充气式抢险救灾船.pdf

《充气式抢险救灾船.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《充气式抢险救灾船.pdf（7页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921847067.3 (22)申请日 2019.10.30 (73)专利权人 蓝舰 （吉林省） 船舶股份有限公司 地址 130000 吉林省长春市南关区汇文路 12号 (72)发明人 董兵孙圣杰 (74)专利代理机构 郑州欧凯专利代理事务所 (普通合伙) 41166 代理人 李宣宣 (51)Int.Cl. B63C 9/02(2006.01) B63B 7/08(2020.01) B63H 9/00(2006.01) B63B 29/04(2006.01) (54)实用新。

2、型名称 一种充气式抢险救灾船 (57)摘要 本实用新型涉及抢险救灾船技术领域， 公开 了一种充气式抢险救灾船， 为了提高抢险救灾船 的抢险能力， 所述充气船体的底端黏接有防刮 层， 所述固定基板通过T形卡槽与卡合基板卡合， 所述卡合基板的上方位于固定卡座的内侧固定 有推进扇， 所述固定套杆的内侧贯穿设置有传动 螺杆， 所述转动杆的外侧固定有空气导向板。 本 实用实行通过在充气船体底端设置防刮层， 取代 了传统救生船底部为弧形的方式， 通过推进扇的 推进， 在空气导向板的导向下， 能够使救灾船在 沼泽、 湖泊、 浅滩水域等复杂水域运行， 通过固定 基板与卡合基板的卡合固定， 能够对救灾船进行 快。

3、速安装拆卸工作， 且便于救生人员对充气船体 进行快速收纳处理。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 210793584 U 2020.06.19 CN 210793584 U 1.一种充气式抢险救灾船， 包括充气船体 （1） ， 其特征在于， 所述充气船体 （1） 的内侧设 置有充气座椅 （2） ， 且充气船体 （1） 的底端黏接有防刮层 （9） ， 所述充气船体 （1） 的上方位于 尾端位置处固定有固定基板 （5） ， 所述固定基板 （5） 的上表面位于中部位置处嵌入设置有T 形卡槽 （8） ， 且固定基板 （5） 通过T形卡槽 （8） 与卡合基板 （6） 卡合， 所述卡合基板 （6。

4、） 的上方 位于两侧位置处均设置有固定卡座 （7） ， 且卡合基板 （6） 的上方位于固定卡座 （7） 的内侧固 定有推进扇 （3） ， 所述固定卡座 （7） 的内侧转动连接有传动杆 （14） ， 且固定卡座 （7） 的一侧设 置有固定套杆 （16） ， 所述传动杆 （14） 的外侧固定有传动齿轮B （15） ， 所述固定套杆 （16） 的内 侧贯穿设置有传动螺杆 （18） ， 所述传动螺杆 （18） 的顶端固定有控制把手 （17） ， 且传动螺杆 （18） 通过传动齿轮B （15） 与传动杆 （14） 连接， 所述推进扇 （3） 的进风端卡合有防护网 （10） ， 且推进扇 （3） 的出风端。

5、设置有固定转轴 （12） ， 所述固定转轴 （12） 的内侧贯穿设置有转动杆 （11） ， 所述转动杆 （11） 的外侧固定有空气导向板 （4） ， 且转动杆 （11） 的底端固定有传动齿轮 A （13） 。 2.根据权利要求1所述的一种充气式抢险救灾船， 其特征在于， 所述防刮层 （9） 为一种 尼龙材质构件， 且防刮层 （9） 通过固定胶水与充气船体 （1） 黏接， 所述充气船体 （1） 为一种拉 丝空间布材质构件， 所述充气座椅 （2） 的数量不少于3个。 3.根据权利要求1所述的一种充气式抢险救灾船， 其特征在于， 所述卡合基板 （6） 的底 端位于中部位置处设置有与T形卡槽 （8） 。

6、相适配的T形凸翼， 且卡合基板 （6） 与固定基板 （5） 通过T形凸翼和T形卡槽 （8） 卡合固定。 4.根据权利要求1所述的一种充气式抢险救灾船， 其特征在于， 所述空气导向板 （4） 为 一种玻璃钢材质构件， 且空气导向板 （4） 的数量不少于5个。 5.根据权利要求1所述的一种充气式抢险救灾船， 其特征在于， 所述防护网 （10） 的边缘 处开设有卡扣， 且防护网 （10） 通过卡扣与推进扇 （3） 卡合固定， 所述推进扇 （3） 的桨叶为碳 纤维材质构件， 桨叶的数量不少于5个。 6.根据权利要求1所述的一种充气式抢险救灾船， 其特征在于， 所述传动齿轮A （13） 与 传动螺杆 （。

7、18） 的齿牙均与传动齿轮B （15） 的齿牙相互啮合， 所述传动螺杆 （18） 通过传动齿 轮B （15） 与传动齿轮A （13） 转动连接。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210793584 U 2 一种充气式抢险救灾船 技术领域 0001 本实用新型涉及抢险救灾船技术领域， 具体是一种充气式抢险救灾船。 背景技术 0002 救灾船属于重要的应急救生设备， 是救灾抢险的重要基础设施， 救灾船一般为充 气式， 不仅便于携带， 且能够适应各种不同的工作环境， 为营救人员提供良好的营救载体。 0003 但是目前市场上关于抢险救灾船存在着一些缺点， 其不便于安装拆卸， 不能够方 便营救人员的携。

8、带营救工作， 且传统的救灾船结构较为单一， 不能适应各种不同的工作环 境。 因此， 本领域技术人员提供了一种充气式抢险救灾船， 以解决上述背景技术中提出的问 题。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的在于提供一种充气式抢险救灾船， 以解决上述背景技术中提出 的问题。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种充气式抢险救灾船， 包括充 气船体， 所述充气船体的内侧设置有充气座椅， 且充气船体的底端黏接有防刮层， 所述充气 船体的上方位于尾端位置处固定有固定基板， 所述固定基板的上表面位于中部位置处嵌入 设置有T形卡槽， 且固定基板通过T形卡槽与卡合基板卡合， 所述卡合基。

9、板的上方位于两侧 位置处均设置有固定卡座， 且卡合基板的上方位于固定卡座的内侧固定有推进扇， 所述固 定卡座的内侧转动连接有传动杆， 且固定卡座的一侧设置有固定套杆， 所述传动杆的外侧 固定有传动齿轮B， 所述固定套杆的内侧贯穿设置有传动螺杆， 所述传动螺杆的顶端固定有 控制把手， 且传动螺杆通过传动齿轮B与传动杆连接， 所述推进扇的进风端卡合有防护网， 且推进扇的出风端设置有固定转轴， 所述固定转轴的内侧贯穿设置有转动杆， 所述转动杆 的外侧固定有空气导向板， 且转动杆的底端固定有传动齿轮A。 0006 作为本实用新型再进一步的方案： 所述防刮层为一种尼龙材质构件， 且防刮层通 过固定胶水与。

10、充气船体黏接， 所述充气船体为一种拉丝空间布材质构件， 所述充气座椅的 数量不少于3个。 0007 作为本实用新型再进一步的方案： 所述卡合基板的底端位于中部位置处设置有与 T形卡槽相适配的T形凸翼， 且卡合基板与固定基板通过T形凸翼和T形卡槽卡合固定。 0008 作为本实用新型再进一步的方案： 所述空气导向板为一种玻璃钢材质构件， 且空 气导向板的数量不少于5个。 0009 作为本实用新型再进一步的方案： 所述防护网的边缘处开设有卡扣， 且防护网通 过卡扣与推进扇卡合固定， 所述推进扇的桨叶为碳纤维材质构件， 桨叶的数量不少于5个。 0010 作为本实用新型再进一步的方案： 所述传动齿轮A与。

11、传动螺杆的齿牙均与传动齿 轮B的齿牙相互啮合， 所述传动螺杆通过传动齿轮B与传动齿轮A转动连接。 0011 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 说明书 1/3 页 3 CN 210793584 U 3 0012 本实用实行通过在充气船体底端设置防刮层， 取代了传统救生船底部为弧形的方 式， 能够加强救灾船的强韧性， 且通过推进扇的推进， 在空气导向板的导向下， 能够使救灾 船在沼泽、 湖泊、 浅滩水域等复杂水域运行， 进而提高了救灾船的多功能性， 加强了救灾船 的实用性， 通过固定基板与卡合基板的卡合固定， 能够对救灾船进行快速安装拆卸工作， 且 通过固定基板对救灾后的充气船体进行挤压。

12、式放气， 能够对充气船体进行快速收纳处理， 进而节省充气船体的占用空间， 且便于救生人员对救灾船的安装拆卸强度， 降低救生人员 的劳动强度。 附图说明 0013 图1为一种充气式抢险救灾船的结构示意图； 0014 图2为一种充气式抢险救灾船中充气船体的结构示意图； 0015 图3为一种充气式抢险救灾船图1中A处的放大图； 0016 图4为一种充气式抢险救灾船中推进扇的结构示意图。 0017 图中： 1、 充气船体； 2、 充气座椅； 3、 推进扇； 4、 空气导向板； 5、 固定基板； 6、 卡合基 板； 7、 固定卡座； 8、 T形卡槽； 9、 防刮层； 10、 防护网； 11、 转动杆； 。

13、12、 固定转轴； 13、 传动齿轮 A； 14、 传动杆； 15、 传动齿轮B； 16、 固定套杆； 17、 控制把手； 18、 传动螺杆。 具体实施方式 0018 请参阅图14， 本实用新型实施例中， 一种充气式抢险救灾船， 包括充气船体1， 充 气船体1的内侧设置有充气座椅2， 且充气船体1的底端黏接有防刮层9， 防刮层9为一种尼龙 材质构件， 且防刮层9通过固定胶水与充气船体1黏接， 充气船体1为一种拉丝空间布材质构 件， 充气座椅2的数量不少于3个， 在救灾抢险过程中， 通过尼龙材质的防刮层9， 取代了传统 救灾船底部为弧形的方式， 在运行过程中， 向外排出的水浪很小， 距离水面很底。

14、， 在救人、 救 物方面有着得天独到的先决条件， 使救灾船能够在沼泽、 湖泊、 浅滩水域等复杂水域运行， 且能够加强救灾船的强韧性。 0019 充气船体1的上方位于尾端位置处固定有固定基板5， 固定基板5的上表面位于中 部位置处嵌入设置有T形卡槽8， 且固定基板5通过T形卡槽8与卡合基板6卡合， 卡合基板6的 底端位于中部位置处设置有与T形卡槽8相适配的T形凸翼， 且卡合基板6与固定基板5通过T 形凸翼和T形卡槽8卡合固定， 通过固定基板5与卡合基板6的卡合固定， 能够对救灾船进行 快速安装拆卸工作， 且通过固定基板5对救灾后的充气船体1进行挤压式放气， 能够对充气 船体1进行快速收纳处理， 。

15、进而节省充气船体1的占用空间， 且便于救生人员对救灾船的安 装拆卸强度， 降低救生人员的劳动强度。 0020 卡合基板6的上方位于两侧位置处均设置有固定卡座7， 且卡合基板6的上方位于 固定卡座7的内侧固定有推进扇3， 固定卡座7的内侧转动连接有传动杆14， 且固定卡座7的 一侧设置有固定套杆16， 传动杆14的外侧固定有传动齿轮B15， 固定套杆16的内侧贯穿设置 有传动螺杆18， 传动螺杆18的顶端固定有控制把手17， 且传动螺杆18通过传动齿轮B15与传 动杆14连接， 推进扇3的进风端卡合有防护网10， 防护网10的边缘处开设有卡扣， 且防护网 10通过卡扣与推进扇3卡合固定， 推进扇。

16、3的桨叶为碳纤维材质构件， 桨叶的数量不少于5 个， 在抢险救灾时， 通过防护网10能够避免推进扇3意外碰伤救灾人员， 且碳纤维材质的推 说明书 2/3 页 4 CN 210793584 U 4 进扇3能够避免污水的腐蚀， 进而提高推进扇3的使用寿命， 保证救灾船的高效运行能力。 0021 推进扇3的出风端设置有固定转轴12， 固定转轴12的内侧贯穿设置有转动杆11， 转 动杆11的外侧固定有空气导向板4， 空气导向板4为一种玻璃钢材质构件， 且空气导向板4的 数量不少于5个， 通过空气导向板4对救灾船的导向， 能够提高救灾船行驶过程中的平稳性， 且操作简单， 对操作人员无特殊要求。 0022。

17、 转动杆11的底端固定有传动齿轮A13， 传动齿轮A13与传动螺杆18的齿牙均与传动 齿轮B15的齿牙相互啮合， 传动螺杆18通过传动齿轮B15与传动齿轮A13转动连接， 在抢险营 救过程中， 救生人员通过转动控制把手17， 带动传动螺杆18转动杆， 通过传动螺杆18齿牙传 动齿轮B15齿牙的相互啮合， 带动传动杆14转动， 进而带动其他传动齿轮B15同步转动， 通过 传动齿轮A13齿牙与其他传动齿轮B15齿牙的相互啮合， 带动转动杆11在固定转轴12转动， 进而带动空气导向板4摆动， 对推进扇3的风向进行改变， 从而改变救灾船的救灾方向。 0023 本实用新型的工作原理是： 在救灾过程中， 。

18、通过固定基板5与卡合基板6的卡合固 定， 对救灾船进行快速安装工作， 在运行过程中， 救生人员通过转动控制把手17， 带动传动 螺杆18转动杆， 通过传动螺杆18齿牙传动齿轮B15齿牙的相互啮合， 带动传动杆14转动， 进 而带动其他传动齿轮B15同步转动， 通过传动齿轮A13齿牙与其他传动齿轮B15齿牙的相互 啮合， 带动转动杆11在固定转轴12转动， 进而带动空气导向板4摆动， 对推进扇3的风向进行 改变， 从而改变救灾船的救灾方向， 尼龙材质的防刮层9， 取代了传统救灾船底部为弧形的 方式， 在运行过程中， 向外排出的水浪很小， 距离水面很底， 在救人、 救物方面有着得天独到 的先决条件， 使救灾船能够在沼泽、 湖泊、 浅滩水域等复杂水域运行， 且能够加强救灾船的 强韧性。 0024 以上所述的， 仅为本实用新型较佳的具体实施方式， 但本实用新型的保护范围并 不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内， 根据本实 用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变， 都应涵盖在本实用新型的保护 范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 210793584 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 210793584 U 6 图3 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 210793584 U 7 。