汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921426334.X (22)申请日 2019.08.30 (73)专利权人 康普泰克压铸(苏州)有限公司 地址 215000 江苏省苏州市虎丘区嵩山路 428号 (72)发明人 许星 (74)专利代理机构 北京君泊知识产权代理有限 公司 11496 代理人 王程远 (51)Int.Cl. B22D 17/22(2006.01) (54)实用新型名称 汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属 压铸模具 (57)摘要 本实用新型属于高压压铸中所使用的金属 压铸模具， 尤其为汽车。

2、电子转向操控系统铝合金 外壳的金属压铸模具， 包括定模、 动模和滑块， 所 述定模、 所述动模上开设有与所述滑块相互适配 的孔洞； 通过在定模与动模的内部设置有冷却/ 加热油路， 由于冷却/加热油路在模具的中心位 置处设置有呈U形分布的弯曲部， 可增大模具中 心处冷却或者加热的面积， 以及在弯曲部的两侧 密封连接有直流部， 可加快冷却油或者加热油的 流速， 使得快冷却油或者加热油快速通过冷却/ 加热油路， 从而对冷却/加热油路内部的油进行 更换， 使得产品加工时间减少， 使得产品加工时 间由原有的20个小时降低为2分钟， 大大提高了 产品的加工效率。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN。

3、 210937058 U 2020.07.07 CN 210937058 U 1.汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具， 其特征在于， 包括定模(2)、 动 模(3)和滑块(1)， 所述定模(2)与所述动模(3)卡合连接， 所述定模(2)、 所述动模(3)的侧壁 上开设有与所述滑块(1)相互适配的孔洞， 所述滑块(1)与所述定模(2)、 所述动模(3)销接 固定， 所述定模(2)的顶部开设有进料口(21)， 所述进料口(21)的内部固定安装有料管(4)， 所述料管(4)的输出端密封连接有两个液态铝流入通道(6)， 所述液态铝流入通道(6)的另 一端固定安装有模芯(8)， 所述定模(2)。

4、的内部设有空气排出通道(7)， 所述模芯(8)通过所 述空气排出通道(7)与外部相通， 所述定模(2)与所述动模(3)的内部均设有冷却/加热油路 (5)； 所述冷却/加热油路(5)包括弯曲部(51)、 直流部(52)和接管口(53)， 所述定模(2)与所 述动模(3)的侧壁上均开设有接管口(53)， 所述冷却/加热油路(5)通过所述接管口(53)与 外部油箱连接， 所述接管口(53)与所述直流部(52)相通， 所述直流部(52)的中心处固定安 装有弯曲部(51)， 所述弯曲部(51)位于所述定模(2)、 所述动模(3)的中心处。 2.根据权利要求1所述的汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸。

5、模具， 其特征 在于： 所述液态铝流入通道(6)包括三个分流管(61)， 三个所述分流管(61)的输入端均与所 述料管(4)固定连接， 且三个所述分流管(61)的输出端均与所述模芯(8)固定连接。 3.根据权利要求2所述的汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具， 其特征 在于： 所述分流管(61)为弧形结构布置。 4.根据权利要求1所述的汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具， 其特征 在于： 所述模芯(8)共设置为两个， 且模芯(8)分别安装在所述料管(4)的左右两侧。 5.根据权利要求1所述的汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具， 其特征 在于： 所述弯曲部(51)呈U。

6、形分布在所述定模(2)、 所述动模(3)的内部。 6.根据权利要求1所述的汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具， 其特征 在于： 所述动模(3)与外部驱动装置连接。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210937058 U 2 汽车电子转向操控系统铝合金外壳的金属压铸模具 技术领域 0001 本实用新型属于高压压铸中所使用的金属压铸模具， 具体涉及汽车电子转向操控 系统铝合金外壳的金属压铸模具。 背景技术 0002 汽车转向系统， 用来改变或保持汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统。 汽车转 向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。 汽车转向系统对汽车的行驶安 全至关重要， 。

7、因此汽车转向系统的零件都称为保安件， 转向系主要由转向操纵机构(方向 盘)、 转向器和转向传动机构组成。 转向系的主要功能是实现汽车行驶方向的操纵和控制。 目前转向系统也引入了电子控制技术， 以降低转向操纵力、 提高转向精度。 0003 现有的汽车电子转向操控系统铝合金外壳在进行压铸加工时， 由于加工方案的加 工成本过高， 需要消耗成本材料的2.5倍， 以及压铸冷却时间较长， 使工作效率较低单件产 品的耗时过长， 需要超过20个小时才能加工出一件成品， 使得工作效率低下。 实用新型内容 0004 为解决上述背景技术中提出的问题。 本实用新型提供了汽车电子转向操控系统铝 合金外壳的金属压铸模具，。

8、 具有减少产品加工时间， 使得产品加工时间由原有的20个小时 降低为2分钟， 大大提高了产品的加工效率， 以及材料损耗也有原有的产品自身的2.5倍降 低为1.3倍， 有效的降低了产品的生产成本的特点。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 汽车电子转向操控系统铝合金 外壳的金属压铸模具， 包括定模、 动模和滑块， 所述定模与所述动模卡合连接， 所述定模、 所 述动模的侧壁上开设有与所述滑块相互适配的孔洞， 所述滑块与所述定模、 所述动模销接 固定， 所述定模的顶部开设有进料口， 所述进料口的内部固定安装有料管， 所述料管的输出 端密封连接有两个液态铝流入通道， 所述液态铝流。

9、入通道的另一端固定安装有模芯， 所述 定模的的内部设有空气排出通道， 所述模芯通过所述空气排出通道与外部相通， 所述定模 与所述动模的内部均设有冷却/加热油路； 所述冷却/加热油路包括弯曲部、 直流部和接管 口， 所述定模与所述动模的侧壁上均开设有接管口， 所述冷却/加热油路通过所述接管口与 外部油箱连接， 所述接管口与所述直流部相通， 所述直流部的中心处固定安装有弯曲部， 所 述弯曲部位于所述定模、 所述动模的中心处。 0006 优选的， 所述液态铝流入通道包括三个分流管， 三个所述分流管的输入端均与所 述料管固定连接， 且三个所述分流管的输出端均与所述模芯固定连接。 0007 优选的， 所。

10、述分流管为弧形结构布置。 0008 优选的， 所述模芯共设置为两个， 且模芯分别安装在所述料管的左右两侧。 0009 优选的， 所述弯曲部呈U形分布在所述定模、 所述动模的内部。 0010 优选的， 所述动模与外部驱动装置连接。 0011 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 说明书 1/3 页 3 CN 210937058 U 3 0012 在本实用新型中， 通过在定模与动模的内部设置有冷却/加热油路， 由于冷却/加 热油路在模具的中心位置处设置有呈U形分布的弯曲部， 可增大模具中心处冷却或者加热 的面积， 以及在弯曲部的两侧密封连接有直流部， 可加快冷却油或者加热油的流速， 使得快 。

11、冷却油或者加热油快速通过冷却/加热油路， 从而对冷却/加热油路内部的油进行更换， 使 得产品加工时间减少， 使得产品加工时间由原有的20个小时降低为2分钟， 大大提高了产品 的加工效率。 附图说明 0013 附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 并且构成说明书的一部分， 与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型， 并不构成对本实用新型的限制。 在附图中： 0014 图1为本实用新型的结构示意图； 0015 图2为本实用新型中定模与滑块连接示意图； 0016 图3为本实用新型中的模芯的结构示意图； 0017 图4为本实用新型中的冷却/加热油路的结构示意图。 0018 图中： 1、 滑块； 。

12、2、 定模； 21、 进料口； 3、 动模； 4、 料管； 5、 冷却/加热油路； 51、 弯曲部； 52、 直流部； 53、 接管口； 6、 液态铝流入通道； 61、 分流管； 7、 空气排出通道； 8、 模芯。 具体实施方式 0019 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围， 在本实用新型中， 为了便于描 述， 各部件的相对位置关系。

13、的描述均是根据说明书附图的布图方式来进行描述的， 如： 前、 后、 上、 下、 左、 右等的位置关系是依据说明布图方向来确定的。 0020 请参阅图1-4， 本实用新型提供以下技术方案： 汽车电子转向操控系统铝合金外壳 的金属压铸模具， 包括定模2、 动模3和滑块1， 定模2与动模3卡合连接， 定模2、 动模3的侧壁 上开设有与滑块1相互适配的孔洞， 滑块1与定模2、 动模3销接固定， 定模2的顶部开设有进 料口21， 进料口21的内部固定安装有料管4， 料管4的输出端密封连接有两个液态铝流入通 道6， 液态铝流入通道6的另一端固定安装有模芯8， 定模2的的内部设有空气排出通道7， 模 芯8通。

14、过空气排出通道7与外部相通， 定模2与动模3的内部均设有冷却/加热油路5； 冷却/加 热油路5包括弯曲部51、 直流部52和接管口53， 定模2与动模3的侧壁上均开设有接管口53， 冷却/加热油路5通过接管口53与外部油箱连接， 接管口53与直流部52相通， 直流部52的中 心处固定安装有弯曲部51， 弯曲部51位于定模2、 动模3的中心处。 0021 本实施例中， 通过在定模2与动模3的内部设置有冷却/加热油路5， 由于冷却/加热 油路5在模具的中心位置处设置有呈U形分布的弯曲部51， 可增大模具中心处冷却或者加热 的面积， 以及在弯曲部51的两侧密封连接有直流部52， 可加快冷却油或者加热。

15、油的流速， 使 得快冷却油或者加热油快速通过冷却/加热油路5， 从而对冷却/加热油路5内部的油进行更 换， 使得产品加工时间减少， 使得产品加工时间由原有的20个小时降低为2分钟， 大大提高 了产品的加工效率， 以及通过在定模2与动模3上设有滑块1， 可通过将滑块1插入定模2与动 说明书 2/3 页 4 CN 210937058 U 4 模3中， 从而改变模具的形状， 使得本装置可根据所需金属模具的形状进行调节。 0022 具体的， 液态铝流入通道6包括三个分流管61， 三个分流管61的输入端均与料管4 固定连接， 且三个分流管61的输出端均与模芯8固定连接； 三个分流管61使得液态铝更加均 。

16、匀的流入模芯8内， 提高压铸质量。 0023 具体的， 分流管61为弧形结构布置； 弧形结构的分流管61可减缓液态铝流入模芯8 内， 使得液态铝匀速的流入模芯8内， 从而使得冷却或者加热效果更好。 0024 具体的， 模芯8共设置为两个， 且模芯8分别安装在料管4的左右两侧； 两个模芯8使 得模具压铸的更加完整。 0025 具体的， 弯曲部51呈U形分布在定模2、 动模3的内部； 弯曲部51呈U形分布可增大冷 却/加热油路5在定模2、 动模3内的面积， 从而提高冷却或加热效率， 减少产品加工时间。 0026 具体的， 动模3与外部驱动装置连接； 可通过外部驱动装置带动动模3进行移动， 从 而将。

17、动模3与定模2进行连接， 从而进行压铸作业。 0027 本实用新型的工作原理及使用流程： 本实用新型安装好过后， 通过冷却/加热油路 5来保证在生产过程中金属模具的温度达到一个稳定数值， 然后通过外部驱动装置带动动 模3进行移动， 使得动模3与定模2合上， 在合模过程中滑块1插入金属模具中， 用来调节模具 的形状， 在金属模具合模到位后液态铝倒入料管4内， 并通过高速高压挤入模具中， 液态铝 通过液态铝流入通道6进入金属模具内部， 三个分流管61使得液态铝更加均匀的流入模芯8 内， 提高压铸质量， 接着通过接管口53将外部油箱内的冷却油或者加热油输送到直流部52 内， 冷却油或者加热油经过弯曲。

18、部51冷却面积变大， 从而进行冷却成型， 然后动模3打开， 开 模过程中滑块1从金属模具中打开， 取件机构把产品取出， 一个循环结束。 0028 最后应说明的是： 以上仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本实用 新型， 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明， 对于本领域的技术人员来说， 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征进行等 同替换。 凡在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含 在本实用新型的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 210937058 U 5 图1 图2 说明书附图 1/3 页 6 CN 210937058 U 6 图3 说明书附图 2/3 页 7 CN 210937058 U 7 图4 说明书附图 3/3 页 8 CN 210937058 U 8 。