新型减速机润滑油系统自动排气装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921952746.7 (22)申请日 2019.11.12 (73)专利权人 济南玮泉生物发电有限公司 地址 250400 山东省济南市平阴县湖溪街 中段 (72)发明人 孙吉安李洪刚王庆发孙磊 (74)专利代理机构 济南圣达知识产权代理有限 公司 37221 代理人 张晓鹏 (51)Int.Cl. F16H 57/027(2012.01) F16H 57/04(2010.01) (54)实用新型名称 一种新型减速机润滑油系统自动排气装置 (57)摘要 本实用新型公开了一。

2、种新型减速机润滑油 系统自动排气装置， 包括： 壳体， 筒体结构， 其顶 部加工排气孔， 其底部设置进气口； 固定轴， 其上 端固定在壳体的顶部， 下端安装限位块， 限位块 位于排气孔的下方； 挡板， 活动安装在固定轴上， 且安装在壳体的横截面上， 其直径与壳体的内径 相同； 弹簧， 套合于固定轴的外侧， 一端连接壳体 顶部， 另一端连接所述挡板。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 210859757 U 2020.06.26 CN 210859757 U 1.一种新型减速机润滑油系统自动排气装置， 其特征在于： 包括： 壳体， 筒体结构， 其顶部加工排气孔， 其底部设置进气口； 固。

3、定轴， 其上端固定在壳体的顶部， 下端安装限位块， 限位块位于排气孔的下方； 挡板， 活动安装在固定轴上， 且安装在壳体的横截面上， 其直径与壳体的内径相同； 弹簧， 套合于固定轴的外侧， 一端连接壳体顶部， 另一端连接所述挡板。 2.根据权利要求1所述的新型减速机润滑油系统自动排气装置， 其特征在于： 所述固定 轴的直径与挡板直径比例为1:3-8。 3.根据权利要求1所述的新型减速机润滑油系统自动排气装置， 其特征在于： 所述挡板 与壳体之间密封设置。 4.根据权利要求1所述的新型减速机润滑油系统自动排气装置， 其特征在于： 所述排气 孔的数量至少为2个。 5.根据权利要求4所述的新型减速机。

4、润滑油系统自动排气装置， 其特征在于： 排气孔的 直径为0.5-2cm。 6.根据权利要求1所述的新型减速机润滑油系统自动排气装置， 其特征在于： 所述壳体 上设置有压力表。 7.根据权利要求1所述的新型减速机润滑油系统自动排气装置， 其特征在于： 还包括排 气支路， 排气支路上设置有第一截止阀。 8.根据权利要求7所述的新型减速机润滑油系统自动排气装置， 其特征在于： 所述排气 支路与壳体顶部之间的距离大于固定轴的长度。 9.根据权利要求7所述的新型减速机润滑油系统自动排气装置， 其特征在于： 所述排气 支路的末端连接有回收罐， 回收罐内安装有集液网。 10.根据权利要求9所述的新型减速机润。

5、滑油系统自动排气装置， 其特征在于： 所述回 收罐的外壁设置有散热片， 散热片通过导热介质与所述集液网连接。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210859757 U 2 一种新型减速机润滑油系统自动排气装置 技术领域 0001 本实用新型属于自动排气领域， 具体涉及一种新型减速机润滑油系统自动排气装 置。 背景技术 0002 公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解， 而不 必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现 有技术。 0003 生物质燃料是指生物质材料作为燃料， 一般是农林废弃物。 由于生物质燃料相较 传统化石能源热值含量较。

6、低， 因此生物质直燃锅炉的燃料输送频次要明显高于传统化石能 源锅炉， 其皮带、 输送螺旋、 给料螺旋等燃料输送设备的运行时间都较长， 且启动频繁， 且因 为靠近锅炉本体， 环境温度较高， 散热状况不佳， 易造成减速箱油温过高， 产生油气进而造 成减速箱齿轮加速磨损， 造成锅炉输料不畅。 发明内容 0004 为了解决现有技术中存在的技术问题， 本实用新型的目的是提供一种新型减速机 润滑油系统自动排气装置。 该装置可以对减速箱内的油气进行及时排气， 保障生物质燃料 的及时输送和给料， 以保证锅炉燃烧的稳定性。 0005 为了解决以上技术问题， 本实用新型的技术方案为： 0006 一种新型减速机润滑。

7、油系统自动排气装置， 包括： 0007 壳体， 筒体结构， 其顶部加工排气孔， 其底部设置进气口； 0008 固定轴， 其上端固定在壳体的顶部， 下端安装限位块， 限位块位于排气孔的下方； 0009 挡板， 活动安装在固定轴上， 且安装在壳体的横截面上， 其直径与壳体的内径相 同； 0010 弹簧， 套合于固定轴的外侧， 一端连接壳体顶部， 另一端连接所述挡板。 0011 使用时， 将该自动排气装置竖向安装在减速箱上， 使壳体的进气口与减速箱内部 连通。 当润滑油内部油温升高， 产生油气后， 减速箱内部压力升高， 挡板在油气的压力下克 服自身重力和弹簧弹力沿固定轴向上移动， 当移动至排气孔以上。

8、时， 便将排气孔打开减速 箱内的油气排出。 当减速箱内的压力降低后， 挡板会在自身重力和弹簧弹力的作用下回落， 将排气孔关闭。 0012 在固定轴的下端设置限位块， 可以防止挡板从固定轴上滑脱。 0013 在一些实施例中， 所述固定轴的直径与挡板直径比例为1:3-8。 0014 将固定轴的直径设置为较大， 可以提高对挡板的限定作用， 防止挡板在固定轴上 移动时发生晃动。 0015 在一些实施例中， 所述挡板与壳体之间密封设置。 可以防止油气从挡板与壳体之 间流出， 可以采用润滑油密封的方式进行密封。 说明书 1/3 页 3 CN 210859757 U 3 0016 在一些实施例中， 所述排气。

9、孔的数量至少为2个。 0017 进一步的， 排气孔的直径为0.5-2cm。 0018 在一些实施例中， 所述壳体上设置有压力表。 0019 在一些实施例中， 还包括排气支路， 排气支路上设置有第一截止阀。 0020 进一步的， 所述排气支路与壳体顶部之间的距离大于固定轴的长度。 0021 当壳体内部的压强大于一定值时， 可以通过手动拧开第一截止阀的方式来自动放 压。 0022 进一步的， 所述排气支路的末端连接有回收罐， 回收罐内安装有集液网。 0023 更进一步的， 所述回收罐的外壁设置有散热片， 散热片通过导热介质与所述集液 网连接。 导热介质可以是金属片等， 金属片穿过回收管的侧壁， 将。

10、散热片与集液网连接。 0024 通过排气支路流过来的油汽进入回收罐后， 汇集在集液网上， 油汽热量通过集液 网、 导热介质传递给散热片， 并通过散热片传递给空气， 实现油汽的降温冷凝回收。 0025 更进一步的， 所述回收罐的底部设置有放油孔。 可以将收集的油回收利用。 0026 本实用新型的有益效果是： 0027 润滑油内部油温升高， 产生油气后， 减速箱内部压力升高， 挡板在油气的压力下克 服自身重力和弹簧弹力沿固定轴向上移动， 当移动至排气孔以上时， 便将排气孔打开减速 箱内的油气排出。 当减速箱内的压力降低后， 挡板会在自身重力和弹簧弹力的作用下回落， 将排气孔关闭。 0028 在固定。

11、轴的下端设置限位块， 可以防止挡板从固定轴上滑脱。 附图说明 0029 构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型， 并不构成对本实用新型的不当限 定。 0030 图1为本实用新型实施例的排气装置的安装位置结构示意图； 0031 图2为本实用新型实施例的排气装置的结构示意图； 0032 图3为本实用新型另一种实施例的排气装置的结构示意图。 0033 其中， 1、 驱动电机， 2、 联动轴， 3、 减速箱， 4、 负荷机构， 5、 排气装置， 6、 排气孔， 7、 弹簧， 8、 挡板， 9、 固定轴， 10、 压力表。

12、， 11、 排气支路， 12-1、 第二截止阀， 12-2、 第一截止阀， 13、 回收罐， 14、 集液网， 15、 散热片， 16、 放油孔。 具体实施方式 0034 应该指出， 以下详细说明都是示例性的， 旨在对本实用新型提供进一步的说明。 除 非另有指明， 本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术 人员通常理解的相同含义。 0035 需要注意的是， 这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式， 而非意图限制根 据本实用新型的示例性实施方式。 如在这里所使用的， 除非上下文另外明确指出， 否则单数 形式也意图包括复数形式， 此外， 还应当理解的是， 当在本说明书中。

13、使用术语 “包含” 和/或 “包括” 时， 其指明存在特征、 步骤、 操作、 器件、 组件和/或它们的组合。 说明书 2/3 页 4 CN 210859757 U 4 0036 如图2和图3所示， 一种新型减速机润滑油系统自动排气装置， 包括： 壳体， 筒体结 构， 其顶部加工排气孔6， 排气孔6的数量可以为1个、 2个、 3个甚至更多个， 排气孔的直径为 0.5-2cm， 其底部设置进气口； 固定轴9， 其上端固定在壳体的顶部， 下端安装限位块12， 限位 块12位于排气孔的下方； 挡板8， 活动安装在固定轴9上， 且安装在壳体的横截面上， 其直径 与壳体的内径相同； 弹簧7， 套合于固定轴。

14、9的外侧， 一端连接壳体顶部， 另一端连接挡板8。 在固定轴 9的下端设置限位块12， 可以防止挡板从固定轴9上滑脱。 限位块 12可以为柱状 结构， 其直径大于固定轴9的直径， 所以可以对挡板起到支撑作用， 防止挡板从固定轴9上滑 脱。 0037 所述固定轴9的直径与挡板8直径比例为1:3-8， 如可以为1:3， 1:4， 1:5， 1:6， 1:7， 1:8等。 将固定轴9的直径设置为较大， 可以提高对挡板8的限定作用， 防止挡板8在固定轴9 上移动时发生晃动。 0038 所述挡板8与壳体之间密封设置。 可以防止油气从挡板与壳体之间流出， 可以采用 润滑油密封的方式进行密封。 所述壳体上设。

15、置有压力表10。 0039 如图3所示， 作为另一种实施例， 还包括排气支路11， 排气支路11上设置有第一截 止阀12-2。 排气支路11与壳体顶部之间的距离大于固定轴9的长度。 当壳体内部的压强大于 一定值时， 可以通过手动拧开第一截止阀12-2的方式来自动放压。 排气支路的末端连接有 回收罐13， 回收罐13内安装有集液网14， 集液网的材质为不锈钢， 耐高温， 且易导热。 回收罐 13的外壁设置有散热片15， 散热片15 通过导热介质与集液网14连接。 导热介质可以是金属 片等， 金属片穿过回收管的侧壁， 将散热片与集液网连接。 通过排气支路流过来的油汽进入 回收罐13后， 汇集在集液。

16、网14上， 油汽热量通过集液网、 导热介质传递给散热片， 并通过散 热片传递给空气， 实现油汽的降温冷凝回收。 回收罐的底部设置有放油孔， 收集的油可以通 过放油孔 16排出， 回收利用。 0040 如图1所示， 通过在减速箱3加装一套排气装置5， 当驱动电机 1通过联动轴2带动 减速箱3工作， 减速箱3通过齿轮减速将动力通过联动轴输送到负荷机构4， 由于环境高温及 长时间高负荷运行， 会造成减速箱3内润滑油温度过高， 此时排气装置5的压力弹簧7会随着 油压升高而被压缩， 8油气挡板沿9固定轴逐步上移， 当其位置处于排气孔6上方， 第二截止 阀12-1处于开启状态， 第二截止阀12-2 处于闭。

17、合状态， 则油气可通过排气孔6自动排放到 减速箱3外， 随着油气排除， 压力下降， 压力弹簧7回位、 油气挡板8回位， 恢复至初始状态。 而 生产运行人员可通过压力表10随时观察减速箱内油压， 决定是否需要采用人工排气的措 施。 当进行人工巡检时， 可手动关闭第二截止阀12-1， 打开第一截止阀12-2并进行人工排 气， 此时油汽经排气支路11、 第一截止阀12-2进入回收罐13， 其将喷射在不锈钢集液网14 上， 斜置空冷散热片15通过空冷散热带走回收罐13内的热量， 废油汽凝结存储在废油汽回 收罐13底部， 并可通过放油孔16 排出回收利用。 0041 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本实用新型， 对于本 领域的技术人员来说， 本实用新型可以有各种更改和变化。 凡在本实用新型的精神和原则 之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本实用新型的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 210859757 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 210859757 U 6 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN 210859757 U 7 。