迷你爬山车后桥传动装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910215641.1 (22)申请日 2019.03.21 (71)申请人 郑州德润游乐机械有限公司 地址 450041 河南省郑州市上街区工业路 东段130号 (72)发明人 吴迪苗灿王天兴苗顺德 邢宏恩 (74)专利代理机构 郑州明华专利代理事务所 (普通合伙) 41162 代理人 王明朗 (51)Int.Cl. A63G 21/06(2006.01) A63G 21/04(2006.01) (54)发明名称 一种迷你爬山车后桥传动装置 (57)摘要 本发明公开了一种。

2、迷你爬山车后桥传动装 置， 电机的转轴上装有主动链轮， 主动链轮与从 动链轮之间经过链条传动连接， 从动链轮通过十 字节连接主动轮的转轴， 从动摆轴和主动摆轴之 间装有导向杆， 包括杆体， 杆体中部焊接有安装 板， 车架上焊接有定位座， 定位座上开有定位孔， 安装板经定位孔用销轴安装在定位座上并可沿 定位孔上下滑动， 杆体的一端沿杆体方向装有第 一螺杆， 第一螺杆经螺母铰接主动摆杆， 杆体的 另一端装有斜于杆体的第二螺杆， 第二螺杆经螺 母铰接从动摆杆。 本发明结构新颖独特， 利用十 字节传动方式和导向杆的导向作用， 将两后轮的 摆动幅度限制在一个范围内， 降低两后轮轮胎的 磨损， 提高了设备。

3、使用寿命。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 109954278 A 2019.07.02 CN 109954278 A 1.一种迷你爬山车后桥传动装置， 包括车架和驱动机构， 车架左右两侧分别装有从动 轮和主动轮， 车架底部安装有导轮组， 所述的导轮组包括竖向套装在车架中心竖孔内的中 转轴， 中转轴下端焊接有水平支撑板， 支撑板下方前后两侧各竖向固定有子轴， 各子轴下端 分别通过轴承安装横向的滚轮， 左右两组滚轮夹持在轨道上侧的T形限位板两侧， 其特征在 于， 所述的主动轮的轮架上焊接有摆板， 车架靠近驱动轮一侧设置竖向的轴孔一， 轴孔一内 通过轴承或轴套装有摆板转轴， 摆板固定连。

4、接在摆板转轴的下部， 所述驱动机构的输出轴 通过十字节连接主动轮的转轴， 车架的靠近从动轮一侧固定有槽形焊件， 槽形焊件内侧经 轴承安装有焊件转轴， 焊件转轴上横向连接从动轮转轴， 从动轮转轴末端经轴承连接从动 轮， 所述的从动轮轴和摆板分别焊接有从动摆轴和主动摆轴， 从动摆轴和主动摆轴的末端 分别通过销轴一和销轴二铰接在导向杆的两端， 所述的导向杆， 包括杆体， 杆体中部焊接有 安装板， 车架上焊接有定位座， 定位座上开有定位扁孔， 安装板用销轴安装在定位座的定位 扁孔内并可沿定位扁孔前后滑动和转动。 2.根据权利要求1所述的迷你爬山车后桥传动装置， 其特征在于， 杆体的一端沿杆体方 向装有。

5、第一螺杆， 第一螺杆经销轴铰接主动摆杆， 杆体的另一端装有斜于杆体的第二螺杆， 第二螺杆经销轴铰接从动摆杆。 3.根据权利要求2所述的迷你爬山车后桥传动装置， 其特征在于， 所述的第一螺杆和第 二螺杆为全螺纹螺栓。 4.根据权利要求1所述的迷你爬山车后桥传动装置， 其特征在于， 所述的驱动机构， 包 括电机， 所述的电机用螺栓安装在车架上的电机支架， 电机的转轴上装有主动链轮， 车架上 固定有轴承支架， 轴承支架上装有轴承， 轴承上套装有输出轴， 输出轴上装有从动链轮， 主 动链轮与从动链轮之间经过链条传动连接。 5.根据权利要求4所述的迷你爬山车后桥传动装置， 其特征在于， 所述的主动链轮的。

6、直 径小于从动链轮的直径。 权利要求书 1/1 页 2 CN 109954278 A 2 一种迷你爬山车后桥传动装置 技术领域 0001 本发明涉及游乐场设施技术领域， 具体涉及一种迷你爬山车后桥传动装置。 背景技术 0002 爬山车属于儿童轨道小火车游乐设备， 是一款富有新意的新型游艺机， 适应于广 场、 游乐场、 公园、 幼儿园。 运行时车辆在特定的轨道上前进， 提高了安全系数， 爬山车的轨 道迂回曲折， 每个独立运行于轨道的车体在轨道滑行的同时又各不相同的自由旋转运动， 给乘客一种与众不同的全新乘坐感受。 现有的迷你爬山车后桥传动装置， 包括车架， 车架左 右侧经焊接件连接有从动轮和主动。

7、轮， 车架上装有动力驱动装置， 动力驱动装置连接主动 轮， 由于现有的爬山车后桥传动装置结构上存在缺陷， 当后驱导轮组有磨损时， 导轮组两轮 间隙过大， 后轮整体摆动幅度过大， 行进过程中， 导轮组与T形限位板撞击， 长时间磨损导致 两后轮间距变大， 两后轮左右摆动幅度增大， 使轮子不能按照轨道的方向前进， 当轮胎负重 后摩擦力增大， 加速轮胎的磨损， 爬山车在沿弯曲轨道行驶过程中容易发生侧翻， 安全系数 低， 设备使用寿命短， 那么研究一种能够有效降低轮胎磨损的后桥传动装置显然是亟待解 决的问题。 发明内容 0003 本发明针对现有的爬山车后桥传动装置存在的缺陷和问题， 本发明提供一种能够 。

8、有效降低轮胎磨损的后桥传动装置。 0004 本发明解决其技术问题所采用的方案是： 一种迷你爬山车后桥传动装置， 包括车 架和驱动机构， 车架左右两侧分别装有从动轮和主动轮， 车架底部安装有导轮组， 所述的导 轮组包括竖向套装在车架中心竖孔内的中转轴， 中转轴下端焊接有水平支撑板， 支撑板下 方前后两侧各竖向固定有子轴， 各子轴下端分别通过轴承安装横向的滚轮， 左右两组滚轮 夹持在轨道上侧的T形限位板两侧， 其特征在于， 所述的主动轮的轮架上焊接有摆板， 车架 靠近驱动轮一侧设置竖向的轴孔一， 轴孔一内通过轴承或轴套装有摆板转轴， 摆板固定连 接在摆板转轴的下部， 所述驱动机构的输出轴通过十字节。

9、连接主动轮的转轴， 车架的靠近 从动轮一侧固定有槽形焊件， 槽形焊件内侧经轴承安装有焊件转轴， 焊件转轴上横向连接 从动轮转轴， 从动轮转轴末端经轴承连接从动轮， 所述的从动轮轴和摆板分别焊接有从动 摆轴和主动摆轴， 从动摆轴和主动摆轴的末端分别通过销轴一和销轴二铰接在导向杆的两 端， 所述的导向杆， 包括杆体， 杆体中部焊接有安装板， 车架上焊接有定位座， 定位座上开有 定位扁孔， 安装板用销轴安装在定位座的定位扁孔内并可沿定位扁孔前后滑动和转动。 0005 所述的杆体的一端沿杆体方向装有第一螺杆， 第一螺杆经销轴铰接主动摆杆， 杆 体的另一端装有斜于杆体的第二螺杆， 第二螺杆经销轴铰接从动。

10、摆杆。 0006 所述的第一螺杆和第二螺杆为全螺纹螺栓。 0007 所述的驱动机构， 包括电机， 所述的电机用螺栓安装在车架上的电机支架， 电机的 转轴上装有主动链轮， 车架上固定有轴承支架， 轴承支架上装有轴承， 轴承上套装有输出 说明书 1/3 页 3 CN 109954278 A 3 轴， 输出轴上装有从动链轮， 主动链轮与从动链轮之间经过链条传动连接。 0008 所述的主动链轮的直径小于从动链轮的直径。 0009 有益效果： 本发明结构新颖独特， 在现有设备增加了十字节和导向杆， 利用十字节 传动方式和导向杆的导向作用， 使两后轮在随着T形限位板的角度变化的时候， 将两后轮的 摆动幅度。

11、限制在一个范围内， 降低两后轮轮胎的磨损， 提高了设备使用寿命， 降低了爬山车 在沿弯曲轨道行驶过程中发生侧翻的可能性， 提高了设备安全系数， 有效的解决了现有的 设备中当导轮组磨损后两后轮摆动幅度加大， 轮胎磨损重的问题， 提高了设备的安全系数 和使用寿命， 经济和社会效益显著。 附图说明 0010 图1是本发明的结构示意图。 0011 图2是本发明的俯视图。 0012 图3是本发明所述的导向杆的一个视角的示意图。 0013 图4是本发明所述的导向杆的另一个视角的示意图。 0014 图5是本发明的运行状态示意图。 0015 图6是本发明所述的爬山车主视图。 0016 图7是本发明所述的爬山车。

12、剖面图。 0017 1.从动轮 2.从动轮转轴 3.轴承 4. 焊件转轴 5. 槽形焊件 6.电机 7. 主动链轮 8.摆板转轴 9. 轴承 10.主动轮 11.导轮组 12. 中转轴 13.UCP轴承 14.从动链轮 15.十字节 16.轴承 17.轨道 18.车架 19.导向杆 20.杆体 21.第 一螺杆 22.第二螺杆 23.定位座 24.销轴一 25.销轴二 26.安装板 27.定位扁孔 28.锁紧螺母 29.从动摆轴 30.主动摆轴 31.摆板。 具体实施方式 0018 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 0019 实施例1： 一种如图1所示的迷你爬山车后桥传动装置， 其目的。

13、就是降低两后轮胎 磨损。 从图1和图2可知， 车架18左右两侧分别装有从动轮1和主动轮10， 车架18的底部安装 有导轮组11， 导轮组11包括竖向套装在车架18中心竖孔内的中转轴12， 中转轴12下端焊接 有水平支撑板， 支撑板下方前后两侧各竖向固定有子轴， 各子轴下端分别通过轴承安装横 向的滚轮， 左右两组滚轮夹持在轨道17上侧的T形限位板两侧， T形限位板的弯曲弧度与轨 道17的弧度相同， 在导轮组的导向作用下， 车体始终在既定的轨道17上前进。 爬山车的驱动 机构是设置在车架18上的电机6， 电机6通过电机支架安装在车架18上， 电机6的转轴上装有 主动链轮7， 车架18上固定有轴承支。

14、架， 轴承支架上装有UCP轴承13， UCP轴承13上套装有输 出轴， 输出轴上装有从动链轮14， 主动链轮7与从动链轮14之间经过链条传动连接， 这样主 动链轮7就能通过驱动输出轴旋转， 由于主动链轮7的直径小于从动链轮14， 这样实现了减 速传动； 输出轴通过十字节15连接主动轮10的转轴， 同时所述的主动轮10的轮架上焊接有 摆板31， 车架18靠近驱动轮一侧设置竖向的轴孔一， 轴孔一内通过轴承或轴套装有摆板转 轴8， 摆板31固定连接在摆板转轴8的下部形成了主动轮摆动轴， 十字节传动方法保证了不 在同一直线上的两个传动轴的动力传递， 并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况 说明书 。

15、2/3 页 4 CN 109954278 A 4 下， 仍能可靠地传递动力， 这样的传动方式更安全可靠， 使整个车体更加稳定。 车架18的靠 近从动轮一侧固定有槽形焊件5， 槽形焊件5内侧经轴承安装有焊件转轴4构成从动轮转动 轴， 焊件转轴4上横向连接从动轮转轴2， 从动轮转轴2末端经轴承连接从动轮1， 所述的从动 轮转轴2和摆板31分别焊接有从动摆轴29和主动摆轴30， 从动摆轴29和主动摆轴30的末端 分别通过销轴一24和销轴二25铰接在导向杆19的两端。 由图3和图4可知所述的导向杆19， 所述的导向杆19， 包括杆体20， 杆体20中部焊接有安装板26， 车架18上焊接有定位座23， 。

16、定 位座23上开有定位扁孔27， 安装板26用销轴安装在定位座23的定位扁孔27内并可沿定位扁 孔27转动和前后轻微滑动， 此处的转动轴形成车体的O轴， 特别是所述的焊件转轴4、 摆板转 轴8、 销轴一24和销轴二25构成了四连杆传动机构， 在O轴的定位下实现爬山车连动转向的 功能。 0020 由图5可知轨道17是弯曲的， 这样车体的两个后轮轮胎不在一个半径上， 因此两后 轮胎所处角度不一样， 导轮组11随着使用磨损程度加大， 两后轮的摆动幅度也随之加大， 本 发明在车架18上设置的导向杆19的目的就是为了能根据导轮组11围绕T形限位板的摆动角 度来调整两后轮轮胎之间的角度， 减小角度差， 降。

17、低磨损， 当两后轮摆动超过限定摆动幅度 时， 会通过导向杆19的导杆相互牵引， 将两后轮的摆动幅度限定在一个范围内。 0021 实施例2： 实施例2与实施例1基本相同， 为了进一步的保证导向杆19的导向作用， 所述的杆体20的一端沿杆体20方向装有第一螺杆21， 第一螺杆21经螺母铰接主动摆杆， 杆 体20的另一端装有斜于杆体20的第二螺杆22， 第二螺杆22经螺母铰接从动摆杆， 所述的第 一螺杆21和第二螺杆22为全螺纹螺栓， 螺杆上有外螺纹与设置在杆体20的内螺纹相配合， 螺杆上有锁紧螺母28， 当需要调节螺杆长度的时候， 松动锁紧螺母28， 顺时针将螺杆选出杆 体20或者逆时针将螺杆旋进。

18、杆体20， 然后拧紧锁紧螺母28即可调节两个螺杆的长度， 从而 微调主动轮10和从动轮1之间的角度。 0022 车体行进过程中， 导轮组与轨道17上的限位板相互配合使车体在轨道17向前行 进。 轨道17是弯曲的， 两后轮胎所处角度不一样， 导轮组11随着使用磨损程度加大。 0023 将两个螺杆设置为长度可调的， 可以随着导轮组11的磨损程度， 调整两个螺杆的 长度， 将两后轮的摆动幅度限制在一个可调的范围内， 这个范围可以通过调节两个螺杆的 长度来调节， 使用方便， 延长了爬山车的使用寿命， 降低了设备投入， 减少了资源浪费， 有效 的解决了现有设备中存在的问题。 0024 由此可知， 本发明结构新颖独特， 在现有设备增加了十字节15和导向杆19， 利用十 字节传动方式和导向杆的导向作用， 有效的解决了现有的设备中当导轮组磨损后两后轮摆 动幅度加大， 轮胎磨损重的问题， 提高了设备的安全系数和使用寿命， 经济和社会效益显 著。 说明书 3/3 页 5 CN 109954278 A 5 图 1 图 2 图 3 说明书附图 1/3 页 6 CN 109954278 A 6 图 4 图 5 图 6 说明书附图 2/3 页 7 CN 109954278 A 7 图 7 说明书附图 3/3 页 8 CN 109954278 A 8 。