车辆紧急制动器.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921431701.5 (22)申请日 2019.08.30 (73)专利权人 黄光明 地址 465150 河南省信阳市潢川县城关镇 消防西巷 (72)发明人 黄光明 (74)专利代理机构 北京知呱呱知识产权代理有 限公司 11577 代理人 管士涛 (51)Int.Cl. B60T 1/14(2006.01) (54)实用新型名称 一种车辆紧急制动器 (57)摘要 本实用新型公开了一种车辆紧急制动器， 包 括制动板、 与制动板固定连接的驱动装置， 所述 驱动装置安装在车辆。

2、的底盘上， 所述制动板具有 一个初始位和一个制动位， 所述驱动装置驱动制 动板在初始位和制动位之间往复移动。 本实用新 型的车辆紧急制动器， 在原车辆的刹车系统失灵 时， 可通过控制器控制驱动装置驱动制动板移动 至制动位， 制动板与地面接触摩擦以起到对汽车 进行紧急制动的作用， 大大提高了车辆的安全性 能。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 210822196 U 2020.06.23 CN 210822196 U 1.一种车辆紧急制动器， 其特征在于： 包括制动板、 与制动板固定连接的驱动装置， 所 述驱动装置安装在车辆的底盘上， 所述制动板具有一个初始位和一个制动位， 所述驱动装。

3、 置驱动制动板在初始位和制动位之间往复移动。 2.根据权利要求1所述的车辆紧急制动器， 其特征在于： 所述制动板包括钢板以及固定 设置于制动板下表面的齿牙橡胶板。 3.根据权利要求1所述的车辆紧急制动器， 其特征在于： 所述驱动装置包括伸缩气囊、 高压气瓶、 定位导向伸缩杆以及制动板释放器， 所述伸缩气囊一端与高压气瓶连通， 伸缩气 囊的底部与所述制动板固定连接， 所述定位导向伸缩杆的一端与车辆的底盘固定连接、 另 一端与制动板固定连接， 所述制动板释放器固定设置在车辆的底盘上， 以抓取或者释放制 动板。 4.根据权利要求3所述的车辆紧急制动器， 其特征在于： 所述高压气瓶为二氧化碳高压 气瓶。

4、， 高压气瓶上还通过软管连接有灭火枪， 车辆的底盘上还设置有用于缠绕所述软管的 缠绕筒。 5.根据权利要求1所述的车辆紧急制动器， 其特征在于： 所述驱动装置包括气压伸缩 缸、 伸缩弹簧、 第二制动板释放器以及定位牵引系统， 车辆的底盘上设置有第一铰接部， 所 述制动板上设置有第二铰接部， 所述气压伸缩缸的伸缩杆与所述制动板通过第二铰接部实 现铰接连接， 气压伸缩缸的另一端通过所述第一铰接部与车辆的底盘铰接连接， 所述制动 板上还设置有第三铰接部， 所述伸缩弹簧的一端通过第一铰接部与车辆的底盘铰接连接， 伸缩弹簧的另一端通过第三铰接部与制动板铰接连接， 所述第二制动板释放器固定设置在 车辆的底。

5、盘上， 第二制动板释放器用于抓取固定制动板于所述初始位或者松开释放制动 板， 所述定位牵引系统包括至少两根定位牵引杆， 各定位牵引杆首尾依次铰接相连， 车辆的 底盘上位于第一铰接部的前方还设置有第四铰接部， 定位牵引系统中两端的其中一根定位 牵引杆通过第四铰接部与车辆的底盘铰接， 定位牵引系统中两端的另外一根定位牵引杆通 过第三铰接部与制动板铰接连接。 6.根据权利要求5所述的车辆紧急制动器， 其特征在于： 所述定位牵引系统中的各定位 牵引杆的长度之和的平方， 等于第四铰接部与第一铰接部之间的距离的平方与第一铰接部 所在底盘的高度的平方之和。 权利要求书 1/1 页 2 CN 21082219。

6、6 U 2 一种车辆紧急制动器 技术领域 0001 本实用新型涉及制动器领域， 具体涉及一种车辆紧急制动器。 背景技术 0002 汽车是人们出行最常用的交通工具， 汽车给人们的生活带来了极大的便利。 但是， 汽车在长期的使用过程中难免会出现一些刹车失灵的情况， 每年因为刹车失灵导致的交通 事故不在少数， 车辆的安全性低对人们的生命安全造成了极大威胁。 0003 基于上述问题， 需要设计一种当汽车刹车失灵时能够紧急制动的制动器， 以提高 车辆的安全性。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的在于提供一种车辆紧急制动器， 以解决现有技术中汽车出现刹 车失灵时无法紧急制动， 车辆安全性低的技术问题。

7、。 0005 为了实现上述目的， 本实用新型采用如下技术方案： 0006 一种车辆紧急制动器， 包括制动板、 与制动板固定连接的驱动装置， 所述驱动装置 安装在车辆的底盘上， 所述制动板具有一个初始位和一个制动位， 所述驱动装置驱动制动 板在初始位和制动位之间往复移动。 0007 进一步， 所述制动板包括钢板以及固定设置于制动板下表面的齿牙橡胶板。 0008 进一步， 所述驱动装置包括伸缩气囊、 高压气瓶、 定位导向伸缩杆以及制动板释放 器， 所述伸缩气囊一端与高压气瓶连通， 伸缩气囊的底部与所述制动板固定连接， 所述定位 导向伸缩杆的一端与车辆的底盘固定连接、 另一端与制动板固定连接， 所述。

8、制动板释放器 固定设置在车辆的底盘上， 以抓取或者释放制动板。 0009 进一步， 所述高压气瓶为二氧化碳高压气瓶， 高压气瓶上还通过软管连接有灭火 枪， 车辆的底盘上还设置有用于缠绕所述软管的缠绕筒。 0010 进一步， 所述驱动装置包括气压伸缩缸、 伸缩弹簧、 第二制动板释放器以及定位牵 引系统， 车辆的底盘上设置有第一铰接部， 所述制动板上设置有第二铰接部， 所述气压伸缩 缸的伸缩杆与所述制动板通过第二铰接部实现铰接连接， 气压伸缩缸的另一端通过所述第 一铰接部与车辆的底盘铰接连接， 所述制动板上还设置有第三铰接部， 所述伸缩弹簧的一 端通过第一铰接部与车辆的底盘铰接连接， 伸缩弹簧的另。

9、一端通过第三铰接部与制动板铰 接连接， 所述第二制动板释放器固定设置在车辆的底盘上， 第二制动板释放器用于抓取固 定制动板于所述初始位或者松开释放制动板， 所述定位牵引系统包括至少两根定位牵引 杆， 各定位牵引杆首尾依次铰接相连， 车辆的底盘上位于第一铰接部的前方还设置有第四 铰接部， 定位牵引系统中两端的其中一根定位牵引杆通过第四铰接部与车辆的底盘铰接， 定位牵引系统中两端的另外一根定位牵引杆通过第三铰接部与制动板铰接连接。 0011 进一步， 所述定位牵引系统中的各定位牵引杆的长度之和的平方， 等于第四铰接 部与第一铰接部之间的距离的平方与第一铰接部所在底盘的高度的平方之和。 说明书 1/。

10、3 页 3 CN 210822196 U 3 0012 本实用新型的车辆紧急制动器， 在原车辆的刹车系统失灵时， 驱动装置驱动制动 板移动至制动位， 制动板与地面接触摩擦以起到对汽车进行紧急制动的作用， 大大提高了 车辆的安全性能。 附图说明 0013 图1为本实用新型的车辆紧急制动器的实施例1的结构示意图； 0014 图2为本实用新型的车辆紧急制动器的实施例2的结构示意图。 0015 图中： 1、 制动板； 11、 齿牙橡胶板； 2、 底盘； 21、 第一铰接部； 22、 第二铰接部； 23、 第 三铰接部； 24、 第四铰接部； 3、 伸缩气囊； 4、 高压气瓶； 5、 定位导向伸缩杆； 。

11、6、 制动板释放 器； 7、 气压伸缩缸； 71、 伸缩杆； 8、 第一伸缩弹簧； 81、 第二伸缩弹簧； 82、 第三伸缩弹簧； 9、 第 二制动板释放器； 10、 定位牵引系统。 具体实施方式 0016 下面结合附图对本实用新型的车辆紧急制动器做详细说明。 0017 本实用新型的车辆紧急制动器的实施例1如图1所示， 包括制动板、 与制动板固定 连接的驱动装置以及控制驱动装置的控制器(图中未示出)， 驱动装置用于安装在车辆的底 盘2上， 制动板具有一个初始位和一个制动位， 驱动装置用于驱动制动板在初始位和制动位 之间往复移动。 当制动板处于制动位时， 制动板与地面接触摩擦以起到对汽车进行制动。

12、的 作用。 其中， 制动板包括钢板 1以及固定设置于钢板1下表面的齿牙橡胶板11。 其中， 驱动装 置包括伸缩气囊3、 高压气瓶4、 定位导向伸缩杆5以及制动板释放器6， 伸缩气囊3一端与高 压气瓶4连通， 伸缩气囊3的底部与制动板固定连接； 定位导向伸缩杆5 的一端与车辆的底 盘2固定连接、 另一端与制动板固定连接； 制动板释放器6 固定设置在车辆的底盘2上， 制动 板释放器6用于抓取固定制动板于初始位或者松开释放制动板， 具体地制动板释放器6为电 磁抓取装置， 通电时具备磁性吸引抓取制动板， 断电时磁性消失释放制动板。 其中， 高压气 瓶4为二氧化碳高压气瓶， 高压气瓶4上还通过软管(图中。

13、未示出)连接有灭火枪(图中未示 出)， 车辆的底盘2上还设置有用于缠绕软管的缠绕筒(图中未示出)， 灭火枪为现有技术故 不对其具体结构做详细叙述。 另外， 伸缩气囊3上还设置有与控制器电控连接的电磁阀门 (图中未示出)， 制动完成之后可通过打开电磁阀门释放伸缩气囊3内的气体。 其中， 控制器 可采用有线控制或者无线控制， 此处结构为现有技术故不再详细叙述。 0018 上述实施例1中的车辆紧急制动器在使用时， 通过控制器控制高压气瓶中的电磁 阀打开， 同时控制制动板释放器释放制动板， 高压气瓶向伸缩气囊中冲入高压二氧化碳气 体， 伸缩气囊膨胀驱动制动板向下移动至制动位与地面接触摩擦制动， 其中，。

14、 定位导向伸缩 杆对制动板的移动方向进行限位。 另外， 当车辆发生事故着火时可取出灭火枪喷出二氧化 碳进行灭火。 在无需制动时， 关闭向伸缩气囊充气的电磁阀， 控制释放伸缩气囊内的气体， 伸缩气囊在其自身的收缩弹力的作用下复位至初始位， 然后制动板释放器吸引抓取制动 板。 0019 本实用新型的车辆紧急制动器的实施例2如图2所示， 其与实施例1的区别仅在于 驱动装置， 具体地驱动装置包括气压伸缩缸7、 第一伸缩弹簧8、 第二制动板释放器9以及定 位牵引系统10， 车辆的底盘2上设置有第一铰接部 21， 制动板上设置有第二铰接部22， 气压 说明书 2/3 页 4 CN 210822196 U 。

15、4 伸缩缸7的伸缩杆71与制动板通过第二铰接部22实现铰接连接， 气压伸缩缸7的另一端通过 第一铰接部21与车辆的底盘2铰接连接。 另外， 制动板上还设置有第三铰接部23， 第一伸缩 弹簧8的一端通过第一铰接部21与车辆的底盘2铰接连接， 第一伸缩弹簧8的另一端通过第 三铰接部23与制动板铰接连接， 第二制动板释放器9固定设置在车辆的底盘2上， 第二制动 板释放器9用于抓取固定制动板于初始位或者松开释放制动板， 具体地第二制动板释放器9 为电磁抓取装置， 通电时具备磁性吸引抓取制动板， 断电时磁性消失释放制动板。 定位牵引 系统10包括两根定位牵引杆， 各定位牵引杆首尾依次铰接相连， 车辆的底。

16、盘2上位于第一铰 接部 21的前方还设置有第四铰接部24， 定位牵引系统10中两端的其中一根定位牵引杆通 过第四铰接部24与车辆的底盘2铰接， 定位牵引系统10中两端的另外一根定位牵引杆通过 第三铰接部23与制动板铰接连接。 另外， 车辆的底盘2 与制动板之间还铰接设置有第二伸 缩弹簧81和第三伸缩弹簧82， 第二伸缩弹簧81和第三伸缩弹簧82均与第一伸缩弹簧8平行 (在其它实施例中， 还可以不设置第二伸缩弹簧和第三伸缩弹簧)。 其中， 定位牵引系统10中 的各定位牵引杆的长度之和的平方等于第四铰接部24与第一铰接部21之间的距离的平方 与第一铰接部21所在底盘2的高度的平方之和， 以保证制动。

17、板在处于制动位时第一伸缩弹 簧8所在直线与底盘2垂直， 从而保证第一伸缩弹簧8受到最大的压缩， 给制动板提供最大的 向下压力， 进而得到制动板与地面最大的摩擦力。 0020 上述实施例2中的车辆紧急制动器在使用时， 通过控制器控制第二制动板释放器 释放制动板， 与此同时控制气压伸缩缸的伸缩杆向外伸出驱动制动板向下移动与地面接触 摩擦， 由于车辆在向前行驶， 因此地面会施加给制动板一个向后的摩擦力， 制动板向后移动 至制动位， 此时伸缩弹簧进一步压缩至最大值， 伸缩弹簧所在直线与底盘垂直， 此时定位牵 引系统的两根定位牵引杆被牵引成一条直线上并拉扯着制动板， 阻止制动板继续向后移 动， 从而保证。

18、从而保证伸缩弹簧受到最大的压缩， 给制动板提供最大的向下压力， 进而得到 制动板与地面最大的摩擦力。 在无需制动时， 控制伸缩杆向内收缩， 制动板复位至初始位， 第二制动板释放器吸引抓取制动板。 0021 本实用新型的车辆紧急制动器与车辆正常行驶时使用的刹车系统互相独立， 在原 车辆的刹车系统失灵时， 可通过控制器控制驱动装置驱动制动板移动至制动位， 制动板与 地面接触摩擦以起到对汽车进行紧急制动的作用， 大大提高了车辆的安全性能。 0022 在其它实施例中， 定位牵引系统中的各定位牵引杆的长度之和的平方还可以大于 或者小于第四铰接部与第一铰接部之间的距离的平方与第一铰接部所在底盘的高度的平 。

19、方之和。 0023 在其它实施例中， 高压气瓶内还可以是其它可灭火的气体， 例如氮气。 0024 在其它实施例中， 高压气瓶上还可以不设置灭火枪， 此时高压气瓶内的高压气体 可以是其它常用的气体， 例如空气。 0025 在其它实施例中， 制动板释放器还可以不是电磁抓取装置， 还可以替换为其它机 械抓取装置， 例如通过可移动的挂钩抓取制动板。 0026 虽然， 上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述， 但 在本实用新型基础上， 可以对之作一些修改或改进， 这对本领域技术人员而言是显而易见 的。 因此， 在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进， 均属于本实用新型要求保 护的范围。 说明书 3/3 页 5 CN 210822196 U 5 图1 图2 说明书附图 1/1 页 6 CN 210822196 U 6 。