模块化桥接系统.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921626492.X (22)申请日 2019.09.27 (73)专利权人 南京毛勒工程材料有限公司 地址 210000 江苏省南京市六合区雄州街 道王桥路59号308室 (72)发明人 郑敏霞赵强汤嵩王庆雄 (74)专利代理机构 南京天翼专利代理有限责任 公司 32112 代理人 黄明哲 (51)Int.Cl. E01C 9/08(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 一种模块化桥接系统 (57)摘要 本实用新型提供一种模。

2、块化桥接系统， 具体 涉及桥面、 路面养护技术领域， 包括第一防滑桥 板和第二防滑桥板， 所述第一防滑桥板的一端和 所述第二防滑桥板的一端铰接， 所述第一防滑桥 板和所述第二防滑桥板能够折叠。 本实用新型方 便运输及收藏， 可快速使施工部位进入桥接状 态， 保障车辆正常通行的同时， 最大限度的降低 施工对交通造成的影响。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 210946351 U 2020.07.07 CN 210946351 U 1.一种模块化桥接系统， 其特征在于， 包括第一防滑桥板和第二防滑桥板， 所述第一防 滑桥板的一端和所述第二防滑桥板的一端铰接， 所述第一防滑桥板和所述第二。

3、防滑桥板能 够折叠。 2.根据权利要求1所述的模块化桥接系统， 其特征在于， 所述第一防滑桥板和所述第二 防滑桥板通过转动轴铰接。 3.根据权利要求2所述的模块化桥接系统， 其特征在于， 所述第一防滑桥板和所述第二 防滑桥板相连接的一端分别设有若干第一凸块和若干第二凸块， 相邻的所述第一凸块通过 第一凹槽隔开， 相邻的所述第二凸块通过第二凹槽隔开， 所述第一凸块插入所述第二凹槽 内并与所述第二凹槽的底壁具有一定的间隙形成限位槽， 所述第二凸块插入所述第一凹槽 内并与所述第一凹槽的底壁具有一定的间隙形成所述限位槽； 所有的所述第一凸块和所有 的所述第二凸块均设有贯穿孔并通过所述转动轴插入所述贯穿。

4、孔而连接， 所述限位槽内可 拆卸的装有限位块， 所述限位块将所述第一防滑桥板和所述第二防滑桥板固定连接。 4.根据权利要求3所述的模块化桥接系统， 其特征在于， 所述第一凸块和所述第二凸块 均为长方体形， 所述限位块为楔形， 所述限位块的两端的相互平行中的大端面和小端面分 别与所述第一防滑桥板和所述第二防滑桥板相贴。 5.根据权利要求3或4 所述的模块化桥接系统， 其特征在于， 所有的所述第一凸块和所 有的所述第二凸块呈相互错合梳齿形。 6.根据权利要求2所述的模块化桥接系统， 其特征在于， 所述转动轴为圆柱形。 7.根据权利要求1所述的模块化桥接系统， 其特征在于， 所述第一防滑桥板和所述第。

5、二 防滑桥板的侧视图均呈梯形， 俯视图均呈矩形， 所述第一防滑桥板的最高侧和所述第二防 滑桥板的最高侧进行铰接。 8.根据权利要求1所述的模块化桥接系统， 其特征在于， 所述第一防滑桥板和所述第二 防滑桥板的上表面设置防滑波形纹。 9.根据权利要求1所述的模块化桥接系统， 其特征在于， 所述第一防滑桥板和所述第二 防滑桥板均为钢板且厚度相同。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210946351 U 2 一种模块化桥接系统 技术领域 0001 本实用新型属于桥面、 路面养护技术领域， 具体涉及一种模块化桥接系统。 背景技术 0002 近年来， 我国高等级公路、 桥梁建设飞速发展。 高速公路、 。

6、桥梁建成后工作重要的 内容是养护与管理。 由于国民经济飞速发展带来的交通流量迅猛增长， 重载车辆增多， 特别 是普遍存在的严重超载现象， 导致在近年来修筑的高速公路早期损坏的频繁出现， 这就是 客观上给我国高速公路的养护工作增加了压力。 众所周知， 高速公路、 桥梁的机械化养护是 保持和提高其服务质量的重要保障。 现目前桥面、 路面养护维修时， 受工艺、 技术、 交通等限 制， 进行连续施工时须进行交通封闭或交通管制， 对交通造成一定的影响。 0003 因此， 急需一种能够解决现有问题的模块化桥接系统。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的是提供一种模块化桥接系统， 可快速使施工部位进入桥。

7、接状 态， 保障车辆正常通行的同时， 最大限度的降低施工对交通造成的影响。 0005 本实用新型提供了如下的技术方案： 0006 一种模块化桥接系统， 包括第一防滑桥板和第二防滑桥板， 所述第一防滑桥板的 一端和所述第二防滑桥板的一端铰接， 所述第一防滑桥板和所述第二防滑桥板能够折叠。 使用时直接将该模块化桥接系统放置在施工部位凿出的沟的上方， 可快速使施工部位进入 桥接状态， 保障车辆正常通行， 同时第一防滑桥板和第二防滑桥板可折叠， 可以减小体积方 便运输及收藏。 0007 优选的， 所述第一防滑桥板和所述第二防滑桥板通过转动轴铰接。 这是一种铰接 方式， 相对于直接使用铰链进行铰接而言，。

8、 更加牢固。 0008 优选的， 所述第一防滑桥板和所述第二防滑桥板相连接的一端分别设有若干第一 凸块和若干第二凸块， 相邻的所述第一凸块通过第一凹槽隔开， 相邻的所述第二凸块通过 第二凹槽隔开， 所述第一凸块插入所述第二凹槽内并与所述第二凹槽的底壁具有一定的间 隙形成限位槽， 所述第二凸块插入所述第一凹槽内并与所述第一凹槽的底壁具有一定的间 隙形成所述限位槽； 所有的所述第一凸块和所有的所述第二凸块均设有贯穿孔并通过所述 转动轴插入所述贯穿孔而连接， 所述限位槽内可拆卸的装有限位块， 所述限位块将所述第 一防滑桥板和所述第二防滑桥板固定连接。 不使用的时候， 将限位块直接从限位槽内取下 即可。

9、， 使用时将限位块装入限位槽， 通过限位槽的侧壁与限位块的侧壁之间的摩擦力而连 接固定， 当车辆从第一防滑桥板的一端进入模块化桥接系统时， 有带动第一防滑桥板向前 （车辆的前进方向） 运动的趋势， 从而也会带动第二防滑桥板有向前运动的趋势， 通过限位 板的传递降低了第二防滑桥板向前运动的趋势， 从而降低了第二防滑桥板向前滑动的概 率， 当车辆从第二防滑桥板的一端离开模块化桥接系统， 有带动第二防滑桥板向前运动的 趋势， 从而也会有带动第一防滑桥板向前运动的趋势， 通过限位板的传递降低了第一防滑 说明书 1/3 页 3 CN 210946351 U 3 桥板向前滑动的概率。 0009 优选的， 。

10、所述第一凸块和所述第二凸块均为长方体形， 所述限位块为楔形， 所述限 位块的两端的相互平行中的大端面和小端面分别与所述第一防滑桥板和所述第二防滑桥 板相贴。 0010 优选的， 所有的所述第一凸块和所有的所述第二凸块呈相互错合梳齿形。 也就是 相邻的第一凸块和第二凸块之间具有一定的间隙， 从而使得第一防滑桥板和第二防滑桥板 在进行折叠的时候， 第一凸块和第二凸块之间不相互摩擦， 有利于快速完成折叠。 0011 优选的， 所述转动轴为圆柱形。 0012 优选的， 所述第一防滑桥板和所述第二防滑桥板的侧视图均呈梯形， 俯视图均呈 矩形， 所述第一防滑桥板的最高侧和所述第二防滑桥板的最高侧进行铰接。。

11、 使得第一防滑 桥板和第二防滑桥板具有一定的坡度， 从而使得车辆平稳进入模块化桥接系统。 0013 优选的， 所述第一防滑桥板和所述第二防滑桥板的上表面设置防滑波形纹。 能够 起到防滑作用。 0014 优选的， 所述第一防滑桥板和所述第二防滑桥板均为钢板且厚度相同。 保障行车 舒适度。 0015 本实用新型的有益效果是： 0016 可快速使施工部位进入桥接状态， 保障车辆正常通行的同时， 最大限度的降低施 工对交通造成的影响。 且方便运输及收藏。 附图说明 0017 附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 并且构成说明书的一部分， 与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型， 并不构成对本实。

12、用新型的限制。 在附图中： 0018 图1为本实用新型的俯视图； 0019 图2为本实用新型的侧视图； 0020 图3为本实用新型的楔形的限位块的结构示意图。 0021 其中图中标记为： 1、 第一防滑桥板； 2、 第二防滑桥板； 3、 第一凸块； 4、 第二凸块； 5、 第一凹槽； 6、 第二凹槽； 7、 限位槽； 8、 转动轴； 9、 限位块； 91、 限位块的大端面； 92、 限位块的 小端面； 10、 防滑波形纹。 具体实施方式 0022 如图1-3所示， 一种模块化桥接系统 （MMBS） ， 包括第一防滑桥板1和第二防滑桥板 2， 第一防滑桥板1和第二防滑桥板2相连接的一端分别设有若。

13、干第一凸块3和若干第二凸块 4， 相邻的第一凸块3通过第一凹槽5隔开， 相邻的第二凸块4通过第二凹槽6隔开， 第一凸块3 插入第二凹槽6内并与第二凹槽6的底壁具有一定的间隙形成限位槽7， 第二凸块4插入第一 凹槽5内并与第一凹槽5的底壁具有一定的间隙形成限位槽7； 所有的第一凸块3和所有的第 二凸块4均设有贯穿孔并通过圆柱形的转动轴8插入贯穿孔而连接， 换言之就是第一防滑桥 板1和第二防滑桥板2相连的一端凹凸咬合并通过转动轴8串联连接， 限位槽7内可拆卸的装 有限位块9， 限位块9将第一防滑桥板1和第二防滑桥板2固定连接。 通过转动轴8使得第一防 滑桥板1的一端和第二防滑桥板2的一端铰接， 相。

14、对于直接使用铰链进行铰接而言， 更加牢 说明书 2/3 页 4 CN 210946351 U 4 固。 第一防滑桥板1的一端和第二防滑桥板2的一端铰接使得二者能够折叠从而减小体积方 便运输及收藏。 同时， 本实用新型， 可快速使施工部位进入桥接状态， 保障车辆正常通行。 不 使用的时候， 将限位块9直接从限位槽7内取下即可， 使用时将限位块9装入限位槽7， 通过限 位槽7的侧壁与限位块9的侧壁之间的摩擦力而连接固定， 无需借助外界零件。 当车辆从第 一防滑桥板1的一端进入模块化桥接系统时， 有带动第一防滑桥板1向前 （车辆的前进方向） 运动的趋势， 理论上也会有带动第二防滑桥板2有向前运动的趋。

15、势， 而通过限位板的传递降 低了第二防滑桥板2向前运动的趋势， 从而降低第二防滑桥板2向前滑动的概率； 当车辆从 第二防滑桥板2的一端离开模块化桥接系统， 有带动第二防滑桥板2向前运动的趋势， 理论 上也会有带动第一防滑桥板1向前运动的趋势， 而通过限位板的传递降低了第一防滑桥板1 向前滑动的趋势， 从而降低第二防滑桥板2向前滑动的概率。 0023 具体的， 第一凸块3和第二凸块4均为长方体形， 限位块9为楔形， 限位块9的两端的 相互平行中的大端面和小端面分别与第一防滑桥板1和第二防滑桥板2相贴。 0024 具体的， 所有的第一凸块3和所有的第二凸块4呈相互错合梳齿形。 也就是相邻的 第一凸。

16、块3和第二凸块4之间具有一定的间隙， 从而使得第一防滑桥板1和第二防滑桥板2在 进行折叠的时候， 第一凸块3和第二凸块4之间不相互摩擦， 有利于快速完成折叠。 0025 具体的， 第一防滑桥板1和第二防滑桥板2的侧视图均呈梯形， 俯视图均呈矩形， 第 一防滑桥板1的最高侧和第二防滑桥板2的最高侧进行铰接。 使得第一防滑桥板1和第二防 滑桥板2具有一定的坡度， 从而使得车辆平稳进入模块化桥接系统。 0026 具体的， 第一防滑桥板1和第二防滑桥板2的上表面设置防滑波形纹10。 能够起到 防滑作用。 0027 具体的， 第一防滑桥板1和第二防滑桥板2均为钢板且厚度相同。 保障行车舒适度。 0028。

17、 使用方法： 0029 使用时， 首先将该模块化桥接系统从折叠状态打开， 并在限位槽7内放置限位块9， 限位块9的大端面和小端面分别与第一防滑桥板1和第二防滑桥板2相贴， 然后将该模块化 桥接系统放置在施工部位凿出的沟的上方同时确保车辆从第一防滑桥板1上进入， 第二防 滑桥板2上离开； 在不使用的时候， 将限位块9从限位槽7内取出， 并将第一防滑桥板和第二 防滑桥板进行折叠。 0030 以上所述， 仅为本实用新型较佳的具体实施方式， 但本实用新型的保护范围并不 局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内， 根据本实用 新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变， 都应涵盖在本实用新型的保护范 围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 210946351 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 210946351 U 6 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN 210946351 U 7 。