电梯对重轮结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921626426.2 (22)申请日 2019.09.27 (73)专利权人 湖州精进机械有限公司 地址 313000 浙江省湖州市南浔区南浔镇 堰四村风顺路368号-2 (72)发明人 宗耀 (74)专利代理机构 北京方圆嘉禾知识产权代理 有限公司 11385 代理人 董芙蓉 (51)Int.Cl. B66B 17/12(2006.01) (54)实用新型名称 一种电梯对重轮结构 (57)摘要 本实用新型涉及电梯技术领域， 且公开了一 种电梯对重轮结构， 包括横梁， 所。

2、述横梁的左右 两端下面固定安装有竖梁， 所述竖梁的上面穿插 有第一轴杆和第二轴杆， 所述第一轴杆和第二轴 杆的左右两端均固定安装有旋钮， 所述旋钮内侧 设置有螺纹座， 所述竖梁的内部开设有螺纹槽。 该一种电梯对重轮结构在使用时， 由于减速套筒 与第一轴杆的接触面为粗糙的磨砂面， 所以减速 套筒会在曳引绳的带动下， 缓慢的转动直至停 止， 这样就可以最大程度的缓解由于曳引绳与对 重轮发生滑脱而造成电梯急速下降的危险状况， 从而实现便于对重轮装卸， 不损坏横梁承重能 力， 同时具备安全防护措施的电梯对重轮结构的 目的。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 210854909 U 2020.。

3、06.26 CN 210854909 U 1.一种电梯对重轮结构， 包括横梁 （100） ， 其特征在于： 所述横梁 （100） 的左右两端下面 固定安装有竖梁 （101） ， 所述竖梁 （101） 的上面穿插有第一轴杆 （102） 和第二轴杆 （118） ， 所 述第一轴杆 （102） 和第二轴杆 （118） 的左右两端均固定安装有旋钮 （105） ， 所述旋钮 （105） 内 侧设置有螺纹座 （106） ， 所述竖梁 （101） 的内部开设有螺纹槽 （117） ， 所述第一轴杆 （102） 的 上面且位于竖梁 （101） 的内侧螺纹连接有对重轮 （110） ， 所述对重轮 （110） 的内。

4、部固定安装 有螺纹套 （111） ， 所述螺纹套 （111） 的外侧且位于对重轮 （110） 的内部固定安装有轴承 （119） ， 所述第一轴杆 （102） 的上面设置有固定螺纹 （114） ， 所述对重轮 （110） 的外部套接有 防护壳套 （103） ， 所述防护壳套 （103） 的上端与横梁 （100） 通过固定块 （116） 固定连接， 所述 对重轮 （110） 的左右两侧且位于防护壳套 （103） 的内部套接有减速套筒 （109） ， 所述横梁 （100） 的下面固定安装有加强金属支杆 （104） ， 所述加强金属支杆 （104） 的下面固定连接有 卡接套 （107） ， 所述第一轴。

5、杆 （102） 的右端和第二轴杆 （118） 的左端分别设置有螺纹杆 （115） 和螺纹套筒 （113） ， 所述螺纹杆 （115） 和螺纹套筒 （113） 的外部套接有金属套杆 （112） 。 2.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构， 其特征在于： 所述螺纹座 （106） 与螺纹 槽 （117） 螺纹连接。 3.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构， 其特征在于： 所述螺纹套 （111） 与固定 螺纹 （114） 相吻合。 4.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构， 其特征在于： 所述减速套筒 （109） 与对 重轮 （110） 之间存在缝隙， 并且减速套筒 （109） 与第一轴杆 。

6、（102） 的接触面设置为粗糙的磨 砂面。 5.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构， 其特征在于： 所述螺纹杆 （115） 与螺纹 套筒 （113） 螺纹连接。 6.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构， 其特征在于： 所述卡接套 （107） 的下端 穿插有固定螺栓 （108） 。 7.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构， 其特征在于： 所述加强金属支杆 （104） 有三根且中间一根加强金属支杆 （104） 与金属套杆 （112） 固定连接。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210854909 U 2 一种电梯对重轮结构 技术领域 0001 本实用新型涉及电梯技术领域， 具体为一种。

7、电梯对重轮结构。 背景技术 0002 目前， 升降电梯的轿厢、 曳引轮、 对重架通过曳引绳连接， 其中， 对重架上设置有一 对重轮用于与曳引绳连接； 通常， 对重轮通过轴承穿过对重架上的横梁固定在其上。 但是， 上述设计， 需要在对重架横梁上开设两个用于放置对重轮轴承的孔， 从而对横梁造成永久 性的损坏， 影响横梁的承重能力。 此外， 上述设计也使的对重轮不便于装卸， 同时在电梯里 面可能出现危及状况导致曳引绳与对重轮发生滑脱， 从而导致电梯急速下降， 可能会造成 严重的后果， 为此需要设计一种便于对重轮装卸， 不损坏横梁承重能力， 同时具备安全防护 措施的电梯对重轮结构。 实用新型内容 00。

8、03 为实现上述一种便于对重轮装卸， 不损坏横梁承重能力， 同时具备安全防护措施 的电梯对重轮结构的目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种电梯对重轮结构， 包括横 梁， 所述横梁的左右两端下面固定安装有竖梁， 所述竖梁的上面穿插有第一轴杆和第二轴 杆， 所述第一轴杆和第二轴杆的左右两端均固定安装有旋钮， 所述旋钮内侧设置有螺纹座， 所述竖梁的内部开设有螺纹槽， 所述第一轴杆的上面且位于竖梁的内侧螺纹连接有对重 轮， 所述对重轮的内部固定安装有螺纹套， 所述螺纹套的外侧且位于对重轮的内部固定安 装有轴承， 所述第一轴杆的上面设置有固定螺纹， 所述对重轮的外部套接有防护壳套， 所述 防护壳套的。

9、上端与横梁通过固定块固定连接， 所述对重轮的左右两侧且位于防护壳套的内 部套接有减速套筒， 所述横梁的下面固定安装有加强金属支杆， 所述加强金属支杆的下面 固定连接有卡接套， 所述第一轴杆的右端和第二轴杆的左端分别设置有螺纹杆和螺纹套 筒， 所述螺纹杆和螺纹套筒的外部套接有金属套杆。 0004 本实用新型的有益效果是： 该一种电梯对重轮结构在使用时， 通过将第一轴杆和 第二轴杆穿插过螺纹槽与螺纹套然后将第一轴杆与第二轴杆的左右两端活动连接在螺纹 杆的内部， 其中通过螺纹座与螺纹槽螺纹连接将第一轴杆和第二轴杆的左右两端固定在竖 梁上面， 通过螺纹套与固定螺纹吻合在安装拆卸的过程中， 反向转动第一。

10、轴杆或第二轴杆 就可以使得固定螺纹与螺纹套脱离， 然后方便将对重轮从第一轴杆或第二轴杆的一侧取下 来， 这样设置可以更加方便对重轮的安装与拆卸， 过螺纹杆与螺纹套筒螺纹连接在一起， 从 而方便对重轮的安装与拆卸， 在检查与更换某个对重轮时就不用将整个结构都拆除， 从而 降低了工作人员的工作量， 加强金属支杆有三根且中间一根加强金属支杆与金属套杆固定 连接， 通过加强金属支杆的上端与横梁固定连接， 下端与第一轴杆和第二轴杆卡接在一起 从而使得第一轴杆与第二轴杆连接的更加稳固， 由于没有在横梁的上面开设放置对重轮的 槽孔， 所以可以保证横梁的牢固程度， 其中加强金属支杆的下端固定连接有卡接套， 卡。

11、接套 的下端穿插有固定螺栓， 将卡接套卡接在第一轴杆或第二轴杆的上面， 然后通过固定螺栓 说明书 1/4 页 3 CN 210854909 U 3 将卡接套的下端收紧固定住， 由于减速套筒与对重轮之间存在缝隙， 不会影响对重轮的转 动， 并且减速套筒与第一轴杆的接触面设置为粗糙的磨砂面， 当发生危急时刻曳引绳与对 重轮发生脱离， 曳引绳会滑落到减速套筒的上面， 届时曳引绳会与减速套筒接触并且在重 力的作用下曳引绳会在减速套筒上面摩擦， 由于减速套筒与第一轴杆的接触面为粗糙的磨 砂面， 所以减速套筒会在曳引绳的带动下， 缓慢的转动直至停止， 这样就可以最大程度的缓 解由于曳引绳与对重轮发生滑脱而。

12、造成电梯急速下降的危险状况， 从而实现便于对重轮装 卸， 不损坏横梁承重能力， 同时具备安全防护措施的电梯对重轮结构的目的。 0005 作为优化， 所述螺纹座与螺纹槽螺纹连接， 在安装的过程中通过将第一轴杆和第 二轴杆穿插过竖梁通过螺纹座与螺纹槽螺纹连接将第一轴杆和第二轴杆的左右两端固定 在竖梁上面。 0006 作为优化， 所述螺纹套与固定螺纹相吻合， 通过螺纹套与固定螺纹吻合在安装拆 卸的过程中， 反向转动第一轴杆或第二轴杆就可以使得固定螺纹与螺纹套脱离， 然后方便 将对重轮从第一轴杆或第二轴杆的一侧取下来， 这样设置可以更加方便对重轮的安装与拆 卸。 0007 作为优化， 所述减速套筒与对。

13、重轮之间存在缝隙， 并且减速套筒与第一轴杆的接 触面设置为粗糙的磨砂面， 当发生危急时刻曳引绳与对重轮发生脱离， 曳引绳会滑落到减 速套筒的上面， 届时曳引绳会与减速套筒接触并且在重力的作用下曳引绳会在减速套筒上 面摩擦， 由于减速套筒与第一轴杆的接触面为粗糙的磨砂面， 所以减速套筒会在曳引绳的 带动下， 缓慢的转动直至停止， 这样就可以最大程度的缓解由于曳引绳与对重轮发生滑脱 而造成电梯急速下降的危险状况。 0008 作为优化， 所述螺纹杆与螺纹套筒螺纹连接， 通过螺纹杆与螺纹套筒螺纹连接在 一起， 从而方便对重轮的安装与拆卸， 在检查与更换某个对重轮时就不用将整个结构都拆 除， 从而降低了。

14、工作人员的工作量。 0009 作为优化， 所述卡接套的下端穿插有固定螺栓， 将卡接套卡接在第一轴杆或第二 轴杆的上面， 然后通过固定螺栓将卡接套的下端收紧固定住。 0010 作为优化， 所述加强金属支杆有三根且中间一根加强金属支杆与金属套杆固定连 接， 通过加强金属支杆的上端与横梁固定连接， 下端与第一轴杆和第二轴杆卡接在一起从 而使得第一轴杆与第二轴杆连接的更加稳固， 由于没有在横梁的上面开设放置对重轮的槽 孔， 所以可以保证横梁的牢固程度。 附图说明 0011 图1为本实用新型结构示意图。 0012 图中： 100-横梁、 101-竖梁、 102-第一轴杆、 103-防护壳套、 104-加。

15、强金属支杆、 105-旋钮、 106-螺纹座、 107-卡接套、 108-固定螺栓、 109-减速套筒、 110-对重轮、 111-螺纹 套、 112-金属套杆、 113-螺纹套筒、 114-固定螺纹、 115-螺纹杆、 116-固定块、 117-螺纹槽、 118-第二轴杆、 119-轴承。 具体实施方式 0013 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 说明书 2/4 页 4 CN 210854909 U 4 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没。

16、有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0014 请参阅图1， 一种电梯对重轮结构， 包括横梁100， 横梁100的左右两端下面固定安 装有竖梁101， 竖梁101的上面穿插有第一轴杆102和第二轴杆118， 第一轴杆102和第二轴杆 118的左右两端均固定安装有旋钮105， 旋钮105内侧设置有螺纹座106， 竖梁101的内部开设 有螺纹槽117， 螺纹座106与螺纹槽117螺纹连接， 在安装的过程中通过将第一轴杆102和第 二轴杆118穿插过竖梁101通过螺纹座106与螺纹槽117螺纹连接将第一轴杆102和第二轴杆 118的左右两端固定在竖梁101上。

17、面， 第一轴杆102的上面且位于竖梁101的内侧螺纹连接有 对重轮110， 对重轮110的内部固定安装有螺纹套111， 螺纹套111的外侧且位于对重轮110的 内部固定安装有轴承119， 第一轴杆102的上面设置有固定螺纹114， 螺纹套111与固定螺纹 114相吻合， 通过螺纹套111与固定螺纹114吻合在安装拆卸的过程中， 反向转动第一轴杆 102或第二轴杆118就可以使得固定螺纹114与螺纹套111脱离， 然后方便将对重轮110从第 一轴杆102或第二轴杆118的一侧取下来， 这样设置可以更加方便对重轮110的安装与拆卸， 对重轮110的外部套接有防护壳套103， 防护壳套103的上端与。

18、横梁100通过固定块116固定 连接， 对重轮110的左右两侧且位于防护壳套103的内部套接有减速套筒109， 减速套筒109 与对重轮110之间存在缝隙， 并且减速套筒109与第一轴杆102的接触面设置为粗糙的磨砂 面， 当发生危急时刻曳引绳与对重轮110发生脱离， 曳引绳会滑落到减速套筒109的上面， 届 时曳引绳会与减速套筒109接触并且在重力的作用下曳引绳会在减速套筒109上面摩擦， 由 于减速套筒109与第一轴杆102的接触面为粗糙的磨砂面， 所以减速套筒109会在曳引绳的 带动下， 缓慢的转动直至停止， 这样就可以最大程度的缓解由于曳引绳与对重轮110发生滑 脱而造成电梯急速下降的。

19、危险状况， 横梁100的下面固定安装有加强金属支杆104， 加强金 属支杆104有三根且中间一根加强金属支杆104与金属套杆112固定连接， 通过加强金属支 杆104的上端与横梁100固定连接， 下端与第一轴杆102和第二轴杆118卡接在一起从而使得 第一轴杆102与第二轴杆118连接的更加稳固， 由于没有在横梁100的上面开设放置对重轮 110的槽孔， 所以可以保证横梁100的牢固程度， 加强金属支杆104的下面固定连接有卡接套 107， 卡接套107的下端穿插有固定螺栓108， 将卡接套107卡接在第一轴杆102或第二轴杆 118的上面， 然后通过固定螺栓108将卡接套107的下端收紧固定。

20、住， 第一轴杆102的右端和 第二轴杆118的左端分别设置有螺纹杆115和螺纹套筒113， 螺纹杆115和螺纹套筒113的外 部套接有金属套杆112， 螺纹杆115与螺纹套筒113螺纹连接， 通过螺纹杆115与螺纹套筒113 螺纹连接在一起， 从而方便对重轮110的安装与拆卸， 在检查与更换某个对重轮110时就不 用将整个结构都拆除， 从而降低了工作人员的工作量。 0015 在使用时， 该一种电梯对重轮结构， 通过将第一轴杆102和第二轴杆118穿插过螺 纹槽117与螺纹套111然后将第一轴杆102与第二轴杆118的左右两端活动连接在螺纹杆115 的内部， 其中通过螺纹座106与螺纹槽117螺。

21、纹连接将第一轴杆102和第二轴杆118的左右两 端固定在竖梁101上面， 通过螺纹套111与固定螺纹114吻合在安装拆卸的过程中， 反向转动 第一轴杆102或第二轴杆118就可以使得固定螺纹114与螺纹套111脱离， 然后方便将对重轮 110从第一轴杆102或第二轴杆118的一侧取下来， 这样设置可以更加方便对重轮110的安装 与拆卸， 过螺纹杆115与螺纹套筒113螺纹连接在一起， 从而方便对重轮110的安装与拆卸， 说明书 3/4 页 5 CN 210854909 U 5 在检查与更换某个对重轮110时就不用将整个结构都拆除， 从而降低了工作人员的工作量， 加强金属支杆104有三根且中间一。

22、根加强金属支杆104与金属套杆112固定连接， 通过加强 金属支杆104的上端与横梁100固定连接， 下端与第一轴杆102和第二轴杆118卡接在一起从 而使得第一轴杆102与第二轴杆118连接的更加稳固， 由于没有在横梁100的上面开设放置 对重轮110的槽孔， 所以可以保证横梁100的牢固程度， 其中加强金属支杆104的下端固定连 接有卡接套107， 卡接套107的下端穿插有固定螺栓108， 将卡接套107卡接在第一轴杆102或 第二轴杆118的上面， 然后通过固定螺栓108将卡接套107的下端收紧固定住， 由于减速套筒 109与对重轮110之间存在缝隙， 不会影响对重轮110的转动， 并且。

23、减速套筒109与第一轴杆 102的接触面设置为粗糙的磨砂面， 当发生危急时刻曳引绳与对重轮110发生脱离， 曳引绳 会滑落到减速套筒109的上面， 届时曳引绳会与减速套筒109接触并且在重力的作用下曳引 绳会在减速套筒109上面摩擦， 由于减速套筒109与第一轴杆102的接触面为粗糙的磨砂面， 所以减速套筒109会在曳引绳的带动下， 缓慢的转动直至停止， 这样就可以最大程度的缓解 由于曳引绳与对重轮110发生滑脱而造成电梯急速下降的危险状况。 0016 以上， 仅为本实用新型较佳的具体实施方式， 但本实用新型的保护范围并不局限 于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内， 根据本实用新型 的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变， 都应涵盖在本实用新型的保护范围之 内。 说明书 4/4 页 6 CN 210854909 U 6 图1 说明书附图 1/1 页 7 CN 210854909 U 7 。