智能双道自动安检回框台.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921665688.X (22)申请日 2019.09.30 (73)专利权人 东方红光伏科技 （乐清） 有限公司 地址 325604 浙江省温州市乐清市柳市镇 黄华三村 (72)发明人 刘奇 (74)专利代理机构 北京天奇智新知识产权代理 有限公司 11340 代理人 万秀娟 (51)Int.Cl. B65G 37/00(2006.01) B65G 47/50(2006.01) B65G 43/08(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实。

2、用新型名称 智能双道自动安检回框台 (57)摘要 本实用新型采用了一种智能双道自动安检 回框台， 包括安检机与安检台， 安检台处包括有 安检输送线与回框输送线， 回框输送线与安检输 送线均由若干个滚筒排列而成， 安检输送线包括 安检区域输送线、 待检区输送线、 复检区域输送 线与转角升降输送线， 安检机分布于安检区域输 送线位置， 通过转角升降输送线形成复检区域输 送线与安检区域输送线以及与待检区输送线的 分别连通， 回框输送线分布于安检输送线下方， 安检区域输送线的末端设有回框升降工作台的 设置， 实现解决安检框人工方式拿回的困扰， 也 解决了问题件或可疑件查到后， 人工的方式取 下， 再由。

3、人工安检机前， 再次安检的方式， 实现安 检人员的操作方便， 劳作力的减低， 提高机场对 于安检工作的效率。 权利要求书2页 说明书5页 附图7页 CN 210824129 U 2020.06.23 CN 210824129 U 1.一种智能双道自动安检回框台， 包括安检机与安检台， 安检机包括进口与出口， 所述 安检台处包括有安检输送线， 所述安检输送线包括安检区域输送线， 所述的安检机分布于 安检区域输送线位置， 其特征在于： 所述安检台处还包括回框输送线， 所述回框输送线与安 检输送线均由若干个滚筒排列而成， 安检输送线还包括待检区输送线、 复检区域输送线， 所 述复检区域输送线分布于安。

4、检区域输送线的一侧， 所述的待检区输送线与复检区域输送线 分布于同一直线上， 所述安检机的进口方向与出口方向还包括有转角升降输送线， 所述位 于安检机的进口方向与出口方向的转角升降输送线分别与复检区域输送线与安检区域输 送线形成横贯， 并形成复检区域输送线与安检区域输送线以及与分布于同一直线上待检区 输送线的分别连通， 并可构成安检区域输送线与复检区域输送线之间的进给， 所述转角升 降输送线处相邻滚筒间包括有升降滚轮， 通过所述的升降滚轮可形成转角升降输送线于待 检区输送线、 安检区域输送线以及复检区域输送线之间的分别进给， 所述的回框输送线分 布于安检输送线下方， 所述安检区域输送线的末端设。

5、有可供安检框向下活动的回框升降工 作台， 通过所述的回框升降工作台可形成安检框于安检输送线与回框输送线传送， 所述分 布于输送线下方的回框输送线一端位于回框升降工作台的一侧， 另一端延伸至待检区输送 线的下方。 2.根据权利要求1所述的智能双道自动安检回框台,其特征在于： 所述安检输送线处还 包括有安检缓冲区， 所述的安检缓冲区分布于安检机进口以及出口处设有的转角升降输送 线与安检机之间， 且安检缓冲区的两端处分别与转角升降输送线与安检机连接。 3.根据权利要求1或2所述的智能双道自动安检回框台,其特征在于： 所述安检台还包 括安检框取放台， 所述安检框取放台位于待检区输送线的一侧， 安检框取。

6、放台的侧面处开 设有取框口， 且该取框口位于延伸至待检区输送线下方回框输送线的一侧， 且所述取框口 的位置处设有安检框暂放位， 且通过所述的安检框暂放位形成取框口与回框输送线的连 通。 4.根据权利要求1或2所述的智能双道自动安检回框台,其特征在于： 所述回框升降工 作台包括下框口与安检框升降平台， 所述的下框口与安检区域输送线的末端对接， 安检框 升降平台可于所述的下框口内做上下往复运动， 并与安检输送线与回框输送线的对接。 5.根据权利要求3所述的智能双道自动安检回框台,其特征在于： 所述回框升降工作台 包括下框口与安检框升降平台， 所述的下框口与安检区域输送线的末端对接， 安检框升降 平。

7、台可于所述的下框口内做上下往复运动， 并与安检输送线与回框输送线的对接。 6.根据权利要求1或2所述的智能双道自动安检回框台,其特征在于： 所述回框输送线 包括若干长滚筒铺设的跨输送线滚道， 通过所述的跨输送线滚道连接分布于安检输送线处 的安检区域输送线以及复检区域输送线下方处的回框输送线， 所述回框输送线包位于转角 升降输送线的下方处形成有输送线避让段， 所述的输送线避让段通过坡道连接， 所述的输 送线避让段与转角升降输送线间距为可供安检框通过间距。 7.根据权利要求1或2所述的智能双道自动安检回框台,其特征在于： 所述位于待检区 输送线下方的回框输送线处的下方处设有安检框导出装置， 所述的。

8、安检框导出装置上包括 有安检框推杆， 通过安检框导出装置与回框输送线配合， 所述的安检框推杆的一端连接于 安检框导出装置上， 另一端穿过回框输送线处相邻滚筒间的间隙处。 8.根据权利要求4所述的智能双道自动安检回框台,其特征在于： 所述回框升降工作台 权利要求书 1/2 页 2 CN 210824129 U 2 内还包括导向装置， 所述的导向装置边角处包括有垂直式固定的导向立柱， 所述可于下框 口处作上下往复运动的安检框升降平台连接在导向装置的上方， 并进行一体式固定。 9.根据权利要求3所述的智能双道自动安检回框台,其特征在于： 所述安检框暂放位靠 近回框输送线一侧的高度大于靠近取框口一侧的。

9、高度。 10.根据权利要求6所述的智能双道自动安检回框台,其特征在于： 所述跨输送线滚道 处由若干长滚筒铺设的长度可供单个安检框通过。 权利要求书 2/2 页 3 CN 210824129 U 3 智能双道自动安检回框台 技术领域 0001 本实用新型涉及安检设备， 尤其涉及一种智能双道自动安检回框台。 背景技术 0002 机场针对随身携带的行李进行安检时， 将行李放到安检框内， 通过传送带将行李 运送到安检机进行安检， 一般情况下， 对于通过安检机后， 对于毫无疑义视为安全的行李， 传送至行李提取区域， 而在通过安检机时， 发现可疑或问题的行李会由工作人员人工将行 李取出， 人工排查出问题之。

10、后， 将认为已安全或认定为基本无问题的行李， 通过人工重新放 回待检区域， 实现对上述发现的可疑或问题件进行复检， 复检后若无疑义， 则按正常安检流 程实现将行李传送至取框区域， 而取走行李之后的空框， 则由工作人员手动取回并放置于 初始安检框拿取区域； 但通过上述人工的方式对可疑件进行拿取、 通过人工的方式将处理 的可疑件放置回待检区域， 以及将空框通过人工手动取回的方式， 则会造成机场内部对于 此块区域的所投入的劳动力过大， 也造成一定的不方便， 也会使得工作效率低下的情况。 发明内容 0003 鉴于上述现有技术中存在的不足， 本实用新型提供了一种安检框使用后， 可实现 自动回框， 且可对。

11、可疑件或问题件带有自动复检的智能双道自动安检回框台。 0004 为实现上述目的， 本实用新型采用了一种智能双道自动安检回框台， 包括安检机 与安检台， 安检机包括进口与出口， 所述安检台处包括有安检输送线， 所述安检输送线包括 安检区域输送线， 所述的安检机分布于安检区域输送线位置， 所述安检台处还包括回框输 送线， 所述回框输送线与安检输送线均由若干个滚筒排列而成， 安检输送线还包括待检区 输送线、 复检区域输送线， 所述复检区域输送线分布于安检区域输送线的一侧， 所述的待检 区输送线与复检区域输送线分布于同一直线上， 所述安检机的进口方向与出口方向还包括 有转角升降输送线， 所述位于安检机。

12、的进口方向与出口方向的转角升降输送线分别与复检 区域输送线与安检区域输送线形成横贯， 并形成复检区域输送线与安检区域输送线以及与 分布于同一直线上待检区输送线的分别连通， 并可构成安检区域输送线与复检区域输送线 之间的进给， 所述转角升降输送线处相邻滚筒间包括有升降滚轮， 通过所述的升降滚轮可 形成转角升降输送线于待检区输送线、 安检区域输送线以及复检区域输送线之间的分别进 给， 所述的回框输送线分布于安检输送线下方， 所述安检区域输送线的末端设有可供安检 框向下活动的回框升降工作台， 通过所述的回框升降工作台可形成安检框于安检输送线与 回框输送线传送， 所述分布于输送线下方的回框输送线一端位。

13、于回框升降工作台的一侧， 另一端延伸至待检区输送线的下方。 0005 上述结构的有益效果在于： 通过在安检台上设置待检区输送线导向装置与复检区 域输送线， 同时待检区输送线导向装置与复检区域输送线设置在同一直线上， 转角升降输 送线采用在安检机的进口与出口的位置进行设置， 由此实现将安检区域输送线与复检区域 输送线在安检机前后的位置均进行导通， 使得安检工作进行时， 放置有行李的安检框， 通过 说明书 1/5 页 4 CN 210824129 U 4 待检区输送线导向装置进入到安检机进口处的转角升降输送线， 使得安检框由于滚筒的动 作， 实现在安检区域输送线的横向运行， 当时到达安检机正前方时。

14、， 转角升降输送线处的升 降滚轮抬起实现安检框由转角升降输送线向安检区域输送线方向的进给， 通过安检机后， 其中对于检测后被认定为安全的行李， 则通过安检机出口的转角升降输送线处的升降滚轮 抬起实现到达行李拿取的位置， 同时空框进入到回框升降工作台内， 实现将安检框传送至 回框输送线， 并通过回框输送线回到待检区输送线导向装置的下方， 由此实现回框； 而若安 检后被认定为行李有可疑物品或其他非正常情况时， 此时出安检机后行李会连带安检框通 过转角升降输送线的横向进给到达复检区域输送线， 并由工作人员将安检框中的行李拿 取， 进行排查， 确认可疑情况排除后， 连带安检框放置到复检区域输送线， 此。

15、时复检区域输 送线处的滚筒按设有转角升降输送线的方向进行转动， 由此实现将安检框带回至安检机出 口设有的转角升降输送线位置， 并通过升降滚轮的抬起将安检框顺着复检区域输送线带回 至安检机进口前的转角升降输送线的位置， 并根据初始安检框由安检机进口前的转角升降 输送线到安检机处检测的方式， 进行再次运作， 其中该次复检后若是已被认定为安全的行 李时， 该带有行李的安检框才可通过转角升降输送线到达行李拿去的位置， 将行李取走， 但 若该次复检的行李仍被认定为问题件， 依旧会被转角升降输送线带到复检的位置， 进行再 次复检； 通过上述设置的方式进行设计， 不仅解决了安检框使用后需通过人工方式进行拿 。

16、回的困扰， 以及也解决了现有的好比问题件或可疑件查到之后， 均为人工的方式从安检机 前方取下， 之后再由人工的方式放回安检机前， 再次安检的方式， 实现了对于机场安检人员 对于此块区域操作的更为方便， 起到了劳作力的减低， 也提高了机场对于安检工作的效率， 也使得机场对于此块区域投入的人力及物力。 0006 特别地， 安检输送线处还包括有安检缓冲区， 所述的安检缓冲区分布于安检机进 口以及出口处设有的转角升降输送线与安检机之间， 且安检缓冲区的两端处分别与转角升 降输送线与安检机连接； 通过在转角升降输送线与安检机之间设置安检缓冲区， 主要由于 安检框从转角升降输送线下来中间存在个冲击力， 若。

17、是待进入安检机的安检框内所放置的 行李出现比较大或比较重的， 直接进入到安检机内时， 可能会出现进入安检机的各安检框 之间出现碰撞， 并有一定的可能性会使得安检机无法准确的检测出行李中是不是有可疑的 情况， 使得对安检有一定的可能性出现问题， 或使安检失去意义。 0007 特别地， 安检台还包括安检框取放台， 所述安检框取放台位于待检区输送线的一 侧， 安检框取放台的侧面处开设有取框口， 且该取框口位于延伸至待检区输送线下方回框 输送线的一侧， 且所述取框口的位置处设有安检框暂放位， 且通过所述的安检框暂放位形 成取框口与回框输送线的连通； 通过在待检区输送线的一侧设置安检框取放台， 同时安检。

18、 框取放台的下方设置取框口， 同时取框口的位置有安检框暂放位， 而取框口的设置为直接 连通回框输送线， 使得等待进行安检的人员可从安检框取放台下方的取框口处的安检框暂 放位拿取安检框， 其中由于取框口与回框输送线的连通， 使得安检框暂放位的安检框取走 之后， 回框输送线处的安检框再进入到取框口处的安检框暂放位， 由此大大提高了等待进 行安检的人员取框的便捷性， 以及机场人员提高了对于安检框的管理， 也解决了原有的由 于安检机放置安检框都是多个框摞起来， 导致的拿取不便， 或拿取时框子粘连造成一次拿 取时多拿的问题， 或由于已用的框子没有及时拿回造成框子不够用的情况。 0008 特别地， 回框升。

19、降工作台包括下框口与安检框升降平台， 所述的下框口与安检区 说明书 2/5 页 5 CN 210824129 U 5 域输送线的末端对接， 安检框升降平台可于所述的下框口内做上下往复运动， 并与安检输 送线与回框输送线的对接； 通过上述下框口与安检框升降平台的设定， 可使得回框升降工 作台的设计更为合理， 同时结构简单， 实现起来更为便捷。 0009 特别地， 所述回框输送线包括若干长滚筒铺设的跨输送线滚道， 通过所述的跨输 送线滚道连接分布于安检输送线处的安检区域输送线以及复检区域输送线下方处的回框 输送线， 所述回框输送线包位于转角升降输送线的下方处形成有输送线避让段， 所述的输 送线避让。

20、段通过坡道连接， 所述的输送线避让段与转角升降输送线间距为可供安检框通过 间距； 通过在安检区域输送线与复检区域输送线下分别铺设回框输送线， 并通过跨输送线 滚道的方式进行连接， 可使得两者之间的对接更为简便， 降低的生产成本， 而转角升降输送 线内置有可升降的滚轮， 使得转角升降输送线的厚度远远大于其他各输送线只有滚筒排列 而成的位置， 而通过输送线避让段的增设， 可使得设计出的安检台的更为合理， 而采用坡道 的方式， 则可实现相对于其他方式而言， 其成本可降至最低， 也可使得安检框通过避让段 时， 其阻碍降到最低。 0010 特别地， 位于待检区输送线下方的回框输送线处的下方处设有安检框导。

21、出装置， 所述的安检框导出装置上包括有安检框推杆， 通过安检框导出装置与回框输送线配合， 所 述的安检框推杆的一端连接于安检框导出装置上， 另一端穿过回框输送线处相邻滚筒间的 间隙处； 通过上述将安检框导出装置内的安检框推杆设计成穿过回框输送线处滚筒的间隙 的方式， 当需将安检框导出时， 通过安检框推杆将安检框推出回框输送线， 到达取框口， 由 此安检台的设计更为合理， 也使导出安检框的方式更为简便。 0011 特别地， 所述回框升降工作台内还包括导向装置， 所述的导向装置边角处包括有 垂直式固定的导向立柱， 所述可于下框口处作上下往复运动的安检框升降平台连接在导向 装置的上方， 并进行一体式。

22、固定； 通过导向装置的设置， 可使用于对接回框输送线与安检输 送线的安检框升降平台进行上下活动时， 不会出现偏移的情况， 也避免了安检框升降平台 偏移由于回框无法正常进行的情况。 0012 特别地， 安检框暂放位靠近回框输送线一侧的高度大于靠近取框口一侧的高度； 通过上述设置， 可使安检框导出为变为方便， 也使得导出时动力其消耗的更少， 节约的使用 成本。 0013 特别地， 跨输送线滚道处由若干长滚筒铺设的长度可供单个安检框通过； 通过上 述设置， 可使安检框回框时， 不会由于跨输送线滚道的长度不够出现安检框无法正常导出， 或中途出现磕碰对安检框进行损坏， 而若跨输送线滚道的长度过长时， 则。

23、会导致设计出的 安检台过长， 造成设计成本无端浪费。 附图说明 0014 图1是本实用新型智能双道自动安检回框台的立体示意图； 0015 图2是本实用新型智能双道自动安检回框台侧板后的背面立体示意图； 0016 图3是本实用新型智能双道自动安检回框台外侧板后的立体示意图； 0017 图4是本实用新型智能双道自动安检回框台外侧板后的立体示意图； 0018 图5是图2的A处局部放大图； 0019 图6是图2的B处局部放大图； 说明书 3/5 页 6 CN 210824129 U 6 0020 图7是图2的C处局部放大图； 0021 图8是图3的D处局部放大图； 0022 图9是图4的E处局部放大图。

24、； 具体实施方式 0023 如图1-9所示， 本实用新型具体实施例采用了一种智能双道自动安检回框台， 包括 安检机1与安检台， 安检机1包括进口与出口， 安检台处包括有安检输送线， 安检输送线包括 安检区域输送线4， 安检机1分布于安检区域输送线4位置， 安检台处还包括回框输送线2， 回 框输送线2与安检输送线均由若干个滚筒排列而成， 安检输送线还包括待检区输送线3、 复 检区域输送线5， 复检区域输送线5分布于安检区域输送线4的一侧， 待检区输送线3与复检 区域输送线5分布于同一直线上， 安检机1的进口方向与出口方向还包括有转角升降输送线 7， 位于安检机1的进口方向与出口方向的转角升降输送。

25、线7分别与复检区域输送线5与安检 区域输送线4形成横贯， 并形成复检区域输送线5与安检区域输送线4以及与分布于同一直 线上待检区输送线3的分别连通， 并可构成安检区域输送线4与复检区域输送线5之间的进 给， 转角升降输送线7处相邻滚筒间包括有升降滚轮71， 通过升降滚轮71可形成转角升降输 送线7于待检区输送线3、 安检区域输送线4以及复检区域输送线5之间的分别进给， 回框输 送线2分布于安检输送线下方， 安检区域输送线4的末端设有可供安检框9向下活动的回框 升降工作台8， 通过回框升降工作台8可形成安检框9于安检输送线与回框输送线2传送， 分 布于输送线下方的回框输送线2一端位于回框升降工作。

26、台8的一侧， 另一端延伸至待检区输 送线3的下方。 0024 通过在安检台上设置待检区输送线3与复检区域输送线5， 同时待检区输送线3与 复检区域输送线5设置在同一直线上， 转角升降输送线7采用在安检机1的进口与出口的位 置进行设置， 由此实现将安检区域输送线4与复检区域输送线5在安检机1前后的位置均进 行导通， 使得安检工作进行时， 放置有行李的安检框9， 通过待检区输送线3进入到安检机1 进口处的转角升降输送线7， 使得安检框9由于滚筒的动作， 实现在安检区域输送线4的横向 运行， 当时到达安检机1正前方时， 转角升降输送线7处的升降滚轮71抬起实现安检框9由转 角升降输送线7向安检区域输。

27、送线4方向的进给， 通过安检机1后， 其中对于检测后被认定为 安全的行李， 则通过安检机1出口的转角升降输送线7处的升降滚轮71抬起实现到达行李拿 取的位置， 同时空框进入到回框升降工作台8内， 实现将安检框9传送至回框输送线2， 并通 过回框输送线2回到待检区输送线3的下方， 由此实现回框； 而若安检后被认定为行李有可 疑物品或其他非正常情况时， 此时出安检机1后行李会连带安检框9通过转角升降输送线7 的横向进给到达复检区域输送线5， 并由工作人员将安检框9中的行李拿取， 进行排查， 确认 可疑情况排除后， 连带安检框9放置到复检区域输送线5， 此时复检区域输送线5处的滚筒按 设有转角升降输。

28、送线7的方向进行转动， 由此实现将安检框9带回至安检机1出口设有的转 角升降输送线7位置， 并通过升降滚轮71的抬起将安检框9顺着复检区域输送线5带回至安 检机1进口前的转角升降输送线7的位置， 并根据初始安检框9由安检机1进口前的转角升降 输送线7到安检机1处检测的方式， 进行再次运作， 其中该次复检后若是已被认定为安全的 行李时， 该带有行李的安检框9才可通过转角升降输送线7到达行李拿去的位置， 将行李取 走， 但若该次复检的行李仍被认定为问题件， 依旧会被转角升降输送线7带到复检的位置， 说明书 4/5 页 7 CN 210824129 U 7 进行再次复检； 通过上述设置的方式进行设计。

29、， 不仅解决了安检框9使用后需通过人工方式 进行拿回的困扰， 以及也解决了现有的好比问题件或可疑件查到之后， 均为人工的方式从 安检机1前方取下， 之后再由人工的方式放回安检机1前， 再次安检的方式， 实现了对于机场 安检人员对于此块区域操作的更为方便， 起到了劳作力的减低， 也提高了机场对于安检工 作的效率， 也使得机场对于此块区域投入的人力及物力。 0025 上述安检输送线的位置还包括有安检缓冲区20， 其中安检缓冲区20分布在安检机 1进口以及出口处设有的转角升降输送线7与安检机1之间， 且安检缓冲区20的两端处分别 与转角升降输送线7与安检机1连接； 通过在转角升降输送线7与安检机1之。

30、间设置安检缓冲 区20， 主要由于安检框9从转角升降输送线7下来中间存在个冲击力， 若是待进入安检机1的 安检框9内所放置的行李出现比较大或比较重的， 直接进入到安检机1内时， 可能会出现进 入安检机1的各安检框9之间出现碰撞， 并有一定的可能性会使得安检机1无法准确的检测 出行李中是不是有可疑的情况， 使得对安检有一定的可能性出现问题， 或使安检失去意义。 0026 安检台还包括安检框取放台6， 安检框取放台6位于待检区输送线3的一侧， 安检框 取放台6的侧面处开设有取框口61， 且该取框口61位于延伸至待检区输送线3下方回框输送 线2的一侧， 且取框口61的位置处设有安检框暂放位62， 且。

31、通过安检框暂放位62形成取框口 61与回框输送线2的连通； 0027 回框升降工作台8包括下框口83与安检框升降平台81， 下框口83与安检区域输送 线4的末端对接， 安检框升降平台81可于下框口83内做上下往复运动， 并与安检输送线与回 框输送线2的对接。 0028 回框输送线2包括若干长滚筒铺设的跨输送线滚道21， 通过跨输送线滚道21连接 分布于安检输送线处的安检区域输送线4以及复检区域输送线5下方处的回框输送线2， 回 框输送线2包位于转角升降输送线7的下方处形成有输送线避让段22， 输送线避让段22通过 坡道23连接， 输送线避让段22与转角升降输送线7间距为可供安检框9通过间距。 。

32、0029 位于待检区输送线3下方的回框输送线2处的下方处设有安检框导出装置10， 安检 框导出装置10上包括有安检框推杆101， 通过安检框导出装置10与回框输送线2配合， 安检 框推杆101的一端连接于安检框导出装置10上， 另一端穿过回框输送线2处相邻滚筒间的间 隙处。 0030 回框升降工作台8内还包括导向装置82， 导向装置82边角处包括有垂直式固定的 导向装置821， 可于下框口83处作上下往复运动的安检框升降平台81连接在导向装置82的 上方， 并进行一体式固定。 0031 安检框暂放位62靠近回框输送线2一侧的高度大于靠近取框口61一侧的高度； 跨 输送线滚道21处由若干长滚筒铺。

33、设的长度可供单个安检框9通过。 说明书 5/5 页 8 CN 210824129 U 8 图1 图2 说明书附图 1/7 页 9 CN 210824129 U 9 图3 图4 说明书附图 2/7 页 10 CN 210824129 U 10 图5 说明书附图 3/7 页 11 CN 210824129 U 11 图6 说明书附图 4/7 页 12 CN 210824129 U 12 图7 说明书附图 5/7 页 13 CN 210824129 U 13 图8 说明书附图 6/7 页 14 CN 210824129 U 14 图9 说明书附图 7/7 页 15 CN 210824129 U 15 。