地铁车上使用的可升降简易司机操纵台.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922214793.8 (22)申请日 2019.12.11 (73)专利权人 姬鹏飞 地址 450000 河南省郑州市郑东新区寿丰 街与中兴南路交汇处凯利国际中心B 座1309室 (72)发明人 姬鹏飞卢丙亚 (74)专利代理机构 北京权智天下知识产权代理 事务所(普通合伙) 11638 代理人 王新爱 (51)Int.Cl. B61C 17/04(2006.01) A47B 91/06(2006.01) (54)实用新型名称 一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵 台 (。

2、57)摘要 本实用新型属于地铁技术领域， 具体涉及一 种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台， 包括 底板， 底板上方设有操纵台， 底板上设有动力结 构， 动力结构上连接有与操纵台相配合的升降结 构； 所述底板上还设有与动力结构相连接的座椅 结构， 座椅结构包括与座板固接的支座， 支座上 转动连接有与动力结构相连接的转向锥齿轮组； 所述转向锥齿轮组的输出端连接有齿轮， 齿轮上 啮合有齿条， 齿条上固接有与支座滑动连接的座 板； 本实用新型有效的解决了现有地铁操纵台过 大， 占用司机室有限空间的问题。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 211032552 U 2020.07.17 CN 。

3、211032552 U 1.一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台， 其特征在于： 包括底板(1)， 底板(1)上 方设有操纵台(4)， 底板(1)上设有动力结构， 动力结构上连接有与操纵台(4)相配合的升降 结构(3)； 所述底板(1)上还设有与动力结构相连接的座椅结构(2)， 座椅结构(2)包括与座 板(13)固接的支座(12)， 支座(12)上转动连接有与动力结构相连接的转向锥齿轮组(17)； 所述转向锥齿轮组(17)的输出端连接有齿轮， 齿轮上啮合有齿条(11)， 齿条(11)上固接有 与支座(12)滑动连接的座板(13)。 2.如权利要求1所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台， 。

4、其特征在于： 所述座板 (13)上设有与支座(12)滑动连接的导向杆(19)， 座板(13)远离导向杆(19)的端部铰接有支 撑伸缩杆(18)。 3.如权利要求1所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台， 其特征在于： 所述升降 结构(3)包括多个与底板(1)转动连接的丝杆(7)， 丝杆(7)上均螺接有与操纵台(4)固接的 套筒(8)； 所述丝杆(7)上均设有带轮(6)， 带轮(6)上设有皮带(5)， 相邻带轮(6)之间通过皮 带(5)相连接。 4.如权利要求2所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台， 其特征在于： 所述底板 (1)上固接有下导向块(9)， 操纵台(4)上设有与下导向块(9)。

5、相配合的上导向块(10)， 上导 向块(10)上设有与下导向块(9)相配合的滑槽。 5.如权利要求4所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台， 其特征在于： 所述动力 结构包括与底板(1)固接的电机(14)， 电机(14)的输出端固接有主动锥齿轮(15)， 主动锥齿 轮(15)上啮合有升降锥齿轮， 升降锥齿轮同轴固接有主动带轮(16)， 主动带轮(16)通过皮 带(5)与相邻的带轮(6)相连接； 所述主动锥齿轮(15)上还啮合有座椅锥齿轮(20)， 座椅锥 齿轮(20)与转向锥齿轮组(17)同轴固接。 6.如权利要求5所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台， 其特征在于： 所述转向 锥齿轮组。

6、(17)包括与座椅锥齿轮(20)同轴固接的转向主动锥齿轮(15)， 转向主动锥齿轮 (15)上啮合有与齿轮同轴固接的转向从动锥齿轮。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211032552 U 2 一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台 技术领域 0001 本实用新型属于地铁技术领域， 涉及一种操纵台， 具体涉及一种地铁车上使用的 可升降简易司机操纵台。 背景技术 0002 地铁操纵台用于对地铁机车进行操纵控制， 但是现有的地铁操纵台在使用时， 大 多采用框架式结构， 并且突兀地设置于司机室内墙板上， 高度是固定不变的较大的占用了 司机室有限的空间， 既不美观， 也不方便； 而且地铁司机室空间较。

7、小， 司机室在使用时， 司机 室座椅一般安装在司机室的墙板上， 容易影响司机室的开门。 实用新型内容 0003 针对上述情况， 为克服现有技术的缺陷， 本实用新型提供了一种地铁车上使用的 可升降简易司机操纵台， 有效的解决了现有地铁操纵台过大， 占用司机室有限空间的问题。 0004 为实现上述目的， 本实用新型采用以下技术方案： 一种地铁车上使用的可升降简 易司机操纵台， 包括底板， 底板上方设有操纵台， 底板上设有动力结构， 动力结构上连接有 与操纵台相配合的升降结构； 所述底板上还设有与动力结构相连接的座椅结构， 座椅结构 包括与座板固接的支座， 支座上转动连接有与动力结构相连接的转向锥齿。

8、轮组； 所述转向 锥齿轮组的输出端连接有齿轮， 齿轮上啮合有齿条， 齿条上固接有与支座滑动连接的座板。 0005 进一步地， 所述座板上设有与支座滑动连接的导向杆， 座板远离导向杆的端部铰 接有支撑伸缩杆。 0006 进一步地， 所述升降结构包括多个与底板转动连接的丝杆， 丝杆上均螺接有与操 纵台固接的套筒； 所述丝杆上均设有带轮， 带轮上设有皮带， 相邻带轮之间通过皮带相连 接。 0007 进一步地， 所述底板上固接有下导向块， 操纵台上设有与下导向块相配合的上导 向块， 上导向块上设有与下导向块相配合的滑槽。 0008 进一步地， 所述动力结构包括与底板固接的电机， 电机的输出端固接有主动。

9、锥齿 轮， 主动锥齿轮上啮合有升降锥齿轮， 升降锥齿轮同轴固接有主动带轮， 主动带轮通过皮带 与相邻的带轮相连接； 所述主动锥齿轮上还啮合有座椅锥齿轮， 座椅锥齿轮与转向锥齿轮 组同轴固接。 0009 进一步地， 所述转向锥齿轮组包括与与座椅锥齿轮同轴固接的转向主动锥齿轮， 转向主动锥齿轮上啮合有与齿轮同轴固接的转向从动锥齿轮。 0010 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果为： 0011 本实用新型在使用后， 可将座板在动力结构的作用下复位至操纵台下方， 操纵台 亦在升降结构的作用下下降折叠， 降低座椅和操纵台占用的司机室的空间。 说明书 1/3 页 3 CN 211032552 U 3 。

10、附图说明 0012 图1为本实用新型的轴测图； 0013 图2为本实用新型中底板上结构的第一轴测图； 0014 图3为本实用新型中底板上结构的第二轴测图； 0015 图4为本实用新型中座椅结构的第一轴测图； 0016 图5为本实用新型中座椅结构的第二轴测图； 0017 图中： 1、 底板， 2、 座椅结构， 3、 升降结构， 4、 操纵台， 5、 皮带， 6、 带轮， 7、 丝杆， 8、 套 筒， 9、 下导向块， 10、 上导向块， 11、 齿条， 12、 支座， 13、 座板， 14、 电机， 15、 主动锥齿轮， 16、 主动带轮， 17、 转向锥齿轮组， 18、 支撑伸缩杆， 19、 。

11、导向杆， 20、 座椅锥齿轮。 具体实施方式 0018 一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台， 如图1-5所示， 包括底板1， 底板1上 方设有操纵台4， 底板1上设有动力结构， 动力结构上连接有与操纵台 4相配合的升降结构 3； 所述底板1上还设有与动力结构相连接的座椅结构2， 座椅结构2包括与座板13固接的支 座12， 支座12上转动连接有与动力结构相连接的转向锥齿轮组17； 所述转向锥齿轮组17的 输出端连接有齿轮， 齿轮上啮合有齿条11， 齿条11上固接有与支座12滑动连接的座板13。 0019 本实用新型在使用时， 使用动力结构带动升降结构3动作， 升降结构3带动操纵台4 上升， 。

12、与此同时， 动力结构带动转向锥齿轮组17转动， 转向锥齿轮组 17带动齿轮转动， 齿轮 通过齿条11带动座板13伸出操纵台4下方； 本实用新型在使用后， 动力结构反向动作， 动力 结构带动升降结构3动作， 升降结构3 带动操纵台4下降； 与此同时， 动力结构带动转向锥齿 轮组17转动， 转向锥齿轮组17带动齿轮转动， 齿轮通过齿条11带动座板13复位至操纵台4下 方； 即本实用新型在使用后， 可将座板13在动力结构的作用下复位至操纵台4下方， 操纵台4 亦在升降结构3的作用下下降折叠， 降低座椅和操纵台4占用的司机室的空间。 0020 所述座板13上设有与支座12滑动连接的导向杆19， 座板1。

13、3远离导向杆19 的端部 铰接有支撑伸缩杆18； 本实用新型座椅在使用时， 使用导向杆19对座椅一端进行支撑， 使用 支撑伸缩杆18对座板13的另一端部进行支撑， 提高本实用新型的稳定性。 0021 所述升降结构3包括多个与底板1转动连接的丝杆7， 丝杆7上均螺接有与操纵台4 固接的套筒8； 所述丝杆7上均设有带轮6， 带轮6上设有皮带5， 相邻带轮6之间通过皮带5相 连接。 升降结构3在使用时， 通过丝杆7和套筒8 相配合实现操纵台4的升降， 丝杆7和相邻丝 杆7之间通过带轮6和皮带5相连接， 使多个丝杆7同步转动， 带动操纵台4升降， 提高本实用 新型的稳定性。 0022 所述底板1上固接。

14、有下导向块9， 操纵台4上设有与下导向块9相配合的上导向块 10， 上导向块10上设有与下导向块9相配合的滑槽， 操纵台4上下运动时， 通过上导向块10和 下导向块9对操纵台4进行导向， 提高本实用新型的稳定性。 0023 所述动力结构包括与底板1固接的电机14， 电机14的输出端固接有主动锥齿轮15， 主动锥齿轮15上啮合有升降锥齿轮， 升降锥齿轮同轴固接有主动带轮 16， 主动带轮16通过 皮带5与相邻的带轮6相连接； 所述主动锥齿轮15上还啮合有座椅锥齿轮20， 座椅锥齿轮20 与转向锥齿轮组17同轴固接； 所述转向锥齿轮组17包括与与座椅锥齿轮20同轴固接的转向 主动锥齿轮15， 转向。

15、主动锥齿轮15上啮合有与齿轮同轴固接的转向从动锥齿轮； 说明书 2/3 页 4 CN 211032552 U 4 0024 动力结构在动作时， 电机14动作带动主动锥齿轮15转动， 主动锥齿轮15 带动升降 锥齿轮转动， 升降锥齿轮带动主动带轮16转动， 主动带轮16通过皮带 5带动丝杆7上的带轮 6转动， 带轮6带动丝杆7转动； 与此同时， 主动锥齿轮 15带动座椅锥齿轮20转动， 座椅锥齿 轮20带动转向主动锥齿轮15， 转向主动锥齿轮15带动转向从动锥齿轮转动， 转向从动锥齿 轮带动齿轮转动， 齿轮通过齿条11带动座板13伸缩。 0025 本实用新型的工作过程为： 0026 本实用新型在。

16、使用时， 电机14动作带动主动锥齿轮15转动， 主动锥齿轮 15带动升 降锥齿轮转动， 升降锥齿轮带动主动带轮16转动， 主动带轮16通过皮带5带动丝杆7上的带 轮6转动， 带轮6带动丝杆7转动， 通过丝杆7和套筒 8相配合实现操纵台4的升降。 0027 与此同时， 主动锥齿轮15带动座椅锥齿轮20转动， 座椅锥齿轮20带动转向主动锥 齿轮15， 转向主动锥齿轮15带动转向从动锥齿轮转动， 转向从动锥齿轮带动齿轮转动， 齿轮 通过齿条11带动座板13伸出， 转动支撑伸缩杆18对座板13进行支撑。 说明书 3/3 页 5 CN 211032552 U 5 图1 图2 说明书附图 1/3 页 6 CN 211032552 U 6 图3 图4 说明书附图 2/3 页 7 CN 211032552 U 7 图5 说明书附图 3/3 页 8 CN 211032552 U 8 。