应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922334763.0 (22)申请日 2019.12.24 (73)专利权人 浙江汽车仪表有限公司 地址 312071 浙江省绍兴市袍江工业区洋 江路 (72)发明人 马敏杰 (74)专利代理机构 北京科亿知识产权代理事务 所(普通合伙) 11350 代理人 汤东凤 (51)Int.Cl. G05F 1/56(2006.01) (54)实用新型名称 一种应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电 路 (57)摘要 本实用新型公开了一种应用于汽车仪表的 宽电压背光恒压电路， 包括主控。

2、芯片U1、 三极管 Q1、 三极管Q2、 MOSFET管Q2、 整流二极管D1和稳压 管ZD1， 所述主控芯片U1的6脚连接到电感T3的输 入端， 并连接到电容EC2、 电容C5的输入端， 电感 T3的输出端连接到电源正极BAT+， 电容EC2和电 容C5的输入端相连后接地； 所述主控芯片U1的7 脚连接到电感T2的输入端。 本应用于汽车仪表的 宽电压背光恒压电路， 可以在较宽的输入电压 (7-60VDC)工作， 并保证输出电压稳定可靠， 电路 结构简单、 稳定可靠。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 211087039 U 2020.07.24 CN 211087039 U 1.一。

3、种应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路， 包括主控芯片U1、 三极管Q1、 三极管 Q2、 MOSFET管Q2、 整流二极管D1和稳压管ZD1， 其特征在于： 所述主控芯片U1的6脚连接到电 感T3的输入端， 并连接到电容EC2、 电容C5的输入端， 电感T3的输出端连接到电源正极BAT+， 电容EC2和电容C5的输入端相连后接地； 所述主控芯片U1的7脚连接到电感T2的输入端， 电 感T2的输出端连接到整流二极管D1的输入端， 并连接到MOSFET管Q2的源极， MOSFET管Q2的 漏极接地， 整流二极管D1的输出端连接到电感T1的输入端， 并连接到电容C3和电容EC1的输 入端， 电容C3。

4、和电容EC1的输出端相连后接地； 所述电感T1的输出端接连接到电容C1的输入 端， 并连接到电容C2的输入端以及接电源正极输出端子LED+输出， 电容C1的输出端与电容 C2的输出端相连后接地； 所述主控芯片U1的3脚连接到电容C7的输入端， 主控芯片U1的4脚 与电容C7的输出端相连后接地； 所述主控芯片U1的1脚连接到电感T2的输入端， 主控芯片U1 的2脚连接到电阻R7的输入端， 并连接到电容C4的输入端和电阻R5的输入端， 电容C4的输出 端与电阻R5的输出端相连后连接到稳压管ZD1的输出端， 并连接到三极管Q1的集电极， 稳压 管ZD1的输入端接地； 所述三极管Q1的基极与三极管Q3。

5、的基极相连后接到电阻R5的输出端， 并连接到电阻R9的输入端， 三极管Q1的发射极与三极管Q3的发射极相连后连接到MOSFET管 Q2的栅极， 三极管Q3的集电极与电阻R9的输出端相连后接地。 2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路， 其特征在于： 所 述主控芯片U1的型号为NCV3063DR2G。 3.根据权利要求1所述的一种应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路， 其特征在于： 所 述MOSFET管Q2采用P沟道的MOSFET管。 4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路， 其特征在于： 所 述主控芯片U1的5脚分压电阻R6的输出端， 并连接到电容。

6、C6的输出端和分压电阻R8的输入 端， 分压电阻R8的输出端接地， 电容C6的输入端与分压电阻R6的输入端相连后接到整流二 极管D1的输出端， 分压电阻R6、 分压电阻R8和电容C6构成电压采样电路。 5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路， 其特征在于： 所 述主控芯片U1的6脚连接到电阻R1、 电阻R2、 电阻R3以及电阻R4的输入端， 电阻R1、 电阻R2、 电阻R3以及电阻R4的输出端相连后连接到主控芯片U1的脚7， 并连接到主控芯片U1的脚1以 及电感T2的输入端， 电阻R1、 电阻R2、 电阻R3和电阻R4构成电流限制采样电路。 权利要求书 1/1 页 2 。

7、CN 211087039 U 2 一种应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车仪表技术领域， 具体为一种应用于汽车仪表的宽电压背光恒 压电路。 背景技术 0002 随着我国人民生活水平的提高， 汽车已经成为每个家庭的必需品。 随着起着行业 的发展， 人们对汽车的舒适性和娱乐性要求越来越高， 0003 车载用电设备越来越多且功率越来越大。 对于汽车来讲， 所有的设备供电均依靠 车载蓄电池， 由于设备较多会导致车载电池电压会有较大的波动， 背光忽亮忽暗， 严重影响 行车可靠性和乘车体验， 所以如何设计一种宽输入电压、 高精度输出电压的背光电路显得 尤为重要。 目前。

8、业内往往会针对DC12V或DC24V其中一种电压制式进行设计升压电路， 而且 输出电压功耗高， 在应用的时候对电池电压有要求， 不能把DC12V电池和DC24V电池统一兼 容进来， 不仅电路复杂， 而且通用型不强。 如何通过一种简单可靠、 高性价比的电路把DC12V 电池和DC24V电池统一兼容进来， 且输出电压精度高成为一个问题， 为解决上述提出的问 题， 提出一种应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路， 具有可 在较宽的输入电压下工作， 可保证输出电压稳定可靠， 电路结构简单稳定可靠的优点， 解决 了现有。

9、技术中的问题。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种应用于汽车仪表的宽电压 背光恒压电路， 包括主控芯片U1、 三极管Q1、 三极管Q2、 MOSFET管Q2、 整流二极管D1和稳压管 ZD1， 所述主控芯片U1的6脚连接到电感T3的输入端， 并连接到电容EC2、 电容C5的输入端， 电 感T3的输出端连接到电源正极BAT+， 电容EC2和电容C5的输入端相连后接地； 所述主控芯片 U1的7脚连接到电感T2的输入端， 电感T2的输出端连接到整流二极管D1的输入端， 并连接到 MOSFET管Q2的源极， MOSFET管Q2的漏极接地， 整流二极管D1的输出端连接到电感T。

10、1的输入 端， 并连接到电容C3和电容EC1的输入端， 电容C3和电容EC1的输出端相连后接地； 所述电感 T1的输出端接连接到电容C1的输入端， 并连接到电容C2的输入端以及接电源正极输出端子 LED+输出， 电容C1的输出端与电容C2的输出端相连后接地； 所述主控芯片U1的3脚连接到电 容C7的输入端， 主控芯片U1的4脚与电容C7的输出端相连后接地； 所述主控芯片U1的1脚连 接到电感T2的输入端， 主控芯片U1的2脚连接到电阻R7的输入端， 并连接到电容C4的输入端 和电阻R5的输入端， 电容C4的输出端与电阻R5的输出端相连后连接到稳压管ZD1的输出端， 并连接到三极管Q1的集电极，。

11、 稳压管ZD1的输入端接地； 所述三极管Q1的基极与三极管Q3的 基极相连后接到电阻R5的输出端， 并连接到电阻R9的输入端， 三极管Q1的发射极与三极管 Q3的发射极相连后连接到MOSFET管Q2的栅极， 三极管Q3的集电极与电阻R9的输出端相连后 接地。 说明书 1/3 页 3 CN 211087039 U 3 0006 优选的， 所述主控芯片U1的型号为NCV3063DR2G。 0007 优选的， 所述MOSFET管Q2采用P沟道的MOSFET管。 0008 优选的， 所述主控芯片U1的5脚分压电阻R6的输出端， 并连接到电容C6的输出端和 分压电阻R8的输入端， 分压电阻R8的输出端接。

12、地， 电容C6的输入端与分压电阻R6的输入端 相连后接到整流二极管D1的输出端， 分压电阻R6、 分压电阻R8和电容C6构成电压采样电路。 0009 优选的， 所述主控芯片U1的6脚连接到电阻R1、 电阻R2、 电阻R3以及电阻R4的输入 端， 电阻R1、 电阻R2、 电阻R3以及电阻R4的输出端相连后连接到主控芯片U1的脚7， 并连接到 主控芯片U1的脚1以及电感T2的输入端， 电阻R1、 电阻R2、 电阻R3和电阻R4构成电流限制采 样电路。 0010 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果如下： 0011 本应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路， 通过主控芯片U1的5脚采样反馈分压 电阻R。

13、6和分压电阻R8的电压， 调整主控芯片U1的2脚输出PWM占空比， 从而控制MOSFET管Q2 开关， 通过电感T2储能和整流二极管D1整流实现升降压原理， 为后续的负载提供稳定、 高精 度的电压， 而且由于主控芯片U1集成的占空比可调范围宽， 可以在较宽的输入电压(7- 60VDC)工作， 并保证输出电压稳定可靠， 电路结构简单、 稳定可靠。 附图说明 0012 图1为本实用新型的电路原理图。 具体实施方式 0013 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基。

14、于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0014 请参阅图1， 一种应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路， 包括主控芯片U1、 三极 管Q1、 三极管Q2、 MOSFET管Q2、 整流二极管D1和稳压管ZD1， 主控芯片U1的型号为 NCV3063DR2G， 为一款DC-DC电压转换芯片， MOSFET管Q2采用P沟道的MOSFET管， 主控芯片U1 的6脚连接到电感T3的输入端， 并连接到电容EC2、 电容C5的输入端， 电感T3的输出端连接到 电源正极BAT+， 电容EC2和电容C5的输入端相连后接地； 。

15、主控芯片U1的5脚分压电阻R6的输 出端， 并连接到电容C6的输出端和分压电阻R8的输入端， 分压电阻R8的输出端接地， 电容C6 的输入端与分压电阻R6的输入端相连后接到整流二极管D1的输出端， 分压电阻R6、 分压电 阻R8和电容C6构成电压采样电路； 主控芯片U1的7脚连接到电感T2的输入端， 电感T2的输出 端连接到整流二极管D1的输入端， 并连接到MOSFET管Q2的源极， MOSFET管Q2的漏极接地， 整 流二极管D1的输出端连接到电感T1的输入端， 并连接到电容C3和电容EC1的输入端， 电容C3 和电容EC1的输出端相连后接地； 电感T1的输出端接连接到电容C1的输入端， 并。

16、连接到电容 C2的输入端以及接电源正极输出端子LED+输出， 电容C1的输出端与电容C2的输出端相连后 接地； 主控芯片U1的6脚连接到电阻R1、 电阻R2、 电阻R3以及电阻R4的输入端， 电阻R1、 电阻 R2、 电阻R3以及电阻R4的输出端相连后连接到主控芯片U1的脚7， 并连接到主控芯片U1的脚 1以及电感T2的输入端， 电阻R1、 电阻R2、 电阻R3和电阻R4构成电流限制采样电路； 主控芯片 说明书 2/3 页 4 CN 211087039 U 4 U1的3脚连接到电容C7的输入端， 主控芯片U1的4脚与电容C7的输出端相连后接地， 电容C7 为主控芯片U1的补偿电容； 主控芯片U。

17、1的1脚连接到电感T2的输入端， 主控芯片U1的2脚连 接电阻R7的输入端， 并连接到电容C4的输入端和电阻R5的输入端， 电容C4的输出端与电阻 R5的输出端相连后连接到稳压管ZD1的输出端， 并连接到三极管Q1的集电极， 稳压管ZD1的 输入端接地； 三极管Q1的基极与三极管Q3的基极相连后接到电阻R5的输出端， 并连接到电 阻R9的输入端， 三极管Q1的发射极与三极管Q3的发射极相连后连接到MOSFET管Q2的栅极， 三极管Q3的集电极与电阻R9的输出端相连后接地。 0015 该应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路， 主控芯片U1为控制单元， 电路拓扑兼 容升降压， 前端的电感T1、 电容。

18、C5提供高频段滤波， 电容EC2提供低频段滤波， 滤除电源端其 它设备耦合进来的高、 低频段干扰， 为后端电路提供高质量的电源。 当接入电源， 主控芯片 U1的5脚根据分压电阻R6、 分压电阻R8采样到的输出电压， 根据主控芯片U1内部的运算电路 计算， 调整主控芯片U1的2脚输出的PWM占空比， 调整MOSFET管Q2导通和关断时间， 经对电感 T2储能和整流二极管D1实现对负载提供稳定可靠的电压。 主控芯片U1的7脚根据与输入电 压的压差， 内部计算是否达到限制电流， 当超过限流值则限制主控芯片U1的2脚输出。 整体 可以在较宽的输入电压(7-60VDC)下工作， 涵盖车用DC12V和DC。

19、24V型号电池， 也可以根据各 种输出电压要求， 调整分压电阻R6和分压电阻R8的阻值来实现不同的电压输出。 电容EC1作 为储能电容， 当有重负载启停的时候可以为负载提供续流， 避免电源有较大的波动， 从而避 免低频的EMI干扰。 0016 综上所述： 本应用于汽车仪表的宽电压背光恒压电路， 通过主控芯片U1的5脚采样 反馈分压电阻R6和分压电阻R8的电压， 调整主控芯片U1的2脚输出PWM占空比， 从而控制 MOSFET管Q2开关， 通过电感T2储能和整流二极管D1整流实现升降压原理， 为后续的负载提 供稳定、 高精度的电压， 而且由于主控芯片U1集成的占空比可调范围宽， 可以在较宽的输入 电压(7-60VDC)工作， 并保证输出电压稳定可靠， 电路结构简单、 稳定可靠。 0017 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 211087039 U 5 图1 说明书附图 1/1 页 6 CN 211087039 U 6 。