连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造及其施工方法.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910239403.4 (22)申请日 2019.03.27 (71)申请人 福州大学 地址 350108 福建省福州市闽侯县上街镇 福州大学城学院路2号福州大学新区 (72)发明人 薛俊青陈宝春林健辉 布鲁诺.布里斯杰拉黄福云 (74)专利代理机构 福州元创专利商标代理有限 公司 35100 代理人 蔡学俊 (51)Int.Cl. E01D 19/06(2006.01) E01D 101/26(2006.01) (54)发明名称 一种连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造及 其。

2、施工方法 (57)摘要 本发明涉及一种连接板-桥台背墙组合的伸 缩缝构造， 包括桥台台身， 所述桥台台身的上方 支撑设置有主梁， 所述主梁的上表面设置有桥面 板， 所述主梁的端部设置有位于桥台台身上方的 对接板体， 所述对接板体的水平段端部与桥面板 端部之间经钢筋、 超高性能混凝土连接段相互连 接， 所述对接板体的竖直段端部与桥台台身之间 经钢筋、 超高性能混凝土连接段相互连接。 该连 接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造的结构简单。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 109853376 A 2019.06.07 CN 109853376 A 1.一种连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造， 包。

3、括桥台台身， 所述桥台台身的上方支撑 设置有主梁， 所述主梁的上表面设置有桥面板， 其特征在于： 所述主梁的端部设置有位于桥 台台身上方的对接板体， 所述对接板体的水平段端部与桥面板端部之间经钢筋、 超高性能 混凝土连接段相互连接， 所述对接板体的竖直段端部与桥台台身之间经钢筋、 超高性能混 凝土连接段相互连接。 2.根据权利要求1所述的连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造， 其特征在于： 所述主梁 与桥台台身之间设置有支撑的支座。 3.根据权利要求1所述的连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造， 其特征在于： 所述桥面 板端部与主梁端部之间具有间距， 该间距中的主梁上表面形成用以支撑对接板体的水平段 。

4、的支撑平面。 4.根据权利要求1所述的连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造， 其特征在于： 所述对接 板体为由水平的超高性能混凝土连接板、 竖直的超高性能混凝土桥台背墙组成一体的 “L” 形结构。 5.根据权利要求1所述的连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造， 其特征在于： 所述对接 板体的水平段端部、 竖直段端部均往外延伸有第一钢筋， 桥面板端部、 桥台台身上表面均往 外延伸有用以与第一钢筋相焊接的第二钢筋。 6.根据权利要求3所述的连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造， 其特征在于： 所述对接 板体的水平段与支撑平面之间设置有无粘结层， 无粘结层也位于对接板体水平段的超高性 能混凝土连接段下方。 7.。

5、一种如权利要求1-6所述的任一种连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造的施工方法， 按以下步骤进行：（1） 由超高性能混凝土连接板-桥台背墙组合的对接板体采用预制并高温 加压蒸养， 保证其养护时间不得低于15天以保证超高性能混凝土早期收缩与徐变的完成， 对接板体的水平段端部、 竖直段端部均预埋伸出钢筋， 钢筋的伸出长度应满足焊接连接要 求；（2） 采用普通混凝土预制或现场浇筑主梁、 桥面板和桥台台身， 在桥面板端部沿纵桥向 伸出钢筋， 在桥台台身上表面沿竖向伸出钢筋；（3） 在桥台台身上布置支座， 将主梁放置于 支座上；（4） 在主梁上表面设置无粘结层；（5） 通过传统运输方式将超高性能混凝土连接板。

6、- 桥台背墙组合送至施工现场， 水平段放置于无粘结层上方， 保证超高性能混凝土连接板-桥 台背墙组合的两个端面的伸出钢筋分别与桥面板端部沿纵桥向伸出钢筋及桥台台身上表 面的竖向伸出钢筋处于可焊接连接的位置， 并进行焊接；（6） 现场浇筑超高性能混凝土连接 段， 将超高性能混凝土连接板-桥台背墙组合与主梁的桥面板以及桥台台身结合在一起变 成一个整体结构。 8.根据权利要求7所述的连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造的施工方法， 其特征在 于： 在步骤 （5） 中， 桥台背墙端部与桥台台身的钢筋焊接前， 桥台背墙端部与桥台台身之间 需要设置临时支座进行临时支撑。 权利要求书 1/1 页 2 CN 10。

7、9853376 A 2 一种连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造及其施工方法 技术领域 0001 本发明涉及一种连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造及其施工方法。 背景技术 0002 桥梁伸缩缝所带来的跳车和因伸缩缝损坏而带来的次生不利影响 （如结构的附加 内力、 漏水对结构的腐蚀等） 是目前国内外桥梁在实际运营中经常会遇到的棘手问题。 由于 伸缩装置造成的跳车不仅对桥梁造成很大的冲击作用， 而且还会降低司机和乘客的行车舒 适度。 此外， 随着交通流量的日益增加， 对伸缩缝装置的维护与更换往往会造成严重的交通 中断， 进而产生巨大的经济损失。 由此可见， 解决桥梁伸缩缝带来的一系列问题已是势在必 行。。

8、 目前对于伸缩缝解决问题， 通常有以下两种思路： 一是改良伸缩装置。 目前伸缩装置类 型很多， 其使用寿命一般在5年以内， 但改良伸缩装置， 并没有彻底消除伸缩装置的维护和 更换问题， 所以改良伸缩装置治标不治本。 二是从根本上来解决伸缩装置的问题， 通过减少 桥面伸缩装置或取消桥梁伸缩装置。 采用延伸桥面板桥台的无伸缩缝桥梁 （以下简称： 延伸 桥面板桥） 应运而生。 延伸桥面板桥台的主梁与桥台之间有伸缩缝， 以适应主梁的伸缩变形 需要， 台后土压力均由桥台背墙承担， 而主梁不承担； 桥面板向台后延伸与引板相连， 跨过 并盖住主梁与桥台间的伸缩缝， 取消伸缩装置； 盖住伸缩缝的延伸桥面板， 。

9、称为连接板。 延 伸桥面板桥可在不改变主梁竖向简支受力的情况下取消桥面伸缩装置， 上部结构的竖向受 力与变形特点接近常规有伸缩缝桥梁， 容易被工程师所接受； 构造简单， 施工方便； 又没有 伸缩装置， 节省伸缩装置建设、 养护和维修费用， 改善行车平稳性， 减低行车对桥梁的冲击 荷载。 由于取消了桥台背墙与主梁之间的伸缩装置， 梁体由于温度变形、 混凝土收缩徐变等 产生的伸缩量依靠连接板和桥台背墙组合构造予以吸收。 主梁温度胀缩变形不传递至下部 结构， 避免了复杂的结构-土相互作用影响以及变形受约束所产生的内力对主梁产生的不 利影响。 与其它类型无伸缩缝桥梁相比， 延伸桥面板桥的可建造长度更长。

10、； 对下部结构以及 台后土和桩周土的要求更低， 适用范围更广； 不仅适用于新建桥梁， 还适用于既有桥梁的无 缝化改造， 特别是下部结构图纸缺少或地质资料不明的既有桥梁。 0003 连接板和桥台背墙组合构造是延伸桥面板桥结构的薄弱环节。 就结构本身而言， 由于主梁为简支梁， 延伸桥面板桥台处的连接板一端连接主梁， 另一端连接桥台背墙和台 后填土， 即两端所连接的构件刚度不对称， 受力情况更为复杂。 目前， 在桥墩处大量采用连 续梁取消伸缩缝和伸缩装置， 主梁温度胀缩变形将更多地传递至桥台处， 更易造成桥台处 伸缩装置的损坏。 连接板位于上部结构的刚度突变处， 不仅要承受主梁温度胀缩变形传递 而来。

11、的纵桥向变形， 还要承受汽车等竖向荷载产生的主梁端部转动变形以及车轮的集中力 与冲击作用， 受力复杂， 设计、 施工和养护不当， 均会引起开裂。 由于连接板受到负弯矩影 响， 当设计没有足够的纵向钢筋承受上部车辆冲击荷载时， 连接板混凝土必然产生裂缝。 随 着使用时间的增长， 甚至会发展成碎裂、 局部坑槽等病害， 不仅破坏桥面的平顺性， 还会使 雨水渗入支座、 盖梁等处， 引起桥台内部钢筋锈蚀和混凝土冻融破坏。 说明书 1/4 页 3 CN 109853376 A 3 发明内容 0004 鉴于现有技术的不足， 本发明所要解决的技术问题是提供一种连接板-桥台背墙 组合的伸缩缝构造及其施工方法。 。

12、0005 为了解决上述技术问题， 本发明的技术方案是： 一种连接板-桥台背墙组合的伸缩 缝构造， 包括桥台台身， 所述桥台台身的上方支撑设置有主梁， 所述主梁的上表面设置有桥 面板， 所述主梁的端部设置有位于桥台台身上方的对接板体， 所述对接板体的水平段端部 与桥面板端部之间经钢筋、 超高性能混凝土连接段相互连接， 所述对接板体的竖直段端部 与桥台台身之间经钢筋、 超高性能混凝土连接段相互连接。 0006 优选的， 所述主梁与桥台台身之间设置有支撑的支座。 0007 优选的， 所述桥面板端部与主梁端部之间具有间距， 该间距中的主梁上表面形成 用以支撑对接板体的水平段的支撑平面。 0008 优选。

13、的， 所述对接板体为由水平的超高性能混凝土连接板、 竖直的超高性能混凝 土桥台背墙组成一体的 “L” 形结构。 0009 优选的， 所述对接板体的水平段端部、 竖直段端部均往外延伸有第一钢筋， 桥面板 端部、 桥台台身上表面均往外延伸有用以与第一钢筋相焊接的第二钢筋。 0010 优选的， 所述对接板体的水平段与支撑平面之间设置有无粘结层， 无粘结层也位 于对接板体水平段的超高性能混凝土连接段下方。 0011 一种连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造的施工方法， 按以下步骤进行：（1） 由超 高性能混凝土连接板-桥台背墙组合的对接板体采用预制并高温加压蒸养， 保证其养护时 间不得低于15天以保证超高。

14、性能混凝土早期收缩与徐变的完成， 对接板体的水平段端部、 竖直段端部均预埋伸出钢筋， 钢筋的伸出长度应满足焊接连接要求；（2） 采用普通混凝土预 制或现场浇筑主梁、 桥面板和桥台台身， 在桥面板端部沿纵桥向伸出钢筋， 在桥台台身上表 面沿竖向伸出钢筋；（3） 在桥台台身上布置支座， 将主梁放置于支座上；（4） 在主梁上表面设 置无粘结层；（5） 通过传统运输方式将超高性能混凝土连接板-桥台背墙组合送至施工现 场， 水平段放置于无粘结层上方， 保证超高性能混凝土连接板-桥台背墙组合的两个端面的 伸出钢筋分别与桥面板端部沿纵桥向伸出钢筋及桥台台身上表面的竖向伸出钢筋处于可 焊接连接的位置， 并进行。

15、焊接；（6） 现场浇筑超高性能混凝土连接段， 将超高性能混凝土连 接板-桥台背墙组合与主梁的桥面板以及桥台台身结合在一起变成一个整体结构。 0012 优选的， 在步骤 （5） 中， 桥台背墙端部与桥台台身的钢筋焊接前， 桥台背墙端部与 桥台台身之间需要设置临时支座进行临时支撑。 0013 与现有技术相比， 本发明具有以下有益效果： 该连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构 造的结构简单， 通过利用超高性能混凝土连接段的抗拉、 抗弯和抗裂性能来保证主梁-桥台 节点处的连接板-桥台背墙组合构造在温度变化、 混凝土收缩徐变等纵桥向作用、 汽车等竖 向荷载产生的主梁端部转动变形、 车轮的集中力与冲击作用下不产。

16、生裂缝； 通过超高性能 混凝土的致密性和低孔隙率特性来避免水分渗透入连接板-桥台背墙组合构造； 提高其防 腐蚀性能， 延长该构造使用寿命。 0014 下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。 说明书 2/4 页 4 CN 109853376 A 4 附图说明 0015 图1为本发明实施例的构造示意图。 0016 图2为本发明实施例的施工状态示意图一。 0017 图3为本发明实施例的施工状态示意图二。 0018 图4为本发明实施例的施工状态示意图三。 具体实施方式 0019 为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂， 下文特举实施例， 并配合附图， 作详 细说明如下。 0020 如图。

17、14所示， 一种连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造， 包括桥台台身1， 所述桥 台台身的上方支撑设置有主梁2， 所述主梁的上表面设置有桥面板3， 所述主梁的端部设置 有位于桥台台身上方的对接板体， 所述对接板体的水平段端部与桥面板端部之间经钢筋、 超高性能混凝土连接段4相互连接， 所述对接板体的竖直段端部与桥台台身之间经钢筋、 超 高性能混凝土连接段相互连接。 0021 在本发明实施例中， 所述主梁与桥台台身之间设置有支撑的支座5。 0022 在本发明实施例中， 所述桥面板端部与主梁端部之间具有间距， 该间距中的主梁 上表面形成用以支撑对接板体的水平段的支撑平面。 0023 在本发明实施例中， 。

18、所述对接板体为由水平的超高性能混凝土连接板6、 竖直的超 高性能混凝土桥台背墙7组成一体的 “L” 形结构。 0024 在本发明实施例中， 所述对接板体的水平段端部、 竖直段端部均往外延伸有第一 钢筋8， 桥面板端部、 桥台台身上表面均往外延伸有用以与第一钢筋相焊接的第二钢筋9。 0025 在本发明实施例中， 所述对接板体的水平段与支撑平面之间设置有无粘结层10， 无粘结层也位于对接板体水平段的超高性能混凝土连接段下方， 无粘结层一般为橡胶材 料。 0026 一种连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造的施工方法， 按以下步骤进行：（1） 由超 高性能混凝土连接板-桥台背墙组合的对接板体采用预制并高温。

19、加压蒸养， 保证其养护时 间不得低于15天以保证超高性能混凝土早期收缩与徐变的完成， 对接板体的水平段端部、 竖直段端部均预埋伸出钢筋， 钢筋的伸出长度应满足焊接连接要求；（2） 采用普通混凝土预 制或现场浇筑主梁、 桥面板和桥台台身， 在桥面板端部沿纵桥向伸出钢筋， 在桥台台身上表 面沿竖向伸出钢筋；（3） 在桥台台身上布置支座， 将主梁放置于支座上；（4） 在主梁上表面设 置无粘结层；（5） 通过传统运输方式将超高性能混凝土连接板-桥台背墙组合送至施工现 场， 水平段放置于无粘结层上方， 保证超高性能混凝土连接板-桥台背墙组合的两个端面的 伸出钢筋分别与桥面板端部沿纵桥向伸出钢筋及桥台台身。

20、上表面的竖向伸出钢筋处于可 焊接连接的位置， 并进行焊接；（6） 现场浇筑超高性能混凝土连接段， 将超高性能混凝土连 接板-桥台背墙组合与主梁的桥面板以及桥台台身结合在一起变成一个整体结构。 通过利 用超高性能混凝土连接段的抗拉、 抗弯和抗裂性能来保证主梁-桥台节点处的连接板-桥台 背墙组合构造在温度变化、 混凝土收缩徐变等纵桥向作用、 汽车等竖向荷载产生的主梁端 部转动变形、 车轮的集中力与冲击作用下不产生裂缝； 通过超高性能混凝土的致密性和低 空隙率特性来避免水分渗透入连接板-桥台背墙组合构造； 防止台后填土中的水分进入桥 说明书 3/4 页 5 CN 109853376 A 5 台背墙混。

21、凝土引起钢筋胀锈损坏， 提高其防腐蚀性能， 延长该构造使用寿命。 0027 在本发明实施例中， 在步骤 （5） 中， 桥台背墙端部与桥台台身的钢筋焊接前， 桥台 背墙端部与桥台台身之间需要设置临时支座11进行临时支撑。 0028 本发明不局限于上述最佳实施方式， 任何人在本发明的启示下都可以得出其他各 种形式的连接板-桥台背墙组合的伸缩缝构造及其施工方法。 凡依本发明申请专利范围所 做的均等变化与修饰， 皆应属本发明的涵盖范围。 说明书 4/4 页 6 CN 109853376 A 6 图1 说明书附图 1/4 页 7 CN 109853376 A 7 图2 说明书附图 2/4 页 8 CN 109853376 A 8 图3 说明书附图 3/4 页 9 CN 109853376 A 9 图4 说明书附图 4/4 页 10 CN 109853376 A 10 。