用于支撑飞机发房的装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922068209.2 (22)申请日 2019.11.27 (73)专利权人 汉中朝阳机械有限责任公司 地址 723000 陕西省汉中市汉台区铺镇工 业园园区东路8号 (72)发明人 闵子峰 (51)Int.Cl. B25B 11/00(2006.01) B64F 5/00(2017.01) B64F 5/10(2017.01) (54)实用新型名称 一种用于支撑飞机发房的装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种用于支撑飞机发房 的装置， 包括底板、 转轴和固定板， 两个。

2、所述底板 均通过转轴与固定板转动相连， 左侧两个所述底 座的上方均与横块活动相连， 所述横块的顶端固 接在底板的左侧底端， 所述横块的底端中间固接 有滚轮， 所述底座的下方前端均与螺栓的外壁螺 纹连接。 该用于支撑飞机发房的装置， 底座使底 板与地面接触更加稳定， 解决了现有的支撑飞机 发房的装置， 由于地下的滚轮移动不稳定使支撑 装置晃动， 易造成支撑装置上的零件掉落误伤人 员的问题， 两个底板通过转轴在固定板上向后转 动可以使该装置折叠在一起， 便于收纳， 节省占 地面积， 解决了现有的支撑飞机发房的装置在使 用完后， 占地面积大， 浪费空间， 不方便收纳的问 题。 权利要求书2页 说明书。

3、4页 附图2页 CN 211029742 U 2020.07.17 CN 211029742 U 1.一种用于支撑飞机发房的装置， 包括底板(1)、 转轴(2)和固定板(3)， 其特征在于： 两 个所述底板(1)均通过转轴(2)与固定板(3)转动相连， 所述底板(1)的外侧底端前后两侧均 固接有稳定机构(4)； 所述稳定机构(4)包括底座(401)、 横块(402)、 滚轮(403)和螺栓(404)； 左侧两个所述底座(401)的上方均与横块(402)活动相连， 所述横块(402)的顶端固接 在底板(1)的左侧底端， 所述横块(402)的底端中间固接有滚轮(403)， 所述底座(401)的下 。

4、方前端均与螺栓(404)的外壁螺纹连接。 2.根据权利要求1所述的一种用于支撑飞机发房的装置， 其特征在于： 所述底板(1)的 上方中间安装有连接机构(5)； 所述连接机构(5)包括挂钩(501)、 第一箱体(502)、 第一弹簧(503)、 顶块(504)和竖块 (505)； 所述挂钩(501)的右侧外壁依次贯穿第一箱体(502)的上方左端内壁和第一弹簧(503) 的中间内壁， 所述挂钩(501)的右侧外壁均与第一箱体(502)的上方左端内壁和第一弹簧 (503)的中间内壁间隙配合， 所述挂钩(501)的右端固接有顶块(504)， 所述顶块(504)的左 端与第一弹簧(503)的右端相贴合，。

5、 所述第一弹簧(503)的左端与第一箱体(502)的左端内 壁相贴合， 所述第一箱体(502)的底端固接在底板(1)的左侧顶端， 所述挂钩(501)的左侧下 方外壁与竖块(505)的下方中间内壁相贴合， 所述竖块(505)的底端固接在底板(1)的右侧 顶端。 3.根据权利要求1所述的一种用于支撑飞机发房的装置， 其特征在于： 左侧所述底板 (1)的顶端安装有支撑机构(6)； 所述支撑机构(6)包括支撑板(601)、 第一电动推杆(602)、 斜板(603)、 第二电动推杆 (604)和凸板(605)； 所述支撑板(601)的底端固接在底板(1)的左侧顶端， 所述支撑板(601)的上方设有第 一。

6、电动推杆(602)， 所述第一电动推杆(602)与支撑板(601)活动相连， 所述第一电动推杆 (602)与斜板(603)活动相连， 所述斜板(603)与支撑板(601)活动相连， 所述斜板(603)的底 端中间固接有第二电动推杆(604)， 所述第二电动推杆(604)与凸板(605)活动相连， 所述凸 板(605)与斜板(603)活动相连。 4.根据权利要求3所述的一种用于支撑飞机发房的装置， 其特征在于： 所述凸板(605) 的顶端左右两侧均安装有固定机构(7)； 所述固定机构(7)包括丝杆(701)、 转块(702)、 滑块(703)、 滑槽(704)、 横板(705)、 第二 箱体(7。

7、06)、 第二弹簧(707)和夹块(708)； 左侧所述丝杆(701)的左侧外壁与转块(702)的上方中间外壁螺纹相连， 所述转块 (702)的底端固接在凸板(605)的左侧顶端， 所述丝杆(701)的右侧外壁与第二箱体(706)的 左侧下方中间内壁相贴合， 所述第二箱体(706)的下方底端固接有滑块(703)， 所述滑块 (703)与滑槽(704)滑动卡接， 所述滑槽(704)开设在横板(705)的中间前端， 所述第二箱体 (706)的上方内壁固接有第二弹簧(707)， 三个所述第二弹簧(707)的右端均与夹块(708)的 左端相固接， 所述夹块(708)的左侧外壁与第二箱体(706)的上方。

8、右侧内壁相贴合。 5.根据权利要求4所述的一种用于支撑飞机发房的装置， 其特征在于： 所述滑块(703) 与滑槽(704)构成滑动结构。 权利要求书 1/2 页 2 CN 211029742 U 2 6.根据权利要求4所述的一种用于支撑飞机发房的装置， 其特征在于： 所述第二箱体 (706)、 第二弹簧(707)和夹块(708)均以凸板(605)的中线为中心成左右两侧对称分布。 权利要求书 2/2 页 3 CN 211029742 U 3 一种用于支撑飞机发房的装置 技术领域 0001 本实用新型涉及飞机发房技术领域， 具体为一种用于支撑飞机发房的装置。 背景技术 0002 飞机(aeropl。

9、ane,airplane)是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的 推力或拉力， 由机身的固定机翼产生升力， 在大气层内飞行的重于空气的航空器， 飞机是20 世纪初最重大的发明之一， 公认由美国人莱特兄弟发明， 他们在1903年12月17日进行的飞 行作为 “第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行” 被国际航空联合会(FAI)所 认可， 同年他们创办了 “莱特飞机公司” ， 自从飞机发明以后， 飞机日益成为现代文明不可缺 少的工具， 但是现有的支撑飞机发房的装置在对飞机发房进行支撑时， 由于地下的滚轮移 动不稳定使支撑装置晃动， 易造成支撑装置上的零件掉落误伤人员的问题， 同时存在。

10、现有 的支撑飞机发房的装置在使用完后， 占地面积大， 浪费空间， 不方便收纳的问题。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的在于提供一种用于支撑飞机发房的装置， 以解决上述背景技术 中提出的现有的支撑飞机发房的装置在对飞机发房进行支撑时， 由于地下的滚轮移动不稳 定使支撑装置晃动， 易造成支撑装置上的零件掉落误伤人员的问题。 0004 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种用于支撑飞机发房的装置， 包括底板、 转轴和固定板， 两个所述底板均通过转轴与固定板转动相连， 所述底板的外侧底 端前后两侧均固接有稳定机构； 0005 所述稳定机构包括底座、 横块、 滚轮和螺栓； 0006。

11、 左侧两个所述底座的上方均与横块活动相连， 所述横块的顶端固接在底板的左侧 底端， 所述横块的底端中间固接有滚轮， 所述底座的下方前端均与螺栓的外壁螺纹连接。 0007 优选的， 所述底板的上方中间安装有连接机构； 0008 所述连接机构包括挂钩、 第一箱体、 第一弹簧、 顶块和竖块； 0009 所述挂钩的右侧外壁依次贯穿第一箱体的上方左端内壁和第一弹簧的中间内壁， 所述挂钩的右侧外壁均与第一箱体的上方左端内壁和第一弹簧的中间内壁间隙配合， 所述 挂钩的右端固接有顶块， 所述顶块的左端与第一弹簧的右端相贴合， 所述第一弹簧的左端 与第一箱体的左端内壁相贴合， 所述第一箱体的底端固接在底板的左侧。

12、顶端， 所述挂钩的 左侧下方外壁与竖块的下方中间内壁相贴合， 所述竖块的底端固接在底板的右侧顶端。 0010 优选的， 左侧所述底板的顶端安装有支撑机构； 0011 所述支撑机构包括支撑板、 第一电动推杆、 斜板、 第二电动推杆和凸板； 0012 所述支撑板的底端固接在底板的左侧顶端， 所述支撑板的上方设有第一电动推 杆， 所述第一电动推杆与支撑板活动相连， 所述第一电动推杆与斜板活动相连， 所述斜板与 支撑板活动相连， 所述斜板的底端中间固接有第二电动推杆， 所述第二电动推杆与凸板活 动相连， 所述凸板与斜板活动相连。 说明书 1/4 页 4 CN 211029742 U 4 0013 优选。

13、的， 所述凸板的顶端左右两侧均安装有固定机构； 0014 所述固定机构包括丝杆、 转块、 滑块、 滑槽、 横板、 第二箱体、 第二弹簧和夹块； 0015 左侧所述丝杆的左侧外壁与转块的上方中间外壁螺纹相连， 所述转块的底端固接 在凸板的左侧顶端， 所述丝杆的右侧外壁与第二箱体的左侧下方中间内壁相贴合， 所述第 二箱体的下方底端固接有滑块， 所述滑块与滑槽滑动卡接， 所述滑槽开设在横板的中间前 端， 所述第二箱体的上方内壁固接有第二弹簧， 三个所述第二弹簧的右端均与夹块的左端 相固接， 所述夹块的左侧外壁与第二箱体的上方右侧内壁相贴合。 0016 优选的， 所述滑块与滑槽构成滑动结构。 0017。

14、 优选的， 所述第二箱体、 第二弹簧和夹块均以凸板的中线为中心成左右两侧对称 分布。 0018 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 该用于支撑飞机发房的装置， 相对比 于传统技术， 具有以下优点： 0019 通过底座、 横块、 滚轮和螺栓之间的配合， 两个底座与底板垂直， 用螺栓将两个底 座连接固定， 此时滚轮离开地面， 底座使底板与地面接触更加稳定， 解决了现有的支撑飞机 发房的装置在对飞机发房进行支撑时， 由于地下的滚轮移动不稳定使支撑装置晃动， 易造 成支撑装置上的零件掉落误伤人员的问题。 0020 通过挂钩、 第一箱体、 第一弹簧、 顶块、 竖块、 底板、 转轴和固定板之间的配。

15、合， 将挂 钩从左侧底板的竖块内取出， 使两个底板分离， 此时两个底板通过转轴在固定板上向后转 动可以使该装置折叠在一起， 便于收纳， 节省占地面积， 解决了现有的支撑飞机发房的装置 在使用完后， 占地面积大， 浪费空间， 不方便收纳的问题。 附图说明 0021 图1为本实用新型结构示意图； 0022 图2为图1中底座、 滚轮和螺栓的结构示意图； 0023 图3为图1中挂钩、 竖块和底板的结构示意图； 0024 图4为图1中丝杆、 转块和横板的结构示意图。 0025 图中： 1、 底板， 2、 转轴， 3、 固定板， 4、 稳定机构， 401、 底座， 402、 横块， 403、 滚轮， 40。

16、4、 螺栓， 5、 连接机构， 501、 挂钩， 502、 第一箱体， 503、 第一弹簧， 504、 顶块， 505、 竖块， 6、 支撑机构， 601、 支撑板， 602、 第一电动推杆， 603、 斜板， 604、 第二电动推杆， 605、 凸板， 7、 固 定机构， 701、 丝杆， 702、 转块， 703、 滑块， 704、 滑槽， 705、 横板， 706、 第二箱体， 707、 第二弹 簧， 708、 夹块。 具体实施方式 0026 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例。

17、， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0027 请参阅图1-4， 本实用新型提供一种技术方案： 一种用于支撑飞机发房的装置， 包 括底板1、 转轴2和固定板3， 两个底板1均通过转轴2与固定板3 转动相连， 两个底板1分别通 说明书 2/4 页 5 CN 211029742 U 5 过两个转轴2在固定板3上转动， 可以使两个底板1折叠在一起， 底板1的外侧底端前后两侧 均固接有稳定机构4， 稳定机构4包括底座401、 横块402、 滚轮403和螺栓404， 左侧两个底座 40。

18、1的上方均与横块402活动相连， 两个底座401均在横块402上转动， 横块402的顶端固接在 底板1的左侧底端， 两侧的横块402对两个底板1进行支撑， 横块402的底端中间固接有滚轮 403， 滚轮403可以使底板1移动， 底座401的下方前端均与螺栓404的外壁螺纹连接， 螺栓404 可以将两个底座401连接固定在一起， 使底板1支撑更加稳定。 0028 底板1的上方中间安装有连接机构5， 连接机构5包括挂钩501、 第一箱体502、 第一 弹簧503、 顶块504和竖块505， 挂钩501的右侧外壁依次贯穿第一箱体502的上方左端内壁和 第一弹簧503的中间内壁， 挂钩501的右侧外壁。

19、均与第一箱体502的上方左端内壁和第一弹 簧503的中间内壁间隙配合， 挂钩501在第一箱体502和第一弹簧503内左右移动， 挂钩501的 右端固接有顶块504， 顶块504的左端与第一弹簧503的右端相贴合， 挂钩501带动顶块504向 左移动挤压第一弹簧503， 且通过第一弹簧503的弹性使挂钩501复位， 第一弹簧503的左端 与第一箱体502的左端内壁相贴合， 第一箱体502 对第一弹簧503进行限位， 第一箱体502的 底端固接在底板1的左侧顶端， 右侧的底板1对第一箱体502进行支撑， 挂钩501的左侧下方 外壁与竖块505 的下方中间内壁相贴合， 挂钩501通过竖块505将两个。

20、底板1连接在一起， 竖 块505的底端固接在底板1的右侧顶端， 左侧的底板1对竖块505进行支撑。 0029 左侧底板1的顶端安装有支撑机构6， 支撑机构6包括支撑板601、 第一电动推杆 602、 斜板603、 第二电动推杆604和凸板605， 支撑板601的底端固接在底板1的左侧顶端， 左 侧的底板1对支撑板601进行支撑， 支撑板601 的上方设有第一电动推杆602， 第一电动推杆 602与支撑板601活动相连， 第一电动推杆602在支撑板601上可以转动， 第一电动推杆602的 型号为 DH190-S200， 第一电动推杆602与斜板603活动相连， 斜板603与支撑板601 活动相 。

21、连， 第一电动推杆602伸长使斜板603在支撑板601上转动， 斜板603 的底端中间固接有第二 电动推杆604， 斜板603对第二电动推杆604进行支撑， 第二电动推杆604的型号为DH190- S200， 第二电动推杆604与凸板605活动相连， 凸板605与斜板603活动相连， 第二电动推杆 604伸长可以使凸板605 在斜板603上转动， 凸板605处于水平线对飞机发房进行支撑。 0030 凸板605的顶端左右两侧均安装有固定机构7， 固定机构7包括丝杆701、 转块702、 滑块703、 滑槽704、 横板705、 第二箱体706、 第二弹簧707和夹块708， 左侧丝杆701的左侧。

22、外 壁与转块702的上方中间外壁螺纹相连， 正向转动两侧的丝杆701在转块702内相向运动， 转 块702的底端固接在凸板605 的左侧顶端， 凸板605对两个转块702进行支撑， 丝杆701的右 侧外壁与第二箱体706的左侧下方中间内壁相贴合， 丝杆701在第二箱体706内转动， 且使两 个第二箱体706相向运动， 第二箱体706的下方底端固接有滑块703， 滑块703与滑槽704滑动 卡接， 滑槽704开设在横板705的中间前端， 第二箱体706通过滑块703在横板705上的滑槽 704内相向运动， 且滑槽704防止滑块703脱轨， 第二箱体706的上方内壁固接有第二弹簧 707， 第二箱。

23、体706对第二弹簧707进行支撑， 三个第二弹簧707的右端均与夹块708的左端相 固接， 三个第二弹簧707使夹块708具有伸缩性， 夹块708的左侧外壁与第二箱体706的上方 右侧内壁相贴合， 夹块708在第二箱体706内左右移动， 两个夹块708对飞机发房进行夹紧固 定， 滑块703与滑槽704构成滑动结构， 滑块703在滑槽704内左右滑动， 第二箱体706、 第二弹 簧707和夹块708均以凸板605的中线为中心成左右两侧对称分布。 0031 在使用该用于支撑飞机发房的装置时， 首先将两个底板1通过转轴2在固定板3上 说明书 3/4 页 6 CN 211029742 U 6 转动， 。

24、使两个底板1处于同一水平线， 向左侧拖动挂钩501带动顶块504挤压第一弹簧503， 将 挂钩501卡接在竖块505内， 通过第一弹簧 503的弹性使两个底板1拼接在一起， 同时转动底 座401， 使两个底座401与底板1垂直， 用螺栓404将两个底座401连接固定， 此时滚轮403离开 地面， 底座401使底板1与地面接触更加稳定， 将飞机房放在凸板605上， 通时正向转动丝杆 701在转块702内相向运动， 带动第二箱体706通过滑块703在滑槽704内相向运动通过两个 夹块708对飞机发房进行固定， 两侧的三个第二弹簧707对飞机发房起到缓冲效果， 接通第 一电动推杆602的外接电源， 。

25、第一电动推杆602伸长使斜板603在支撑板601上顺时针转动， 同时接通第二电动推杆604的外接电源， 第二电动推杆604工作， 第二电动推杆604伸长， 使 凸板605在斜板603上逆时针转动使凸板605上的飞机发房支撑起相应的高度。 0032 在本实用新型的描述中， 需要理解的是， 术语 “同轴” 、“底部” 、“一端” 、“顶部” 、“中 部” 、“另一端” 、“上” 、“一侧” 、“顶部” 、“内” 、“前部” 、“中央” 、“两端” 等指示的方位或位置关 系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本实用新型和简化描述， 而不是 指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、。

26、 以特定的方位构造和操作， 因此不能 理解为对本实用新型的限制。 0033 在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安装” 、“设置” 、“连接” 、“固 定” 、“旋接” 等术语应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或成一体； 可以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以 是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系， 除非另有明确的限定， 对于本领域的 普通技术人员而言， 可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 0034 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 4/4 页 7 CN 211029742 U 7 图1 图2 说明书附图 1/2 页 8 CN 211029742 U 8 图3 图4 说明书附图 2/2 页 9 CN 211029742 U 9 。