距最大的位置； D状态为： 甩块2800移至其与离合轴2700的轴心间距最小的位置； 弹性复位件， 用于驱使甩块2800向D状态转换； 外壳3000， 转动安装在离合轴2700上， 且对应 布置在甩块2800的外侧， 外壳3000用于与C状态下的甩块2800构成传动连接， 并与D状态下 的甩块2800断开传动连接。 0061 其中， 甩块2800切换至C。

28、状态是由于离合轴2700的转速足够高， 从而使得甩块2800 所受的离心力足以克服弹性复位件对其施加的束缚力， 以至于甩块2800将外壳3000与离合 轴2700传动连接； 当甩块2800处于C状态时， 外壳3000随离合轴2700同步转动， 且此时甩块 2800与离合轴2700的轴心间距最大。 甩块2800切换至D状态是因为离合轴2700的转速下降， 从而使得甩块2800所受的离心力小于弹性复位件对其施加的束缚力， 进而使得甩块2800在 弹性复位件的束缚力作用下向空缺部内回缩； 当甩块2800处于D状态时， 外壳3000与离合轴 2700的传动连接断开， 且此时甩块2800与离合轴2700。

29、的轴心间距最小。 0062 本申请实施例提供的离合装置， 其通过在离合轴2700的轴体外表面上设置两个空 缺部， 两个空缺部沿离合轴2700的圆周向间隔布置， 空缺部内装配甩块2800， 且甩块2800沿 离合轴2700的径向与空缺部构成滑动导向配合， 甩块2800处于C状态时与外壳3000传动连 接， 甩块2800处于D状态时与外壳 3000断开传动连接， 复位件用于实现将甩块2800有C状态 复位至D状态。 通过上述设置， 简化了离合装置的结构， 便于制作和拆装， 从而有利于节约生 产成本和提高生产效率； 通过改进， 还使离合装置的结构更加紧凑， 有利于离合装置的体积 小型化。 0063 。

30、为了增大甩块2800与外壳3000之间的摩擦力， 进而使C状态下的甩块2800与外壳 3000之间能够保持可靠的传动连接， 如图27和图28所示， 本申请实施例优选的方案为： 所述 离合装置还包括有： 摩擦组件3100， 其可拆卸式装配在甩块2800与外壳3000之间； 摩擦组件 3100设置有两处， 两处摩擦组件 3100分别与两个甩块2800对应布置， 摩擦组件3100用于增 大C状态下的甩块2800与外壳3000之间的摩擦阻力； 拉簧2900， 其设置有两组， 拉簧2900的 两端分别与两处摩擦组件3100相连， 用于通过驱使两处摩擦组件3100相互靠近来实现甩块 2800向D状态转换；。

31、 拉簧2900构成所述弹性复位件； A限位部， 其设置在摩擦组件3100与甩块 2800之间， 用于对摩擦组件3100沿离合轴2700的圆周向相对于甩块2800移动的自由度进行 限制。 其原理是： 由于两处摩擦组件3100分别对应设置在两个甩块2800与外壳3000之间， 两 组拉簧2900分别与两处摩擦组件3100相连， 用于直接为两处摩擦组件3100提供束缚力， 使 得两处摩擦组件3100均移向靠近离合轴2700的位置， 从而间接为甩块2800向D状态切换提 供束缚力。 0064 具体的， 如图29所示， 所述摩擦组件3100包括： 摩擦片3110， 摩擦片3110在甩块 2800处于C 。

32、状态时与外壳3000接触并构成传动连接， 在甩块2800处于D状态时与外壳3000 分离； 带状部件3120， 设置在摩擦片3110与甩块2800之间， 摩擦片3110与带状部件3120固 接， 带状部件3120与甩块2800可拆卸式连接， A限位部设置在带状部件3120与甩块2800的连 接处， 用于对带状部件3120沿离合轴2700 的圆周向相对于甩块2800移动的自由度进行限 制。 拉簧2900的端部与带状部件3120的端部相连， 即， 其中一处带状部件3120的一端部与另 一处带状部件3120相邻的一端部通过拉簧2900连接， 当甩块2800 处于D状态时， 带状部件 3120、 摩擦。

33、片3110、 拉簧2900均与离合轴2700同心布置。 其原理为： 通过带状部件3120与拉 簧2900的首尾相连， 为位于带状部件3120内侧的甩块2800提供弹性束缚力， 从而将甩块 说明书 5/20 页 8 CN 210510023 U 8 2800束缚在离合轴2700上的空缺部内； 通过带状部件3120外侧的摩擦片3110增大甩块2800 与外壳 3000内壁之间的摩擦力， 进行在外壳3000与离合轴2700之间形成更为可靠的传动 连接。 0065 如图27和图29所示， 所述A限位部包括： A限位凸起3121， 其设置在带状部件3120 上， A限位凸起3121设置在带状部件3120。

34、靠近甩块2800一侧带面上； A限位槽2810， 设置在甩 块2800的外表面， A限位槽2810与A限位凸起3121对应布置且相适配。 0066 具体的， A限位凸起3121是由带状部件3120的中部朝向甩块2800一侧隆起形成， 可 以是由带状部件3120经冲压/弯折/两者相结合的方式制得。 0067 进一步地， 如图27和图29所示， 带状部件3120上沿离合轴2700圆周向的两端分别 具有B连接耳3122， 拉簧2900的端部钩挂在B连接耳3122上。 通过设置B连接耳3122来实现与 拉簧2900的挂接， 使得安装和拆卸操作更加方便。 B连接耳3122可以是由带状部件3120的端 部。

35、将打孔而形成。 0068 关于离合轴2700的具体构造， 本申请实施例优选的方案为： 离合轴2700的轴体上 沿周向间隔设置有两相对布置的B限位凸起2710， 两B限位凸起2710与离合轴2700外表面之 间形成C凹槽2720， 甩块2800装配在C凹槽2720内， B限位凸起2710用于对甩块2800沿离合轴 2700的圆周向转动的自由度进行限制。 换句话而言， 就是在加工过程中， 离合轴2700上先是 有一个凸环， 然后， 经切削形成两个C凹槽2720， 两C凹槽2720之间的剩余凸环部分则构成了 B限位凸起2710。 0069 为了给拉簧2900预留合理的安装空间， 如图27所示， 本申。

36、请实施例优选的方案为： 甩块2800 的局部在甩块2800处于D状态时位于B限位凸起2710的外侧。 其原理是， 由于甩块 2800的局部在甩块 2800处于D状态时， 是位于B限位凸起2710的外侧， 则带状部件3120必然 也是位于B限位凸起2710的外侧， 在装配拉簧2900时， 拉簧2900的簧体就能布置在B限位凸 起2710与外壳3000之间的空隙中， 从而提高了空间的利用率， 更免于传统甩块2800需要开 设弹簧安装槽的加工工序， 进而降低成本。 由因为甩块2800本身结构简单， 无需加工弹簧安 装槽等结构， 而且， 弹簧的安装能够有效利用B限位凸起2710 与外壳3000之间的空。

37、隙， 从而 对于离合装置的小型化有所贡献， 当离合装置需要应用到装配空间较小的使用环境中时， 可以通过将离合轴2700、 甩块2800等结构和/或零部件的尺寸加工的小一些达到目的； 假如 是采用传动的甩块2800和离合轴2700结构， 甩块2800整体尺寸越小， 甩块2800上的弹簧安 装槽的加工难度越大、 良率也会降低， 因此本申请实施例提供的离合装置更易于小型化。 0070 关于离合轴2700上的空缺部是如何形成的， 如图27至图29所示， 本申请实施例提 供的优选方案为： 所述离合装置还包括： A环形板件3200， 套设在离合轴2700上， A环形板件 3200沿离合轴2700的轴向布置。

38、在甩块2800的一侧， A环形板件3200与B限位凸起2710可拆卸 式连接； B环形板件3300， 套设在离合轴2700上， 其布置在甩块2800背离A环形板件3200的另 一侧， B环形板件3300和A环形板件3200 用于对甩块2800沿离合轴2700轴向的自由度进行 限制， A环形板件3200、 B环形板件3300和C凹槽2720 组成所述空缺部。 0071 具体的， 如图28和图29所示， 外壳3000包括A环形壳体部3010和B环形壳体部3020， A环形壳体部3010、 B环形壳体部3020均与离合轴2700同心布置， A环形壳体部3010位于甩块 2800的外侧且与甩块2800。

39、呈间隙状布置， B环形壳体部3020的外环壁与A环形壳体部3010沿 离合轴2700轴向一端的边部固定连接为一体， B环形壳体部3020的内环壁通过轴承转动装 说明书 6/20 页 9 CN 210510023 U 9 配在离合轴2700上， B环形壳体部3020 位于甩块2800上远离A环形板件3200的一侧； B环形 板件3300位于甩块2800与B环形壳体部3020之间， B环形板件3300与B限位凸起2710呈贴靠 状布置， 并与B环形壳体部3020沿离合轴2700的轴向呈间隙状布置， B环形板件3300的外边 部位于B限位凸起2710的外侧； A环形板件3200与A环形壳体部3010。

40、 转动配合， A环形板件 3200相当于外壳3000一侧的端盖。 0072 其中， B环形壳体部3020分别与甩块2800和B限位凸起2710呈间隙状布置， 这样既 能够适应B 环形壳体部3020与离合轴2700之间的转动配合关系， 又能够防止B环形壳体部 3020与B限位凸起2710 之间发生干涉。 B环形壳体部3020与甩块2800之间存在空隙， 是这样 形成的： 如图28和图29所示， 是通过在B限位凸起2710与轴承之间沿离合轴2700的轴向顺延 布置的B环形板件3300、 波形垫片、 平垫形成， 其中B环形板件3300与B限位凸起2710贴靠状 布置， 平垫与轴承内圈保持贴靠状布置，。

41、 B环形板件 3300的外径大于B环形壳体部3020的内 径， 波形垫片的外径和平垫的外径均小于B环形壳体部3020的内径。 0073 另外， 参阅图28和图29， 为了对轴承进一步构成轴向限位， 以防止轴承向背离甩块 2800的方向移位。 在B环形壳体部3020的内壁上设置用于安装孔用弹性挡圈的第一环状凹 槽， 并在离合轴2700的轴身上设置用于安装轴用弹性挡圈的第二环状凹槽， 其中， 孔用弹性 挡圈与轴承的外圈呈贴靠状布置， 轴用弹性挡圈与轴承的内圈呈贴靠状布置， 且孔用弹性 挡圈与轴用弹性挡圈之间间隙配合。 从而， 在离合轴2700 相对于外壳3000转动时， 外壳 3000、 孔用弹性。

42、挡圈和轴承外圈均不动， 而轴用弹性挡圈、 轴承的内圈均随离合轴2700同步 转动。 0074 如图27和图28所示， 为了使A环形板件3200在实现对甩块2800沿离合轴2700的轴 向进行限位的同时， 能够防止其与外壳3000之间发生干涉， 本申请实施例优选的方案为： A 环形板件3200的外轮廓与A环形壳体部3010的内轮廓相适配， 且A环形板件3200与外壳3000 间隙配合。 0075 进一步地， 如图27和图29所示， A环形板件3200通过螺栓与B限位凸起2710相连。 0076 具体的， 参阅图27和图29， A环形板件3200上开设通孔， B限位凸起2710上开设与A 环形板件。

43、 3200上的通孔对应布置的螺纹孔， 继而通过螺栓将A环形板件3200与B限位凸起 2710装配连接。 0077 在实际应用时会存在这样一种情形， 即， 甩块2800上靠近离合轴2700的一侧面和C 凹槽2720 的槽底面均是光滑面且两者在装配完成后呈贴合状布置， 那么当甩块2800与C凹 槽2720的槽底面之间贴靠时， 两者之间接触处的就不存在空气， 接触面之间的大气压视为 零， 而甩块2800的其他面以及C凹槽2720的其他面存在大气压力， 从而大气压的合力指向甩 块2800与C凹槽2720的槽底面的接触处， 使得甩块2800因受大气压的合力作用而不易与C凹 槽2720的槽底面分开。 当出。

44、现这种情形时， 甩块2800不仅需要克服拉簧2900的弹性束缚力， 还要克服大气压的合力。 而且， 这种大气压的合力带来的影响也不是稳定存在的， 比如当大 气压的合力与甩块2800的重力方向相反且大气压的合力甩块2800的重力时， 这种影响又 可以忽略， 那么就会导致离合装置的运行存在不稳定因素。 为了降低这种不稳定因素所带 来的影响， 如图27和图29所示， 本申请的实施例进一步优选的方案为： C凹槽2720的槽底面 上/甩块2800靠近离合轴2700一侧面上设有D凹槽2730， D凹槽2730用于减少C凹槽2720的槽 底面与甩块2800的接触面的面积。 说明书 7/20 页 10 CN 。

45、210510023 U 10 0078 当然， 还可以将C凹槽2720的槽底面加工成波纹状、 磨砂状等凸凹不平的结构， 相 对而言， 直接开设D凹槽2730加工起来比较容易， 成本更低。 0079 参阅图7至图9、 图16、 图18、 以及图25至图29， 本申请实施例还提出了一种平板夯， 包括： 发动机130， 具有动力输出轴； 振动箱， 具有激振轴1700； 传动组件， 设置在动力输出轴 与激振轴1700 之间， 用于实现动力输出轴与激振轴1700的传动连接； 上述的离合装置， 其 中， 所述离合轴2700与所述动力输出轴相连， 外壳3000通过传动组件与激振轴1700传动连 接。 008。

46、0 其中， 如图28和图29所示， 离合轴2700的内部设置有轴孔， 动力输出轴插接在轴孔 内并通过键进行转动限位连接。 0081 在使用时， 当发动机130的动力输出轴转速达到预设值后， 离合装置中的甩块2800 甩出， 使得外壳3000与离合轴2700转动连接， 从而带动激振轴1700转动， 激振轴1700的转动 使得平板夯的夯板对路面实施夯实作业。 0082 本申请实施例提供的平板夯， 由于采用上述的离合装置， 能够有效降低整体设备 的生产成本， 还有利于提高设备的生产效率。 另外， 由于上述离合装置具有结构简单、 便于 制作的优点， 有利于离合装置的小型化， 因此， 有利于平板夯的结构。

47、优化、 设备内部空间的 高效利用， 在离合装置整体小型化的基础上， 还能够对整台设备的轻量化做出贡献。 0083 具体的， 如图7、 图26至图29所示， 传动组件为带传动组件， 其包括有： A带轮3021， 转动安装在离合轴2700的另一端， 所述外壳3000与A带轮3021固定连接， 外壳3000在甩块 2800处于C状态时驱使A带轮3021转动； B带轮3400， 安装在所述激振轴1700的一端， B带轮 3400通过皮带与A带轮 3021传动连接， B带轮3400用于在A带轮3021转动时带动激振轴1700 转动。 0084 进一步地， 如图7、 图28和图29所示， A带轮3021构。

48、成上述外壳3000中的B环形壳体 部3020。 0085 更为优选的方案为， 如图28和图29所示， 外壳3000中的A环形壳体部3010与作为B 环形壳体部3020的A带轮3021为一体成型式结构； B环形板件3300沿离合轴2700的轴向限位 安装在甩块2800与 A带轮3021之间， B环形板件3300与A带轮3021之间沿离合轴2700的轴向 间隙配合， 且B环形板件3300 与A带轮3021构成构成转动配合连接。 0086 如图1至图7所示， 本申请实施例还提出了一种张紧机构， 其旨在解决现有技术中 因张紧轮400 等零部件都是安装在基板150上、 位置调节也是在基板150上完成， 。

49、并且因基 板150与发动机130之间的操作空间较小， 导致张紧轮400等零部件拆装不便的问题， 这种问 题一旦是在用户进行日常维护保养时出现， 将会在用户整个使用过程中对设备产生较差的 用户体验。 因此， 本申请实施例提供了如下解决方案。 0087 本申请实施例提供的解决方案包括： 基板150； 安装板200， 可拆卸式装配在基板 150的外表面； 轮座300， 活动安装在安装板200上； 张紧轮400， 转动安装在轮座300上， 且张 紧轮400位于安装板200 的远离基板150的一侧； 调节组件， 设置在安装板200上， 用于调节 轮座300在安装板200上的位置； 空缺部， 设置在基板1。

50、50上， 空缺部用于为调节组件和/或轮 座300的装配以及其位置调节提供空间。 0088 本申请实施例的解决思路在于： 通过将张紧轮400、 安装张紧轮400的轮座300、 调 节轮座300 位置的调节组件都装配在安装板200上， 而安装板200与基板150是可拆卸式装 说明书 8/20 页 11 CN 210510023 U 11 配关系。 因此， 在需要拆卸张紧轮400等零部件时， 首先将安装板200拆卸， 然后就有较大的 操作空间对张紧轮400等零部件实施拆卸， 而且拆卸的灵活性也提高了； 当需要重新安装张 紧轮400等零部件时， 首先将张紧轮400、 轮座300、 调节组件等零部件先装。