减震效果好的建筑用运输装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921383922.X (22)申请日 2019.08.25 (73)专利权人 成都骏达物流有限公司 地址 610000 四川省成都市新都区物流大 道88号传化物流基地1栋3层C311号 (72)发明人 温钻典 (74)专利代理机构 上海宏京知识产权代理事务 所(普通合伙) 31297 代理人 李敏 (51)Int.Cl. B62B 3/02(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种减震效果好的建筑用运输装置 (57)摘要 本实用新。

2、型公开了一种减震效果好的建筑 用运输装置， 包括底座， 所述底座顶部的左右两 侧均固定连接有支撑块， 所述支撑块的一侧设置 有第一滑槽， 所述第一滑槽顶部与底部均固定连 接有第一弹簧， 所述第一弹簧的另一侧固定连接 有缓冲板。 本实用新型通过第一滑槽和第一弹簧 的配合， 在车运输物品过程中产生震动时， 对物 品进行减震， 通过连接杆、 滑动装置、 第二弹簧和 挡板的配合， 增加缓冲板的承重， 同时将竖直方 向的力分解为水平方向的力， 通过第二弹簧和挡 板进行缓冲， 将分解的水平力化解， 避免了由于 车子震动对物品造成的不必要损坏， 从而达到减 震效果好的效果， 解决了现有装置减震效果差的 问题。

3、。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 210941839 U 2020.07.07 CN 210941839 U 1.一种减震效果好的建筑用运输装置， 包括底座 （1） ， 其特征在于： 所述底座 （1） 顶部的 左右两侧均固定连接有支撑块 （2） ， 所述支撑块 （2） 的一侧设置有第一滑槽 （3） ， 所述第一滑 槽 （3） 顶部与底部均固定连接有第一弹簧 （4） ， 所述第一弹簧 （4） 的另一侧固定连接有缓冲 板 （5） ， 所述缓冲板 （5） 的顶部固定连接有运输箱 （6） ， 所述缓冲板 （5） 底部的左右两侧均活 动连接有连接杆 （7） ， 所述连接杆 （7） 的底部活。

4、动连接有滑动装置 （8） ， 所述底座 （1） 底部的 左右两侧均设置有缓冲装置 （11） ， 所述缓冲装置 （11） 的底部固定连接有滑轮 （12） 。 2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的建筑用运输装置， 其特征在于： 所述连接杆 （7） 的数量为四个， 且两个连接杆 （7） 的中心处通过定位销 （13） 活动连接。 3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的建筑用运输装置， 其特征在于： 所述滑动装 置 （8） 包括滑块 （81） 和第二滑槽 （82） ， 所述滑块 （81） 的底部滑动连接有第二滑槽 （82） ， 所述 第二滑槽 （82） 设置在底座 （1） 的顶部。 4.根据权利要。

5、求3所述的一种减震效果好的建筑用运输装置， 其特征在于： 所述第二滑 槽 （82） 内腔的左右两侧均固定连接有第二弹簧 （9） ， 所述第二弹簧 （9） 的一侧固定连接有挡 板 （10） 。 5.根据权利要求1所述的一种减震效果好的建筑用运输装置， 其特征在于： 所述缓冲装 置 （11） 包括安装孔 （111） 、 第三弹簧 （112） 、 导杆 （113） 和凸块 （114） ， 所述安装孔 （111） 内腔 的顶部固定连接有第三弹簧 （112） ， 所述第三弹簧 （112） 的底部固定连接有导杆 （113） ， 所述 导杆 （113） 左右两侧的顶部均固定连接有凸块 （114） 。 权利要。

6、求书 1/1 页 2 CN 210941839 U 2 一种减震效果好的建筑用运输装置 技术领域 0001 本实用新型涉及建筑施工设备技术领域， 具体为一种减震效果好的建筑用运输装 置。 背景技术 0002 从广义上来说， 建筑学是研究建筑及其环境的学科， 建筑学是一门横跨工程技术 和人文艺术的学科， 建筑学所涉及的建筑艺术和建筑技术、 以及作为实用艺术的建筑艺术 所包括的美学的一面和实用的一面， 它们虽有明确的不同但又密切联系， 并且其分量随具 体情况和建筑物的不同而大不相同， 在建筑施工时， 需要使用到运输装置对物料进行运输， 现有的运输装置减震通常用弹簧进行减震， 但建筑运输的物体比较重。

7、， 导致减震效果比较 差。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的建筑用运输装置， 具备减震效果好 的优点， 解决了现有装置减震效果差的问题。 0004 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种减震效果好的建筑用运输 装置， 包括底座， 所述底座顶部的左右两侧均固定连接有支撑块， 所述支撑块的一侧设置有 第一滑槽， 所述第一滑槽顶部与底部均固定连接有第一弹簧， 所述第一弹簧的另一侧固定 连接有缓冲板， 所述缓冲板的顶部固定连接有运输箱， 所述缓冲板底部的左右两侧均活动 连接有连接杆， 所述连接杆的底部活动连接有滑动装置， 所述底座底部的左右两侧均设置 有缓。

8、冲装置， 所述缓冲装置的底部固定连接有滑轮。 0005 优选的， 所述连接杆的数量为四个， 且两个连接杆的中心处通过定位销活动连接。 0006 优选的， 所述滑动装置包括滑块和第二滑槽， 所述滑块的底部滑动连接有第二滑 槽， 所述第二滑槽设置在底座的顶部。 0007 优选的， 所述第二滑槽内腔的左右两侧均固定连接有第二弹簧， 所述第二弹簧的 一侧固定连接有挡板。 0008 优选的， 所述缓冲装置包括安装孔、 第三弹簧、 导杆和凸块， 所述安装孔内腔的顶 部固定连接有第三弹簧， 所述第三弹簧的底部固定连接有导杆， 所述导杆左右两侧的顶部 均固定连接有凸块。 0009 与现有技术相比， 本实用新型。

9、的有益效果如下： 0010 1、 本实用新型通过第一滑槽和第一弹簧的配合， 在车运输物品过程中产生震动 时， 对物品进行减震， 通过连接杆、 滑动装置、 第二弹簧和挡板的配合， 增加缓冲板的承重， 同时将竖直方向的力分解为水平方向的力， 通过第二弹簧和挡板进行缓冲， 将分解的水平 力化解， 避免了由于车子震动对物品造成的不必要损坏， 从而达到减震效果好的效果， 解决 了现有装置减震效果差的问题。 0011 2、 本实用新型通过两个连接杆的中心处通过定位销活动连接的设计， 使两个连接 说明书 1/3 页 3 CN 210941839 U 3 杆组成两个三角形， 提高装置的稳固性， 通过滑块和第二。

10、滑槽的配合， 竖直方向的力分解为 水平方向的力， 提高减震效果， 通过安装孔、 第三弹簧、 导杆和凸块的配合， 进一步对运输箱 进行减震。 附图说明 0012 图1为本实用新型结构示意图； 0013 图2为本实用新型图1中A的局部放大图； 0014 图3为本实用新型底座结构俯视图。 0015 图中： 1、 底座； 2、 支撑块； 3、 第一滑槽； 4、 第一弹簧； 5、 缓冲板； 6、 运输箱； 7、 连接 杆； 8、 滑动装置； 81、 滑块； 82、 第二滑槽； 9、 第二弹簧； 10、 挡板； 11、 缓冲装置； 111、 安装孔； 112、 第三弹簧； 113、 导杆； 114、 凸块。

11、； 12、 滑轮； 13、 定位销。 具体实施方式 0016 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0017 请参阅图1-3， 一种减震效果好的建筑用运输装置， 包括底座1， 底座1顶部的左右 两侧均固定连接有支撑块2， 支撑块2的一侧设置有第一滑槽3， 第一滑槽3顶部与底部均固 定连接有第一弹簧4， 第一弹簧4的另一侧固定连接有缓。

12、冲板5， 缓冲板5的顶部固定连接有 运输箱6， 缓冲板5底部的左右两侧均活动连接有连接杆7， 连接杆7的数量为四个， 且两个连 接杆7的中心处通过定位销13活动连接， 通过两个连接杆7的中心处通过定位销13活动连接 的设计， 使两个连接杆7组成两个三角形， 提高装置的稳固性， 通过滑块81和第二滑槽82的 配合， 竖直方向的力分解为水平方向的力， 提高减震效果， 通过安装孔111、 第三弹簧112、 导 杆113和凸块114的配合， 进一步对运输箱6进行减震， 连接杆7的底部活动连接有滑动装置 8， 滑动装置8包括滑块81和第二滑槽82， 滑块81的底部滑动连接有第二滑槽82， 第二滑槽82 。

13、设置在底座1的顶部， 第二滑槽82内腔的左右两侧均固定连接有第二弹簧9， 第二弹簧9的一 侧固定连接有挡板10， 底座1底部的左右两侧均设置有缓冲装置11， 缓冲装置11包括安装孔 111、 第三弹簧112、 导杆113和凸块114， 安装孔111内腔的顶部固定连接有第三弹簧112， 第 三弹簧112的底部固定连接有导杆113， 导杆113左右两侧的顶部均固定连接有凸块114， 缓 冲装置11的底部固定连接有滑轮12， 通过第一滑槽3和第一弹簧4的配合， 在车运输物品过 程中产生震动时， 对物品进行减震， 通过连接杆7、 滑动装置8、 第二弹簧9和挡板10的配合， 增加缓冲板5的承重， 同时将。

14、竖直方向的力分解为水平方向的力， 通过第二弹簧9和挡板10 进行缓冲， 将分解的水平力化解， 避免了由于车子震动对物品造成的不必要损坏， 从而达到 减震效果好的效果， 解决了现有装置减震效果差的问题。 0018 使用时， 车移动会产生震动使缓冲板5上下移动， 缓冲板5通过连接杆7带动滑块81 进行左右移动， 连接杆7将竖直方向的力分解为水平方向的力， 同时两个连接杆7通过定位 销13组成两个三角形增加缓冲板5的承重， 减小缓冲板5上下移动的距离， 通过第二弹簧9和 挡板10进行缓冲， 将分解的水平力化解， 避免了由于车子震动对物品造成的不必要损坏， 从 说明书 2/3 页 4 CN 21094。

15、1839 U 4 而达到减震效果好的效果。 0019 在本专利的描述中， 需要理解的是， 术语 “中心” 、“上” 、“下” 、“前” 、“后” 、“左” 、 “右” 、“竖直” 、“水平” 、“顶” 、“底” 、“内” 、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的 方位或位置关系， 仅是为了便于描述本专利和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或 元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本专利的限制。 在 本专利的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安装” 、“相连” 、“连 接” 、“设置” 应做广义理解， 例如， 可以是固定相连、 设置， 也可以是可拆卸连接、 设置， 或一 体地连接、 设置。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以根据具体情况理解上述术语在本专 利中的具体含义。 0020 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 210941839 U 5 图1 图2 图3 说明书附图 1/1 页 6 CN 210941839 U 6 。