车轮主轴锁紧结构及具有其的天车车轮组.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921394953.5 (22)申请日 2019.08.26 (73)专利权人 乌海市包钢万腾钢铁有限责任公 司 地址 016011 内蒙古自治区乌海市海勃湾 区千里山工业园区 (72)发明人 王卫华葛继放徐永贺张树良 (74)专利代理机构 北京辰权知识产权代理有限 公司 11619 代理人 李晶 (51)Int.Cl. B66C 9/08(2006.01) (54)实用新型名称 车轮主轴锁紧结构及具有其的天车车轮组 (57)摘要 本实用新型属于天车设备技术领域， 具体涉 。

2、及一种车轮主轴锁紧结构及具有其的天车车轮 组。 本实用新型中的车轮主轴锁紧结构包括依次 设于车轮主轴上的第一轴承单元、 轮毂和第二轴 承单元， 第一轴承单元和第二轴承单元与轮毂之 间均设有轴套， 还包括第一限位单元和第二限位 单元， 用于对车轮主轴轴向的限定。 通过使用本 技术方案中的车轮主轴锁紧结构， 限位单元可以 以轴承单元的背向轮毂的平面为锁紧面与车轮 主轴两端配合， 使得车轮主轴和轴承单元结合为 一个整体， 防止了车轮主轴和轴承单元发生轴向 窜动， 同时轴套也可以在轮毂和轴承单元之间实 现定位和紧固， 同样防止了车轮主轴的轴向窜 动。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 211。

3、034930 U 2020.07.17 CN 211034930 U 1.一种车轮主轴锁紧结构， 其特征在于， 包括： 依次设于车轮主轴上的第一轴承单元、 轮毂和第二轴承单元， 所述第一轴承单元和所 述第二轴承单元与所述轮毂之间均设有轴套； 还包括第一限位单元和第二限位单元， 所述第一限位单元以所述第一轴承单元的背向 所述轮毂的平面为第一锁紧面与所述车轮主轴的一端配合连接， 所述第二限位单元以所述 第二轴承单元的背向所述轮毂的平面为第二锁紧面与所述车轮主轴的另一端配合连接， 用 于对所述车轮主轴轴向的限定。 2.根据权利要求1所述的车轮主轴锁紧结构， 其特征在于， 所述车轮主轴的所述一端和 所。

4、述另一端均设有螺纹， 所述螺纹配合所述第一限位单元或者所述第二限位单元进行固定 连接。 3.根据权利要求2所述的车轮主轴锁紧结构， 其特征在于， 所述车轮主轴的所述一端和 所述另一端还设有止退槽。 4.根据权利要求2所述的车轮主轴锁紧结构， 其特征在于， 所述第一限位单元和所述第 二限位单元均为圆螺母， 所述圆螺母配合所述螺纹进行锁紧。 5.根据权利要求4所述的车轮主轴锁紧结构， 其特征在于， 所述圆螺母和所述螺纹之间 设有止退垫。 6.根据权利要求4所述的车轮主轴锁紧结构， 其特征在于， 所述第一轴承单元还包括轴 承、 轴承箱、 闷盖和通盖， 所述轴承固定于所述轴承箱内， 所述通盖设置于所述。

5、轴承箱的朝 向所述轮毂的一侧， 所述闷盖设置于所述轴承箱的背向所述轮毂的一侧。 7.根据权利要求6所述的车轮主轴锁紧结构， 其特征在于， 所述闷盖包括凸起部和固定 部， 所述凸起部内设有容纳所述圆螺母的容纳腔， 所述固定部设有通孔， 用于所述闷盖在所 述轴承箱上的固定。 8.根据权利要求7所述的车轮主轴锁紧结构， 其特征在于， 所述凸起部相对于固定部沿 所述闷盖的轴线方向凸起的长度不小于所述圆螺母的高度。 9.根据权利要求6所述的车轮主轴锁紧结构， 其特征在于， 所述第二轴承单元也设有一 组所述轴承、 所述轴承箱、 所述闷盖和所述通盖。 10.一种天车车轮组， 其特征在于， 所述天车车轮组具有。

6、根据权利要求1至9中任一项所 述的车轮主轴锁紧结构。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211034930 U 2 车轮主轴锁紧结构及具有其的天车车轮组 技术领域 0001 本实用新型属于天车设备技术领域， 具体涉及一种车轮主轴锁紧结构及具有其的 天车车轮组。 背景技术 0002 目前， 冶金行业挡渣车使用过程中， 由于16吨和20吨桥式起重机小车轮组均使用 350的车轮组(单轮缘与双轮缘)运行。 起重机在大车启动和停止时由于惯性作用会使小 车车轮组受到相反的轴向力， 并且需要长时间作业， 很容易造成车轮组主轴与轴承发生轴 向串动现象。 目前消除隐患的方法为更换新车轮组， 但是每更换一个小车轮。

7、组需要2-3小 时， 这样严重影响了生产效率。 发明内容 0003 本发明的目的是至少解决车轮组主轴与轴承发生轴向串动现象的问题。 该目的是 通过以下技术方案实现的： 0004 本发明的第一方面提出了一种车轮主轴锁紧结构， 其特征在于， 包括： 0005 依次设于车轮主轴上的第一轴承单元、 轮毂和第二轴承单元， 所述第一轴承单元 和所述第二轴承单元与所述轮毂之间均设有轴套； 0006 还包括第一限位单元和第二限位单元， 所述第一限位单元以所述第一轴承单元的 背向所述轮毂的平面为第一锁紧面与所述车轮主轴的一端配合连接， 所述第二限位单元以 所述第二轴承单元的背向所述轮毂的平面为第二锁紧面与所述车。

8、轮主轴的另一端配合连 接， 用于对所述车轮主轴轴向的限定。 0007 通过使用本技术方案中的车轮主轴锁紧结构， 限位单元可以以轴承单元的背向轮 毂的平面为锁紧面与车轮主轴两端配合， 使得车轮主轴和轴承单元结合为一个整体， 防止 了车轮主轴和轴承单元发生轴向窜动， 同时轴套也可以在轮毂和轴承单元之间实现定位和 紧固， 同样防止了车轮主轴的轴向窜动。 0008 另外， 根据本实用新型的车轮主轴锁紧结构， 还可具有如下附加的技术特征： 0009 在本实用新型的一些实施例中， 所述车轮主轴的所述一端和所述另一端均设有螺 纹， 所述螺纹配合所述第一限位单元或者所述第二限位单元进行固定连接。 0010 在。

9、本实用新型的一些实施例中， 所述车轮主轴的所述一端和所述另一端还设有止 退槽。 0011 在本实用新型的一些实施例中， 所述第一限位单元和所述第二限位单元均为圆螺 母， 所述圆螺母配合所述螺纹进行锁紧。 0012 在本实用新型的一些实施例中， 所述圆螺母和所述螺纹之间设有止退垫。 0013 在本实用新型的一些实施例中， 所述第一轴承单元还包括轴承、 轴承箱、 闷盖和通 盖， 所述轴承固定于所述轴承箱内， 所述通盖设置于所述轴承箱的朝向所述轮毂的一侧， 所 述闷盖设置于所述轴承箱的背向所述轮毂的一侧。 说明书 1/4 页 3 CN 211034930 U 3 0014 在本实用新型的一些实施例中。

10、， 所述闷盖包括凸起部和固定部， 所述凸起部内设 有容纳所述圆螺母的容纳腔， 所述固定部设有通孔， 用于所述闷盖在所述轴承箱上的固定。 0015 在本实用新型的一些实施例中， 所述凸起部相对于固定部沿所述闷盖的轴线方向 凸起的长度不小于所述圆螺母的高度。 0016 在本实用新型的一些实施例中， 所述第二轴承单元也设有一组所述轴承、 所述轴 承箱、 所述闷盖和所述通盖。 0017 本实用新型还提出了一种天车车轮组， 该天车车轮组包括上述实施例中的车轮主 轴锁紧结构。 附图说明 0018 通过阅读下文优选实施方式的详细描述， 各种其他的优点和益处对于本领域普通 技术人员将变得清楚明了。 附图仅用于。

11、示出优选实施方式的目的， 而并不认为是对本发明 的限制。 而且在整个附图中， 用相同的附图标记表示相同的部件。 在附图中： 0019 图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的车轮主轴锁紧结构的整体剖面结 构图； 0020 图2为图1中闷盖的剖面结构图。 0021 10： 车轮主轴； 0022 20： 第一轴承单元、 201： 第一锁紧面、 21： 轴承、 22： 轴承箱、 23： 闷盖、 231： 凸起部、 232： 固定部、 24： 通盖； 0023 30： 第二轴承单元、 301： 第二锁紧面； 0024 40： 轮毂； 0025 50： 轴套； 0026 60： 第一限位单元、 61：。

12、 圆螺母； 0027 70： 第二限位单元。 具体实施方式 0028 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。 虽然附图中显示了本公 开的示例性实施方式， 然而应当理解， 可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实 施方式所限制。 相反， 提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开， 并且能够将本公 开的范围完整的传达给本领域的技术人员。 0029 应理解的是， 文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的， 而无意于进 行限制。 除非上下文另外明确地指出， 否则如文中使用的单数形式 “一” 、“一个” 以及 “所述” 也可以表示包括复数形式。 术语 “包括” 、“包含” 、“。

13、含有” 以及 “具有” 是包含性的， 并且因此 指明所陈述的特征、 步骤、 操作、 元件和/或部件的存在， 但并不排除存在或者添加一个或多 个其它特征、 步骤、 操作、 元件、 部件、 和/或它们的组合。 文中描述的方法步骤、 过程、 以及操 作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行， 除非明确指出执行顺序。 还应 当理解， 可以使用另外或者替代的步骤。 0030 尽管可以在文中使用术语第一、 第二、 第三等来描述多个元件、 部件、 区域、 层和/ 或部段， 但是， 这些元件、 部件、 区域、 层和/或部段不应被这些术语所限制。 这些术语可以仅 说明书 2/4 页 4 CN 2110。

14、34930 U 4 用来将一个元件、 部件、 区域、 层或部段与另一区域、 层或部段区分开。 除非上下文明确地指 出， 否则诸如 “第一” 、“第二” 之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或 者次序。 因此， 以下讨论的第一元件、 部件、 区域、 层或部段在不脱离示例实施方式的教导的 情况下可以被称作第二元件、 部件、 区域、 层或部段。 0031 为了便于描述， 可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件 或者特征相对于另一元件或者特征的关系， 这些相对关系术语例如为 “内部” 、“外部” 、“内 侧” 、“外侧” 、“下面” 、“下方” 、“上面” 、“上方” 。

15、等。 这种空间相对关系术语意于包括除图中描 绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。 例如， 如果在图中的装置翻转， 那么描 述为 “在其它元件或者特征下面” 或者 “在其它元件或者特征下方” 的元件将随后定向为 “在 其它元件或者特征上面” 或者 “在其它元件或者特征上方” 。 因此， 示例术语 “在下方” 可 以包括在上和在下的方位。 装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的 空间相对关系描述符相应地进行解释。 0032 图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的车轮主轴锁紧结构的整体剖面结 构图。 如图1所示， 本实用新型提出了一种车轮主轴锁紧结构及具有其的天车车。

16、轮组。 本实 用新型中的车轮主轴锁紧结构包括依次设于车轮主轴10上的第一轴承单元20、 轮毂40和第 二轴承单元30， 所述第一轴承单元20和所述第二轴承单元30与所述轮毂40之间均设有轴套 50， 还包括第一限位单元60和第二限位单元70， 所述第一限位单元60以所述第一轴承单元 20的背向所述轮毂40的平面为第一锁紧面201与所述车轮主轴10的一端配合连接， 所述第 二限位单元70以所述第二轴承单元30的背向所述轮毂40的平面为第二锁紧面301与所述车 轮主轴10的另一端配合连接， 用于对所述车轮主轴10轴向的限定。 0033 通过使用本技术方案中的车轮主轴锁紧结构， 限位单元可以以轴承单。

17、元的背向轮 毂40的平面为锁紧面与车轮主轴10两端配合， 使得车轮主轴10和轴承单元结合为一个整 体， 防止了车轮主轴10和轴承单元发生轴向窜动， 同时轴套50也可以在轮毂40和轴承单元 之间实现定位和紧固， 同样防止了车轮主轴10的轴向窜动。 0034 进一步地， 在本实施例中， 车轮主轴10的一端和另一端均设有螺纹， 螺纹配合第一 限位单元60或者第二限位单元70进行固定连接。 本实施例中的车轮主轴10直径为350mm， 螺 纹配合第一限位单元60或者第二限位单元70进行固定连接。 将车轮主轴10两端设置螺纹结 构， 可以通过螺纹锁紧的方式进行紧固操作， 这样可以将轴承单元与车轮主轴10结。

18、合为一 个整体， 预防车轮主轴10与轴承单元之间发生相对窜动。 0035 具体地， 在本实施例中， 车轮主轴10的一端和另一端还设有止退槽， 用于放置止退 垫， 其宽度为8mm。 0036 具体地， 在本实施例中， 第一限位单元60和第二限位单元70均为圆螺母61， 本实施 例中的圆螺母61直径为80mm， 可以配合螺纹进行锁紧。 圆螺母61可以通过车轮主轴10一端 的螺纹使得圆螺母61以第一轴承单元20的背向轮毂40的平面为第一锁紧面201与车轮主轴 10的一端拧紧固定， 使得第一轴承单元20和车轮主轴10结合为一个整体， 从而防止了车轮 主轴10与第一轴承单元20的相对窜动， 同样的， 圆。

19、螺母61也可使得第二轴承单元30和车轮 主轴10结合为一个整体， 从而防止了车轮主轴10与第二轴承单元30的相对窜动。 0037 进一步地， 在本实施例中， 圆螺母61和螺纹之间设有止退垫， 止退垫可以防止车轮 主轴10旋转的过程中圆螺母61发生松动。 说明书 3/4 页 5 CN 211034930 U 5 0038 具体地， 如图1所示， 在本实施例中， 第一轴承单元20还包括轴承21、 轴承箱22、 闷 盖23和通盖24， 轴承21固定于轴承箱22内， 用于车轮主轴10的支撑和减小摩擦。 通盖24设置 于轴承箱22的朝向轮毂40的一侧， 用于密封轴承箱22， 起到防尘密封的作用。 闷盖2。

20、3设置于 轴承箱22的背向轮毂40的一侧， 本实施例中的闷盖23在起到密封防尘作用的同时， 其内腔 还可以容纳圆螺母61， 可以避免在装配时遇到干涉。 0039 进一步地， 在本实施例中， 图2为图1中闷盖的剖面结构图， 如图2所示。 闷盖23包括 凸起部231和固定部232， 凸起部231内设有容纳圆螺母61的容纳腔， 用于容纳车轮主轴10改 进后增加的圆螺母61。 固定部232设有通孔， 用于闷盖23在轴承箱22上的固定。 0040 具体地， 在本实施例中， 凸起部231相对于固定部232沿闷盖23的轴线方向凸起的 长度不小于圆螺母61的高度。 本实施例中的凸起长度为15mm， 在装配闷盖。

21、23时圆螺母可以 不干涉到闷盖23的内壁， 预防了装配干涉问题的发生。 0041 具体地， 在本实施例中， 轴承21为调心滚子轴承， 型号为22218， 调心滚子轴承不仅 能承受径向负荷外， 还能承受双向作用的轴向负荷。 0042 进一步地， 在本实施例中， 如图1所示， 车轮主轴锁紧结构为左右对称结构， 故第二 轴承单元30也设有一组轴承， 轴承箱， 闷盖和通盖。 0043 本实用新型还提出了一种天车车轮组， 包括以上的车轮主轴锁紧结构。 0044 通过使用本技术方案中的天车车轮组， 限位单元可以以轴承单元的背向轮毂的平 面为锁紧面与车轮主轴两端配合， 使得主轴和轴承单元结合为一个整体， 防止了车轮主轴 和轴承单元发生轴向窜动， 同时轴套也可以在轮毂和轴承单元之间实现定位和紧固， 同样 防止了主轴轴向窜动。 0045 以上所述， 仅为本发明较佳的具体实施方式， 但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内， 可轻易想到的变化或替换， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。 因此， 本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为 准。 说明书 4/4 页 6 CN 211034930 U 6 图1 说明书附图 1/2 页 7 CN 211034930 U 7 图2 说明书附图 2/2 页 8 CN 211034930 U 8 。