活塞式航空发动机支架.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922029652.9 (22)申请日 2019.11.22 (73)专利权人 厦门林巴贺航空发动机股份有限 公司 地址 361000 福建省厦门市中国 （福建） 自 由贸易试验区厦门片区象屿路97号厦 门国际航运中心D栋8层03单元E之一 (72)发明人 陈聪明 (74)专利代理机构 厦门市精诚新创知识产权代 理有限公司 35218 代理人 刘建科 (51)Int.Cl. F02B 77/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种活塞式航空发动机支架 (57)摘要。

2、 本实用新型提供一种活塞式航空发动机支 架， 包括固定框、 上支撑杆和下支撑杆， 所述固定 框呈竖向设置， 具有位于上方的多个上连接端部 和位于下方的多个下连接端部， 所述上支撑杆和 下支撑杆均设有多个， 多个上支撑杆的第一端分 别固定连接固定框的多个上连接端部， 其第二端 均倾斜向上延伸； 多个下支撑杆的第一端分别固 定连接固定框的多个下连接端部， 其第二端均倾 斜向上延伸； 所述下支撑杆向上倾斜的角度大于 上支撑杆向上倾斜的角度； 所述上支撑杆和下支 撑杆的第二端均设有安装部。 能够很好的连接并 支撑活塞式航空发动机， 连接稳定性好。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 21097。

3、7682 U 2020.07.10 CN 210977682 U 1.一种活塞式航空发动机支架， 其特征在于： 包括固定框、 上支撑杆和下支撑杆， 所述 固定框呈竖向设置， 具有位于上方的多个上连接端部和位于下方的多个下连接端部， 所述 上支撑杆和下支撑杆均设有多个， 多个上支撑杆的第一端分别固定连接固定框的多个上连 接端部， 其第二端均倾斜向上延伸； 多个下支撑杆的第一端分别固定连接固定框的多个下 连接端部， 其第二端均倾斜向上延伸； 所述下支撑杆向上倾斜的角度大于上支撑杆向上倾 斜的角度； 所述上支撑杆和下支撑杆的第二端均设有安装部。 2.根据权利要求1所述的活塞式航空发动机支架， 其特征。

4、在于： 所述上支撑杆向上倾斜 的角度为10 -20 。 3.根据权利要求1或2所述的活塞式航空发动机支架， 其特征在于： 所述下支撑杆向上 倾斜的角度为15 -25 。 4.根据权利要求1所述的活塞式航空发动机支架， 其特征在于： 所述固定框为方形框， 所述上连接端部和下连接端部均设有二个， 并位于方形框四个端部； 所述上支撑杆和下支 撑杆均设有二个， 并分别固定连接二个上连接端部和二个下连接端部。 5.根据权利要求1或4所述的活塞式航空发动机支架， 其特征在于： 多个上支撑杆之间 连接有第一固定杆。 6.根据权利要求4所述的活塞式航空发动机支架， 其特征在于： 竖向方向上相对应的上 支撑杆和。

5、下支撑杆之间连接有第二固定杆。 7.根据权利要求6所述的活塞式航空发动机支架， 其特征在于： 所述第二固定杆与相连 接的上支撑杆或下支撑杆之间焊接有固定片。 8.根据权利要求1或4所述的活塞式航空发动机支架， 其特征在于： 所述上连接端部和 下连接端部均为固定套筒， 所述固定套筒内固定有螺母件， 所述上支撑杆、 下支撑杆以及组 成固定框的连杆均固定焊接于相对应的固定套筒的外周侧。 9.根据权利要求1或4所述的活塞式航空发动机支架， 其特征在于： 所述安装部开设有 水平设置的连接孔。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210977682 U 2 一种活塞式航空发动机支架 技术领域 0001 本实。

6、用新型涉及航空发动机领域， 具体涉及一种用于安装活塞式航空发动机的支 架。 背景技术 0002 活塞式航空发动机是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机， 用于带动螺旋桨 或旋翼。 大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。 后来为功率大、 高速性能好的燃气涡 轮发动机所取代。 但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、 直升机及超轻型 飞机。 0003 由于飞机内的容纳空间有限， 一些活塞式航空发动机安装方式是： 在飞行器的固 定支架的侧面固定一安装支架， 然后再将活塞式航空发动机安装在安装支架的另一侧； 即 安装支架和活塞式航空发动机的上下端均无支撑结构， 形成悬空设置， 再者活塞式。

7、航空发 动机重量重、 运行惯性大， 因此对安装支架的支撑能力的要求非常高。 实用新型内容 0004 本实用新型提供一种活塞式航空发动机支架， 通过对该支架的结构的设计改进， 能够很好的起到支撑上述活塞式航空发动机， 稳定性好。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果： 0006 一种活塞式航空发动机支架， 包括固定框、 上支撑杆和下支撑杆， 所述固定框呈竖 向设置， 具有位于上方的多个上连接端部和位于下方的多个下连接端部， 所述上支撑杆和 下支撑杆均设有多个， 多个上支撑杆的第一端分别固定连接固定框的多个上连接端部， 其 第二端均倾斜向上延伸； 多个下支撑杆的第一。

8、端分别固定连接固定框的多个下连接端部， 其第二端均倾斜向上延伸； 所述下支撑杆向上倾斜的角度大于上支撑杆向上倾斜的角度； 所述上支撑杆和下支撑杆的第二端均设有安装部。 0007 进一步的， 所述上支撑杆向上倾斜的角度为10 -20 。 0008 进一步的， 所述下支撑杆向上倾斜的角度为15 -25 。 0009 进一步的， 所述固定框为方形框， 所述上连接端部和下连接端部均设有二个， 并位 于方形框四个端部； 所述上支撑杆和下支撑杆均设有二个， 并分别固定连接二个上连接端 部和二个下连接端部。 0010 进一步的， 多个上支撑杆之间连接有第一固定杆。 0011 进一步的， 竖向方向上相对应的上。

9、支撑杆和下支撑杆之间连接有第二固定杆。 0012 进一步的， 所述固定杆与相连接的上支撑杆或下支撑杆之间焊接有固定片。 0013 进一步的， 所述上连接端部和下连接端部均为固定套筒， 所述固定套筒内固定有 螺母件， 所述上支撑杆、 下支撑杆以及组成固定框的连杆均固定焊接于相对应的固定套筒 的外周侧。 0014 进一步的， 所述安装部开设有水平设置的连接孔。 说明书 1/4 页 3 CN 210977682 U 3 0015 通过本实用新型提供的技术方案， 具有如下有益效果： 0016 安装时， 将固定框竖向固定于飞行器的固定支架的侧面， 上支撑杆和下支撑杆均 向上倾斜设置， 再将活塞式航空发动。

10、机安装于上支撑杆和下支撑杆的第二端的安装部上； 如此， 上支撑杆和下支撑杆的倾斜设置以及下支撑杆较大的倾斜角度的设置能够很好的托 住活塞式航空发动机， 对活塞式航空发动机的支撑能力大幅度的增强， 更好的保证活塞式 航空发动机的稳定性。 附图说明 0017 图1所示为实施例中活塞式航空发动机支架的侧视图； 0018 图2所示为实施例中活塞式航空发动机支架的前视图； 0019 图3所示为实施例中活塞式航空发动机支架的后视图； 0020 图4所示为实施例中活塞式航空发动机支架的立体图。 具体实施方式 0021 为进一步说明各实施例， 本实用新型提供有附图。 这些附图为本实用新型揭露内 容的一部分， 。

11、其主要用以说明实施例， 并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原 理。 配合参考这些内容， 本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新 型的优点。 图中的组件并未按比例绘制， 而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。 0022 现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。 0023 参照图1至图4所示， 本实施例提供一种活塞式航空发动机支架， 包括固定框10、 上 支撑杆21和下支撑杆22， 所述固定框10呈竖向设置， 具有位于上方的多个上连接端部11和 位于下方的多个下连接端部12， 所述上支撑杆21和下支撑杆22均设有多个， 多个上支撑杆 21的第一端分别固定连接固定。

12、框10的多个上连接端部11， 其第二端均倾斜向上延伸； 多个 下支撑杆22的第一端分别固定连接固定框10的多个下连接端部12， 其第二端均倾斜向上延 伸； 所述下支撑杆22向上倾斜的角度b大于上支撑杆21向上倾斜的角度a； 所述上支撑杆21 和下支撑杆22的第二端均设有安装部30， 用于连接活塞式航空发动机。 0024 安装时， 将固定框10竖向固定于飞行器的固定支架的侧面， 如通过上连接端部11 和下连接端部12连接固定于飞行器的固定支架的侧面； 上支撑杆21和下支撑杆22均向上倾 斜设置， 再将活塞式航空发动机安装于上支撑杆21和下支撑杆22的第二端的安装部30上； 如此， 上支撑杆21和。

13、下支撑杆22的倾斜设置以及下支撑杆22较大的倾斜角度的设置能够很 好的托住活塞式航空发动机， 对活塞式航空发动机的支撑能力大幅度的增强， 更好的保证 活塞式航空发动机的稳定性。 0025 具体的， 本实施例中， 所述固定框10为方形框， 所述上连接端部11和下连接端部12 均设有二个， 并位于方形框四个端部； 所述上支撑杆21和下支撑杆22均设有二个， 并分别固 定连接二个上连接端部11和二个下连接端部12。 位于上支撑杆21和下支撑杆22的第二端上 的安装部的数量为四个， 能够很好的固定住活塞式航空发动机， 很好的保证活塞式航空发 动机不会晃动或偏摆， 且结构简单。 当然的， 在其他实施例中。

14、， 固定框10的形状不局限于此， 固定框10也可以是六边形框、 不规则框等， 上连接端部11和下连接端部12的数量以及上支 撑杆21和下支撑杆22的数量也不局限于此， 可以根据实际情况设置不同的数量， 如三个以 说明书 2/4 页 4 CN 210977682 U 4 上等。 0026 进一步的， 所述上支撑杆21向上倾斜的角度a为10 -20 ， 所述下支撑杆22向上倾 斜的角度b为15 -25 。 本具体实施例中， 上支撑杆向上倾斜的角度a为12 ， 下支撑杆向上倾 斜的角度b为22 ； 如此设置， 能够减小该支架在竖向方向上的总体高度， 满足飞行器内的空 间布局， 又能够很好的起到支撑的。

15、作用。 当然的， 在其他实施例中， 上支撑杆21向上倾斜的 角度a和下支撑杆22向上倾斜的角度b也不局限于此， 也根据实际情况进行调整。 0027 进一步的， 本实施例中， 二个所述上支撑杆21之间连接有第一固定杆201， 以固定 二个上支撑杆21的相对位置， 起到加固的作用。 当然的， 在其他实施例中， 上支撑杆21的数 量为二个以上， 相邻上支撑杆21之间连接有第一固定杆201。 0028 同时， 竖向方向上相对应的上支撑杆21和下支撑杆22之间连接有第二固定杆202， 同样起到加固的作用， 使得上支撑杆21和下支撑杆22之间位置相对固定， 相对位置不易偏 移， 对位更准。 0029 再具。

16、体的， 在二个下支撑杆22之中， 在如图2所示的结构中， 位于左侧的下支撑杆 22还通过一第三固定杆203连接右侧的下连接端部12， 如此设置， 目的在于着重加固该左侧 的下支撑杆22的结构， 活塞式航空发动机的中心偏向于该位置， 如此设置能够更好的支撑 活塞式航空发动机。 当然的， 在其他实施例中， 可以根据活塞式航空发动机重心位置来具体 加固某一个支撑杆。 又或者是， 活塞式航空发动机的重量较为均匀的情况下， 二个下支撑杆 22之间也可以通过一固定杆连接加固， 这样使得相邻的支撑杆(上支撑杆21和下支撑杆22) 均通过固定杆连接加固。 0030 再进一步的， 本实施例中， 所述第二固定杆2。

17、02与相连接的上支撑杆21或下支撑杆 22之间焊接有固定片204， 能够加固第二固定杆202与上支撑杆21之间的连接以及加固第二 固定杆202与下支撑杆22之间的连接。 0031 进一步的， 本实施例中， 所述上连接端部11和下连接端部12均为固定套筒， 所述固 定套筒11、 12内固定有螺母件40， 所述固定框10通过设置在固定套筒11、 12内的螺母件40连 接与飞行器的固定支架上， 连接简便。 所述上支撑杆21、 下支撑杆22以及组成固定框10的连 杆均固定焊接于相对应的固定套筒11、 12的外周侧， 不影响固定套筒11、 12内的螺母件40的 操作。 0032 再具体的， 所述固定套筒。

18、11、 12具有一被斜向削去的倾斜开口13， 能够尽量的省去 材质和重量； 同时， 倾斜开口13的面积大， 容易操作螺母件40的连接。 0033 进一步的， 本实施例中， 所述安装部30开设有水平设置的连接孔31， 通过该水平设 置的连接孔31连接活塞式航空发动机的机座， 如通过螺钉穿设连接孔31并螺接固定活塞式 航空发动机的机座， 以实现连接等等。 具体的， 安装部30为一水平设置的连接筒， 连接筒的 中心孔即为连接孔31。 当然的， 在其他实施例中， 安装部30的结构也不局限于此。 0034 再具体的， 所述固定框10、 上连接端部11、 下连接端部12、 上支撑杆21、 下支撑杆 22、。

19、 第一固定杆201、 第二固定杆202、 第三固定杆203以及安装部30的材质均为钢， 各部件的 固定连接均通过焊接的方式实现， 钢材质硬度好， 支撑能力强； 且材质成本低。 当然的， 在其 他实施例中， 上述部件的材质也可以相同， 也可以不同， 也可以采用其他能够满足支撑的材 质替换。 0035 尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型， 但所属领域的技术人员应 说明书 3/4 页 5 CN 210977682 U 5 该明白， 在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内， 在形式上和细节 上可以对本实用新型做出各种变化， 均为本实用新型的保护范围。 说明书 4/4 页 6 CN 210977682 U 6 图1 说明书附图 1/4 页 7 CN 210977682 U 7 图2 说明书附图 2/4 页 8 CN 210977682 U 8 图3 说明书附图 3/4 页 9 CN 210977682 U 9 图4 说明书附图 4/4 页 10 CN 210977682 U 10 。