防冲击式检验检具.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921998632.6 (22)申请日 2019.11.19 (73)专利权人 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公 司 地址 325299 浙江省温州市瑞安经济开发 区开发区大道2666号 (72)发明人 史延涛张惠王鲜艳李传武 (74)专利代理机构 北京驰纳智财知识产权代理 事务所(普通合伙) 11367 代理人 陈常美 (51)Int.Cl. G01M 3/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种防冲击式检验检具 (57)摘要 本实用新型涉及一种防冲击式检验检具， 。

2、包 括底板 （1） 和第一定位座 （2） ， 以及第一密封件 （10） 、 第一接头 （11） 、 第二密封件 （12） 和第二接 头 （13） ； 所述底板 （1） 和第一定位座 （2） 用于固定 测试样品 （3） ， 所述第一接头 （11） 与第二接头 （13） 之间采用第二密封件 （12） 径向密封。 本实用 新型的防冲击式检验检具解决了汽车零部件产 品密封点受力薄弱问题， 避免了对测试样品的直 接冲击， 保护了A点处的强度， 避免薄弱处A点破 裂。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 210953246 U 2020.07.07 CN 210953246 U 1.一种防冲击式检。

3、验检具， 包括底板 （1） 和第一定位座 （2） ， 所述底板 （1） 和第一定位座 （2） 用于固定测试样品 （3） ， 其特征在于： 所述防冲击式检验检具还包括第一密封件 （10） 、 第 一接头 （11） 、 第二密封件 （12） 和第二接头 （13） ， 所述第一接头 （11） 与第二接头 （13） 之间采 用第二密封件 （12） 径向密封。 2.如权利要求1所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 还包括立柱 （4） 、 气缸安装板 （5） 、 第一气缸 （6） 、 第二气缸 （7） 、 导向杆 （8） 和第二定位座 （9） 。 3.如权利要求2所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 。

4、所述气缸安装板 （5） 固定第一 气缸 （6） 、 第二气缸 （7） 及第二定位座 （9） 。 4.如权利要求2所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 所述气缸安装板 （5） 设置于测 试样品 （3） 上面， 定位于立柱 （4） ， 并且通过锁紧螺母 （16） 固定。 5.如权利要求1所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 所述第一定位座 （2） 置于底板 （1） 上面， 与底板 （1） 一起置于测试样品 （3） 下方。 6.如权利要求1所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 所述底板 （1） 与立柱 （4） 螺纹紧 固连接。 7.如权利要求1所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 还包括第三。

5、接头 （14） 、 第三密 封件 （15） 、 连接板 （17） 、 第四接头 （18） 和第四密封件 （19） 。 8.如权利要求7所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 所述第三接头 （14） 、 第四接头 （18） 螺纹连接固定于连接板 （17） 上， 连接板 （17） 螺纹连接固定于第二气缸 （7） 的推杆上面。 9.如权利要求7所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 所述第三密封件 （15） 紧配于第 三接头 （14） 下方。 10.如权利要求7所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 所述第四密封件 （19） 紧配于 第四接头 （18） 下方。 11.如权利要求2所述的防冲击式检验检。

6、具， 其特征在于： 所述导向杆 （8） 螺纹连接固定 于连接板 （17） ， 并在第二定位座 （9） 内滑动。 12.如权利要求1所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 所述第二接头 （13） 螺纹连接 固定于第一气缸 （6） 的推杆上。 13.如权利要求1所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 所述第一接头 （11） 螺纹连接 固定于测试样品 （3） 上面。 14.如权利要求1所述的防冲击式检验检具， 其特征在于： 所述第一密封件 （10） 、 第二密 封件 （12） 安装于第一接头 （11） 上面。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210953246 U 2 一种防冲击式检验检具 技术领。

7、域 0001 本实用新型涉及一种防冲击式检验检具， 属于汽车制动系统产品检验装置技术领 域。 背景技术 0002 汽车零部件的密封性检测非常重要， 如果汽车零部件密封性不好， 会出现各种安 全隐患， 非常危险。 一个零部件的密封性不合格， 内部油水渗透到其他零部件中， 会导致整 个汽车制动系统工作奔溃， 危害驾驶者的人身安全。 汽车零部件的密封性是衡量质量的硬 性标准， 出厂前需要对汽车零部件的密封性进行检测。 0003 汽车零部件产品， 要求制作产品密封性检验装置， 解决汽车零部件产品密封点受 力薄弱问题。 0004 公开号为CN206710041U的中国实用新型专利提供了一种密封检验夹具，。

8、 包括底 板、 升降机构等； 底板上安装密封性检验单元， 气路与密封性检验单元的通气接头并联， 当 摇杆滑块机构向下压紧连接板， 两个封堵密封散热器水室的进、 出水口承受散热器水室的 进、 出水口高压气体向上推力， 可同时检测多个产品的密封性问题， 降低劳动强度。 公开号 为CN104913891A的中国发明专利提供了一种汽车零部件冲击试验装置， 包括与支架相距适 当距离并由气压驱动的冲击枪， 冲击枪连接有盛装冲击物的料斗， 冲击枪设置有冲击通道， 冲击通道的横截面尺寸适合多颗冲击物同时通过， 当冲击枪能将冲击物经由冲击通道射 出， 试验件固定在支架上， 冲击物撞击试验件表面， 使得试验件表面。

9、承受撞击力， 并检验试 验件表面的承受能力。 0005 现有技术中可以根据产品受力方向选择正压或负压进行测试， 但是， 在针对产品 不同点处的强度采取不同的密封结构来解决产品密封问题， 目前还没有可靠方案。 实用新型内容 0006 针对汽车零部件产品不同点处的强度采取不同的密封结构， 解决汽车零部件产品 密封点受力薄弱问题， 本实用新型提供了一种防冲击式检验检具， 通过第一接头与第二接 头之间的密封件进行径向密封， 避免了对测试样品的直接冲击， 保护了A点处的强度， 避免 薄弱处A点破裂。 0007 为了实现上述目的， 本实用新型采用如下技术方案。 0008 本实用新型提供一种防冲击式检验检具。

10、， 包括底板和第一定位座， 所述底板和第 一定位座用于固定测试样品； 所述防冲击式检验检具还包括包括第一密封件、 第一接头、 第 二密封件和第二接头， 所述第一接头与第二接头之间采用第二密封件径向密封。 0009 优选的是， 还包括立柱、 气缸安装板、 第一气缸、 第二气缸、 导向杆和第二定位座。 0010 在上述任一技术方案中优选的是， 所述气缸安装板固定第一气缸、 第二气缸及第 二定位座。 0011 在上述任一技术方案中优选的是， 所述气缸安装板设置于测试样品上面， 定位于 说明书 1/4 页 3 CN 210953246 U 3 立柱， 并且通过锁紧螺母固定。 0012 在上述任一技术方。

11、案中优选的是， 所述第一定位座置于底板上面， 与底板一起置 于测试样品下方。 0013 在上述任一技术方案中优选的是， 所述底板与立柱螺纹紧固连接。 0014 在上述任一技术方案中优选的是， 还包括第三接头、 第三密封件、 连接板、 第四接 头和第四密封件。 0015 在上述任一技术方案中优选的是， 所述第三接头 第四接头螺纹连接固定于连接 板上， 连接板螺纹连接固定于第二气缸的推杆上面。 0016 在上述任一技术方案中优选的是， 所述第三密封件紧配于第三接头下方。 0017 在上述任一技术方案中优选的是， 所述第四密封件紧配于第四接头下方。 0018 在上述任一技术方案中优选的是， 所述导向。

12、杆螺纹连接固定于连接板， 并在第二 定位座内滑动。 0019 在上述任一技术方案中优选的是， 所述第二接头螺纹连接固定于第一气缸的推杆 上。 0020 在上述任一技术方案中优选的是， 所述第一接头螺纹连接固定于测试样品上面。 0021 在上述任一技术方案中优选的是， 所述第一密封件、 第二密封件安装于第一接头 上面。 0022 与现有技术相比， 本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果： 0023 本实用新型的防冲击式检验检具， 结构设计合理， 性能稳定可靠， 有效解决了汽车 零部件产品密封点受力薄弱问题， 通过第一接头与第二接头之间的密封件进行径向密封， 避免了对测试样品的直接冲击， 保护了。

13、A点处的强度， 避免薄弱处A点破裂。 附图说明 0024 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动性的前 提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 0025 图1为按照本实用新型的防冲击式检验检具的一优选实施例的结构示意图； 0026 图2为按照本实用新型的防冲击式检验检具的一优选实施例的结构剖面图； 0027 图3为按照本实用新型的防冲击式检验检具的图2中I处的放大图。 0028 附图标记： 1、 。

14、底板； 2、 第一定位座； 3、 测试样品； 4、 立柱； 5、 气缸安装板； 6、 第一气 缸； 7、 第二气缸； 8、 导向杆； 9、 第二定位座； 10、 第一密封件； 11、 第一接头； 12、 第二密封件； 13、 第二接头； 14、 第三接头； 15、 第三密封件； 16、 锁紧螺母； 17、 连接板； 18、 第四接头； 19、 第 四密封件。 具体实施方式 0029 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技。

15、术人员在没有做出创造性劳动前提下 说明书 2/4 页 4 CN 210953246 U 4 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0030 针对汽车零部件产品不同点处的强度采取不同的密封结构， 解决汽车零部件产品 密封点受力薄弱问题， 本实施例提供了一种防冲击式检验检具。 0031 以下结合图1至图3说明本实施例的结构、 原理和实现过程。 0032 如图1至图3所示， 本实施例的防冲击式检验检具包括底板1和第一定位座2， 还包 括第一密封件10、 第一接头11、 第二密封件12、 第二接头13、 立柱4、 气缸安装板5、 第一气缸 6、 第二气缸7、 导向杆8、 第二定位座9。

16、， 以及第三接头14、 第三密封件15、 连接板17、 第四接头 18和第四密封件19； 底板1和第一定位座2用于固定测试样品3， 第一接头11与第二接头13之 间采用第二密封件12径向密封。 通过第一接头11与第二接头13之间的第二密封件12进行径 向密封， 避免了对测试样品的直接冲击， 保护了A点处的强度， 避免薄弱处A点破裂。 0033 本实施例的防冲击式检验检具， 气缸安装板5固定第一气缸6、 第二气缸7及第二定 位座9。 0034 本实施例的防冲击式检验检具， 气缸安装板5设置于测试样品3上面， 定位于立柱 4， 并且通过锁紧螺母16固定。 0035 本实施例的防冲击式检验检具， 第。

17、一定位座2置于底板1上面， 与底板1一起置于测 试样品3下方。 0036 本实施例的防冲击式检验检具， 底板1与立柱4螺纹紧固连接。 0037 本实施例的防冲击式检验检具， 第三接头14、 第四接头18螺纹连接固定于连接板 17上， 连接板17螺纹连接固定于第二气缸7的推杆上面。 0038 本实施例的防冲击式检验检具， 第三密封件15紧配于第三接头14下方。 0039 本实施例的防冲击式检验检具， 第四密封件19紧配于第四接头18下方。 0040 本实施例的防冲击式检验检具， 导向杆8螺纹连接固定于连接板17， 并在第二定位 座9内滑动。 0041 本实施例的防冲击式检验检具， 第二接头13螺。

18、纹连接固定于第一气缸6的推杆上。 0042 本实施例的防冲击式检验检具， 第一接头11螺纹连接固定于测试样品3上面。 0043 本实施例的防冲击式检验检具， 第一密封件10、 第二密封件12安装于第一接头11 上面。 0044 本实施例所述的防冲击式检验检具， 气缸安装板固定第一气缸、 第二气缸及第二 定位座， 气缸安装板在测试样品上面且定位于立柱， 第一定位座与底板一起置于测试样品 下方， 底板与立柱紧固， 第三接头与第四接头紧固于连接板上， 连接板紧固于第二气缸的推 杆上面， 第三密封件、 第四密封件分别紧配于第三接头、 第四接头下方， 导向杆紧固于连接 板并在第二定位座内滑动， 第二接头。

19、紧固于第一气缸的推杆上， 第一接头螺纹紧固于测试 样品上面， 第一密封件、 第二密封件安装于第一接头上面。 本实施例所述的防冲击式检验检 具， 结构设计合理， 性能稳定可靠。 图1所示为防冲击式检验检具的初始状态， 图2所示为防 冲击式检验检具的压紧状态， 图3是图2中I处的2:1放大图。 结合图1至图3可知， 本实施例所 述的防冲击式检验检具， 有效解决了汽车零部件产品密封点受力薄弱问题； 通过第一接头 与第二接头之间的密封件进行径向密封， 避免了对测试样品的直接冲击， 保护了A点处的强 度， 避免薄弱处A点破裂， 解决了A点在夹具压紧后， 无法承受夹具直接冲击而导致测试样品 压坏的技术问题。

20、。 说明书 3/4 页 5 CN 210953246 U 5 0045 夹具初始状态时， 如图1所示， 测试样品3没有处于压紧状态。 当需要对测试样品3 进行密封性测试时， 对第一气缸6、 第二气缸7进行通气工作， 第一气缸6、 第二气缸7推杆推 动第二接头13、 第三接头14、 第四接头18进行下压 （如图2所示状态） 。 如： P1为进气接口， 接 进气气压； P2为出气接口， 接输出气压。 0046 进气接口P2的气压与测试样品3的密封连接方式是通过第三接头14， 压住第三密 封件15与测试样品3进行密封。 进气接口P1的气压与测试样品3的密封连接方式是通过第四 接头18， 压住第四密封。

21、件19与测试样品3进行密封。 0047 第三接头14对第三密封件15采用的直压方式， 由于与第三密封件15相连接的测试 样品3处材料是金属件， 有足够强度， 故第三接头14对第三密封件15下压受力时， 不会对测 试样品3造成损坏。 进气接口P1处与出气接口P2处受力方式相同。 0048 如图3所示， 由于电绝缘性的设计要求中， 在测试样品3中， A点处汽车零部件产品 的材料选用塑料材质， 但塑料材质强度不够， 不能接收来自如进气接口P1、 出气接口P2结构 样式的直压方式， 所以P4接口处的受力情况不能同P1、 P2接口处受力相同。 0049 P4接口处接头连接方式如下： 首先将第一接头11与。

22、第一密封件10螺纹连接紧固于 测试样品3。 第二密封件12安装在第一接头11上， 当第一气缸6下压时， 推动自身气缸推杆带 动第二接头13向下沿轴线移动， 与第二密封件12、 第一接头11进行组合成径向密封结构， 减 小了第二接头13对A点处的冲击， 避免了测试样品3的的损坏。 0050 以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述， 并非是对本实用新型的范 围进行限定； 以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已， 并不用于限定本实用新型的 保护范围； 在不脱离本实用新型设计精神的前提下， 本领域普通工程技术人员对本实用新 型的技术方案作出的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应落入本实用新型的权利要求书确定 的保护范围内。 说明书 4/4 页 6 CN 210953246 U 6 图1 说明书附图 1/3 页 7 CN 210953246 U 7 图2 说明书附图 2/3 页 8 CN 210953246 U 8 图3 说明书附图 3/3 页 9 CN 210953246 U 9 。