悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921648790.9 (22)申请日 2019.09.28 (73)专利权人 成都西交智众科技有限公司 地址 610031 四川省成都市金牛区环交大 智慧城九里堤中路新2号西南交大科 技大厦502室 专利权人 西南交通大学 (72)发明人 蒋咏志邬平波曾京戴焕云 (74)专利代理机构 成都正华专利代理事务所 (普通合伙) 51229 代理人 陈选中 (51)Int.Cl. B61F 9/00(2006.01) (54)实用新型名称 悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系 统。

2、 (57)摘要 本实用新型公开了一种悬挂式单轨车辆对 应的导向轮钢轮悬挂系统， 包括钢轮构件、 与所 述钢轮构件配合连接的第一支撑连杆以及连接 在所述第一支撑连杆远离所述钢轮构件端部的 第二支撑连杆； 所述第一支撑连杆与所述第二支 撑连杆之间设置有悬挂弹性件， 且所述悬挂弹性 件的外围设置有保护衬套， 且所述保护衬套分别 与所述第一支撑连杆的外壁和第二支撑连杆的 外壁相连接； 通过悬挂弹性件将车辆运行过程中 产生的振动进行缓和减振， 起到横向减振作用， 减振效果好； 通过保护衬套， 保证了第一支撑连 杆和第二支撑连杆仅能相对平移， 从而限制其他 方向上的自由度， 提高稳定可靠性能， 保证车辆 。

3、在运行过程中的稳定性， 降低车辆磨损。 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 CN 210502698 U 2020.05.12 CN 210502698 U 1.悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统， 其特征在于， 包括钢轮构件(1)、 与所 述钢轮构件(1)配合连接的第一支撑连杆(2)以及连接在所述第一支撑连杆(2)远离所述钢 轮构件(1)端部的第二支撑连杆(3)； 所述第一支撑连杆(2)与所述第二支撑连杆(3)之间设置有悬挂弹性件(4)， 且所述悬 挂弹性件(4)的外围设置有保护衬套(5)， 且所述保护衬套(5)分别与所述第一支撑连杆(2) 的外壁和第二支撑连杆(3)的外壁相连接。 2。

4、.根据权利要求1所述的悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统， 其特征在于， 钢 轮构件(1)包括轮轴(10)以及固定连接在所述轮轴(10)上的钢轮(11)， 所述第一支撑连杆 (2)配合连接在所述轮轴(10)端部。 3.根据权利要求2所述的悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统， 其特征在于， 所 述第一支撑连杆(2)和第二支撑连杆(3)均包括圆盘连接段(20)以及与所述圆盘连接段 (20)连接的直线支撑段(21)， 所述悬挂弹性件(4)设置在所述第一支撑连杆(2)的直线支撑 段(21)和第二支撑连杆(3)的直线支撑段(21)之间， 所述圆盘连接段(20)套设在所述轮轴 (10)上。 4.根。

5、据权利要求1至3任一项所述的悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统， 其特 征在于， 所述悬挂弹性件(4)采用悬挂弹簧。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210502698 U 2 悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统 技术领域 0001 本实用新型涉及轨道交通技术领域， 具体涉及一种悬挂式单轨车辆对应的导向轮 钢轮悬挂系统。 背景技术 0002 悬挂式单轨交通是目前最前卫的交通运输方式之一， 其优点是空间利用率高， 适 应性强， 同时， 其具有较好的安全性和乘坐舒适度， 同时， 噪音小也是其优良的性能之一。 由 于钢轮结构缓和减振性能效果差， 从而导致单轨车辆在运行过程中导向轮稳定性差。。

6、 实用新型内容 0003 本实用新型的目的在于提供一种悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统， 以 解决现有单轨车辆在运行过程中钢轮结构减振效果差的问题。 0004 本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下： 悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢 轮悬挂系统， 包括钢轮构件、 与所述钢轮构件配合连接的第一支撑连杆以及连接在所述第 一支撑连杆远离所述钢轮构件端部的第二支撑连杆； 0005 所述第一支撑连杆与所述第二支撑连杆之间设置有悬挂弹性件， 且所述悬挂弹性 件的外围设置有保护衬套， 且所述保护衬套分别与所述第一支撑连杆的外壁和第二支撑连 杆的外壁相连接。 0006 进一步， 钢轮构件包括轮轴以及固定。

7、连接在所述轮轴上的钢轮， 所述第一支撑连 杆配合连接在所述轮轴端部。 0007 进一步， 所述第一支撑连杆和第二支撑连杆均包括圆盘连接段以及与所述圆盘连 接段连接的直线支撑段， 所述悬挂弹性件设置在所述第一支撑连杆的直线支撑段和第二支 撑连杆的直线支撑段之间， 所述圆盘连接段套设在所述轮轴上。 0008 进一步， 所述悬挂弹性件采用悬挂弹簧。 0009 本实用新型具有以下有益效果： 本实用新型所提供的一种悬挂式单轨车辆对应的 导向轮钢轮悬挂系统， 通过悬挂弹性件将车辆运行过程中产生的振动进行缓和减振， 起到 横向减振作用， 减振效果好； 通过保护衬套， 保证了第一支撑连杆和第二支撑连杆仅能相对。

8、 平移， 从而限制其他方向上的自由度， 提高稳定可靠性能， 保证车辆在运行过程中的稳定 性， 降低车辆磨损， 减少了更换维修次数， 有助于延长车辆使用寿命。 附图说明 0010 图1为本实用新型结构示意图； 0011 图2为本实用新型剖视图； 0012 图3为本实用新型导向轮结构机理图； 0013 图1至图3中所示附图标记分别表示为： 1-钢轮构件， 2-第一支撑连杆， 3-第二支撑 连杆， 4-悬挂弹性件， 5-保护衬套， 10-轮轴， 11-钢轮， 20-圆盘连接段， 21-直线支撑段。 说明书 1/2 页 3 CN 210502698 U 3 具体实施方式 0014 以下结合附图对本实用。

9、新型的原理和特征进行描述， 所举实例只用于解释本实用 新型， 并非用于限定本实用新型的范围。 0015 如图1至图3所示， 悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统， 包括钢轮构件1、 与钢轮构件1配合连接的第一支撑连杆2以及连接在第一支撑连杆2远离钢轮构件1端部的 第二支撑连杆3。 悬挂系统作为导向轮与车辆转向架之间的连接结构， 在车辆运行过程中起 到缓和减振作用， 保证在车辆运行过程中的稳定可靠性。 钢轮构件1包括轮轴10以及固定连 接在所述轮轴10上的钢轮11， 轮轴10为钢轮11提供支撑基础， 并通过轮轴10的转动实现钢 轮11的运动。 0016 第一支撑连杆2与第二支撑连杆3之间设置有。

10、悬挂弹性件4， 且悬挂弹性件4的外围 设置有保护衬套5， 且保护衬套5分别与第一支撑连杆2的外壁和第二支撑连杆3的外壁相连 接。 第一支撑连杆2可以相对于轮轴10旋转。 第一支撑连杆2和第二支撑连杆3为刚性结构， 结构强度高， 在使用时， 通过第一支撑连杆2和第二支撑连杆3之间的悬挂弹性件4， 将车辆 运行过程中产生振动进行缓和减振， 保证车辆运行的平稳性， 该悬挂弹性件4采用悬挂弹 簧。 保护衬套5为刚性衬套， 通过刚性衬套对悬挂弹簧起到保护作用， 并保证第一支撑连杆2 和第二支撑连杆3仅能实现相对平移运动， 从而你限制其他方向的自由度， 保证可靠性能。 0017 为了提高第一支撑连杆2和第。

11、二支撑连杆3的可靠性能， 本实用新型中， 第一支撑 连杆2和第二支撑连杆3均包括圆盘连接段20以及与圆盘连接段20连接的直线支撑段21， 悬 挂弹性件4设置在所述第一支撑连杆2的直线支撑段21和第二支撑连杆3的直线支撑段21之 间， 所述圆盘连接段20套设在轮轴10上。 圆盘连接段20可绕轮轴10旋转。 通过第一支撑连杆 2的直线支撑段21和第二支撑连杆3的直线支撑段21对悬挂弹性件4的挤压及悬挂弹性件4 自身的形变恢复能力， 实现缓和减振。 0018 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例， 并不用以限制本实用新型， 凡在本实用 新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本实用新型的保 护范围之内。 说明书 2/2 页 4 CN 210502698 U 4 图1 图2 说明书附图 1/2 页 5 CN 210502698 U 5 图3 说明书附图 2/2 页 6 CN 210502698 U 6 。