耐冲击高速公路屏障.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921761068.6 (22)申请日 2019.10.21 (73)专利权人 江苏中喾环保科技有限公司 地址 211135 江苏省南京市江宁区麒麟街 道运粮河东路167号 (72)发明人 赵林冯世冬 (74)专利代理机构 北京科家知识产权代理事务 所(普通合伙) 11427 代理人 陈娟 (51)Int.Cl. E01F 8/00(2006.01) E01F 15/14(2006.01) (54)实用新型名称 一种耐冲击高速公路屏障 (57)摘要 本实用新型涉及声屏障技术。

2、领域， 且公开了 一种耐冲击高速公路屏障， 包括屏障基板、 加强 板、 固定块、 连接轴、 连接件、 防撞板、 活动机构、 限振器、 回力弹簧、 安装槽、 固定板、 固定条、 减震 弹簧、 减震块和轴体， 所述屏障基板的右侧固定 连接有加强板， 所述加强板的右侧中点固定连接 有固定块， 所述固定块的外部固定连接有固定 块， 所述固定块的外部活动连接有连接轴， 所述 连接轴的右侧固定连接有防撞板， 所述防撞板左 侧的上端和下端均固定连接有活动机构， 所述防 撞板通过活动机构活动连接有限振器， 所述限振 器的外部套设有回力弹簧。 该耐冲击高速公路屏 障， 实现了耐冲击性能更好的目的， 减少车辆行 。

3、驶意外的损伤。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 211036745 U 2020.07.17 CN 211036745 U 1.一种耐冲击高速公路屏障， 包括屏障基板(1)、 加强板(2)、 固定块(3)、 连接轴(4)、 连 接件(5)、 防撞板(6)、 活动机构(7)、 限振器(8)、 回力弹簧(9)、 安装槽(10)、 固定板(11)、 固 定条(12)、 减震弹簧(13)、 减震块(14)和轴体(15)， 其特征在于： 所述屏障基板(1)的右侧固 定连接有加强板(2)， 所述加强板(2)的右侧中点固定连接有固定块(3)， 所述固定块(3)的 外部固定连接有固定块(3)， 所。

4、述固定块(3)的外部活动连接有连接轴(4)， 所述连接轴(4) 的右侧固定连接有防撞板(6)， 所述防撞板(6)左侧的上端和下端均固定连接有活动机构 (7)， 所述防撞板(6)通过活动机构(7)活动连接有限振器(8)， 所述限振器(8)的外部套设有 回力弹簧(9)， 所述加强板(2)的右侧开设有安装槽(10)， 所述安装槽(10)的内壁与限振器 (8)相固定， 所述防撞板(6)的左侧固定连接有固定板(11)， 所述固定板(11)与加强板(2)之 间装设有数量为两个的固定条(12)， 两个所述固定条(12)之间固定连接有减震弹簧(13)， 两个所述固定条(12)利用轴体(15)活动连接， 所述固。

5、定条(12)的两端分别利用相应的轴体 (15)与加强板(2)以及防撞板(6)活动连接， 所述固定板(11)与加强板(2)之间固定连接有 位于固定条(12)背面的减震块(14)。 2.根据权利要求1所述的一种耐冲击高速公路屏障， 其特征在于： 所述轴体(15)的数量 不少于十个， 所述减震块(14)的数量不少于两个。 3.根据权利要求1所述的一种耐冲击高速公路屏障， 其特征在于： 所述减震块(14)为橡 胶制成， 所述防撞板(6)为防撞包， 所述加强板(2)为不锈钢制成。 4.根据权利要求1所述的一种耐冲击高速公路屏障， 其特征在于： 所述固定板(11)的左 侧开设有凹槽， 且所述凹槽与减震块(。

6、14)相接触， 所述安装槽(10)的内壁铺设有耐磨层。 5.根据权利要求1所述的一种耐冲击高速公路屏障， 其特征在于： 所述屏障基板(1)和 加强板(2)的外表面均镀有锌层， 且锌层的厚度大于一毫米。 6.根据权利要求1所述的一种耐冲击高速公路屏障， 其特征在于： 所述活动机构(7)包 括U型基座和固定轴， 所述固定轴与限振器(8)相固定， 所述固定轴与U型基座活动连接。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211036745 U 2 一种耐冲击高速公路屏障 技术领域 0001 本实用新型涉及声屏障技术领域， 具体为一种耐冲击高速公路屏障。 背景技术 0002 声屏障， 主要用于公路、 高速公路。

7、、 高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪， 分为 纯隔声的反射型声屏障， 和吸声与隔声相结合的复合型声屏障， 后者是更为有效的隔声方 法， 指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物， 隔 音墙也称为声屏障。 0003 现有的高速公路屏障方便了减少车辆噪音对附近居民的影响， 但是在实际的使用 过程中现有的高速公路屏障耐冲击性能不够好， 车辆行驶意外并撞击在屏障上时， 屏障与 车辆之间产生硬性碰撞， 没有过多缓冲， 会使得车辆与屏障均受损， 车辆行驶人员及随行人 员也会受到波及， 故而提出一种耐冲击高速公路屏障来解决上述所提出的问题。 实用新型内容 0004 (一)解决。

8、的技术问题 0005 针对现有技术的不足， 本实用新型提供了一种耐冲击高速公路屏障， 具备耐冲击 性能更好的优点， 解决了现有的高速公路屏障耐冲击性能不够好， 车辆行驶意外并撞击在 屏障上时， 屏障与车辆之间产生硬性碰撞， 没有过多缓冲， 会使得车辆与屏障均受损， 车辆 行驶人员及随行人员也会受到波及的问题。 0006 (二)技术方案 0007 为实现上述耐冲击性能更好的目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种耐冲击 高速公路屏障， 包括屏障基板、 加强板、 固定块、 连接轴、 连接件、 防撞板、 活动机构、 限振器、 回力弹簧、 安装槽、 固定板、 固定条、 减震弹簧、 减震块和轴体， 所。

9、述屏障基板的右侧固定连 接有加强板， 所述加强板的右侧中点固定连接有固定块， 所述固定块的外部固定连接有固 定块， 所述固定块的外部活动连接有连接轴， 所述连接轴的右侧固定连接有防撞板， 所述防 撞板左侧的上端和下端均固定连接有活动机构， 所述防撞板通过活动机构活动连接有限振 器， 所述限振器的外部套设有回力弹簧， 所述加强板的右侧开设有安装槽， 所述安装槽的内 壁与限振器相固定， 所述防撞板的左侧固定连接有固定板， 所述固定板与加强板之间装设 有数量为两个的固定条， 两个所述固定条之间固定连接有减震弹簧， 两个所述固定条利用 轴体活动连接， 所述固定条的两端分别利用相应的轴体与加强板以及防撞。

10、板活动连接， 所 述固定板与加强板之间固定连接有位于固定条背面的减震块。 0008 优选的， 所述轴体的数量不少于十个， 所述减震块的数量不少于两个。 0009 优选的， 所述减震块为橡胶制成， 所述防撞板为防撞包， 所述加强板为不锈钢制 成。 0010 优选的， 所述固定板的左侧开设有凹槽， 且所述凹槽与减震块相接触， 所述安装槽 的内壁铺设有耐磨层。 说明书 1/3 页 3 CN 211036745 U 3 0011 优选的， 所述屏障基板和加强板的外表面均镀有锌层， 且锌层的厚度大于一毫米。 0012 优选的， 所述活动机构包括U型基座和固定轴， 所述固定轴与限振器相固定， 所述 固定轴。

11、与U型基座活动连接。 0013 (三)有益效果 0014 与现有技术相比， 本实用新型提供了一种耐冲击高速公路屏障， 具备以下有益效 果： 0015 该耐冲击高速公路屏障， 通过在屏障基板朝向公路的一侧， 加设加强板、 防撞板和 活动机构， 加强抗冲击性， 且加强板与防撞板之间利用固定块、 连接轴和连接件相连， 使得 防撞板可适应性倾斜， 且限振器和回力弹簧均可伸缩进行缓冲减震， 并利用限振器抑制弹 簧往复跳跃， 减震块借助自身特性可进行减震， 两个利用轴体活动连接的固定条之间设置 的减震弹簧也适应性的进行减震， 提升加强板与防撞板之间的减震性能， 使得抗冲击性能 更强， 且往复回弹受限振器和。

12、减震块的影响降低， 减少后续振动的产生， 稳定性更高， 实现 了耐冲击性能更好的目的， 减少车辆行驶意外的损伤。 附图说明 0016 图1为本实用新型的结构示意图； 0017 图2为本实用新型中防撞板与固定板的连接结构示意图； 0018 图3为本实用新型中防撞板与活动机构的连接结构示意图。 0019 图中： 1屏障基板、 2加强板、 3固定块、 4连接轴、 5连接件、 6防撞板、 7活动机构、 8限 振器、 9回力弹簧、 10安装槽、 11固定板、 12固定条、 13减震弹簧、 14减震块、 15轴体。 具体实施方式 0020 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方。

13、案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0021 请参阅图1-3， 一种耐冲击高速公路屏障， 包括屏障基板1、 加强板2、 固定块3、 连接 轴4、 连接件5、 防撞板6、 活动机构7、 限振器8、 回力弹簧9、 安装槽10、 固定板11、 固定条12、 减 震弹簧13、 减震块14和轴体15， 屏障基板1的右侧固定连接有加强板2， 屏障基板1和加强板2 的外表面均镀有锌层， 且锌层的厚度大于一毫米。

14、， 加强板2的右侧中点固定连接有固定块3， 固定块3的外部固定连接有固定块3， 固定块3的外部活动连接有连接轴4， 连接轴4的右侧固 定连接有防撞板6， 防撞板6左侧的上端和下端均固定连接有活动机构7， 防撞板6通过活动 机构7活动连接有限振器8， 活动机构7包括U型基座和固定轴， 固定轴与限振器8相固定， 固 定轴与U型基座活动连接， 限振器8的外部套设有回力弹簧9， 加强板2的右侧开设有安装槽 10， 安装槽10的内壁与限振器8相固定， 防撞板6的左侧固定连接有固定板11， 固定板11与加 强板2之间装设有数量为两个的固定条12， 两个固定条12之间固定连接有减震弹簧13， 两个 固定条1。

15、2利用轴体15活动连接， 轴体15的数量不少于十个， 减震块14的数量不少于两个， 固 定条12的两端分别利用相应的轴体15与加强板2以及防撞板6活动连接， 固定板11与加强板 2之间固定连接有位于固定条12背面的减震块14， 减震块14为橡胶制成， 防撞板6为防撞包， 说明书 2/3 页 4 CN 211036745 U 4 加强板2为不锈钢制成， 固定板11的左侧开设有凹槽， 且凹槽与减震块14相接触， 安装槽10 的内壁铺设有耐磨层， 通过在屏障基板1朝向公路的一侧， 加设加强板2、 防撞板6和活动机 构7， 加强抗冲击性， 且加强板2与防撞板6之间利用固定块3、 连接轴4和连接件5相连。

16、， 使得 防撞板6可适应性倾斜， 且限振器8和回力弹簧9均可伸缩进行缓冲减震， 并利用限振器8抑 制弹簧往复跳跃， 减震块14借助自身特性可进行减震， 两个利用轴体15活动连接的固定条 12之间设置的减震弹簧13也适应性的进行减震， 提升加强板2与防撞板6之间的减震性能， 使得抗冲击性能更强， 且往复回弹受限振器8和减震块14的影响降低， 减少后续振动的产 生， 稳定性更高， 实现了耐冲击性能更好的目的， 减少车辆行驶意外的损伤。 0022 综上所述， 该耐冲击高速公路屏障， 通过在屏障基板1朝向公路的一侧， 加设加强 板2、 防撞板6和活动机构7， 加强抗冲击性， 且加强板2与防撞板6之间利。

17、用固定块3、 连接轴4 和连接件5相连， 使得防撞板6可适应性倾斜， 且限振器8和回力弹簧9均可伸缩进行缓冲减 震， 并利用限振器8抑制弹簧往复跳跃， 减震块14借助自身特性可进行减震， 两个利用轴体 15活动连接的固定条12之间设置的减震弹簧13也适应性的进行减震， 提升加强板2与防撞 板6之间的减震性能， 使得抗冲击性能更强， 且往复回弹受限振器8和减震块14的影响降低， 减少后续振动的产生， 稳定性更高， 实现了耐冲击性能更好的目的， 减少车辆行驶意外的损 伤。 0023 需要说明的是， 术语 “包括” 、“包含” 或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包 含， 从而使得包括一系列要素的过。

18、程、 方法、 物品或者设备不仅包括那些要素， 而且还包括 没有明确列出的其他要素， 或者是还包括为这种过程、 方法、 物品或者设备所固有的要素。 在没有更多限制的情况下， 由语句 “包括一个” 限定的要素， 并不排除在包括所述要素 的过程、 方法、 物品或者设备中还存在另外的相同要素。 0024 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 211036745 U 5 图1 说明书附图 1/2 页 6 CN 211036745 U 6 图2 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN 211036745 U 7 。