遇到障碍就会停止的立体车库用避障设备.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921608692.2 (22)申请日 2019.09.26 (73)专利权人 天津怡通科技股份有限公司 地址 300000 天津市滨海新区华苑产业区 梓苑路6号B座585室 (72)发明人 唐卫起 (51)Int.Cl. E04H 6/42(2006.01) G08G 1/16(2006.01) (54)实用新型名称 遇到障碍就会停止的立体车库用避障设备 (57)摘要 本实用新型提供一种遇到障碍就会停止的 立体车库用避障设备， 包括有立体车库， 所述立 体车库的内部设置有。

2、托板， 所述托板的两侧固定 安装有限位条， 所述限位条的前、 后端均固定安 装有避障机构， 所述限位条的内部开设有空腔。 当车辆倒车入库时， 车轮压到一侧的限位条的端 部时， 同时限位条的两端均设置有避障机构， 车 轮压在挤压板上， 则会推动挤压板向限位条运 动， 同时滑杆缩回安装孔的内部， 推动杆会向空 腔中收缩， 这时推动杆就会推动滚珠在三角斜块 的斜面上滚动， 当滚珠滚动至三角斜块的最上方 时， 不但将空心管挤出来限制车轮移动， 而且还 会挤压到蜂鸣器开关， 蜂鸣器开关可以控制空心 管顶部的蜂鸣器发声来警示车主停止。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 210858184 U 2。

3、020.06.26 CN 210858184 U 1.遇到障碍就会停止的立体车库用避障设备， 包括有立体车库(1)， 其特征在于： 所述 立体车库(1)的内部设置有托板(2)， 所述托板(2)的两侧固定安装有限位条(3)， 所述限位 条(3)的前、 后端均固定安装有避障机构(4)， 所述限位条(3)的内部开设有空腔(5)， 所述空 腔(5)的内部固定安装有三角斜块(6)， 所述三角斜块(6)的顶部设置有滚珠(7)， 所述滚珠 (7)的顶部设置有活动板(8)， 所述活动板(8)的顶部固定安装有空心管(9)， 所述空心管(9) 的正面以及背面开设条形口(10)， 所述空腔(5)的内壁上固定安装有贯。

4、穿条形口(10)的限 位杆(11)， 所述空心管(9)的内部且位于限位杆(11)的下方设置有限位板(12)， 所述限位板 (12)的底部固定安装有复位弹簧(13)， 所述空心管(9)的顶部固定安装有蜂鸣器(14)， 所述 空腔(5)的右侧壁上固定安装有蜂鸣器开关(15)， 所述空腔(5)的左侧穿插有推动杆(16)， 所述推动杆(16)右端的上、 下方均固定安装有拉簧(17)， 所述推动杆(16)的左端固定安装 有挤压板(19)， 所述挤压板(19)的底部滚动连接有滑轮(20)， 所述限位条(3)的内部开设有 安装孔(21)， 所述安装孔(21)的内部设置有顶推弹簧(22)， 所述顶推弹簧(22。

5、)的左端固定 安装有限位块(23)， 所述限位块(23)的左端固定安装有滑杆(18)， 所述滑杆(18)的左端与 挤压板(19)的左侧固定连接。 2.如权利要求1所述遇到障碍就会停止的立体车库用避障设备， 其特征在于： 所述滑杆 (18)的左端贯穿并延伸至限位条(3)的外侧。 3.如权利要求1所述遇到障碍就会停止的立体车库用避障设备， 其特征在于： 所述推动 杆(16)的左端贯穿并延伸至限位条(3)的外侧， 其右端开有与三角斜块(6)的斜面平行的切 面。 4.如权利要求1所述遇到障碍就会停止的立体车库用避障设备， 其特征在于： 所述三角 斜块(6)的倾斜角度为五十度。 5.如权利要求1所述遇到。

6、障碍就会停止的立体车库用避障设备， 其特征在于： 所述拉簧 (17)的另一端与空腔(5)的内壁固定连接。 6.如权利要求1所述遇到障碍就会停止的立体车库用避障设备， 其特征在于： 所述挤压 板(19)呈倾斜状， 其倾斜角度为七十度。 7.如权利要求1所述遇到障碍就会停止的立体车库用避障设备， 其特征在于： 上方所述 滑杆(18)的长度小于下方滑杆(18)的长度， 上方的安装孔(21)的深度小于下方安装孔(21) 的深度。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210858184 U 2 遇到障碍就会停止的立体车库用避障设备 技术领域 0001 本实用新型属于立体车库避障技术领域， 尤其涉及遇到障碍。

7、就会停止的立体车库 用避障设备。 背景技术 0002 车辆无处停放的问题是城市的社会、 经济、 交通发展到一定程度产生的结果。 立体 停车设备的发展在国外， 尤其在日本已有近三、 四十年的历史， 无论在技术上还是在经验上 均已获得了成功。 我国也于九十年代初开始研究开发机械立体停车设备， 距今已有近二十 年的历程， 机械式立体停车设备以其平均单车占地。 0003 相比传统停车位， 立体车库的空间有限， 不熟练的司机通常能够将车辆驶入载车 板， 但车辆相对载车板中轴线往往是倾斜的， 再加上不同型号的车辆尺寸有所差异， 车辆左 右车轮很容易就会碾压在载车板一侧的限位条上， 要是车主驾驶技术不够熟练。

8、， 可能致使 车轮持续的压在限位条上， 这时立体车库运转时， 车辆必将受到损伤， 对此提出一种遇到障 碍就会停止的立体车库用避障设备来解决上述中的问题。 实用新型内容 0004 为了解决上述技术问题， 本实用新型提供一种遇到障碍就会停止的立体车库用避 障设备， 以解决现有车辆倒车入库时会碾压在载车板一侧的限位条的问题。 0005 本实用新型具有车辆压到一侧的限位条时立马警示的目的与功效， 由以下具体技 术手段所达成： 遇到障碍就会停止的立体车库用避障设备， 包括有立体车库， 所述立体车库 的内部设置有托板， 所述托板的两侧固定安装有限位条， 所述限位条的前、 后端均固定安装 有避障机构， 所述。

9、限位条的内部开设有空腔， 所述空腔的内部固定安装有三角斜块， 所述三 角斜块的顶部设置有滚珠， 所述滚珠的顶部设置有活动板， 所述活动板的顶部固定安装有 空心管， 所述空心管的正面以及背面开设条形口， 所述空腔的内壁上固定安装有贯穿条形 口的限位杆， 所述空心管的内部且位于限位杆的下方设置有限位板， 所述限位板的底部固 定安装有复位弹簧， 所述空心管的顶部固定安装有蜂鸣器， 所述空腔的右侧壁上固定安装 有蜂鸣器开关， 所述空腔的左侧穿插有推动杆， 所述推动杆右端的上、 下方均固定安装有拉 簧， 所述推动杆的左端固定安装有挤压板， 所述挤压板的底部滚动连接有滑轮， 所述限位条 的内部开设有安装孔。

10、， 所述安装孔的内部设置有顶推弹簧， 所述顶推弹簧的左端固定安装 有限位块， 所述限位块的左端固定安装有滑杆， 所述滑杆的左端与挤压板的左侧固定连接。 0006 进一步的， 所述滑杆的左端贯穿并延伸至限位条的外侧。 0007 进一步的， 所述推动杆的左端贯穿并延伸至限位条的外侧， 其右端开有与三角斜 块的斜面平行的切面。 0008 进一步的， 所述三角斜块的倾斜角度为五十度。 0009 进一步的， 所述拉簧的另一端与空腔的内壁固定连接。 0010 进一步的， 所述挤压板呈倾斜状， 其倾斜角度为七十度。 说明书 1/3 页 3 CN 210858184 U 3 0011 进一步的， 上方所述滑杆。

11、的长度小于下方滑杆的长度， 上方的安装孔的深度小于 下方安装孔的深度。 0012 与现有技术相比， 本实用新型具有如下有益效果： 当车辆倒车入库时， 车轮压到一 侧的限位条的端部时， 同时限位条的两端均设置有避障机构， 车轮压在挤压板上， 则会推动 挤压板向限位条运动， 同时滑杆缩回安装孔的内部， 推动杆会向空腔中收缩， 这时推动杆就 会推动滚珠在三角斜块的斜面上滚动， 当滚珠滚动至三角斜块的最上方时， 不但将空心管 挤出来限制车轮移动， 而且还会挤压到蜂鸣器开关， 蜂鸣器开关可以控制空心管顶部的蜂 鸣器发声来警示车主停止。 反之， 车轮移走后， 拉簧会使推动杆复位并伸出空腔外侧， 顶推 弹簧。

12、将滑杆推出安装孔中， 复位弹簧将空心管下移复位， 这时滚珠也会下滚回到初始位置， 从而方便下次车辆压到后可持续使用警示。 附图说明 0013 图1为本实用新型立体车库的结构正面图； 0014 图2为本实用新型托板的结构俯视图； 0015 图3为本实用新型避障机构初始状态下的结构剖视图； 0016 图4为本实用新型避障机构受挤压状态下的结构剖视图； 0017 图5为本实用新型滑杆与安装孔的结构剖视图。 0018 图中： 1-立体车库， 2-托板， 3-限位条， 4-避障机构， 5-空腔， 6-三角斜块， 7-滚珠， 8-活动板， 9-空心管， 10-条形口， 11-限位杆， 12-限位板， 13。

13、-复位弹簧， 14-蜂鸣器， 15-蜂鸣 器开关， 16-推动杆， 17-拉簧， 18-滑杆， 19-挤压板， 20-滑轮， 21-安装孔， 22-顶推弹簧， 23- 限位块。 具体实施方式 0019 以下结合附图对本实用新型做进一步描述： 0020 如附图1至附图5所示： 遇到障碍就会停止的立体车库用避障设备， 包括有立体车 库1， 其中立体车库1的内部设置有托板2， 托板2是用来承载车辆的， 其中托板2的两侧固定 安装有限位条3， 限位条3限制车辆驶出， 其中限位条3的前、 后端均固定安装有避障机构4， 其中限位条3的内部开设有空腔5， 其中空腔5的内部固定安装有三角斜块6， 其中三角斜块。

14、6 的倾斜角度为五十度， 其中三角斜块6的顶部设置有滚珠7， 其中滚珠7的顶部设置有活动板 8， 其中活动板8的顶部固定安装有空心管9， 其中空心管9的正面以及背面开设条形口10， 其 中空腔5的内壁上固定安装有贯穿条形口10的限位杆11， 其中空心管9的内部且位于限位杆 11的下方设置有限位板12， 其中限位板12的底部固定安装有复位弹簧13， 其中空心管9的顶 部固定安装有蜂鸣器14， 其中空腔5的右侧壁上固定安装有蜂鸣器开关15， 蜂鸣器开关15可 以控制空心管9顶部的蜂鸣器14发声来警示车主停止， 其中空腔5的左侧穿插有推动杆16， 其中推动杆16的左端贯穿并延伸至限位条3的外侧， 其。

15、右端开有与三角斜块6的斜面平行的 切面， 推动杆16受到挤压时就会推动滚珠7在三角斜块6的斜面上滚动， 当滚珠7滚动至三角 斜块6的最上方时， 便将空心管9挤出来限制车轮移动， 其中推动杆16右端的上、 下方均固定 安装有拉簧17， 其中拉簧17的另一端与空腔5的内壁固定连接， 其中推动杆16的左端固定安 装有挤压板19， 其中挤压板19呈倾斜状， 其倾斜角度为七十度， 方便接受车辆的挤压， 其中 说明书 2/3 页 4 CN 210858184 U 4 挤压板19的底部滚动连接有滑轮20， 其中限位条3的内部开设有安装孔21， 上方的安装孔21 的深度小于下方安装孔21的深度， 其中安装孔2。

16、1的内部设置有顶推弹簧22， 其中顶推弹簧 22的左端固定安装有限位块23， 其中限位块23的左端固定安装有滑杆18， 其中滑杆18的左 端贯穿并延伸至限位条3的外侧， 上方其中滑杆18的长度小于下方滑杆18的长度， 其中滑杆 18的左端与挤压板19的左侧固定连接。 0021 本实用新型中， 当车辆倒车入库时， 车轮压到一侧的限位条3的端部时， 同时限位 条3的两端均设置有避障机构4， 车轮压在挤压板19上， 则会推动挤压板19向限位条3运动， 同时滑杆18缩回安装孔21的内部， 推动杆16会向空腔5中收缩， 这时推动杆16就会推动滚珠 7在三角斜块6的斜面上滚动， 当滚珠7滚动至三角斜块6的。

17、最上方时， 不但将空心管9挤出来 限制车轮移动， 而且还会挤压到蜂鸣器开关15， 蜂鸣器开关15可以控制空心管9顶部的蜂鸣 器14发声来警示车主停止。 0022 反之， 车轮移走后， 拉簧17会使推动杆16复位并伸出空腔5外侧， 顶推弹簧22将滑 杆18推出安装孔21中， 复位弹簧13将空心管9下移复位， 这时滚珠7也会下滚回到初始位置， 从而方便下次车辆压到后可持续使用警示。 0023 利用本实用新型其中技术方案， 或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启 发下， 设计出类似的技术方案， 而达到上述技术效果的， 均是落入本实用新型的保护范围。 说明书 3/3 页 5 CN 210858184 U 5 图1 图2 说明书附图 1/4 页 6 CN 210858184 U 6 图3 说明书附图 2/4 页 7 CN 210858184 U 7 图4 说明书附图 3/4 页 8 CN 210858184 U 8 图5 说明书附图 4/4 页 9 CN 210858184 U 9 。