汽车冷却系统散热网.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921940535.1 (22)申请日 2019.11.12 (73)专利权人 苏州矩道汽车科技有限公司 地址 215011 江苏省苏州市苏州高新区竹 园路209号 (72)发明人 李毅 (51)Int.Cl. F28D 21/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车冷却系统散热网 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车冷却系统散热 网， 包括合金钢盖板、 边框盒、 支撑结构、 右端封 头和隔温结构， 所述合金钢盖板的内部固定有隔 温结构， 所述合金钢盖板的表。

2、面固定有边框盒， 且边框盒表面的两侧皆均匀安装有支撑结构,并 且支撑结构的两端皆与合金钢盖板的内侧壁固 定连接， 所述合金钢盖板的一端设置有右端封 头， 所述合金钢盖板远离右端封头的一端固定有 左端封头， 并且左端封头与右端封头的一侧皆设 置有连接垫片， 所述右端封头与左端封头的表面 皆均匀安装有安装孔。 本实用新型不仅提高了散 热网使用时的散热效果， 增强了散热网使用时的 稳定程度， 而且降低了散热网使用时的能耗。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 210952473 U 2020.07.07 CN 210952473 U 1.一种汽车冷却系统散热网， 包括合金钢盖板 （1） 、 。

3、边框盒 （2） 、 支撑结构 （3） 、 右端封头 （6） 和隔温结构 （9） ， 其特征在于： 所述合金钢盖板 （1） 的内部固定有隔温结构 （9） ， 所述合金 钢盖板 （1） 的表面固定有边框盒 （2） ， 且边框盒 （2） 表面的两侧皆均匀安装有支撑结构 （3） , 并且支撑结构 （3） 的两端皆与合金钢盖板 （1） 的内侧壁固定连接， 所述合金钢盖板 （1） 的一 端设置有右端封头 （6） ， 所述合金钢盖板 （1） 远离右端封头 （6） 的一端固定有左端封头 （7） ， 并且左端封头 （7） 与右端封头 （6） 的一侧皆设置有连接垫片 （4） ， 所述右端封头 （6） 与左端封 头。

4、 （7） 的表面皆均匀安装有安装孔 （8） ， 所述右端封头 （6） 与左端封头 （7） 的一端皆铰接有旋 转扭轴 （5） 。 2.根据权利要求1所述的一种汽车冷却系统散热网， 其特征在于： 所述合金钢盖板 （1） 的内部固定有主板 （14） ， 且主板 （14） 的两端皆设置有两组多通换气轴 （10） ， 并且多通换气 轴 （10） 的一端延伸至连接垫片 （4） 的内部。 3.根据权利要求1所述的一种汽车冷却系统散热网， 其特征在于： 所述合金钢盖板 （1） 内部的两侧皆安装有内散热板 （11） ， 且内散热板 （11） 的一侧固定有扁管 （13） ， 并且扁管 （13） 一侧的内散热板 （。

5、11） 表面均匀安装有外散热翅 （12） 。 4.根据权利要求1所述的一种汽车冷却系统散热网， 其特征在于： 所述支撑结构 （3） 的 内部依次设置有耐磨合金管 （301） 、 麻花状加强筋 （302） 以及X形支撑台 （303） ， 所述耐磨合 金管 （301） 内部的中心位置处设置有麻花状加强筋 （302） ， 且麻花状加强筋 （302） 的表面均 匀设置有X形支撑台 （303） ， 并且X形支撑台 （303） 的一端与耐磨合金管 （301） 的内侧壁固定 连接。 5.根据权利要求1所述的一种汽车冷却系统散热网， 其特征在于： 所述隔温结构 （9） 的 内部依次设置有EPS基体板 （901。

6、） 、 硅铝纤维层 （902） 、 气拧胶毡板 （903） 以及纳米陶瓷空心 微珠板 （904） ， 所述EPS基体板 （901） 的内部固定有纳米陶瓷空心微珠板 （904） ， 且纳米陶瓷 空心微珠板 （904） 的内部均匀填充有加气囊球。 6.根据权利要求5所述的一种汽车冷却系统散热网， 其特征在于： 所述EPS基体板 （901） 的内部固定有硅铝纤维层 （902） ， 所述EPS基体板 （901） 的内部安装有气拧胶毡板 （903） 。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210952473 U 2 一种汽车冷却系统散热网 技术领域 0001 本实用新型涉及散热网技术领域， 具体为一种汽车。

7、冷却系统散热网。 背景技术 0002 现今市场上的汽车冷却系统散热网种类繁多， 基本可以满足人们的使用需求， 但 是依然存在一定的问题， 具体问题有以下几点。 0003 （1） 传统的此类散热网使用会其散热性能较差， 才能够让给人们带来很大的困扰； 0004 （2） 传统的此类散热网使用时且支撑效果较差， 导致其使用过程中易出现形变或 者错位现象； 0005 （3） 传统的此类散热网使用时其能耗较高， 重要原因为隔热保温效果较差。 发明内容 0006 本实用新型的目的在于提供一种汽车冷却系统散热网， 以解决上述背景技术中提 出散热网的能耗高、 易形变以及实用性低问题。 0007 为实现上述目的。

8、， 本实用新型提供如下技术方案： 一种汽车冷却系统散热网， 包括 合金钢盖板、 边框盒、 支撑结构、 右端封头和隔温结构， 所述合金钢盖板的内部固定有隔温 结构， 所述合金钢盖板的表面固定有边框盒， 且边框盒表面的两侧皆均匀安装有支撑结构, 并且支撑结构的两端皆与合金钢盖板的内侧壁固定连接， 所述合金钢盖板的一端设置有右 端封头， 所述合金钢盖板远离右端封头的一端固定有左端封头， 并且左端封头与右端封头 的一侧皆设置有连接垫片， 所述右端封头与左端封头的表面皆均匀安装有安装孔， 所述右 端封头与左端封头的一端皆铰接有旋转扭轴。 0008 优选的， 所述合金钢盖板的内部固定有主板， 且主板的两端。

9、皆设置有两组多通换 气轴， 并且多通换气轴的一端延伸至连接垫片的内部。 0009 优选的， 所述合金钢盖板内部的两侧皆安装有内散热板， 且内散热板的一侧固定 有扁管， 并且扁管一侧的内散热板表面均匀安装有外散热翅。 0010 优选的， 所述支撑结构的内部依次设置有耐磨合金管、 麻花状加强筋以及X形支撑 台， 所述耐磨合金管内部的中心位置处设置有麻花状加强筋， 且麻花状加强筋的表面均匀 设置有X形支撑台， 并且X形支撑台的一端与耐磨合金管的内侧壁固定连接。 0011 优选的， 所述隔温结构的内部依次设置有EPS基体板、 硅铝纤维层、 气拧胶毡板以 及纳米陶瓷空心微珠板， 所述EPS基体板的内部固。

10、定有纳米陶瓷空心微珠板， 且纳米陶瓷空 心微珠板的内部均匀填充有加气囊球。 0012 优选的， 所述EPS基体板的内部固定有硅铝纤维层， 所述EPS基体板的内部安装有 气拧胶毡板。 0013 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 该可新型AGV无人驾驶汽车冷却系统 用散热网不仅提高了散热网使用时的散热效果， 增强了散热网使用时的稳定程度， 而且降 低了散热网使用时的能耗； 说明书 1/3 页 3 CN 210952473 U 3 0014 （1） 通过设置有多通换气轴、 内散热板、 外散热翅、 扁管以及主板， 当其通过多通换 气轴以及外散热翅散热时， 经主板通过多通换气轴换出的冷空气会多。

11、位置的与主板标间相 互接触， 实现了散热网多通散热功能， 从而提高了散热网使用时的散热效果； 0015 （2） 通过设置有耐磨合金管、 麻花状加强筋以及X形支撑台， 其表面受到压力时， 耐 磨合金管内部的麻花状加强筋， 相互扭动， 提高单个麻花状加强筋承载的冲击力， 进而使其 表面的麻花状加强筋形变量减小， 保持耐磨合金管以及合金钢盖板表面的整体原态， 实现 了散热网的抗形变功能， 从而增强了散热网使用时的稳定程度； 0016 （3） 通过设置有EPS基体板、 硅铝纤维层、 气拧胶毡板以及纳米陶瓷空心微珠板， EPS基体板会将通过硅铝纤维层起到基本保温的作用， 同时纳米陶瓷空心微珠板会起到隔 。

12、绝两侧硅铝纤维层以及气拧胶毡板的作用， 避免内外部的温度互通， 进而减小经主板两端 多通换气轴散出热量的速度， 实现了散热网的隔温功能， 从而降低了散热网使用时的能耗。 附图说明 0017 图1为本实用新型的外观结构示意图； 0018 图2为本实用新型的正视剖视结构示意图； 0019 图3为本实用新型的隔温结构侧壁剖面结构示意图； 0020 图4为本实用新型的支撑结构正视剖面结构示意图。 0021 图中： 1、 合金钢盖板； 2、 边框盒； 3、 支撑结构； 301、 耐磨合金管； 302、 麻花状加强 筋； 303、 X形支撑台； 4、 连接垫片； 5、 旋转扭轴； 6、 右端封头； 7、 。

13、左端封头； 8、 安装孔； 9、 隔温 结构； 901、 EPS基体板； 902、 硅铝纤维层； 903、 气拧胶毡板； 904、 纳米陶瓷空心微珠板； 10、 多 通换气轴； 11、 内散热板； 12、 外散热翅； 13、 扁管； 14、 主板。 具体实施方式 0022 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0023 请参阅图1-。

14、4， 本实用新型提供的一种实施例： 一种汽车冷却系统散热网， 包括合 金钢盖板1、 边框盒2、 支撑结构3、 右端封头6和隔温结构9， 合金钢盖板1的内部固定有主板 14， 且主板14的两端皆设置有两组多通换气轴10， 并且多通换气轴10的一端延伸至连接垫 片4的内部， 合金钢盖板1内部的两侧皆安装有内散热板11， 且内散热板11的一侧固定有扁 管13， 并且扁管13一侧的内散热板11表面均匀安装有外散热翅12， 增强换气速度， 合金钢盖 板1的内部固定有隔温结构9； 0024 隔温结构9的内部依次设置有EPS基体板901、 硅铝纤维层902、 气拧胶毡板903以及 纳米陶瓷空心微珠板904，。

15、 EPS基体板901的内部固定有纳米陶瓷空心微珠板904， 且纳米陶 瓷空心微珠板904的内部均匀填充有加气囊球， EPS基体板901的内部固定有硅铝纤维层 902， EPS基体板901的内部安装有气拧胶毡板903 0025 EPS基体板901会将通过硅铝纤维层902起到基本保温的作用， 同时纳米陶瓷空心 微珠板904会起到隔绝两侧硅铝纤维层902以及气拧胶毡板903的作用， 避免内外部的温度 说明书 2/3 页 4 CN 210952473 U 4 互通， 进而减小经主板14两端多通换气轴10散出热量的速度， 增强了散热网使用时的散热 速度， 实现了散热网的隔温功能， 从而降低了散热网使用时。

16、的能耗， 合金钢盖板1的表面固 定有边框盒2， 且边框盒2表面的两侧皆均匀安装有支撑结构3； 0026 支撑结构3的内部依次设置有耐磨合金管301、 麻花状加强筋302以及X形支撑台 303， 耐磨合金管301内部的中心位置处设置有麻花状加强筋302， 且麻花状加强筋302的表 面均匀设置有X形支撑台303， 并且X形支撑台303的一端与耐磨合金管301的内侧壁固定连 接； 0027 使用时， 其表面受到压力时， 耐磨合金管301内部的麻花状加强筋302， 相互扭动， 提高单个麻花状加强筋302承载的冲击力， 进而使其表面的麻花状加强筋302形变量减小， 保持耐磨合金管301以及合金钢盖板1表。

17、面的整体原态， 实现了散热网的抗形变功能， 从而 增强了散热网使用时的稳定程度； 0028 并且支撑结构3的两端皆与合金钢盖板1的内侧壁固定连接， 合金钢盖板1的一端 设置有右端封头6， 合金钢盖板1远离右端封头6的一端固定有左端封头7， 并且左端封头7与 右端封头6的一侧皆设置有连接垫片4， 右端封头6与左端封头7的表面皆均匀安装有安装孔 8， 右端封头6与左端封头7的一端皆铰接有旋转扭轴5。 0029 工作原理： 使用时， 首先将其与新型AGV无人驾驶汽车内部的冷却系统固定连接， 使其保持正常工作时， EPS基体板901会将通过硅铝纤维层902起到基本保温的作用， 同时纳 米陶瓷空心微珠板。

18、904会起到隔绝两侧硅铝纤维层902以及气拧胶毡板903的作用， 避免内 外部的温度互通， 进而减小经主板14两端多通换气轴10散出热量的速度， 增强了散热网使 用时的散热速度， 实现了散热网的隔温功能， 从而降低了散热网使用时的能耗， 随后当其通 过多通换气轴10以及外散热翅12散热时， 经主板14通过多通换气轴10换出的冷空气会多位 置的与主板14标间相互接触， 实现了散热网多通散热功能， 从而提高了散热网使用时的散 热效果， 最后其表面受到压力时， 耐磨合金管301内部的麻花状加强筋302， 相互扭动， 提高 单个麻花状加强筋302承载的冲击力， 进而使其表面的麻花状加强筋302形变量减。

19、小， 保持 耐磨合金管301以及合金钢盖板1表面的整体原态， 实现了散热网的抗形变功能， 从而增强 了散热网使用时的稳定程度， 完成散热网的工作。 0030 对于本领域技术人员而言， 显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节， 而 且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下， 能够以其他的具体形式实现本实用新 型。 因此， 无论从哪一点来看， 均应将实施例看作是示范性的， 而且是非限制性的， 本实用新 型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定， 因此旨在将落在权利要求的等同要件的含 义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。 不应将权利要求中的任何附图标记视为限制 所涉及的权利要求。 说明书 3/3 页 5 CN 210952473 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 210952473 U 6 图3 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 210952473 U 7 。