车厢支撑装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921598076.3 (22)申请日 2019.09.24 (73)专利权人 广州市环境卫生机械设备厂 地址 510450 广东省广州市白云区江高镇 新广花公路塘贝路段 (72)发明人 张沐林 (74)专利代理机构 广州嘉权专利商标事务所有 限公司 44205 代理人 付奕昌 (51)Int.Cl. B66C 13/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种车厢支撑装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种车厢支撑装置， 其包 括底架和主撑杆， 所述底架上设有主撑杆。

2、座， 所 述底架的末端设有至少一个用于与车厢铰接的 铰接座， 所述主撑杆的一端与主撑杆座铰接， 所 述主撑杆的另一端设有能与车厢底部相接的连 接座。 本实用新型的底架通过铰接座与车厢铰 接， 吊起车厢后， 摆动在主撑杆座上铰接的主撑 杆， 使主撑杆上的连接座与车厢底部相连接。 主 撑杆、 车厢与底架共同形成稳定的三角结构， 使 主撑杆能稳固地支撑车厢， 避免车厢落下， 既保 护了车厢， 也保证了在车厢底部操作的维修人员 的安全。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 210855015 U 2020.06.26 CN 210855015 U 1.一种车厢支撑装置， 其特征在于， 包括： 。

3、底架(10)， 所述底架(10)上设有主撑杆座(21)， 所述底架(10)的末端设有至少一个用 于与车厢铰接的铰接座(11)； 以及 主撑杆(20)， 所述主撑杆(20)的一端与主撑杆座(21)铰接， 所述主撑杆(20)的另一端 设有能与车厢底部相接的连接座(22)。 2.根据权利要求1所述的车厢支撑装置， 其特征在于： 还包括可伸缩的辅助撑杆(30)， 所述底架(10)上活动安装有辅助撑杆座(31)， 所述辅助撑杆座(31)位于主撑杆座(21)和铰 接座(11)之间， 所述辅助撑杆(30)的第一端与辅助撑杆座(31)连接， 所述辅助撑杆(30)的 第二端铰接在主撑杆(20)上。 3.根据权利。

4、要求2所述的车厢支撑装置， 其特征在于： 所述底架(10)包括两根相对设置 的底杆(12)， 两根底杆(12)之间通过至少一根连接横杆(13)连接， 所述铰接座(11)的数量 为两个， 两个铰接座(11)分别安装在各底杆(12)的末端。 4.根据权利要求3所述的车厢支撑装置， 其特征在于： 两根底杆(12)之间还设有第一横 杆(14)， 所述主撑杆座(21)固定在第一横杆(14)上。 5.根据权利要求4所述的车厢支撑装置， 其特征在于： 两根底杆(12)之间还设有第二横 杆(15)， 所述第二横杆(15)位于第一横杆(14)和铰接座(11)之间， 所述辅助撑杆(30)的第 二端通过辅助撑杆座(。

5、31)与第二横杆(15)抵接。 6.根据权利要求2所述的车厢支撑装置， 其特征在于： 所述辅助撑杆(30)包括套杆(32) 和螺杆， 所述套杆(32)的一端设有第一螺母(33)， 所述螺杆上连接有第二螺母(34)， 所述螺 杆插入套杆(32)中且与第一螺母(33)螺纹连接。 7.根据权利要求1所述的车厢支撑装置， 其特征在于： 所述连接座(22)包括两块垂直相 接的支承板， 所述主撑杆(20)的一端与其中一块支承板的底端面相接。 8.根据权利要求1所述的车厢支撑装置， 其特征在于： 所述底架(10)的两侧分别设有挡 块(40)， 两个挡块(40)相对设置。 权利要求书 1/1 页 2 CN 2。

6、10855015 U 2 一种车厢支撑装置 技术领域 0001 本实用新型涉及车辆维护领域， 特别是一种车厢支撑装置。 背景技术 0002 在对车辆的车厢底部进行维修时， 通常采用吊装装置将车厢整个或部分吊起， 维 修人员再钻到车厢的底部进行维修操作。 然而由于车厢重量较大， 即使将其吊起， 车厢仍有 可能掉落， 砸伤底下的维修人员， 车厢亦会造成损坏。 因此， 在将车厢吊起后， 需要设置一辅 助设备稳定车厢的吊起状态， 以保证维修过程顺利进行。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一， 提供一种车厢 支撑装置， 其能固定支撑吊起后的车厢， 以保证维修。

7、过程顺利进行。 0004 根据本实用新型的第一方面实施例， 提供一种车厢支撑装置， 其包括底架和主撑 杆， 所述底架上设有主撑杆座， 所述底架的末端设有至少一个用于与车厢铰接的铰接座， 所 述主撑杆的一端与主撑杆座铰接， 所述主撑杆的另一端设有能与车厢底部相接的连接座。 0005 根据本实用新型第一方面实施例所述的， 还包括可伸缩的辅助撑杆， 所述底架上 活动安装有辅助撑杆座， 所述辅助撑杆座位于主撑杆座和铰接座之间， 所述辅助撑杆的第 一端与辅助撑杆座连接， 所述辅助撑杆的第二端铰接在主撑杆上。 0006 根据本实用新型第一方面实施例所述的， 所述底架包括两根相对设置的底杆， 两 根底杆之间。

8、通过至少一根连接横杆连接， 所述铰接座的数量为两个， 两个铰接座分别安装 在各底杆的末端。 0007 根据本实用新型第一方面实施例所述的， 两根底杆之间还设有第一横杆， 所述主 撑杆座固定在第一横杆上。 0008 根据本实用新型第一方面实施例所述的， 两根底杆之间还设有第二横杆， 所述第 二横杆位于第一横杆和铰接座之间， 所述辅助撑杆的第二端通过辅助撑杆座与第二横杆抵 接。 0009 根据本实用新型第一方面实施例所述的， 所述辅助撑杆包括套杆和螺杆， 所述套 杆的一端设有第一螺母， 所述螺杆上连接有第二螺母， 所述螺杆插入套杆中且与第一螺母 螺纹连接。 0010 根据本实用新型第一方面实施例所。

9、述的， 所述连接座包括两块垂直相接的支承 板， 所述主撑杆的一端与其中一块支承板的底端面相接。 0011 根据本实用新型第一方面实施例所述的， 所述底架的两侧分别设有挡块， 两个挡 块相对设置。 0012 本实用新型的有益效果是： 本实用新型的底架通过铰接座与车厢铰接， 吊起车厢 后， 摆动在主撑杆座上铰接的主撑杆， 使主撑杆上的连接座与车厢底部相连接。 主撑杆、 车 厢与底架共同形成稳定的三角结构， 使主撑杆能稳固地支撑车厢， 避免车厢落下， 既保护了 说明书 1/3 页 3 CN 210855015 U 3 车厢， 也保证了在车厢底部操作的维修人员的安全。 附图说明 0013 为了更清楚地。

10、说明本实用新型实施例中的技术方案， 下面将对实施例描述中所需 要使用的附图作简单说明。 显然， 所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例， 而不是全 部实施例， 本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其 他设计方案和附图。 0014 图1是本实用新型打开状态时的示意图； 0015 图2是图1中圆a的放大图； 0016 图3是本实用新型收起状态时的俯视图。 具体实施方式 0017 本部分将详细描述本实用新型的具体实施例， 本实用新型之较佳实施例在附图中 示出， 附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述， 使人能够直观地、 形象地理解本 实用新型的每个技术特征和整。

11、体技术方案， 但其不能理解为对本实用新型保护范围的限 制。 0018 在本实用新型的描述中， 需要理解的是， 涉及到方位描述， 例如上、 下、 前、 后、 左、 右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本实用 新型和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方 位构造和操作， 因此不能理解为对本实用新型的限制。 0019 在本实用新型的描述中， 若干的含义是一个或者多个， 多个的含义是两个以上， 大 于、 小于、 超过等理解为不包括本数， 以上、 以下、 以内等理解为包括本数。 如果有描述到第 一、 第二只是用于区分技术特征为目。

12、的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指 明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。 0020 本实用新型的描述中， 除非另有明确的限定， 设置、 安装、 连接等词语应做广义理 解， 所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型 中的具体含义。 0021 参照图1图2， 本实用新型实施例的车厢支撑装置， 其包括底架10、 主撑杆20以及 可伸缩的辅助撑杆30。 优选地， 底架10包括两根相对设置的底杆12， 两根底杆12之间通过两 根连接横杆13连接。 底架10的末端， 即两根底杆12的末端上均设有用于与车厢连接的铰接 座11。 将车。

13、厢吊起前， 先将车厢吊放到底架10上方， 再将两个铰接座11与车厢的一端连接固 定， 具体地， 可采用焊接或其他连接方式。 0022 两根底杆12之间设有用于安装主撑杆20的第一横杆14， 以及用于安装辅助撑杆30 的第二横杆15， 第二横杆15固定在第一横杆14与铰接座11之间。 第一横杆14上固定有主撑 杆座21， 主撑杆20的一端与主撑杆座21铰接， 主撑杆20的另一端设有能与底部相接的连接 座22。 另外， 主撑杆20的中部与辅助撑杆30的第二端铰接， 辅助撑杆30的第一端与辅助撑杆 座31连接且可自由转动。 0023 车厢的一端与两个铰接座11连接后， 采用起吊设备将车厢吊起。 车厢。

14、的另一端升 起， 此时转动主撑杆20， 使其上的连接座22能与车厢底部抵接。 然后转动辅助撑杆30， 并适 说明书 2/3 页 4 CN 210855015 U 4 当伸缩辅助撑杆30以调节长度， 使辅助撑杆30的第一端的辅助撑杆座31能抵接在第二横杆 15上。 此时， 主撑杆20与底架、 车厢之间形成三角结构， 主撑杆20能稳定地支撑车厢， 防止车 厢掉落。 同时， 主撑杆20、 底架10及辅助撑杆30之间也形成了三角结构， 辅助撑杆30保证了 主撑杆20不会脱落向下摆动， 以更稳固地支撑车厢。 0024 参照图3， 当对车厢修理完毕后， 稍微吊起车厢， 缩短辅助撑杆30并转动， 使辅助撑 。

15、杆30与主撑杆20一直保持平行。 再向下转动主撑杆20， 使主撑杆20与辅助撑杆30共同水平 放置在底架10上。 逐渐下放车厢， 直至车厢平放在底架10上， 拆除车厢与铰接座11的连接， 移走车厢即可。 0025 进一步作为优选的实施方式， 辅助撑杆30包括套杆32和螺杆， 套杆32的一端设有 第一螺母33。 螺杆穿过第二螺母34后插入套杆32中， 螺杆与第一螺母33及第二螺母34均螺 纹连接。 第一螺母33与第二螺母34相抵接， 转动第二螺母34， 螺杆从套杆32中伸出， 从而辅 助撑杆30伸长； 反之， 即可缩短辅助撑杆30。 0026 进一步作为优选的实施方式， 由于车厢的底部具有多根横。

16、向的杆结构， 因此连接 座22包括两块垂直相接的支承板， 两块支撑板共同贴合并支撑杆结构。 主撑杆20的一端与 其中一块支承板的底端面相接， 该支承板的顶端面与杆结构的底面贴合。 0027 进一步作为优选的实施方式， 为避免在起吊车厢前， 车厢与底架10的相对位置不 能完全摆正， 从而使车厢与两个铰接座11的连接受力不均为、 不稳固的情况发生。 因此， 底 架10的两侧分别设有挡块40， 两个挡块40相对设置。 车厢与铰接座11焊接前， 先放置车厢在 底架10上， 两个挡块40对车厢限位， 从而保证了车厢与底架10对准。 0028 以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明， 但本实用新型创造并不限 于所述实施例， 熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的 等同变型或替换， 这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。 说明书 3/3 页 5 CN 210855015 U 5 图1 说明书附图 1/3 页 6 CN 210855015 U 6 图2 说明书附图 2/3 页 7 CN 210855015 U 7 图3 说明书附图 3/3 页 8 CN 210855015 U 8 。