新能源电池的散热保护装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922197033.0 (22)申请日 2019.12.10 (73)专利权人 航威动力新能源科技 （宁波） 有限 公司 地址 315200 浙江省宁波市镇海区骆驼街 道金邑路96一1一8G一8室 (72)发明人 不公告发明人 (74)专利代理机构 北京棘龙知识产权代理有限 公司 11740 代理人 谢静 (51)Int.Cl. H01M 2/10(2006.01) H01M 10/613(2014.01) H01M 10/625(2014.01) H01M 10/6551。

2、(2014.01) H01M 10/6554(2014.01) H01M 10/6563(2014.01) (54)实用新型名称 一种新能源电池的散热保护装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种新能源电池的散热 保护装置， 包括箱体和工作框， 所述箱体上开设 有散热孔， 且箱体内部安装有电池装置， 同时电 池装置上固定连接有滑轮， 箱体内部上端固定安 装有缓冲杆， 且缓冲杆左侧安装有左缓冲块， 同 时缓冲杆右侧安装有右缓冲块， 电池装置左上端 固定连接有固定块， 且固定块下侧固定连接有限 位杆； 限位块固定连接在箱体的内壁上； 所述工 作框固定安装在箱体的底部， 且工作框内部通过 机座固定安装。

3、有散热电机， 工作框的上端固定连 接有散热装置。 该新能源电池的散热保护装置， 具有散热效率高， 散热速度快， 延长新能源电池 组件的使用寿命， 且增强其安全性的特点。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 210926107 U 2020.07.03 CN 210926107 U 1.一种新能源电池的散热保护装置， 包括箱体(1)和工作框(15)， 其特征在于： 所述箱 体(1)上开设有散热孔(4)， 且箱体(1)内部安装有电池装置(9)， 同时电池装置(9)上固定连 接有滑轮(8)， 箱体(1)内部上端固定安装有缓冲杆(5)， 且缓冲杆(5)左侧安装有左缓冲块 (3)， 同时缓冲杆(。

4、5)右侧安装有右缓冲块(7)， 电池装置(9)左上端固定连接有固定块(2)， 且固定块(2)下侧固定连接有限位杆(10)； 限位块(11)固定连接在箱体(1)的内壁上； 所述工作框(15)固定安装在箱体(1)的底部， 且工作框(15)内部通过机座固定安装有 散热电机(12)， 工作框(15)的上端固定连接有散热装置(16)， 且散热装置(16)下侧安装有 第二伞形齿轮(14)， 同时第二伞形齿轮(14)的下侧安装有第一伞形齿轮(13)。 2.根据权利要求1所述的一种新能源电池的散热保护装置， 其特征在于： 所述左缓冲块 (3)与右缓冲块(7)内部均开设有与缓冲杆(5)相适配的通孔， 且左缓冲块。

5、(3)与右缓冲块 (7)插接在缓冲杆(5)上， 同时缓冲杆(5)上套接有减震弹簧(6)。 3.根据权利要求1所述的一种新能源电池的散热保护装置， 其特征在于： 所述左缓冲块 (3)与右缓冲块(7)关于减震弹簧(6)为对称结构， 且左缓冲块(3)与右缓冲块(7)是由金属 材质做成的直角梯形结构。 4.根据权利要求1所述的一种新能源电池的散热保护装置， 其特征在于： 所述电池装置 (9)的上、 下两端均固定安装有滑轮(8)， 且滑轮(8)与右缓冲块(7)上的倾斜面接触连接。 5.根据权利要求1所述的一种新能源电池的散热保护装置， 其特征在于： 所述限位块 (11)内部开设有与限位杆(10)相适配的。

6、限位孔， 且限位杆(10)插接在限位块(11)内部的限 位孔中。 6.根据权利要求1所述的一种新能源电池的散热保护装置， 其特征在于： 所述散热电机 (12)的转子通过联轴器与第一伞形齿轮(13)的杆体固定连接， 且第一伞形齿轮(13)与第二 伞形齿轮(14)的尺寸相适配， 同时第一伞形齿轮(13)与第二伞形齿轮(14)相啮合。 7.根据权利要求1所述的一种新能源电池的散热保护装置， 其特征在于： 所述散热装置 (16)是由风扇(18)、 传热板(19)和散热鳍片(20)三部分组成， 且散热装置(16)底部设置有 三组凹槽， 三组风扇(18)设置在三组圆形凹槽内部， 三组风扇(18)的传动方式。

7、一致， 同时三 组风扇(18)同向转动。 8.根据权利要求1所述的一种新能源电池的散热保护装置， 其特征在于： 所述散热装置 (16)设置在安装腔(17)内部， 且安装腔(17)设置在箱体(1)的下侧。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210926107 U 2 一种新能源电池的散热保护装置 技术领域 0001 本实用新型涉及新能源电池设备技术领域， 具体为一种新能源电池的散热保护装 置。 背景技术 0002 动力电池模组作为电动汽车的核心能量部件， 其性能直接影响到电动汽车的性 能； 电池模组的工作温度的均匀性对动力电池发挥极其重要的作用， 在电芯充放电时， 电芯 会放出一定量的热， 致使。

8、电芯本体与周围环境温度升高， 如果不加处理， 就会导致蜂窝效 应， 电池模块中心温度会高于周边温度， 电芯就会受温度不均的影响放电容量参差不齐， 导 致电池组一致性变差， 影响电池组寿命， 另外， 如果电池组的其中一颗电芯发生短路热失 控， 会把热量直接传导给周围电芯， 引起连锁反应导致整个电池组整体失效， 甚至起火爆 炸， 存在安全隐患； 现有技术所用的冷却方式主要为空气冷却和液冷； 空气冷却结构简单、 重量小、 成本低， 但冷却效果差， 同时不能有效避免电池模组其中一颗电芯失效而引起的连 锁反应， 液冷虽然冷却效果好， 但结构复杂， 密封要求高， 重量相对大， 保养复杂， 成本高； 为 解。

9、决上述问题， 现有技术公开(申请号:CN201721301746.1)一种圆柱型锂离子动力电池模 组相变散热保护装置， 文中提及 “PCM材料E片， 包裹在电芯四周， 以达到吸热和热传导功能， PCM材料E能吸收大量的热， 并迅速把热量传导出去， 从而使电芯的表面温度降低， 避免蜂窝 效应和热失控连锁反应； ” PCM材料的吸热能力有限， 电池模组长时间工作散发出大量热量， PCM材料无法进行全部吸收， 同时电动汽车在行驶的过程中， 会发生颠簸， 文中未设置减震 装置， 会对电池模组造成损坏。 0003 为了解决目前市场上所存在的缺点， 急需改善新能源电池装置的技术。 实用新型内容 0004 。

10、本实用新型解决的技术问题在于克服背景技术中提到的缺陷， 提供一种新能源电 池的散热保护装置。 所述传热板、 散热鳍片、 风扇和右缓冲块具有散热效率高， 散热速度快， 延长新能源电池组件的使用寿命， 且增强其安全性的特点。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种新能源电池的散热保护装 置， 包括箱体和工作框， 所述箱体上开设有散热孔， 且箱体内部安装有电池装置， 同时电池 装置上固定连接有滑轮， 箱体内部上端固定安装有缓冲杆， 且缓冲杆左侧安装有左缓冲块， 同时缓冲杆右侧安装有右缓冲块， 电池装置左上端固定连接有固定块， 且固定块下侧固定 连接有限位杆； 限位块固定连接在。

11、箱体的内壁上； 0006 所述工作框固定安装在箱体的底部， 且工作框内部通过机座固定安装有散热电 机， 工作框的上端固定连接有散热装置， 且散热装置下侧安装有第二伞形齿轮， 同时第二伞 形齿轮的下侧安装有第一伞形齿轮。 0007 优选的， 所述左缓冲块与右缓冲块内部均开设有与缓冲杆相适配的通孔， 且左缓 冲块与右缓冲块插接在缓冲杆上， 同时缓冲杆上套接有减震弹簧。 说明书 1/3 页 3 CN 210926107 U 3 0008 优选的， 所述左缓冲块与右缓冲块关于减震弹簧为对称结构， 且左缓冲块与右缓 冲块是由金属材质做成的直角梯形结构。 0009 优选的， 所述电池装置的上、 下两端均固。

12、定安装有滑轮， 且滑轮与右缓冲块上的倾 斜面接触连接。 0010 优选的， 所述限位块内部开设有与限位杆相适配的限位孔， 且限位杆插接在限位 块内部的限位孔中。 0011 优选的， 所述散热电机的转子通过联轴器与第一伞形齿轮的杆体固定连接， 且第 一伞形齿轮与第二伞形齿轮的尺寸相适配， 同时第一伞形齿轮与第二伞形齿轮相啮合。 0012 优选的， 所述散热装置是由风扇、 传热板和散热鳍片三部分组成， 且散热装置底部 设置有三组凹槽， 三组风扇设置在三组圆形凹槽内部， 三组风扇的传动方式一致， 同时三组 风扇同向转动。 0013 优选的， 所述散热装置设置在安装腔内部， 且安装腔设置在箱体的下侧。。

13、 0014 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 0015 1.电池装置上的滑轮对上、 下侧的两组缓冲块进行挤压工作， 帮助电池装置减少 由于震动对其造成的损害； 0016 2.三组风扇通过传热板对散热鳍片进行风冷作业， 传热板上设置有通孔， 具有散 热效率高， 散热速度快的特点； 0017 3.电池装置通过两侧的限位杆插接在限位块上， 对电池装置进行限位和导向的作 用。 附图说明 0018 图1为本实用新型结构正视示意图； 0019 图2为本实用新型结构侧视图； 0020 图3为本实用新型工作框内部结构示意图； 0021 图4为本实用新型结构散热装置底部示意图。 0022 图中标号： 。

14、1、 箱体； 2、 固定块； 3、 左缓冲块； 4、 散热孔； 5、 缓冲杆； 6、 减震弹簧； 7、 右 缓冲块； 8、 滑轮； 9、 电池装置； 10、 限位杆； 11、 限位块； 12、 散热电机； 13、 第一伞形齿轮； 14、 第二伞形齿轮； 15、 工作框； 16、 散热装置； 17、 安装腔； 18、 风扇； 19、 传热板； 20、 散热鳍片。 具体实施方式 0023 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通。

15、技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0024 请参阅图1-4， 本实用新型提供一种技术方案： 一种新能源电池的散热保护装置， 包括箱体1和工作框15， 箱体1上开设有散热孔4， 且箱体1内部安装有电池装置9， 同时电池 装置9上固定连接有滑轮8， 箱体1内部上端固定安装有缓冲杆5， 且缓冲杆5左侧安装有左缓 冲块3， 同时缓冲杆5右侧安装有右缓冲块7， 左缓冲块3与右缓冲块7内部均开设有与缓冲杆 5相适配的通孔， 且左缓冲块3与右缓冲块7插接在缓冲杆5上， 同时缓冲杆5上套接有减震弹 说明书 2/3 页 4 CN 210926107 U 。

16、4 簧6； 电池装置9左上端固定连接有固定块2， 且固定块2下侧固定连接有限位杆10； 限位块11 固定连接在箱体1的内壁上； 限位块11内部开设有与限位杆10相适配的限位孔， 且限位杆10 插接在限位块11内部的限位孔中； 左缓冲块3与右缓冲块7关于减震弹簧6为对称结构， 且左 缓冲块3与右缓冲块7是由金属材质做成的直角梯形结构； 电池装置9的上、 下两端均固定安 装有滑轮8， 且滑轮8与右缓冲块7上的倾斜面接触连接； 散热电机12的转子通过联轴器与第 一伞形齿轮13的杆体固定连接， 且第一伞形齿轮13与第二伞形齿轮14的尺寸相适配， 同时 第一伞形齿轮13与第二伞形齿轮14相啮合； 散热装。

17、置16是由风扇18、 传热板19和散热鳍片 20三部分组成， 且散热装置16底部设置有三组凹槽， 三组风扇18设置在三组圆形凹槽内部， 三组风扇18的传动方式一致， 同时三组风扇18同向转动； 散热装置16设置在安装腔17内部， 且安装腔17设置在箱体1的下侧； 工作框15固定安装在箱体1的底部， 且工作框15内部通过 机座固定安装有散热电机12， 工作框15的上端固定连接有散热装置16， 且散热装置16下侧 安装有第二伞形齿轮14， 同时第二伞形齿轮14的下侧安装有第一伞形齿轮13； 0025 如图1-2所示： 电池装置9的上、 下两端均安装有缓冲块， 电池装置9向上移动， 滑轮 8对上侧的。

18、两组缓冲块进行挤压工作， 同时电池装置9向下移动， 滑轮8对下侧的两组缓冲块 进行挤压工作， 帮助电池装置9减少由于震动对其造成的损害， 延长新能源电池组件的使用 寿命； 0026 如图1和图3-4所示： 电池装置9在工作中产生的热量， 通过散热鳍片20进行吸收， 同时三组风扇18通过传热板19对散热鳍片20进行风冷作业， 传热板19上设置有通孔， 具有 散热效率高， 散热速度快， 延长新能源电池组件的使用寿命， 且增强其安全性的特点， 散热 电机12的型号为90ST-M02430。 0027 在使用该新能源电池的散热保护装置时， 打开散热电机12的电源开关， 散热电机 12的转子通过第一伞形。

19、齿轮13和第二伞形齿轮14带动散热装置16上的三组风扇18对传热 板19和散热鳍片20进行散热作业， 同时箱体1内部的热空气可通过其外壁上开设的散热孔4 进行排出工作， 当汽车发生颠簸的时候， 电池装置9向上移动， 滑轮8对右缓冲块7和左缓冲 块3进行挤压， 右缓冲块7向右移动， 左缓冲块3向左移动， 拉动减震弹簧6进行伸长， 缓冲弹 簧发生形变， 对电池装置9进行减震和缓冲工作， 延长新能源电池组件的使用寿命， 且增强 其安全性的特点； 这就是该新能源电池的散热保护装置工作的整个过程。 0028 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 210926107 U 5 图1 说明书附图 1/4 页 6 CN 210926107 U 6 图2 说明书附图 2/4 页 7 CN 210926107 U 7 图3 说明书附图 3/4 页 8 CN 210926107 U 8 图4 说明书附图 4/4 页 9 CN 210926107 U 9 。