车载支架.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921220408.4 (22)申请日 2019.07.29 (73)专利权人 深圳市蓝禾技术有限公司 地址 518131 广东省深圳市龙华区民治街 道民治大道展滔科技大厦C座17层 1707号 (72)发明人 李卫余建顺潘龙何荣勋 (51)Int.Cl. B60R 11/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种车载支架 (57)摘要 本实用新型涉及一种车载支架， 用于支撑电 子设备， 所述车载支架包括壳体组件、 支撑件、 传 动组件、 夹持组件及复位件， 所述壳。

2、体具有容纳 腔， 所述传动组件包括第一传动件、 第二传动件 及第三传动件， 所述第一传动件的一端与所述支 撑件连接， 所述第二传动件同时与所述第一传动 件、 所述壳体组件及所述第三传动件转动连接， 所述第三传动件还与所述夹持组件转动连接， 所 述夹持组件还与所述壳体组件转动连接。 所述复 位件为弹性件， 位于所述壳体组件内， 可将移动 后的所述支撑件、 所述传动组件及所述夹持组件 复位。 权利要求书2页 说明书5页 附图4页 CN 210822079 U 2020.06.23 CN 210822079 U 1.一种车载支架， 用于支撑电子设备， 其特征在于： 所述车载支架包括壳体组件、 支撑件。

3、、 传动组件、 夹持组件及复位件， 所述壳体组件内 部中空且具有容纳腔； 所述传动组件包括左驱动杆、 右驱动杆、 左连杆、 右连杆、 左传动杆及 右传动杆， 所述夹持组件包括左夹臂及右夹臂； 所述左驱动杆及所述右驱动杆的一端与所述支撑件转动连接， 所述左连杆包括左连接 端及左转动端， 所述右连杆包括右连接端及右转动端， 所述左转动端与所述左驱动杆远离 所述支撑件的一端转动连接， 所述右连接端与所述右驱动杆远离所述支撑件的一端转动连 接； 所述左转动端及所述右转动端与所述壳体组件内壁转动连接， 所述左传动杆同时与所 述左连杆及所述左夹臂转动连接， 所述右传动杆同时与所述右连杆及所述右夹臂转动连 。

4、接， 所述左夹臂及所述右夹臂还与所述壳体内壁转动连接； 所述复位件为弹性件， 位于所述壳体组件内， 可将移动后的所述支撑件、 所述传动组件 及所述夹持组件复位。 2.如权利要求1所述的一种车载支架， 其特征在于： 所述左连杆、 所述右连杆、 所述左驱动杆及所述右驱动杆位于所述容纳腔内时， 所述左 连杆及所述右连杆与水平面平行； 所述支撑件朝远离所述壳体组件的方向移动时， 所述左驱动杆及所述右驱动杆跟随所 述支撑件一同移动， 且带动所述左连杆及所述右连杆分别绕所述左转动端及所述右转动端 相对所述壳体组件转动， 所述左传动杆及所述右传动杆跟随所述左连杆及所述右连杆运动 并带动所述左夹臂及所述右夹臂。

5、相对所述壳体组件转动。 3.如权利要求1所述的一种车载支架， 其特征在于： 所述左转动端及所述右转动端上设置有轮齿， 且所述左转动端上的轮齿与所述右转动 端上的轮齿相互啮合。 4.如权利要求1所述的一种车载支架， 其特征在于： 所述左驱动杆及所述右驱动杆与所述支撑件连接的一端上设置有轮齿， 且所述左驱动 杆及所述右驱动杆上的轮齿相互啮合。 5.如权利要求1所述的一种车载支架， 其特征在于： 所述壳体组件包括第一壳体及第二壳体， 所述第一壳体及所述第二壳体相互扣和形成 内部中空， 具有容纳腔的所述壳体组件， 且在所述壳体组件靠近所述支撑件的一端上形成 转动槽。 6.如权利要求5所述的一种车载支架。

6、， 其特征在于： 所述第一壳体靠近所述第二壳体的一面上设置有夹持转轴及传动转轴， 所述夹持转轴 与所述传动转轴的轴向方向相互平行。 7.如权利要求6所述的一种车载支架， 其特征在于： 所述复位件套设于所述传动转轴上， 且分别与所述左连杆及所述右连杆连接。 8.如权利要求6所述的一种车载支架， 其特征在于： 所述左夹臂上开设有左夹持孔， 所述右夹臂上开设有右夹持孔， 所述左夹持孔及所述 右夹持孔与所述夹持转轴转动配合； 所述左连杆上开设有左传动孔， 所述右连杆上开设有 右传动孔， 所述左传动孔及所述右传动孔与所述传动转轴转动配合。 9.如权利要求1所述的一种车载支架， 其特征在于： 权利要求书 。

7、1/2 页 2 CN 210822079 U 2 所述支撑件包括的连接部、 支撑部及限位部， 所述连接部与所述限位部之间相互平行， 且皆与所述支撑部垂直。 10.如权利要求1所述的一种车载支架， 其特征在于： 所述左夹臂包括左转动部、 第一定位部及第二定位部， 所述左转动部与所述第二定位 部之间相互平行， 且皆与所述第一定位部垂直； 所述右夹臂包括右转动部、 第三定位部及第四定位部， 所述左转动部与所述第四定位 部之间相互平行， 且皆与所述第三定位部垂直。 权利要求书 2/2 页 3 CN 210822079 U 3 一种车载支架 【技术领域】 0001 本实用新型涉及车载支架领域， 尤其涉及。

8、一种车载支架。 【背景技术】 0002 随着各种电子设备的普及， 人们在日常生活中使用电子设备所占的时间越来越 长， 但是在驾驶汽车时操作电子设备， 则有发生交通意外的风险， 而汽车上没有设置可以对 电子设备进行支撑的支架， 所以就有了车载支架的出现。 0003 传统的车载支架只是用于将电子设备固定在汽车上， 其形态单一， 且传统的车载 支架通常是夹持固定在汽车空调出风口的叶片上， 由于传统的车载支架体积较大， 导致空 调出风口被阻挡， 影响空调效果， 因此， 需对传统的车载支架进行改进。 【实用新型内容】 0004 为克服传统车载支架形态单一， 体积较大、 浪费空间的问题。 本实用新型提供一。

9、种 车载支架。 0005 本实用新型解决技术问题的技术方案是提供一种车载支架， 用于支撑电子设备， 所述车载支架包括壳体组件、 支撑件、 传动组件、 夹持组件及复位件， 所述壳体组件内部中 空且具有容纳腔； 所述传动组件包括位于所述容纳腔内的第一传动件、 第二传动件及第三 传动件， 所述第一传动件的一端与所述支撑件连接， 所述第二传动件同时与所述第一传动 件、 所述壳体组件及所述第三传动件转动连接， 所述第三传动件还与所述夹持组件转动连 接， 所述夹持组件还与所述壳体组件转动连接； 所述支撑件朝远离所述壳体组件的方向移 动时， 所述第一传动件跟随所述支撑件一同移动， 且带动所述第二传动件相对所。

10、述壳体组 件转动， 所述第三传动件跟随所述第二传动件运动并带动所述夹持组件相对所述壳体组件 转动； 所述复位件为弹性件， 位于所述壳体组件内， 可将移动后的所述支撑件、 所述传动组 件及所述夹持组件复位。 0006 优选的， 所述第二传动件包括连接端及转动端， 所述连接端及所述转动端位于所 述第二传动件的相对两侧， 所述连接端与所述第一传动件远离所述支撑件的一端转动连 接， 所述转动端与所述壳体组件转动连接； 0007 所述第一传动件带动所述连接端移动， 以使所述第二传动件绕所述转动端相对所 述壳体组件转动。 0008 优选的， 所述壳体组件包括第一壳体及第二壳体， 所述第一壳体及所述第二壳体。

11、 相互扣和形成内部中空， 具有容纳腔的所述壳体组件， 且在所述壳体组件靠近所述支撑件 的一端上形成转动槽。 0009 优选的， 所述第一壳体靠近所述第二壳体的一面上设置有夹持转轴及传动转轴， 所述夹持转轴与所述传动转轴的轴向方向相互平行。 0010 优选的， 所述复位件套设于所述传动转轴上， 且与所述第二传动件连接。 0011 与现有技术相比， 本实用新型所提供的车载支架具有以下优点： 说明书 1/5 页 4 CN 210822079 U 4 0012 1、 通过设置第一传动件、 第二传动件及第三传动件的联动方式， 可使车载支架具 有支撑及收纳两种状态， 并在车载支架支撑电子设备时增加支撑长度。

12、， 同时在车载支架不 支撑电子设备时， 通过折叠的方式收纳于壳体组件的容纳腔内， 节省空间。 0013 2、 通过将复位件设置于第二传动件上， 可在第二传动件转动时使复位件发生弹性 变形， 从而具有和转动方向相反的弹力， 便于复位。 【附图说明】 0014 图1是本实用新型第一实施例提供的一种车载支架立体结构示意图； 0015 图2是图1中壳体组件的立体结构示意图； 0016 图3是图1中传动组件的立体结构示意图； 0017 图4是图1中传动组件、 支撑件及夹持组件的位置关系示意图； 0018 图5是图1中车载支架的支撑状态和收纳状态变化示意图； 0019 图6是图1中支撑件的立体结构示意图；。

13、 0020 图7是图1中夹持组件的立体结构示意图。 0021 附图标记说明： 1、 车载支架； 11、 壳体组件； 12、 支撑件； 13、 传动组件； 15、 复位件； 111、 第一壳体； 112、 第二壳体； 1111、 夹持转轴； 1112、 传动转轴； 131、 驱动杆； 132、 右驱动 杆； 133、 左连杆； 134、 右连杆； 135、 左传动杆； 136、 右传动杆； 14、 夹持组件； 141、 左夹臂； 142、 右夹臂； 1331、 左连接端； 1332、 左转动端； 1333； 左传动孔； 1341、 右连接端； 1342、 右转 动端； 1343、 右传动孔； 1。

14、411、 左转动部； 1412、 第一定位部； 1413、 第二定位部； 1414、 左夹持 孔； 1421、 右转动部； 1422、 第三定位部； 1423、 第四定位部； 1424、 右夹持孔； 121、 连接部； 122、 支撑部； 123、 限位部。 【具体实施方式】 0022 为了使本实用新型的目的， 技术方案及优点更加清楚明白， 以下结合附图及实施 实例， 对本实用新型进行进一步详细说明。 应当理解， 此处所描述的具体实施例仅仅用以解 释本实用新型， 并不用于限定本实用新型。 0023 本实用新型中使用了某些词汇来指称特定组件， 本领域技术人员应可理解， 本说 明书及权利要求并不以。

15、名称的差异来作为区分组件的方式， 而是以组件在功能上的差异来 作为区分的准则。 需要说明的是， 当组件被描述为 “设有” 或者 “设于” 或者 “设在” 另一组件 等词语时， 它可以表示直接设有或直接设于或直接设在另一组件或者也可存在居中的组 件。 当组件被描述为 “连接” 另一组件等词语时， 可以是直接连接也可是通过居中组件连接。 当组件被描述为 “设在另一组件上” ， 仅仅表示两组件之间具有连接关系， 并不表示该组件 一定位于另一组件上方或者上部， 也可是其他位置。 本文所使用的术语 “左”“右” 以及类似 表述仅仅是为了说明方便的目的。 本文所称的 “垂直”“水平” 等类似词语是指在合理。

16、的误差 范围内的大致垂直或大致水平的状态， 并不必须十分精确；“横” 、“竖” 亦是仅仅为了描述方 便， 各部件之间的相对的位置关系。 0024 请参阅图1， 本实用新型提供的一种车载支架1包括壳体组件11、 支撑件12、 传动组 件13、 夹持组件14及复位件 15， 壳体组件11内部中空形成一容纳腔， 传动组件13位于容纳 腔内且与壳体组件11内壁连接。 夹持组件14同时与壳体组件11内壁及传动组件13连接， 支 说明书 2/5 页 5 CN 210822079 U 5 撑件12与传动组件13 连接， 且夹持组件14与支撑件12通过传动组件13联动。 当电子设备放 置于支撑件12上时， 支。

17、撑件12受到电子设备的重力， 将传动组件13带出容纳腔， 同时传动组 件13带动夹持组件相对壳体组件11转动， 以使车载支架1处于支撑状态。 复位件15位于容纳 腔内， 可对支撑件12和/或传动组件13和/或夹持组件14施力， 当电子设备离开支撑件12时， 重力消失， 复位件15使支撑件12、 传动组件13及夹持组件14 回到电子设备放置于支撑件12 上之前的位置， 以使车载支架1处于收纳状态。 0025 请参阅图2， 壳体组件11包括第一壳体111及第二壳体 112， 第一壳体111与第二壳 体112扣和形成内部中空的容纳腔， 且第一壳体111与第二壳体112扣和后， 壳体组件11 靠 近支。

18、撑件12的一面上具有转动槽， 当车载支架1处于收纳状态时， 传动组件13位于容纳腔 内， 当车载支架1处于支撑状态时， 传动组件13通过转动槽外露于容纳腔。 0026 具体的， 第一壳体111靠近第二壳体112的一面上设置有夹持转轴1111及传动转轴 1112， 夹持转轴1111的轴向方向与传动转轴1112的轴向方向相互平行， 夹持组件14通过夹 持转轴1111与壳体组件11转动连接， 传动组件13通过传动转轴1112与壳体组件11转动连 接。 0027 请同时参阅图1、 图3至图5， 传动组件13包括左驱动杆131、 右驱动杆132、 左连杆 133、 右连杆134、 左传动杆 135及右传。

19、动杆136， 其中左驱动杆131与右驱动杆132互为镜像， 左连杆133与右连杆134互为镜像， 左传动杆135与右传动杆136互为镜像。 夹持组件14包括 左夹臂141及右夹臂142， 左夹臂141与右夹臂142互为镜像。 左驱动杆131及右驱动杆132的 一端与支撑件12转动连接， 左连杆133包括左连接端1331及左转动端1332， 左连接端1331与 左转动端 1332分别位于左连杆133的相对两侧。 右连杆134包括右连接端1341及右转动端 1342， 右连接端1341及右转动端1342 分别位于右连杆134的相对两侧。 0028 左连接端1331与左驱动杆131远离支撑件12的一。

20、端转动连接， 右连接端1341与右 驱动杆132远离支撑件12的一端转动连接， 左转动端1332及右转动端1342分别与壳体组件 11的内壁转动连接， 具体的， 左转动端1332及右转动端 1342分别与传动转轴1112转动连 接。 左传动杆135同时与左连杆133及左夹臂141转动连接， 右传动杆136同时与右连杆134及 右夹臂142转动连接。 左夹臂141及右夹臂142还与壳体组件11的内壁转动连接， 具体的， 左 夹臂141及右夹臂142分别与夹持转轴1111转动连接。 0029 当支撑件12受到电子设备的重力朝远离壳体组件11 的方向移动时， 左驱动杆131 及右驱动杆132带动左连。

21、杆 133及右连杆134分别绕左转动端1332及右转动端1342相对壳 体组件转动， 从而通过左传动杆135及右传动杆136带动左夹臂141及右夹臂142运动。 通过 传动组件13的联动方式， 带动夹持组件14， 以使车载支架1处于支撑状态。 复位件15为弹性 件， 位于容纳腔内， 当将电子设备从支撑件 12上取走时， 也即支撑件12上的重力消失时， 用 于将车载支架1复位， 即使传动组件13及夹持组件14皆恢复到支撑件12移动前的位置， 也即 使车载支架1从支撑状态复位为收纳状态。 0030 需说明的是， 夹持转轴1111及传动转轴1112皆为两个， 分别对应左连杆133、 右连 杆134及。

22、左传动杆135、 右传动杆136。 0031 具体的， 复位件15为弹簧， 其位于左连杆133及右连杆134与壳体组件11内壁之间， 套设于传动转轴1112上且分别与左连杆133及右连杆134连接， 左传动杆135的一端转动连 接于左连接端1331与左转动端1332之间， 右传动杆 136的一端转动连接于右连接端1341与 说明书 3/5 页 6 CN 210822079 U 6 右转动端1342之间。 0032 当车载支架1处于收纳状态时， 左驱动杆131、 右驱动杆132、 左连杆133、 右连杆 134、 左传动杆135及右传动杆 136全部位于容纳腔内， 且左连杆133、 右连杆134。

23、及夹持组件 14与水平面平行， 左驱动杆131与左连杆133相互折叠， 右驱动杆132与右连杆134相互折叠。 即， 左驱动杆131与左连杆133连接处的夹角小于30 ， 右驱动杆132与右连杆 134连接处的 夹角小于30 。 当需要支撑电子设备时， 将电子设备放入支撑件12， 支撑件12受到电子设备 的重力后朝远离壳体组件11的方向移动， 且带动左驱动杆131及右驱动杆132与支撑件12连 接的一端一同移动。 由于左驱动杆 131及右驱动杆132远离支撑件12的一端分别与左连接 端 1331及右连接端1341转动连接， 则左驱动杆131及右驱动杆132移动后， 会带动左连接端 1331及右。

24、连接端1341一同朝远离壳体组件11的方向移动。 而左转动端1332及右转动端1342 与壳体组件11的内壁转动连接， 使得左连杆133及右连杆134分别绕左转动端1332及右转动 端1342相对壳体组件11转动。 从而使得左驱动杆131与左连杆133连接处的夹角增大， 右驱 动杆132与右连杆134连接处的夹角也增大。 且左连杆133与右连杆134在转动的过程中， 分 别通过左传动杆135及右传动杆136带动左夹臂141及右夹臂142绕夹持转轴1111相对壳体 组件11转动。 同时， 复位件15在左连杆133及右连杆134转动后处于拉伸状态， 分别给左连杆 133及右连杆134一个与转动方向。

25、相反的弹力。 0033 当不需要支撑电子设备时， 将电子设备从支撑件12上拿走， 重力消失。 复位件15将 移动后的支撑件12、 传动组件13及夹持组件14复位， 即通过弹力拉动传动组件13及夹持组 件14恢复到放置电子设备之前的位置， 即车载支架1 从支撑状态恢复到收纳状态。 0034 通过设置传动组件13的联动方式， 可增加车载支架1 在支撑状态时， 支撑件12远 离壳体组件11的长度。 同时， 在收纳状态时， 左连杆133及右连杆134位于容纳腔内， 与水平 面平行， 且左驱动杆131及右驱动杆132位于容纳腔内分别与左连杆133及右连杆134折叠， 以可以保证减少车载支架1在收纳状态时。

26、占用空间的目的。 0035 需说明的是， 在本实施例中， 复位件15为具有两个孔洞的弹簧， 其两个空洞分别套 设于镜像的两个传动转轴 1112上。 在其他实施例中， 复位件15还可以套设于夹持转轴1111 上， 并与夹持组件14连接。 也可以复位件15同时与壳体组件11内壁和/或支撑件12和/或左 驱动杆131及右驱动杆132和/或左连杆133及右连杆134和/或左传动杆135及右传动杆136 和/或夹持组件14连接。 只要保证复位件15在电子设备从支撑件12上取走后， 能够将车载支 架1从支撑状态复位到收纳状态即可。 0036 需说明的是， 支撑件12、 传动组件13及夹持组件14之间的转动。

27、连接， 可以是通过轴 孔连接实现， 也可以是通过平面轴承实现， 只要能够达到转动连接的效果即可。 0037 进一步地， 左连杆133上还开设有左传动孔1333， 右连杆134上还开设有右传动孔 1343， 左传动孔1333及右传动孔1334与传动转轴1112转动配合， 以实现左连杆133及右连杆 134与壳体组件11的转动连接。 0038 请再参阅图3， 左转动端1332及右转动端1342的四周设置有相互啮合的轮齿， 左驱 动杆131及右驱动杆132与支撑件12连接的一端也设置有相互啮合的轮齿， 通过在相互啮合 的轮齿， 可以保证车载支架1在安装的过程中， 左驱动杆131与右驱动杆132及左连。

28、杆133与 右连杆134的对称性。 即， 可以保证左驱动杆131与右驱动杆132完全镜像， 左连杆133与右连 杆完全镜像， 从而避免在支撑电子设备时出现支撑件12倾斜， 使电子设备掉落的情况。 说明书 4/5 页 7 CN 210822079 U 7 0039 请参阅图6至图7， 支撑件12包括相互连接的连接部 121、 支撑部122及限位部123， 其中连接部121与限位部123 之间相互平行， 且皆与支撑部122垂直。 连接部121与左驱动杆 131及右驱动杆132转动连接， 支撑部122用于放置电子设备， 限位部123限制电子设备在支 撑部122上移动， 以避免电子设备滑落。 0040。

29、 左夹臂141包括相互连接的左转动部1411、 第一定位部1412及第二定位部1413， 其 中左转动部1411与第二定位部1413之间相互平行皆与第一定位部1412垂直， 且左转动部 1411、 第一定位部1412及第二定位部1413相互配合以夹持电子设备。 左夹臂141上还设有左 夹持孔1414， 左夹持孔1414设置于左转动部1411上， 且与夹持转轴1111转动配合， 以实现左 夹臂141与壳体组件11的转动连接。 0041 右夹臂142包括相互连接的右转动部1421、 第三定位部1422及第四定位部1423， 其 中左转动部1411与第四定位部1423之间相互平行皆与第三定位部142。

30、2垂直， 且右转动部 1421、 第三定位部1422及第四定位部1423相互配合以夹持电子设备。 右夹臂142上还设有右 夹持孔1424， 右夹持孔1424设置于右转动部1421上， 且与夹持转轴1111转动配合， 以实现右 夹臂142与壳体组件11的转动连接。 0042 以上所述仅为本实用新型较佳实施例而已， 并不用以限制本实用新型， 凡在本实 用新型原则之内所作的任何修改， 等同替换和改进等均应包含本实用新型的保护范围之 内。 说明书 5/5 页 8 CN 210822079 U 8 图1 图2 说明书附图 1/4 页 9 CN 210822079 U 9 图3 图4 说明书附图 2/4 页 10 CN 210822079 U 10 图5 图6 说明书附图 3/4 页 11 CN 210822079 U 11 图7 说明书附图 4/4 页 12 CN 210822079 U 12 。