基于汽车生产的螺杆压缩装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910237838.5 (22)申请日 2019.03.27 (71)申请人 成都润洋汽车部件有限公司 地址 610300 四川省成都市青白江区弥牟 镇正兴路333号 (72)发明人 李正良 (74)专利代理机构 成都乐易联创专利代理有限 公司 51269 代理人 高炜丽 (51)Int.Cl. F04C 18/16(2006.01) F04C 29/00(2006.01) F04C 29/02(2006.01) F04C 29/04(2006.01) B05B 9/04(。

2、2006.01) (54)发明名称 基于汽车生产的螺杆压缩装置 (57)摘要 本发明公开了一种基于汽车生产的螺杆压 缩装置， 包括压缩机构、 过滤机构、 排气机构、 冷 却机构、 回收机构和控制系统， 所述压缩机构首 端设有与过滤机构相配合的进气法兰， 压缩机构 末端设有与排气机构连接的排气法兰， 所述冷却 机构包括储液罐和安装在储液罐内的液位传感 器， 储液罐内设有伸入进气法兰的喷淋管， 所述 回收机构包括安装在挤压通道末端的集液斗和 连接在集液斗上的抗压管。 本发明通过在压缩机 构上设置冷却机构和回收机构， 可降低主动螺杆 和从动螺杆相互啮合产生的温度， 并提高主动螺 杆和从动螺杆的润滑度。

3、， 同时可通过附着在主动 螺杆和从动螺杆上的润滑冷却液提高螺杆压缩 装置的密封性， 提高气体的压缩效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 109915366 A 2019.06.21 CN 109915366 A 1.基于汽车生产的螺杆压缩装置， 包括压缩机构和排气机构， 所述压缩机构包括壳体、 主动螺杆、 从动螺杆和驱动轴， 所述壳体内安装有啮合的主动螺杆和从动螺杆， 壳体上设有 两组与主动螺杆和从动螺杆间隙配合的轴瓦， 主动螺杆、 从动螺杆和轴瓦围成一个挤压通 道， 挤压通道首端设有进气法兰， 挤压通道末端设有与排气机构连接的排气法兰， 所述主动 螺杆一端连接有与其同轴线的驱动。

4、轴， 且驱动轴穿过壳体与变速箱连接， 其特征在于： 还包 括过滤机构、 冷却机构和回收机构， 所述过滤机构通过进气法兰连接在挤压通道的首端， 所 述冷却机构包括储液罐和安装在储液罐内的液位传感器， 储液罐内设有送料器， 送料器上 设有伸入进气法兰的喷淋管， 所述回收机构包括安装在挤压通道末端的集液斗和连接在集 液斗上的抗压管， 所述抗压管底端连接有收料罐。 2.根据权利要求1所述的基于汽车生产的螺杆压缩装置， 其特征在于： 所述过滤机构包 括空气过滤器和安装在空气过滤器内的气体反应器， 所述气体反应器包括多个依次设置的 网兜以及填充在相邻网兜之间的氧化剂。 3.根据权利要求1所述的基于汽车生产。

5、的螺杆压缩装置， 其特征在于： 所述喷淋管的出 气端连接有与挤压通道平行的雾化喷头。 4.根据权利要求1所述的基于汽车生产的螺杆压缩装置， 其特征在于： 所述集液斗有多 个， 多个集液斗沿空气压缩方向依次设置， 每个集液斗底部均设有抗压管， 相邻集液斗之间 设有可拆卸的过滤布。 5.根据权利要求1所述的基于汽车生产的螺杆压缩装置， 其特征在于： 所述排气机构包 括抗压罐、 多根高压管和连接在高压管上的自动喷枪， 所述抗压罐与排气法兰连接， 所述高 压管一端与抗压罐连接， 另一端与自动喷枪连接， 所述自动喷枪上连接有涂料管。 6.根据权利要求15任意一项权利要求所述的基于汽车生产的螺杆压缩装置，。

6、 其特征 在于： 还包括控制系统， 所述控制系统包括可编程控制器和与可编程控制器连接且安装在 壳体上的温度传感器， 所述可编程控制器还分别与液位传感器、 送料器和变速箱连接。 权利要求书 1/1 页 2 CN 109915366 A 2 基于汽车生产的螺杆压缩装置 技术领域 0001 本发明涉及汽车生产设备领域， 特别是涉及一种基于汽车生产的螺杆压缩装置。 背景技术 0002 汽车在生产时需要进行涂装工序， 现有涂装工序大多是通过空气泵将涂装的原料 传送至喷枪喷出， 然后通过喷枪对汽车进行喷涂操作。 但由于空气泵不能长时间工作， 因此 搭配多台空气泵轮流工作， 以保证喷涂的需要， 但这样的方式。

7、增加了生产过程的能耗。 0003 空气压缩机简称空压机， 它通过两根螺杆相互啮合， 将空气压缩， 用于增加单位体 积内气体分子的密度， 从而提高压缩空气的压力， 是一种将电动机的机械能转换成气体压 力的一种装置。 现有空气压缩机产生的压力通过调整后可为涂装工序提供动能， 但现有的 空气压缩机长时间工作后， 因相互摩擦造成温度升高， 若不及时降温容易导致螺杆磨损严 重 ， 若需要长时间使 用压缩机则需要降 低压缩机工作时产生的热量。 专利号为 “201810463155.7” 的专利公开了： 一种氮化碳光催化设备中的螺杆降温装置及其工作方 法， 该专利中公开了通过冷却盘管对螺杆进行降温， 但是此。

8、种降温方法需要经过多次能量 转化， 从而导致降温效率低。 因此需要对现有的螺杆压缩装置进行改进， 以保证涂装工序的 正常使用。 0004 另外由于有些喷涂原料组分的原因， 导致涂料与空气中的氧气接触后会氧化涂 料， 从而导致喷涂后的汽车配件容易变色、 脱落， 现有的处理方法是在喷涂操作时进行充氮 气， 但充氮气增加了企业的生产成本。 发明内容 0005 本发明的目的在于提供一种降温效率高的基于汽车生产的螺杆压缩装置。 0006 本发明的目的是通过以下技术方案实现的： 0007 基于汽车生产的螺杆压缩装置， 包括压缩机构和排气机构， 所述压缩机构包括壳 体、 主动螺杆、 从动螺杆和驱动轴， 所述。

9、壳体内安装有啮合的主动螺杆和从动螺杆， 壳体上 设有两组与主动螺杆和从动螺杆间隙配合的轴瓦， 主动螺杆、 从动螺杆和轴瓦围成一个挤 压通道， 挤压通道首端设有进气法兰， 挤压通道末端设有与排气机构连接的排气法兰， 所述 主动螺杆一端连接有与其同轴线的驱动轴， 且驱动轴穿过壳体与变速箱连接， 还包括过滤 机构、 冷却机构和回收机构， 所述过滤机构通过进气法兰连接在挤压通道的首端， 所述冷却 机构包括储液罐和安装在储液罐内的液位传感器， 储液罐内设有送料器， 送料器上设有伸 入进气法兰的喷淋管， 所述回收机构包括安装在挤压通道末端的集液斗和连接在集液斗上 的抗压管， 所述抗压管底端连接有收料罐。 。

10、在现有的螺杆压缩装置上增加了冷却机构， 可降 低主动螺杆和从动螺杆摩擦带来的温度， 由于设有伸入进气法兰内的喷淋管， 使冷却液可 降低摩擦系数， 提高主动螺杆与从动螺杆的使用寿命。 0008 所述过滤机构包括空气过滤器和安装在空气过滤器内的气体反应器， 所述气体反 应器包括多个依次设置的网兜以及填充在相邻网兜之间的氧化剂。 可将空气中的氧气或容 说明书 1/4 页 3 CN 109915366 A 3 易与喷涂原料中发生反应的气体分离出来， 以保证涂装的质量。 0009 所述喷淋管的出气端连接有与挤压通道平行的雾化喷头。 可使储液罐内的冷却液 雾化， 提高冷却液与主动螺杆与从动螺杆的接触面积，。

11、 从而提高冷却和润滑的效率。 0010 所述集液斗有多个， 多个集液斗沿空气压缩方向依次设置， 每个集液斗底部均设 有抗压管， 相邻集液斗之间设有可拆卸的过滤布。 可将压缩后空气与冷却液分离， 以提高压 缩空气的浓度， 同时回收冷却液， 提高冷却液的利用率。 0011 所述排气机构包括抗压罐、 多根高压管和连接在高压管上的自动喷枪， 所述抗压 罐与排气法兰连接， 所述高压管一端与抗压罐连接， 另一端与自动喷枪连接， 所述自动喷枪 上连接有涂料管。 可控制多个自动喷枪进行涂装工序， 提高了涂装工序的工作效率， 降低了 颜色变化。 0012 还包括控制系统， 所述控制系统包括可编程控制器和与可编程。

12、控制器连接且安装 在壳体上的温度传感器， 所述可编程控制器还分别与液位传感器、 送料器和变速箱连接。 可 实时监控螺杆压缩装置的工作状态， 以避免螺杆压缩装置温度过高而未及时降温造成螺杆 压缩装置的使用寿命降低， 同时减轻了人工的劳动强度， 所述可编程控制器为PLC控制器。 0013 本发明具有如下效果： 0014 (1)通过在压缩机构上设置冷却机构， 可降低主动螺杆和从动螺杆相互啮合产生 的温度， 并提高主动螺杆和从动螺杆的润滑度， 同时可通过附着在主动螺杆和从动螺杆上 的润滑冷却液提高螺杆压缩装置的密封性， 提高气体的压缩效果； 0015 (2)通过在过滤机构内设置气体反应器， 可将空气中。

13、的氧气滤除， 以避免喷涂原料 氧化， 造成原料浪费， 另外提高喷涂的质量； 0016 (3)通过设置多个集液斗， 并在集液斗之间设置滤除润滑冷却液的过滤布， 可避免 润滑冷却液混入压缩后的空气中， 提高了压缩空气的纯度， 同时可避免喷涂原料中混入杂 质； 0017 (4)通过在排气机构上设置多根高压管和与高压管连接的自动喷枪， 可大面积的 对汽车部件进行喷涂， 提高了汽车部件的喷涂效率， 同时缩短了生产时间， 避免了喷涂颜色 因与空气接触时间不一造成变色。 附图说明 0018 图1为本发明的结构示意图。 0019 图2为本发明压缩机构的剖视图一。 0020 图3为本发明压缩机构的剖视图二。 0。

14、021 图4为本发明过滤机构的剖视图。 0022 附图标记： 1、 压缩机构； 11、 壳体； 12、 主动螺杆； 13、 从动螺杆； 14、 驱动轴； 15、 进气 法兰； 16、 排气法兰； 17、 变速箱； 2、 过滤机构； 21、 空气过滤器； 22、 气体反应器； 23、 网兜； 24、 氧化剂； 3、 排气机构； 31、 抗压罐； 32、 高压管； 33、 自动喷枪； 34、 涂料管； 4、 冷却机构； 41、 储 液罐； 42、 液位传感器； 5、 送料器； 51、 液泵； 52、 喷淋管； 53、 雾化喷头； 6、 回收机构； 61、 集液 斗； 62、 抗压管； 63、 收料。

15、罐； 64、 过滤布； 7、 控制系统； 71、 温度传感器； 72、 可编程控制器。 说明书 2/4 页 4 CN 109915366 A 4 具体实施方式 0023 实施例 0024 如图1图4所示， 本实施例提供的基于汽车生产的螺杆压缩装置包括压缩机构1、 过滤机构2、 排气机构3、 冷却机构4、 回收机构6和控制系统7， 所述压缩机构1包括壳体11、 主 动螺杆12、 从动螺杆13和驱动轴14， 所述壳体11内安装有啮合的主动螺杆12和从动螺杆13， 壳体11上设有两组与主动螺杆12和从动螺杆13间隙配合的轴瓦， 主动螺杆12、 从动螺杆13 和轴瓦围成一个挤压通道， 挤压通道首端设有。

16、与过滤机构2相配合的进气法兰15， 挤压通道 末端设有与排气机构3连接的排气法兰16， 所述主动螺杆12一端连接有与其同轴线的驱动 轴14， 且驱动轴14穿过壳体11与变速箱17连接， 所述冷却机构4包括存储润滑冷却液的储液 罐41和安装在储液罐41内的液位传感器42， 储液罐41内设有送料器5， 送料器5为液泵51， 液 泵51上设有伸入进气法兰15的喷淋管52， 使用时液泵51将润滑冷却液泵送至挤压通道内， 用于降低主动螺杆12和从动螺杆13啮合产生的温度， 同时增加主动螺杆12和从动螺杆13之 间的润滑度， 减小摩擦力， 所述回收机构6包括安装在挤压通道末端的集液斗61和连接在集 液斗6。

17、1上的抗压管62， 所述抗压管62远离集液斗61的一端连接有收料罐63， 且收料罐63置 于压缩机构1下方， 所述控制系统7包括可编程控制器72和安装在壳体11上的温度传感器 71， 温度传感器71与可编程控制器72连接， 所述可编程控制器72还分别与液位传感器42、 液 泵51和变速箱17连接。 当温度传感器71将温度过高的信号传送至可编程控制器72时， 可编 程控制器72执行程序， 程序为： 先控制液泵51启动， 液泵51将润滑冷却液送入挤压通道内， 用于对主动螺杆12和从动螺杆13进行降温。 0025 所述过滤机构2包括空气过滤器21和安装在空气过滤器21内的气体反应器22， 所 述气体。

18、反应器22包括多个依次设置的网兜23以及填充在相邻网兜23之间的氧化剂24， 氧化 剂24与空气中的氧气反应， 吸收空气中的氧气， 通过气体反应器22可将空气中的氧气滤除， 以避免氧气混入压缩空气后与喷涂原料混合， 引起喷涂原料氧化。 0026 所述喷淋管52的出口端连接有与挤压通道平行的雾化喷头53， 雾化喷头53用于雾 化润滑冷却液， 雾化后的润滑冷却液可沿挤压通道传送至远离进气法兰15一端， 并附着在 主动螺杆12和从动螺杆13上， 可提高主动螺杆12和从动螺杆13的降温效率， 同时附着在主 动螺杆12和从动螺杆13的润滑冷却液可降低主动螺杆12和从动螺杆13的摩擦系数， 进一步 避免主。

19、动螺杆12和从动螺杆13温度升高。 0027 所述集液斗61有多个， 多个集液斗61沿空气压缩方向依次设置， 每个集液斗61底 部均连接有抗压管62， 且多根抗压管62均与收料罐63固定连接， 可避免螺杆压缩装置压缩 的空气泄漏， 相邻集液斗61之间设有可拆卸的过滤布64， 所述过滤布64通过合金材质制成 的支撑框安装在挤压通道的内壁上， 铝合金或高分子材料制成的过滤布64可避免雾化后附 着在空气内的润滑冷却液传入排气机构3， 减少了压缩空气内的杂质， 同时可避免润滑冷却 液流失， 降低生产成本。 0028 所述排气机构3包括抗压罐31、 多根高压管32和连接在高压管32上的自动喷枪33， 所。

20、述抗压罐31与排气法兰16连接， 所述高压管32一端与抗压罐31连接， 另一端与自动喷枪 33连接， 所述自动喷枪33上连接有涂料管34， 自动喷枪33与可编程控制器72连接， 可控制多 个自动喷枪33进行涂装工序， 加快了涂装的速度， 提高了涂装工序的工作效率， 缩减了涂料 与空气接触的时间， 避免了涂料氧化， 因此降低了颜色变化， 保证了涂装工艺的质量。 说明书 3/4 页 5 CN 109915366 A 5 0029 本发明的使用方法是： 0030 工人预先将编写的程序导入可编程控制器72或直接通过可编程控制器72进行程 序编写， 接着工人将氧化剂24放入相邻网兜23之间， 并通过可编。

21、程控制器72启动变速箱17， 变速箱17通过驱动轴14带动主动螺杆12转动， 主动螺杆12转动时通过齿轮带动从动螺杆13 转动， 主动螺杆12和从动螺杆13相互转动时， 配合轴瓦将从过滤机构2传入挤压通道内氧化 反应后的空气压缩， 压缩后的空气从排气法兰16进入抗压罐31内， 随后可编程控制器72控 制自动喷枪33将高压气体喷出， 高压气体喷出的同时将涂料管34内流出的喷涂原料吹散， 使喷涂原料雾化后喷射在汽车配件表面， 以实现涂装工序。 0031 当可编程控制器72根据壳体11上的温度传感器71反馈的温度超过程序预先设定 的数值时， 可编程控制器72控制液泵51启动， 液泵51将储液罐41内。

22、的润滑冷却液通过喷淋 管52喷入压缩机构1内， 此时喷淋管52上的雾化喷头53使部分润滑冷却液雾化， 雾化后的润 滑冷却液随着空气流动附着在主动螺杆12和从动螺杆13表面， 用于对主动螺杆12和从动螺 杆13进行降温， 同时减小主动螺杆12与从动螺杆13的摩擦系数， 提高了主动螺杆12和从动 螺杆13的使用寿命， 经过换热后的润滑冷却液流入集液斗61内， 而雾化的润滑冷却液经过 多层过滤布64凝结成水滴并通过抗压管62流入收料罐63内， 可避免雾化后的润滑冷却液附 着影响喷涂原料的浓度， 提高了涂装工艺的质量。 0032 以上所述仅是本发明优选的实施方式， 但本发明的保护范围并不局限于此， 任何 基于本发明所提供的技术方案和发明构思进行的改造和替换都应涵盖在本发明的保护范 围内。 说明书 4/4 页 6 CN 109915366 A 6 图1 图2 说明书附图 1/2 页 7 CN 109915366 A 7 图3 图4 说明书附图 2/2 页 8 CN 109915366 A 8 。