轮轴与车架的装配结构及单车.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921160180.4 (22)申请日 2019.07.22 (73)专利权人 北京悠膳信息技术有限公司 地址 100193 北京市海淀区东北旺西路8号 院34号楼二层203号 (72)发明人 孙震 (74)专利代理机构 北京超成律师事务所 11646 代理人 王文红 (51)Int.Cl. B60B 35/00(2006.01) B62M 1/10(2010.01) B62K 3/00(2006.01) (54)实用新型名称 轮轴与车架的装配结构及单车 (57)摘要 本申。

2、请涉及单车防护配件技术领域， 尤其是 涉及一种轮轴与车架的装配结构及单车。 轮轴与 车架的装配结构包括车架、 轮轴、 紧固件和防护 套； 所述轮轴安装在所述车架上， 所述轮轴的两 端设置有所述紧固件， 所述紧固件用于将所述轮 轴固定在所述车架上； 所述防护套罩设在所述紧 固件上， 且与所述车架相连接。 本申请通过在锁 紧轮轴的紧固件上罩设防护套， 避免了阴雨天气 容易造成紧固件锈蚀， 从而造成轮轴和紧固件之 间松动， 进而对单车使用者的人身安全造成威胁 的问题。 权利要求书1页 说明书5页 附图4页 CN 210526195 U 2020.05.15 CN 210526195 U 1.一种轮轴。

3、与车架的装配结构， 其特征在于， 包括车架、 轮轴、 紧固件和防护套； 所述轮轴安装在所述车架上， 所述轮轴的两端设置有所述紧固件， 所述紧固件用于将 所述轮轴固定在所述车架上； 所述防护套罩设在所述紧固件上， 且与所述车架相连接。 2.根据权利要求1所述的轮轴与车架的装配结构， 其特征在于， 所述防护套包括彼此连 接的防护部和安装部； 所述防护部为一端开口一端封闭的筒形结构， 所述安装部围设在所述防护部的开口 处， 所述防护部用于容置所述紧固件， 所述安装部用于和所述车架相连接。 3.根据权利要求2所述的轮轴与车架的装配结构， 其特征在于， 所述车架上设置有凹陷 部， 所述安装部与所述凹陷部。

4、连接， 以使所述安装部的外侧表面不突出于所述车架的表面。 4.根据权利要求3所述的轮轴与车架的装配结构， 其特征在于， 所述车架上还设置有遮 挡部， 所述遮挡部位于所述凹陷部的上方， 所述遮挡部用于阻挡雨水进入所述凹陷部内。 5.根据权利要求2所述的轮轴与车架的装配结构， 其特征在于， 所述安装部上开设有第 一安装孔， 所述车架上开设有第二安装孔， 所述第一安装孔和所述第二安装孔用于连接所 述防护套和所述车架。 6.根据权利要求5所述的轮轴与车架的装配结构， 其特征在于， 所述第一安装孔的数量 至少为两个， 所述第二安装孔与所述第一安装孔对应设置。 7.根据权利要求6所述的轮轴与车架的装配结构。

5、， 其特征在于， 所述第二安装孔为螺纹 孔， 所述防护套和所述车架通过螺钉连接。 8.根据权利要求1所述的轮轴与车架的装配结构， 其特征在于， 所述防护套的材料为塑 料。 9.一种单车， 其特征在于， 包括权利要求1至8中任一项所述的轮轴与车架的装配结构。 10.根据权利要求9所述的单车， 其特征在于， 还包括后轮轮胎和飞轮， 所述后轮轮胎和 所述飞轮均套设在轮轴上。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210526195 U 2 轮轴与车架的装配结构及单车 技术领域 0001 本申请涉及单车防护配件技术领域， 尤其是涉及一种轮轴与车架的装配结构及单 车。 背景技术 0002 单车的车轮通过轮轴。

6、安装在车架上， 轮轴通过紧固件锁紧。 对于经常放置在室外 的单车来说， 阴雨天气容易造成紧固件锈蚀， 从而造成轮轴和紧固件之间松动， 对于单车使 用者的人身安全造成威胁。 实用新型内容 0003 本申请的目的在于提供一种轮轴与车架的装配结构及单车， 用于防止紧固件锈蚀 造成轮轴和紧固件之间松动。 0004 本申请提供了一种轮轴与车架的装配结构， 包括车架、 轮轴、 紧固件和防护套； 0005 所述轮轴安装在所述车架上， 所述轮轴的两端设置有所述紧固件， 所述紧固件用 于将所述轮轴固定在所述车架上； 0006 所述防护套罩设在所述紧固件上， 且与所述车架相连接。 0007 在上述技术方案中， 进。

7、一步地， 所述防护套包括彼此连接的防护部和安装部； 0008 所述防护部为一端开口一端封闭的筒形结构， 所述安装部围设在所述防护部的开 口处， 所述防护部用于容置所述紧固件， 所述安装部用于和所述车架相连接。 0009 在上述技术方案中， 进一步地， 所述车架上设置有凹陷部， 所述安装部与所述凹陷 部连接， 以使所述安装部的外侧表面不突出于所述车架的表面。 0010 在上述技术方案中， 进一步地， 所述车架上还设置有遮挡部， 所述遮挡部位于所述 凹陷部的上方， 所述遮挡部用于阻挡雨水进入所述凹陷部内。 0011 在上述技术方案中， 进一步地， 所述安装部上开设有第一安装孔， 所述车架上开设 有。

8、第二安装孔， 所述第一安装孔和所述第二安装孔用于连接所述防护套和所述车架。 0012 在上述技术方案中， 进一步地， 所述第一安装孔的数量至少为两个， 所述第二安装 孔与所述第一安装孔对应设置。 0013 在上述技术方案中， 进一步地， 所述第二安装孔为螺纹孔， 所述防护套和所述车架 通过螺钉连接。 0014 在上述技术方案中， 进一步地， 所述防护套的材料为塑料。 0015 本申请还提供了一种单车， 包括上述方案所述的轮轴与车架的装配结构。 0016 在上述技术方案中， 进一步地， 还包括后轮轮胎和飞轮， 所述后轮轮胎和所述飞轮 均套设在轮轴上。 0017 与现有技术相比， 本申请的有益效果。

9、为： 0018 本申请提供的轮轴与车架的装配结构， 包括车架、 轮轴、 紧固件和防护套； 轮轴安 装在车架上， 轮轴的两端设置有紧固件， 紧固件用于将轮轴固定在车架上； 防护套罩设在紧 说明书 1/5 页 3 CN 210526195 U 3 固件上， 且与车架相连接。 0019 具体来说， 单车轮胎套设在轮轴上， 即轮轴为单车轮胎的转动轴。 轮轴安装在车架 上， 具体地， 轮轴的两端伸出车架， 并通过紧固件锁紧在车架上， 即实现了将单车轮胎安装 在车架上。 为了保证紧固件和轮轴之间可靠连接， 在紧固件外侧还设置有防护套。 防护套安 装在车架上且罩设在紧固件外， 一方面防护罩能够防止雨水侵蚀，。

10、 另一方面在车轮的转动 过程中， 罩在紧固件外侧的防护罩也能起到防止紧固件和轮轴之间松动的作用。 0020 本申请提供的轮轴与车架的装配结构， 通过在锁紧轮轴的紧固件上罩设防护套， 避免了阴雨天气容易造成紧固件锈蚀， 从而造成轮轴和紧固件之间松动， 进而对单车使用 者的人身安全造成威胁的问题。 0021 本申请还提供了单车， 包括上述方案所述的轮轴与车架的装配结构。 基于上述分 析可知， 该单车通过在锁紧轮轴的紧固件上罩设防护套， 避免了阴雨天气容易造成紧固件 锈蚀， 从而造成轮轴和紧固件之间松动， 进而对单车使用者的人身安全造成威胁的问题。 附图说明 0022 为了更清楚地说明本申请具体实施。

11、方式或现有技术中的技术方案， 下面将对具体 实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的 附图是本申请的一些实施方式， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前 提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 0023 图1为本申请实施例一提供的轮轴与车架的装配结构的爆炸示意图； 0024 图2为本申请实施例一提供的轮轴与车架的装配结构的结构示意图； 0025 图3为图1中A处的放大示意图； 0026 图4为本申请实施例二提供的轮轴与车架的装配结构的结构示意图。 0027 图中： 101-车架； 102-轮轴； 103-紧固件； 104-防护套； 。

12、105-防护部； 106-安装部； 107-凹陷部； 108-遮挡部； 109-第一安装孔； 110-第二安装孔； 111-飞轮。 具体实施方式 0028 下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施 例是本申请一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本申请中的实施例， 本领域普通技术 人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本申请保护的范围。 0029 在本申请的描述中， 需要说明的是， 术语 “中心” 、“上” 、“下” 、“左” 、“右” 、“竖直” 、 “水平” 、“内” 、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位。

13、置关系， 仅是为了 便于描述本申请和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本申请的限制。 此外， 术语 “第一” 、“第二” 、 “第三” 仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性。 0030 在本申请的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安装” 、“相 连” 、“连接” 应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一体地连接； 可 以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以是 两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员。

14、而言， 可以具体情况理解上述术语在本 申请中的具体含义。 说明书 2/5 页 4 CN 210526195 U 4 0031 实施例一 0032 参见图1至图3所示， 本申请提供的轮轴与车架的装配结构， 包括车架101、 轮轴 102、 紧固件103和防护套104； 轮轴102安装在车架101上， 轮轴102的两端设置有紧固件103， 紧固件103用于将轮轴102固定在车架101上； 防护套104罩设在紧固件103上， 且与车架101 相连接。 0033 具体来说， 单车轮胎套设在轮轴102上， 即轮轴102为单车轮胎的转动轴。 轮轴102 安装在车架101上， 具体地， 轮轴102的两端伸出。

15、车架101， 并通过紧固件103锁紧在车架101 上， 即实现了将单车轮胎安装在车架101上。 为了保证紧固件103和轮轴102之间可靠连接， 在紧固件103外侧还设置有防护套104。 防护套104安装在车架101上且罩设在紧固件103外， 一方面防护罩能够防止雨水侵蚀， 另一方面在车轮的转动过程中， 罩在紧固件103外侧的防 护罩也能起到防止紧固件103和轮轴102之间松动的作用。 0034 本申请提供的轮轴102与车架101的装配结构， 通过在锁紧轮轴102的紧固件103上 罩设防护套104， 避免了阴雨天气容易造成紧固件103锈蚀， 从而造成轮轴102和紧固件103 之间松动， 进而对单。

16、车使用者的人身安全造成威胁的问题。 0035 该实施例可选的方案中， 防护套104包括彼此连接的防护部105和安装部106； 防护 部105为一端开口一端封闭的筒形结构， 安装部106围设在防护部105的开口处， 防护部105 用于容置紧固件103， 安装部106用于和车架101相连接。 0036 在该实施例中， 防护套104包括彼此连接的防护部105和安装部106， 防护部105围 设成容置腔， 以使紧固件103能够置于其中。 防护部105为一端开口一端封闭的筒形结构， 在 开口处的外壁上设置防护部105用于与车架101连接。 筒形结构的截面可以为圆形、 椭圆或 者矩形结构等， 筒形结构的截。

17、面不仅局限于以上几种， 也可以根据实际工况自由选取其他 形式， 用以实现容置紧固件103的功能。 0037 需要说明的是， 附图中示出的防护部105的封闭端为平板结构， 具体地， 也可以根 据实际需求将封闭端设置成球面结构等等， 对于其他结构形式本实施例不再一一具体赘 述。 0038 该实施例可选的方案中， 防护部105和安装部106一体成型， 便于防护套104的生产 制造。 0039 该实施例可选的方案中， 车架101上设置有凹陷部107， 安装部106与凹陷部107连 接， 以使安装部106的外侧表面不突出于车架101的表面的高度。 0040 在该实施例中， 车架101上设置有凹陷部107。

18、， 以使安装部106能够置于凹陷部107 形成的凹陷区域中。 安装部106的外侧表面不突出于车架101的表面的高度， 能够尽量减小 防护套104突出于车架101表面的范围， 从而减小空间占用， 使得结构更加紧凑， 外观更加整 洁美观。 0041 可选地， 凹陷区域与安装部106的轮廓适配， 减小了安装部106与车架101之间的空 隙， 不仅外观更加美观， 在一定程度上也能阻挡雨水流入防护套104内部。 0042 该实施例可选的方案中， 车架101上还设置有遮挡部108， 遮挡部108位于凹陷部 107的上方， 遮挡部108用于阻挡雨水进入凹陷部107内。 0043 在该实施例中， 下雨时， 雨。

19、水从上方坠落， 所以在凹陷部107的上方设置高于凹陷 部107的遮挡部108， 可以有效防止雨水打入凹陷部107内， 进而防止防护套104中的紧固件 说明书 3/5 页 5 CN 210526195 U 5 103遇水生锈。 0044 实施例二 0045 该实施例二中的轮轴与车架的装配结构是在上述实施例基础上的改进， 上述实施 例中公开的技术内容不重复描述， 上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内 容。 0046 参见图3所示， 该实施例可选的方案中， 安装部106上开设有第一安装孔109， 车架 101上开设有第二安装孔110， 第一安装孔109和第二安装孔110用于连接防护套104。

20、和车架 101。 0047 在该实施例中， 为了实现对防护套104的安装， 在安装部106上开设有第一安装孔 109， 在车架101上开设有第二安装孔110， 将连接件穿过第一安装孔109和第二安装孔110能 够将防护套104和车架101相连接。 0048 该实施例可选的方案中， 第一安装孔109的数量至少为两个， 第二安装孔110与第 一安装孔109对应设置。 0049 在该实施例中， 为了实现防护套104的安装可靠， 第一安装孔109的数量至少为两 个， 且第二安装孔110的数量和位置与第一安装孔109对应设置。 在具体应用中， 也可以根据 需要设置三个、 四个或多个第一安装孔109及第二。

21、安装孔110， 多个第一安装孔109分别开设 在防护部105的周向， 对防护套104的固定效果更好。 0050 该实施例可选的方案中， 第二安装孔110为螺纹孔， 防护套104和车架101通过螺钉 连接。 0051 在该实施例中， 由于车架101与轮轴102的连接处空间较小， 为了减少防护套104对 空间的占用， 将第二安装孔110设置为螺纹孔， 只需将螺钉穿过第一安装孔109后， 并与第二 安装孔110螺纹连接， 即可将防护套104固定。 0052 该实施例可选的方案中， 防护套104的材料为塑料。 0053 在该实施例中， 采用塑料材质制作防护套104， 具有成本低和重量轻的优势。 005。

22、4 实施例三 0055 本申请实施例三提供了一种单车， 包括上述任一实施例的轮轴与车架的装配结 构， 因而， 具有上述任一实施例的轮轴与车架的装配结构的全部有益技术效果， 在此， 不再 赘述。 0056 参见图4所示， 该实施例可选的方案中， 还包括后轮轮胎和飞轮111， 后轮轮胎和飞 轮111均套设在轮轴102上。 0057 在该实施例中， 由于单车是后轮驱动， 后轮轮胎(图中未示出)和飞轮111等重要的 部件均设置在后轮的轮轴102处， 在后轮的轮轴102处需要设置防护套104， 以防止紧固件 103松动。 也可以根据实际情况， 在前轮的轮轴102处设置防护套104。 0058 最后应说明。

23、的是： 以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案， 而非对其限制； 尽 管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解： 其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分或者全部技术特征进 行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术 方案的范围。 此外， 本领域的技术人员能够理解， 尽管在此的一些实施例包括其它实施例中 所包括的某些特征而不是其它特征， 但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范 说明书 4/5 页 6 CN 210526195 U 6 围之内并且形成不同的实施例。 说明书 5/5 页 7 CN 210526195 U 7 图1 说明书附图 1/4 页 8 CN 210526195 U 8 图2 说明书附图 2/4 页 9 CN 210526195 U 9 图3 说明书附图 3/4 页 10 CN 210526195 U 10 图4 说明书附图 4/4 页 11 CN 210526195 U 11 。