适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910268281.1 (22)申请日 2019.04.04 (71)申请人 三门核电有限公司 地址 317112 浙江省台州市三门县健跳镇 三门核电厂区 (72)发明人 曾庆政李凡程兴龙刘贵荣 黄宁杨振业 (74)专利代理机构 杭州千克知识产权代理有限 公司 33246 代理人 裴金华 (51)Int.Cl. E02D 15/02(2006.01) E02D 15/06(2006.01) (54)发明名称 一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑 工艺 (57)摘要 一种海上。

2、建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 属于建构筑物施工技术领域。 工艺包括搅拌步 骤： 混凝土原材料于搅拌站内搅拌， 经T1时间拌 合； 装车步骤： 拌合混凝土由搅拌站卸入搅拌车， 并经T2时间运抵码头； 装船步骤： 混凝土被卸入 码头料仓， 带混凝土的料仓被汽车吊吊入运输 船， 并由运输船经T3时间航抵海上浇筑地点； 浇 筑步骤： 吊装船吊起带混凝土的料仓于海上浇筑 地点经T4时间完成单艘运输船的混凝土浇筑； 料 仓返还步骤： 空料仓由吊装船放回运输船， 并由 运输船经T5时间返回码头， 以准备下次混凝土浇 筑， 直至浇筑完成； 其中， 浇筑时间TJ=T1+T2+T3+ 2*T4+T5， TJTC。

3、+Ty； TC为混凝土初凝时间， Ty为安 全余量时间。 本发明大幅减小投资成本， 增加经 济效益。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 109914416 A 2019.06.21 CN 109914416 A 1.一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 其特征在于， 包括： 搅拌步骤： 混凝土原材料于搅拌站内搅拌， 经T1时间拌合； 装车步骤： 拌合混凝土由搅拌站卸入搅拌车， 并由搅拌车经T2时间运抵码头； 装船步骤： 混凝土被卸入码头料仓， 带混凝土的料仓被汽车吊吊入运输船， 并由运输船 经T3时间航抵海上浇筑地点； 浇筑步骤： 吊装船吊起带混凝土的料仓于海上浇筑地点经T4时。

4、间完成单艘运输船的混 凝土浇筑； 料仓返还步骤： 空料仓由吊装船放回运输船， 并由运输船经T5时间返回码头， 以准备下 次混凝土浇筑， 直至海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺完成； 其中， 浇筑时间TJ= T1+ T2+ T3+ 2*T4+ T5， TJ TC +Ty； TC为混凝土初凝时间， Ty为安全 余量时间。 2.根据权利要求1所述的一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 其特征在于， Ty等于10分钟。 3.根据权利要求1所述的一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 其特征在于， 所述搅拌步骤具体包括： 环境温度在525下， 对混凝土进行T1时间拌合。 4.根据权利要求1所述的。

5、一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 其特征在于， 所述浇筑步骤还包括： 运输船航抵海上浇筑地点后抛缆固定于吊装船， 运输船固定停稳后 吊装船吊起带混凝土的料仓于海上浇筑地点经T4时间完成单艘运输船的混凝土浇筑。 5.根据权利要求1所述的一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 其特征在于， 所述浇筑步骤中浇筑作业在海上风力不大于8m/s， 能见度大于20米时进行。 6.根据权利要求1所述的一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 其特征在于， 所述料仓为锥形料仓。 7.根据权利要求6所述的一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 其特征在于， 所述料仓容积大于单辆搅拌车容积的一半。

6、， 且料仓装载不大于3立方的混凝土料。 8.根据权利要求7所述的一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 其特征在于， 所述料仓的高度小于搅拌车出料口高度。 9.根据权利要求8所述的一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 其特征在于， 所述料仓底部具有圆柱状结构且能旋转开启的下料口。 10.根据权利要求1所述的一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 其特征在 于， 所述料仓返还步骤还包括， 空料仓于下一次搅拌车将混凝土运输至码头前返回。 权利要求书 1/1 页 2 CN 109914416 A 2 一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺 技术领域 0001 本发明属于建构筑物施工技。

7、术领域， 具体涉及一种适合海上建构筑物施工的混凝 土浇筑工艺。 背景技术 0002 AP1000型核电站建造期间需要在海上建造警示墩， 警示墩涉及混凝土的浇筑， 浇 筑地点距离岸边300米至500米不等， 针对这种近海建构筑物浇筑施工， 国内常规施工方法 为： 利用专业的混凝土搅拌船， 从混凝土原材料存储、 搅拌到布料全过程在船上完成。 该方 法的优点是施工工期短， 缺点是前期投资大、 国内市场可用设备数量短缺。 由于专业混凝土 搅拌船设备进出场费及台班费相对高昂， 且国内该类设备数量有限， 不易获得， 所以在小型 工程中使用并不经济。 0003 实用新型专利CN201420560689.9公。

8、开了一种混凝土海上核电平台， 并具体公开了 核电平台包括上部平台和下部罐体， 所述上部平台和所述下部罐体通过腿柱相连接； 所述 下部罐体内设有核岛； 所述上部平台上设有核电站的配套设施； 所述下部罐体由高强混凝 土制成； 所述下部罐体底部的周围处连接有若干个抗滑桩或裙板。 该专利仅公开了浇筑后 的核电平台结构， 并未公开采用何种方式浇筑。 发明内容 0004 本发明针对现有技术存在的问题， 提出了一种。 大幅减小投资成本， 增加项目经济 效益的适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺。 0005 本发明是通过以下技术方案得以实现的： 本发明提供一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 包括： 搅。

9、拌步骤： 混凝土原材料于搅拌站内搅拌， 经T1时间拌合； 装车步骤： 拌合混凝土由搅拌站卸入搅拌车， 并由搅拌车经T2时间运抵码头； 装船步骤： 混凝土被卸入码头料仓， 带混凝土的料仓被汽车吊吊入运输船， 并由运输船 经T3时间航抵海上浇筑地点； 浇筑步骤： 吊装船吊起带混凝土的料仓于海上浇筑地点经T4时间完成单艘运输船的混 凝土浇筑； 料仓返还步骤： 空料仓由吊装船放回运输船， 并由运输船经T5时间返回码头， 以准备下 次混凝土浇筑， 直至海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺完成； 其中， 浇筑时间TJ= T1+ T2+ T3+ 2*T4+ T5， TJ TC +Ty； TC为混凝土初凝时间， 。

10、Ty为安全 余量时间。 0006 作为优选， Ty等于10分钟。 0007 作为优选， 所述搅拌步骤具体包括： 环境温度在525下， 对混凝土进行T1时 间拌合。 0008 作为优选， 所述浇筑步骤还包括： 运输船航抵海上浇筑地点后抛缆固定于吊装船， 说明书 1/4 页 3 CN 109914416 A 3 运输船固定停稳后吊装船吊起带混凝土的料仓于海上浇筑地点经T4时间完成单艘运输船 的混凝土浇筑。 0009 作为优选， 所述浇筑步骤中浇筑作业在海上风力不大于8m/s， 能见度大于20米时 进行。 0010 作为优选， 所述料仓为锥形料仓。 0011 作为优选， 所述料仓容积大于单辆搅拌车容。

11、积的一半， 且料仓装载不大于3立方的 混凝土料。 0012 作为优选， 所述料仓的高度小于搅拌车出料口高度。 0013 作为优选， 所述料仓底部具有圆柱状结构且能旋转开启的下料口。 0014 作为优选， 所述料仓返还步骤还包括， 空料仓于下一次搅拌车将混凝土运输至码 头前返回。 0015 本发明具有以下有益效果： 本发明一种适合海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺， 对比国内现有常规海上混凝土 浇筑方法有如下优势： 由于本发明所涉及主要施工设备在国内建筑市场使用范围较广， 获 得渠道多， 有效弥补了国内常规工艺所需特种设备稀少难于获得的缺陷， 且本发明所涉及 主要施工设备成本较低， 市场定额成熟，。

12、 有利于开发商控制投资成本。 尤其对于一些小型海 上建设项目， 项目用混凝土总方量往往不足100方， 如果选用专业混凝土搅拌船， 则设备出 场费往往会占去总投资额的一半甚至更多， 但如果使用本发明， 将大幅减小投资成本， 从而 增加项目经济效益。 附图说明 0016 图1为本发明一种海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺的流程图； 图2为图1中采用的料仓结构示意图。 具体实施方式 0017 以下是本发明的具体实施例并结合附图， 对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。 0018 在进行浇筑工艺前， 需要准备如表一所列设备： 如图1， 本发明一种海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺。

13、包括： 搅拌步骤： 混凝土原材料于搅拌站内搅拌， 经T1时间拌合。 T1时间为从混凝土原材料入 说明书 2/4 页 4 CN 109914416 A 4 搅拌仓拌合至混凝土拌合完成的时间， 后准备装车。 0019 试验确定混凝土配合比， 如表二所示。 0020 表二： C40砼配合比列表 混凝土拌合与运输过程中温度控制:要求混凝土拌合运输时环境温度控制在525 ， 温度应尽量偏低从而保证混凝土初凝时间较长。 如10进行混凝土拌合。 0021 装车步骤： 拌合混凝土由搅拌站卸入搅拌车， 并由搅拌车经T2时间运抵码头。 T2时 间为从混凝土拌合完成至混凝土搅拌车运抵码头的时间， 后准备装船。 在搅。

14、拌站将成品混 凝土卸入混凝土搅拌车， 单车装满6方混凝土。 此时运输船和汽车吊已于码头提前就位， 料 仓也已摆放置合理位置。 0022 装船步骤： 混凝土被卸入码头料仓， 带混凝土的料仓被汽车吊吊入运输船， 并由运 输船经T3时间航抵海上浇筑地点。 T3为从汽车吊将混凝土导入运输船至运输船航抵浇筑地 点的时间， 此时运输船抛锚就位。 0023 如， 混凝土搅拌车到达转运点后， 及时将混凝土卸入料仓。 汽车吊将盛满混凝土的 料仓 （共2个） 逐一吊入运输船。 运输船起锚后将盛满混凝土的料仓运至浇筑地点， 运输船到 达指定位置后抛缆固定于吊装船。 运输船固定停稳后， 可进行后续浇筑步骤。 所述转运。

15、点设 置需要综合考虑水深、 停车方便性、 与浇筑点的距离等因素， 转运点应设置合理， 确保水深 满足运输船载货时吃水深度且距离浇筑点最近。 0024 浇筑步骤： 吊装船吊起带混凝土的料仓于海上浇筑地点经T4时间完成单艘运输船 的混凝土浇筑。 T4为从吊装船吊起混凝土至单艘运输船混凝土浇筑完成的时间。 在混凝土 浇筑过程中， 作好混凝土布料控制， 并按照相关规范作好混凝土振捣等浇筑工作。 待单船混 凝土全部浇筑完成后， 将空的料仓逐个放回运输船。 其中海上吊装环境要求： 由于海上作业 没有可靠的作业平台， 宜在风力不大于8m/s， 能见度大于20米时进行海上吊装作业。 0025 料仓返还步骤： 。

16、空料仓由吊装船放回运输船， 并由运输船经T5时间返回码头， 以准 备下次混凝土浇筑， 直至海上建构筑物施工的混凝土浇筑工艺完成； T5为从空料仓放回运 输船至运输船载着空料仓返回码头的时间。 0026 空料仓就位后， 运输船解缆返回转运点。 期间陆上合理安排好混凝土到达转运点 的时间， 配合好空料仓抵达转运点的时间， 尽量减小中途等待时间。 为此， 所述料仓返还步 骤还包括， 空料仓于下一次搅拌车将混凝土运输至码头前返回。 0027 最后， 重复以上步骤， 至最终混凝土浇筑完成并作好混凝土养护工作。 0028 混凝土施工质量主要基于混凝土浇筑时间与混凝土初凝时间控制， 为此， 需要使 得TJ 。

17、TC +Ty； TJ为混凝土浇筑时间， TC为混凝土初凝时间， Ty为安全余量时间。 其中， Ty等于 说明书 3/4 页 5 CN 109914416 A 5 10分钟。 根据上述公式合理设计混凝土配合比， 使混凝土初凝时间满足连续浇筑施工， 避免 形成冷缝。 其中， 浇筑时间TJ= T1+ T2+ T3+ 2*T4+ T5。 将该初凝时间要求发给具有相应资质 的搅拌站， 搅拌站根据浇筑时间设计满足要求的混凝土配合比并配制质量合格的成品混凝 土。 0029 为便于浇筑， 所述料仓设计为自制锥形料仓。 所述料仓容积略大于单辆搅拌车容 积的一半， 一般容积3.5立方。 方便车辆调度， 同时避免吊。

18、装过程中混凝土溅出。 且单个料仓 一次装料不宜大于3立方， 以保证吊装时安全控制系数。 料仓高度应小于混凝土搅拌车出料 口高度， 一般高1.5米。 如图2， 所述料仓1底部具有圆柱状结构且能旋转开启的下料口2。 一 实施方式下， 所述下料口相对所述料仓旋转开启； 另一实施方式下， 所述圆柱状结构包括上 圆柱和下圆柱， 下圆柱相对上圆柱可旋转开启。 另外， 所述料仓1顶部设有多个吊耳3， 如4个 均匀分布在圆周四个位置， 可便于平稳吊装。 所述料仓1底部设有支腿4， 用于平稳放置于码 头， 便于混凝土自搅拌车卸料至其料仓内。 0030 本领域的技术人员应理解， 上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例 而并不限制本发明。 本发明的目的已经完整有效地实现。 本发明的功能及结构原理已在实 施例中展示和说明， 在没有背离所述原理下， 本发明的实施方式可以有任何变形或修改。 说明书 4/4 页 6 CN 109914416 A 6 图1 说明书附图 1/2 页 7 CN 109914416 A 7 图2 说明书附图 2/2 页 8 CN 109914416 A 8 。