可调节碳纤维车用尾翼结构及其控制方法.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910199468.0 (22)申请日 2019.03.15 (71)申请人 風速汽車有限公司 地址 中国香港九龍新蒲崗大有街一號勤達 中心607室 (72)发明人 徐法强罗朝培陈其海徐祥 (74)专利代理机构 北京市盈科律师事务所 11344 代理人 罗东 (51)Int.Cl. B62D 35/00(2006.01) (54)发明名称 一种可调节碳纤维车用尾翼结构及其控制 方法 (57)摘要 本发明涉及一种可调节碳纤维车用尾翼结 构及其控制方法， 尾翼结构包括中间基板，。

2、 中间 基板的左右两端部分别开设有移动槽， 在移动槽 中对应滑动安装有侧翼板， 侧翼板在驾驶室控制 模块的控制下能够在移动槽中实现前后和左右 方向上的滑动， 调节杆的上端通过铰接轴与对应 侧的铰接头铰接， 调节杆的下端与车尾部铰接， 通过驾驶室控制模块控制调节杆转动及在铰接 滑动槽内的滑动从而实现该可调节碳纤维车用 尾翼结构高度的升降， 使得驾驶室控制模块能够 及时根据速度感应装置检测得到的车速信息对 该车用尾翼结构做出精确的前后、 左右、 及高度 上的调节操作， 保证车辆在行驶过程中遇到高 速、 转弯等行驶状况时能够以最稳定的车速和抓 地力以保证行驶安全稳定。 权利要求书2页 说明书6页 附。

3、图3页 CN 109927799 A 2019.06.25 CN 109927799 A 1.一种可调节碳纤维车用尾翼结构， 其特征在于： 所述尾翼结构包括中间基板(1)， 所 述中间基板(1)的左右两端部分别开设有移动槽(11)， 在所述移动槽(11)中对应滑动安装 有侧翼板(2)， 所述侧翼板(2)在驾驶室控制模块的控制下能够在所述移动槽(11)中实现前 后和左右方向上的滑动， 所述侧翼板(2)的后方开设有翼板槽(21)， 在所述中间基板(1)的 上面板(12)上还铰接有上定位爪(7)， 在所述中间基板(1)的下面板(12)上还铰接有下定位 爪(8)， 所述上定位爪(7)和下定位爪(8)与。

4、驾驶室控制模块连接从而实现上定位爪及下定 位爪的锁紧和释放操作， 在每个所述侧翼板(2)的端部还固定安装有两个端翼板(3)， 两个 端翼板(3)之间通过若干个固定柱(31)固定连接， 在每个所述固定柱(31)上朝向前方设置 有速度感应装置(32)， 速度感应装置(32)将检测得到的车速信息传递至驾驶室控制模块 中， 在所述中间基板(1)的下方左右对称固定设置有两个滑动固定板(6)， 在所述滑动固定 板(6)上分别开设有铰接滑动槽(61)， 在每个所述滑动固定板(6)上还分别对应设置有铰接 头(4)， 每个所述铰接头(4)与每个所述铰接滑动槽(61)对应滑动配合， 调节杆(5)的上端通 过铰接轴。

5、(41)与对应侧的所述铰接头(4)铰接， 所述调节杆(5)的下端与车尾部铰接， 通过 驾驶室控制模块控制调节杆(5)自身转动及在铰接滑动槽(61)内的滑动从而实现该可调节 碳纤维车用尾翼结构高度的升降。 2.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构， 其特征在于： 所述端翼板 (3)选用等腰三角形板， 所述固定柱(31)设置有3个， 且分别设置于所述等腰三角形板的顶 点位置， 所述固定柱(31)的两端分别与端翼板(3)通过螺栓固定连接。 3.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构， 其特征在于： 在所述中间基 板(1)的上面板(12)的左、 右端部分别对称铰接有两组上定位爪(。

6、7)， 在所述中间基板(1)的 下面板(13)的左、 右端部分别对称铰接有两组下定位爪(8)。 4.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构， 其特征在于： 所述下定位爪 (8)设置于所述上定位爪(7)的内侧。 5.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构， 其特征在于： 每组上定位爪 (7)包括两个上定位爪本体(71)， 两个上定位爪本体(71)的爪根部铰接有上爪转轴(72)， 在 所述上爪转轴(72)的中部向下固设有上爪滑动轴(73)， 所述上爪滑动轴(73)设置于所述中 间基板(1)上表面开设的上爪滑动槽(74)内部且能够在所述上爪滑动槽(74)内沿前后方向 滑动， 上定。

7、位爪(7)锁紧后， 所述上定位爪本体(71)的爪头部(711)伸入翼板槽(21)内， 所述 侧翼板(2)的上板体(22)位于上定位爪本体(71)的上爪槽(712)中。 6.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构， 其特征在于： 每组下定位爪 (8)包括两个下定位爪本体(81)， 两个下定位爪本体(81)的爪根部铰接有下爪转轴(82)， 在 所述下爪转轴(82)的中部向上固设有下爪滑动轴(83)， 所述下爪滑动轴(83)设置于所述中 间基板(1)下表面开设的下爪滑动槽(84)内部且能够在所述下爪滑动槽(84)内沿前后方向 滑动， 下定位爪(8)锁紧后， 所述下定位爪本体(81)的爪头部。

8、(811)伸入翼板槽(21)内， 所述 侧翼板(2)的上板体(23)位于下定位爪本体(81)的下爪槽(812)中。 7.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构， 其特征在于： 所述侧翼板 (2)在左右方向上的尺寸大于所述翼板槽(21)在左右方向上的尺寸。 8.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构， 其特征在于： 所述调节杆 (5)左右对称设置有两个， 且两个调节杆(5)同步实现调节操作过程。 权利要求书 1/2 页 2 CN 109927799 A 2 9.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构， 其特征在于： 所述侧翼板 (2)朝向前方的前面板(24)设置为抛。

9、物线形。 10.根据权利要求1-9中任一项所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构的控制方法， 其 特征在于： 包括以下步骤： 1)通过每个速度感应装置(32)实时检测车辆行驶速度， 并将检测得到的车速信息传递 至驾驶室控制模块中； 2)驾驶室控制模块通过计算分别得到车辆左端翼板和右端翼板的实时速度； 3)在驾驶室控制模块中计算车辆左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值， 并将 该绝对值与绝对值预设阈值比较： 3.1)当左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值大于绝对值预设阈值且持续超 过预设时间时， 认定车辆属于拐弯状态， 此时驾驶室控制模块控制上定位爪(7)及下定位爪 (8)释放， 并控制内侧。

10、的侧翼板在移动槽(11)中在前后方向上向前滑动及在左右方向上向 内滑动， 同时控制外侧的侧翼板在移动槽(11)中在前后方向上向后滑动及在左右方向上向 外滑动， 然后通过驾驶室控制模块控制上定位爪(7)及下定位爪(8)锁紧； 3.2)当左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值小于或等于绝对值预设阈值时， 认定车辆属于直行状态， 此时， 求出左端翼板和右端翼板的实时速度平均值， 并将该平均值 与平均值预设阈值比较； 3.2.1)当左端翼板和右端翼板的实时速度平均值大于平均值预设阈值且持续超过预 设时间时， 认定车辆处于高速行驶状态， 此时驾驶室控制模块控制上定位爪(7)及下定位爪 (8)释放， 并。

11、控制两侧的侧翼板在移动槽(11)中在前后方向上向后滑动及在左右方向上向 外滑动， 然后通过驾驶室控制模块控制上定位爪(7)及下定位爪(8)锁紧， 同时通过驾驶室 控制模块控制调节杆(5)自身转动及在铰接滑动槽(61)内的滑动从而实现该可调节碳纤维 车用尾翼结构高度的下降； 3.2.2)当左端翼板和右端翼板的实时速度平均值小于或等于平均值预设阈值时， 认定 车辆处于正常行驶状态， 该可调节碳纤维车用尾翼结构保持现有状态不做调整。 权利要求书 2/2 页 3 CN 109927799 A 3 一种可调节碳纤维车用尾翼结构及其控制方法 技术领域 0001 本发明涉及一种车辆尾翼结构及其控制方法， 具。

12、体涉及一种可调节碳纤维车用尾 翼结构及其控制方法。 背景技术 0002 车辆尾翼作为安装在汽车尾部的一个重要零部件， 在汽车行驶中主要起到抵消车 辆升力以及美化外观的作用， 在现有技术中， 车辆尾翼往往作为一个整体成型的零部件出 现， 既不能实现其左右前后长度的变化， 也不能实现其高度的调节， 因而在车辆行驶过程中 遇到高速、 转弯等行驶状况时， 不能以最佳的车况适应不同的行驶状况， 同时对于现有的能 够调节的车用尾翼结构， 其尾部结构在调节前后并不能保证结构的稳定锁紧， 在车辆行驶 过程中由于较大风阻等原因存在可能导致的位置偏移等风险。 发明内容 0003 为了克服现有技术中存在的不足和缺陷。

13、， 本发明提供了一种可调节碳纤维车用尾 翼结构及其控制方法。 0004 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： 0005 一种可调节碳纤维车用尾翼结构， 其特征在于： 所述尾翼结构包括中间基板， 所述 中间基板的左右两端部分别开设有移动槽， 在所述移动槽中对应滑动安装有侧翼板， 所述 侧翼板在驾驶室控制模块的控制下能够在所述移动槽中实现前后和左右方向上的滑动， 所 述侧翼板的后方开设有翼板槽， 在所述中间基板的上面板上还铰接有上定位爪， 在所述中 间基板的下面板上还铰接有下定位爪， 所述上定位爪和下定位爪与驾驶室控制模块连接从 而实现上定位爪及下定位爪的锁紧和释放操作， 在每个所述侧翼板的端。

14、部还固定安装有两 个端翼板， 两个端翼板之间通过若干个固定柱固定连接， 在每个所述固定柱上朝向前方设 置有速度感应装置， 速度感应装置将检测得到的车速信息传递至驾驶室控制模块中， 在所 述中间基板的下方左右对称固定设置有两个滑动固定板， 在所述滑动固定板上分别开设有 铰接滑动槽， 在每个所述滑动固定板上还分别对应设置有铰接头， 每个所述铰接头与每个 所述铰接滑动槽对应滑动配合， 调节杆的上端通过铰接轴与对应侧的所述铰接头铰接， 所 述调节杆的下端与车尾部铰接， 通过驾驶室控制模块控制调节杆自身转动及在铰接滑动槽 内的滑动从而实现该可调节碳纤维车用尾翼结构高度的升降。 0006 进一步地， 所述。

15、端翼板选用等腰三角形板， 所述固定柱设置有3个， 且分别设置于 所述等腰三角形板的顶点位置， 所述固定柱的两端分别与端翼板通过螺栓固定连接。 0007 进一步地， 在所述中间基板的上面板的左、 右端部分别对称铰接有两组上定位爪， 在所述中间基板的下面板的左、 右端部分别对称铰接有两组下定位爪。 0008 进一步地， 所述下定位爪设置于所述上定位爪的内侧。 0009 进一步地， 每组上定位爪包括两个上定位爪本体， 两个上定位爪本体的爪根部铰 接有上爪转轴， 在所述上爪转轴的中部向下固设有上爪滑动轴， 所述上爪滑动轴设置于所 说明书 1/6 页 4 CN 109927799 A 4 述中间基板上表。

16、面开设的上爪滑动槽内部且能够在所述上爪滑动槽内沿前后方向滑动， 上 定位爪锁紧后， 所述上定位爪本体的爪头部伸入翼板槽内， 所述侧翼板的上板体位于上定 位爪本体的上爪槽中。 0010 进一步地， 每组下定位爪包括两个下定位爪本体， 两个下定位爪本体的爪根部铰 接有下爪转轴， 在所述下爪转轴的中部向上固设有下爪滑动轴， 所述下爪滑动轴设置于所 述中间基板下表面开设的下爪滑动槽内部且能够在所述下爪滑动槽内沿前后方向滑动， 下 定位爪锁紧后， 所述下定位爪本体的爪头部伸入翼板槽内， 所述侧翼板的上板体位于下定 位爪本体的下爪槽中。 0011 进一步地， 所述侧翼板在左右方向上的尺寸大于所述翼板槽在左。

17、右方向上的尺 寸。 0012 进一步地， 所述调节杆左右对称设置有两个， 且两个调节杆同步实现调节操作过 程。 0013 进一步地， 所述侧翼板朝向前方的前面板设置为抛物线形。 0014 进一步地， 本发明还提供一种可调节碳纤维车用尾翼结构的控制方法， 其特征在 于： 包括以下步骤： 0015 1)通过每个速度感应装置实时检测车辆行驶速度， 并将检测得到的车速信息传递 至驾驶室控制模块中； 0016 2)驾驶室控制模块通过计算分别得到车辆左端翼板和右端翼板的实时速度； 0017 3)在驾驶室控制模块中计算车辆左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值， 并将该绝对值与绝对值预设阈值比较： 001。

18、8 3.1)当左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值大于绝对值预设阈值且持 续超过预设时间时， 认定车辆属于拐弯状态， 此时驾驶室控制模块控制上定位爪及下定位 爪释放， 并控制内侧的侧翼板在移动槽中在前后方向上向前滑动及在左右方向上向内滑 动， 同时控制外侧的侧翼板在移动槽中在前后方向上向后滑动及在左右方向上向外滑动， 然后通过驾驶室控制模块控制上定位爪及下定位爪锁紧； 0019 3.2)当左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值小于或等于绝对值预设阈 值时， 认定车辆属于直行状态， 此时， 求出左端翼板和右端翼板的实时速度平均值， 并将该 平均值与平均值预设阈值比较； 0020 3.2.1。

19、)当左端翼板和右端翼板的实时速度平均值大于平均值预设阈值且持续超 过预设时间时， 认定车辆处于高速行驶状态， 此时驾驶室控制模块控制上定位爪及下定位 爪释放， 并控制两侧的侧翼板在移动槽中在前后方向上向后滑动及在左右方向上向外滑 动， 然后通过驾驶室控制模块控制上定位爪及下定位爪锁紧， 同时通过驾驶室控制模块控 制调节杆自身转动及在铰接滑动槽内的滑动从而实现该可调节碳纤维车用尾翼结构高度 的下降； 0021 3.2.2)当左端翼板和右端翼板的实时速度平均值小于或等于平均值预设阈值时， 认定车辆处于正常行驶状态， 该可调节碳纤维车用尾翼结构保持现有状态不做调整。 0022 本发明的有益效果是： 。

20、0023 (1)通过具体设置侧翼板在驾驶室控制模块的控制下在中间基板的移动槽中滑 动， 从而实现该车用尾翼结构在左右及前后方向上的滑动， 同时通过驾驶室控制模块控制 说明书 2/6 页 5 CN 109927799 A 5 调节杆自身转动及在铰接滑动槽内的滑动从而实现该可调节碳纤维车用尾翼结构高度的 升降， 且通过在每个固定柱上朝向前方设置有速度感应装置， 速度感应装置将检测得到的 车速信息传递至驾驶室控制模块中， 从而使得驾驶室控制模块能够及时根据速度感应装置 检测得到的车速信息对该车用尾翼结构做出精确的前后、 左右、 及高度上的调节操作， 保证 车辆在行驶过程中遇到高速、 转弯等行驶状况时。

21、能够以最稳定的车速和抓地力等车况保证 行驶安全稳定， 同时在车用尾翼结构实现调节操作的前后通过上定位爪和下定位爪的锁紧 有效实现调节前后该车用尾翼结构的定位稳定， 避免车辆行驶过程中由于较大风阻等原因 可能导致的尾翼结构位置偏移进而导致车辆行驶带来的安全风险。 0024 (2)端翼板选用等腰三角形板， 以尖锐的顶角位置作为迎风面前端尽可能减少风 阻的同时， 采用等腰三角形板保证端翼板的结构和强度稳定， 固定柱设置有3个， 且分别设 置于等腰三角形板的顶点位置从而进一步保证固定连接的稳定效果， 固定柱的两端分别与 端翼板通过螺栓固定连接， 连接稳定、 装卸方便。 0025 (3)在中间基板的上面。

22、板的左、 右端部分别对称铰接有两组上定位爪， 在中间基板 的下面板的左、 右端部分别对称铰接有两组下定位爪， 通过驾驶室控制模块控制上定位爪 及下定位爪的锁紧分别从中间基板的上面板及下面板实现侧翼板在移动槽内部的位置固 定， 控制精确到位、 锁紧效果稳定。 0026 (4)具体通过将下定位爪设置于上定位爪的内侧， 从而在左右方向上使得下定位 爪位于上定位爪与调节杆之间， 进而保证中间基本整体质心的稳定均衡。 0027 (5)具体设置侧翼板在左右方向上的尺寸大于翼板槽在左右方向上的尺寸， 从而 避免侧翼板在左右方向上向内位移过多导致端翼板与中间基板碰撞从而影响甚至损坏到 端翼板上安装的速度感应装。

23、置。 0028 (6)调节杆左右对称设置有两个， 且两个调节杆同步实现调节操作过程， 进而保证 该车用尾翼结构在高度方向上的调节稳定均衡。 0029 (7)侧翼板朝向前方的前面板设置为抛物线形， 从而便于制造成型的同时保证以 较为柔和的流线型尽可能降低车辆行驶过程中风阻。 附图说明 0030 图1为本发明一种可调节碳纤维车用尾翼结构的结构示意图； 0031 图2为本发明一种可调节碳纤维车用尾翼结构的结构仰视图； 0032 图3为本发明一种可调节碳纤维车用尾翼结构的结构后视图； 0033 图4为本发明一种可调节碳纤维车用尾翼结构的上定位爪位置的结构放大图； 0034 图5为本发明一种可调节碳纤维。

24、车用尾翼结构的下定位爪位置的结构放大图。 具体实施方式 0035 现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。 这些附图均为简化的示意图， 仅以 示意方式说明本发明的基本结构， 因此其仅显示与本发明有关的构成。 0036 如图1-5所示， 一种可调节碳纤维车用尾翼结构， 尾翼结构包括中间基板1， 中间基 板1的左右两端部分别开设有移动槽11， 在移动槽11中对应滑动安装有侧翼板2， 侧翼板2在 驾驶室控制模块的控制下能够在移动槽11中实现前后和左右方向上的滑动， 侧翼板2的后 说明书 3/6 页 6 CN 109927799 A 6 方开设有翼板槽21， 在中间基板1的上面板12上还铰接有上定位爪。

25、7， 在中间基板1的下面板 12上还铰接有下定位爪8， 上定位爪7和下定位爪8与驾驶室控制模块连接从而实现上定位 爪及下定位爪的锁紧和释放操作， 在每个侧翼板2的端部还固定安装有两个端翼板3， 两个 端翼板3之间通过若干个固定柱31固定连接， 在每个固定柱31上朝向前方设置有速度感应 装置32， 速度感应装置32将检测得到的车速信息传递至驾驶室控制模块中， 在中间基板1的 下方左右对称固定设置有两个滑动固定板6， 在滑动固定板6上分别开设有铰接滑动槽61， 在每个滑动固定板6上还分别对应设置有铰接头4， 每个铰接头4与每个铰接滑动槽61对应 滑动配合， 调节杆5的上端通过铰接轴41与对应侧的铰。

26、接头4铰接， 调节杆5的下端与车尾部 铰接， 通过驾驶室控制模块控制调节杆5自身转动及在铰接滑动槽61内的滑动从而实现该 可调节碳纤维车用尾翼结构高度的升降， 通过具体设置侧翼板在驾驶室控制模块的控制下 在中间基板的移动槽中滑动， 从而实现该车用尾翼结构在左右及前后方向上的滑动， 同时 通过驾驶室控制模块控制调节杆自身转动及在铰接滑动槽内的滑动从而实现该可调节碳 纤维车用尾翼结构高度的升降， 且通过在每个固定柱上朝向前方设置有速度感应装置， 速 度感应装置将检测得到的车速信息传递至驾驶室控制模块中， 从而使得驾驶室控制模块能 够及时根据速度感应装置检测得到的车速信息对该车用尾翼结构做出精确的前。

27、后、 左右、 及高度上的调节操作， 保证车辆在行驶过程中遇到高速、 转弯等行驶状况时能够以最稳定 的车速和抓地力等车况保证行驶安全稳定， 同时在车用尾翼结构实现调节操作的前后通过 上定位爪和下定位爪的锁紧有效实现调节前后该车用尾翼结构的定位稳定， 避免车辆行驶 过程中由于较大风阻等原因可能导致的尾翼结构位置偏移进而导致车辆行驶带来的安全 风险。 0037 具体地， 端翼板3选用等腰三角形板， 以尖锐的顶角位置作为迎风面前端尽可能减 少风阻的同时， 采用等腰三角形板保证端翼板的结构和强度稳定， 固定柱31设置有3个， 且 分别设置于等腰三角形板的顶点位置从而进一步保证固定连接的稳定效果， 固定柱。

28、31的两 端分别与端翼板3通过螺栓固定连接， 连接稳定、 装卸方便。 0038 具体地， 在中间基板1的上面板12的左、 右端部分别对称铰接有两组上定位爪7， 在 中间基板1的下面板13的左、 右端部分别对称铰接有两组下定位爪8， 通过驾驶室控制模块 控制上定位爪及下定位爪的锁紧分别从中间基板的上面板及下面板实现侧翼板在移动槽 内部的位置固定， 控制精确到位、 锁紧效果稳定。 0039 具体地， 下定位爪8设置于上定位爪7的内侧， 从而在左右方向上使得下定位爪位 于上定位爪与调节杆之间， 进而保证中间基本整体质心的稳定均衡。 0040 具体地， 每组上定位爪7包括两个上定位爪本体71， 两个上。

29、定位爪本体71的爪根部 铰接有上爪转轴72， 上定位爪本体71在驾驶室控制模块的控制下通过绕上爪转轴72转动从 而实现上定位爪7的锁紧及释放动作， 在上爪转轴72的中部向下固设有上爪滑动轴73， 上爪 滑动轴73设置于中间基板1上表面开设的上爪滑动槽74内部且能够在上爪滑动槽74内沿前 后方向滑动， 从而与侧翼板2在驾驶室控制模块的控制下在移动槽11中实现前后方向上的 滑动相互配合， 上定位爪7锁紧后， 上定位爪本体71的爪头部711伸入翼板槽21内， 侧翼板2 的上板体22位于上定位爪本体71的上爪槽712中。 0041 具体地， 每组下定位爪8包括两个下定位爪本体81， 两个下定位爪本体8。

30、1的爪根部 铰接有下爪转轴82， 下定位爪本体81在驾驶室控制模块的控制下通过绕下爪转轴82转动从 说明书 4/6 页 7 CN 109927799 A 7 而实现下定位爪8的锁紧及释放动作， 在下爪转轴82的中部向上固设有下爪滑动轴83， 下爪 滑动轴83设置于中间基板1下表面开设的下爪滑动槽84内部且能够在下爪滑动槽84内沿前 后方向滑动， 从而与侧翼板2在驾驶室控制模块的控制下在移动槽11中实现前后方向上的 滑动相互配合， 下定位爪8锁紧后， 下定位爪本体81的爪头部811伸入翼板槽21内， 侧翼板2 的上板体23位于下定位爪本体81的下爪槽812中。 0042 具体地， 侧翼板2在左右。

31、方向上的尺寸大于翼板槽21在左右方向上的尺寸， 从而避 免侧翼板在左右方向上向内位移过多导致端翼板与中间基板碰撞从而影响甚至损坏到端 翼板上安装的速度感应装置。 0043 具体地， 调节杆5左右对称设置有两个， 且两个调节杆5同步实现调节操作过程， 进 而保证该车用尾翼结构在高度方向上的调节稳定均衡。 0044 具体地， 侧翼板2朝向前方的前面板24设置为抛物线形， 从而便于制造成型的同时 保证以较为柔和的流线型尽可能降低车辆行驶过程中风阻。 0045 具体地， 本发明还提供一种可调节碳纤维车用尾翼结构的控制方法， 其特征在于： 包括以下步骤： 0046 1)通过每个速度感应装置32实时检测车。

32、辆行驶速度， 并将检测得到的车速信息传 递至驾驶室控制模块中； 0047 2)驾驶室控制模块通过计算分别得到车辆左端翼板和右端翼板的实时速度， 作为 优选， 车辆左端翼板的实时速度通过左端翼板上安装的多个速度感应装置检测得到的车速 求均值得到， 车辆右端翼板的实时速度通过右端翼板上安装的多个速度感应装置检测得到 的车速求均值得到； 0048 3)在驾驶室控制模块中计算车辆左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值， 并将该绝对值与绝对值预设阈值比较： 0049 3.1)当左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值大于绝对值预设阈值且持 续超过预设时间时， 认定车辆属于拐弯状态， 此时驾驶室控制模块。

33、控制上定位爪7及下定位 爪8释放， 并控制内侧的侧翼板在移动槽11中在前后方向上向前滑动及在左右方向上向内 滑动， 从而适当降低转弯时车辆内侧的抵消上升力， 同时控制外侧的侧翼板在移动槽11中 在前后方向上向后滑动及在左右方向上向外滑动， 从而适当增加转弯时车辆外侧的抵消上 升力， 然后通过驾驶室控制模块控制上定位爪7及下定位爪8锁紧， 保证车辆在转弯行驶中 有足够的稳定抓地力， 避免车辆在转弯过程中可能导致的向外侧偏移的风险； 0050 3.2)当左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值小于或等于绝对值预设阈 值时， 认定车辆属于直行状态， 此时， 求出左端翼板和右端翼板的实时速度平均值， 。

34、并将该 平均值与平均值预设阈值比较； 0051 3.2.1)当左端翼板和右端翼板的实时速度平均值大于平均值预设阈值且持续超 过预设时间时， 认定车辆处于高速行驶状态， 此时驾驶室控制模块控制上定位爪7及下定位 爪8释放， 并控制两侧的侧翼板在移动槽11中在前后方向上向后滑动及在左右方向上向外 滑动， 通过形成较为尖锐的迎风形状适当降低风阻， 同时通过增加车辆位移的横向尺寸从 而增加车辆抵消上升力， 保证车辆的高速行驶中依然具备足够稳定的抓地力， 然后通过驾 驶室控制模块控制上定位爪7及下定位爪8锁紧， 同时通过驾驶室控制模块控制调节杆5自 身转动及在铰接滑动槽61内的滑动从而实现该可调节碳纤维。

35、车用尾翼结构高度的下降， 从 说明书 5/6 页 8 CN 109927799 A 8 而进一步降低风阻； 0052 3.2.2)当左端翼板和右端翼板的实时速度平均值小于或等于平均值预设阈值时， 认定车辆处于正常行驶状态， 该可调节碳纤维车用尾翼结构保持现有状态不做调整。 0053 以上述依据本发明的理想实施例为启示， 通过上述的说明内容， 相关工作人员完 全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内， 进行多样的变更以及修改。 本项发明的技术 性范围并不局限于说明书上的内容， 必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。 说明书 6/6 页 9 CN 109927799 A 9 图1 图2 说明书附图 1/3 页 10 CN 109927799 A 10 图3 图4 说明书附图 2/3 页 11 CN 109927799 A 11 图5 说明书附图 3/3 页 12 CN 109927799 A 12 。