隔仓式充气航标.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922288738.3 (22)申请日 2019.12.18 (73)专利权人 广州海事科技有限公司 地址 510000 广东省广州市海珠区江怡路 341号211房 (72)发明人 范文峰陈敬普龚鑫鹏韩斌 范嵩范晓月王峰文小波 文明忠胡华锋刘士军魏操 余岸 (74)专利代理机构 广州立凡知识产权代理有限 公司 44563 代理人 曹禹佳 (51)Int.Cl. B63B 22/22(2006.01) B63C 9/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种隔仓式充气。

2、航标 (57)摘要 本实用新型公开了隔仓式充气航标， 底座充 气囊连接有底座自动充气装置； 第一支撑充气囊 的一端与底座充气囊连接， 第一支撑气囊的另一 端与指示装置连接， 第一支撑充气囊连接有第一 支撑自动充气装置； 第二支撑充气囊的一端与底 座充气囊连接， 第二支撑气囊的另一端与指示装 置连接， 第二支撑充气囊连接有第二支撑自动充 气装置； 第三支撑充气囊的一端与底座充气囊连 接， 第三支撑气囊的另一端与指示装置连接， 第 三支撑充气囊连接有第三支撑自动充气装置； 沉 块与底座充气囊连接， 沉块位于底座充气囊的中 心位置， 沉块与充气囊链接为活扣。 本申请在其 中一个支撑充气囊出现故障的时。

3、候， 其余支撑充 气囊也能够实现将指示装置支撑起来。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 211107890 U 2020.07.28 CN 211107890 U 1.隔仓式充气航标， 其特征在于： 包括 底座自动充气装置， 所述底座自动充气装置用以给底座充气囊充气； 第一支撑自动充气装置， 所述第一支撑自动充气装置用以给第一支撑充气囊充气； 第二支撑自动充气装置， 所述第二支撑自动充气装置用以给第二支撑充气囊充气； 第三支撑自动充气装置， 所述第三支撑自动充气装置用以给第三支撑充气囊充气； 底座充气囊， 所述底座充气囊为游泳圈状， 所述底座充气囊连接有底座自动充气装置； 第一支撑充。

4、气囊， 所述第一支撑充气囊的一端与底座充气囊连接， 所述第一支撑气囊 的另一端与指示装置连接， 所述第一支撑充气囊连接第一支撑自动充气装置； 第二支撑充气囊， 所述第二支撑充气囊的一端与底座充气囊连接， 所述第二支撑气囊 的另一端与指示装置连接， 所述第二支撑充气囊连接第二支撑自动充气装置； 第三支撑充气囊， 所述第三支撑充气囊的一端与底座充气囊连接， 所述第三支撑气囊 的另一端与指示装置连接， 所述第三支撑充气囊连接第三支撑自动充气装置； 所述第一支撑气囊、 第二支撑气囊和第三支撑气囊形成的三角形， 且该三角形的任意 一内角均不大于90 ； 沉块， 所述沉块通过绳索与底座充气囊的底面连接， 。

5、所述沉块位于底座充气囊的中心 位置。 2.根据权利要求1所述的隔仓式充气航标， 其特征在于： 所述第一支撑充气囊、 第二支 撑冲气囊和第三支撑冲气囊处于充气状态时， 所述指示装置位于底座充气囊的中心位置。 3.根据权利要求1所述的隔仓式充气航标， 其特征在于： 所述第一支撑充气囊、 第二支 撑冲气囊和第三支撑冲气囊三者之间的间距相同。 4.根据权利要求1所述的隔仓式充气航标， 其特征在于： 所述指示装置包括电池和指示 灯， 所述电池电连接指示灯。 5.根据权利要求4所述的隔仓式充气航标， 其特征在于： 所述指示装置包括AIS、 GPS和 北斗定位模块。 6.根据权利要求1所述的隔仓式充气航标，。

6、 其特征在于： 所述底座充气囊的内圈连接有 一网兜。 7.根据权利要求6所述的隔仓式充气航标， 其特征在于： 所述网兜与底座充气囊为可拆 卸连接。 8.根据权利要求1-7任一项所述隔仓式充气航标， 其特征在于： 所述底座自动充气装 置、 第一支撑自动充气装置、 第二支撑自动充气装置和第三支撑自动充气装置均包括压缩 气瓶、 顶针和水敏感垫件， 所述水敏感垫件设置在压缩气瓶的口与顶针之间。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211107890 U 2 一种隔仓式充气航标 技术领域 0001 本实用新型涉及水用航标领域， 具体涉及一种隔仓式充气航标。 背景技术 0002 航标是指示航道方向、 界限，。

7、 帮助引导船舶航行、 定位和标示障航物与标示警告的 人工标志， 在临时开辟的通航水域中， 需要便于搬运、 快捷投入的用于临时助航的浮动式航 标； 专利CN207078292U公开了一种多功能充气航标用以解决上述问题， 但是该多功能充气 航标的充气囊是一体设置的， 由于目前市面上的通用的自动充气瓶容量并不能够满足将一 体设置的充气囊充气膨胀， 其实际应用受阻； 另外因为航标的充气囊一体设置， 当充气囊出 现漏气的则整个都不能使用， 这会导致报废率提高。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的就是为了解决上述问题， 提供一种 0004 隔仓式充气航标， 包括 0005 底座自动充气装置， 所述底。

8、座自动充气装置用以给底座充气囊充气； 0006 第一支撑自动充气装置， 所述第一支撑自动充气装置用以给第一支撑充气囊充 气； 0007 第二支撑自动充气装置， 所述第二支撑自动充气装置用以给第二支撑充气囊充 气； 0008 第三支撑自动充气装置， 所述第三支撑自动充气装置用以给第三支撑充气囊充 气； 0009 底座充气囊， 所述底座充气囊为游泳圈状， 所述底座充气囊连接有底座自动充气 装置； 0010 第一支撑充气囊， 所述第一支撑充气囊的一端与底座充气囊连接， 所述第一支撑 气囊的另一端与指示装置连接， 所述第一支撑充气囊连接有第一支撑自动充气装置； 0011 第二支撑充气囊， 所述第二支撑。

9、充气囊的一端与底座充气囊连接， 所述第二支撑 气囊的另一端与指示装置连接， 所述第二支撑充气囊连接有第二支撑自动充气装置； 0012 第三支撑充气囊， 所述第三支撑充气囊的一端与底座充气囊连接， 所述第三支撑 气囊的另一端与指示装置连接， 所述第三支撑充气囊连接有第三支撑自动充气装置； 0013 所述第一支撑气囊、 第二支撑气囊和第三支撑气囊形成的三角形， 且该三角形的 任意一内角均不大于90 ； 0014 沉块， 所述沉块通过绳索与底座充气囊的底面连接， 所述沉块位于底座充气囊的 中心位置。 0015 在一可选或者优选的实施方式中， 所述第一支撑充气囊、 第二支撑冲气囊和第三 支撑冲气囊处于。

10、充气状态时， 所述指示装置位于底座充气囊的中心位置。 0016 在一可选或者优选的实施方式中， 所述第一支撑充气囊、 第二支撑冲气囊和第三 说明书 1/4 页 3 CN 211107890 U 3 支撑冲气囊三者之间的间距相同。 0017 在一可选或者优选的实施方式中， 所述指示装置包括电池和指示灯， 所述电池电 连接指示灯。 0018 在一可选或者优选的实施方式中， 所述指示装置包括含有AIS、 GPS和北斗定位模 块。 0019 在一可选或者优选的实施方式中， 所述底座充气囊的内圈连接有一网兜。 0020 在一可选或者优选的实施方式中， 所述网兜与底座充气囊为可拆卸连接。 0021 在一可。

11、选或者优选的实施方式中， 所述底座自动充气装置、 第一支撑自动充气装 置、 第二支撑自动充气装置和第三支撑自动充气装置均包括压缩气瓶、 顶针和水敏感垫件， 所述水敏感垫件设置在压缩气瓶的口与顶针之间。 0022 本实用新型的隔仓式充气航标与现有技术相比具有以下有益效果： 0023 1、 当隔仓式充气航标不使用的时候， 底座充气囊、 第一支撑充气囊、 第二支撑充气 囊和第三支撑充气囊均处于非充气状态， 其占的体积小， 方便运输， 在需要使用的时候， 只 需要将隔仓式充气航标投入水中， 底座自动充气装置、 第一支撑自动充气装置、 第二支撑自 动充气装置和第三支撑自动充气装置遇水触发充气， 分别对底。

12、座充气囊、 第一支撑充气囊、 第二支撑充气囊和第三支撑充气囊进行充气， 在底座充气囊、 第一支撑充气囊、 第二支撑充 气囊和第三支撑充气囊充气完成之后， 指示装置在第一支撑充气囊、 第二支撑充气囊和第 三支撑充气囊的作用下被支撑起来； 因为底座充气囊、 第一支撑充气囊、 第二支撑充气囊和 第三支撑充气囊均是相互独立的， 且由不同的自动充气装置对其进行充气， 所以能够使得 自动充气装置的充气容量能够降低， 能够适应市面上的自动充气装置的容量， 减少定制大 容量自动充气装置所需要的费用， 同时能够避免在大容量自动充气装置的研发生产中额外 带来的问题。 0024 2、 本申请的隔仓式充气航标在第一支。

13、撑充气囊、 第二支撑充气囊和第三支撑充气 囊其中一个出现故障的时候， 另外两个支撑充气囊也能够实现将指示装置支撑起来。 0025 3、 底座充气囊的内圈可拆卸连接有一网兜， 在隔仓式充气航标投入工作之后， 可 以在网兜上放置生存物资以供涉水人员使用， 另外网兜是可拆卸安装在底座充气囊的内圈 的， 所以涉水人员可以将网兜打开， 然后爬上底座充气囊上， 使底座冲气囊起到救生圈的作 用。 0026 4、 指示装置位置设有一个牵引钩， 所示牵引钩为平头钩， 牵引钩能够方便海上救 援进行牵引， 平头钩能够减少钩子对气囊的伤害。 附图说明 0027 图1为本实用新型隔仓式充气航标的结构图； 0028 图2。

14、是本实用新型隔仓式充气航标的自动充气装置的机构图； 0029 图3为本实用新型隔仓式充气航标的另一实施例结构图。 0030 附图图例说明： 1-底座充气囊； 11-底座自动充气装置； 2-第一支撑充气囊； 21-第 一支撑自动充气装置； 3-第二支撑充气囊； 31-第二支撑自动充气装置； 4-第三支撑充气囊； 41-第三支撑自动充气装置； 5-指示装置； 51-指示灯； 52-电池； 6-沉块； 61-绳索； 7-网兜； 8-牵引钩； 101-压缩气瓶； 102-水敏感垫件； 103-顶针； 104-弹簧； 105-外壳； 106-通气管。 说明书 2/4 页 4 CN 211107890 U。

15、 4 具体实施方式 0031 为了使本实用新型的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面结合附图对本实用新 型具体实施例作进一步的详细描述。 可以理解的是， 此处所描述的具体实施例仅仅用于解 释本实用新型， 而非对本实用新型的限定。 0032 结合附图1-2所示， 隔仓式充气航标， 包括底座充气囊1、 第一支撑充气囊2、 第二支 撑充气囊3、 第三支撑充气囊4、 指示装置5和沉块6； 所述指示装置5包括电池52和指示灯51， 所述电池52电连接指示灯51， 所述底座充气囊1为游泳圈状， 所述底座充气囊1连接有底座 自动充气装置11； 所述第一支撑充气囊2的一端与底座充气囊1连接， 所述第一支撑气。

16、囊的 另一端与指示装置5连接， 所述第一支撑充气囊2连接有第一支撑自动充气装置21； 所述第 二支撑充气囊3的一端与底座充气囊1连接， 所述第二支撑气囊的另一端与指示装置5连接， 所述第二支撑充气囊3连接有第二支撑自动充气装置31； 所述第三支撑充气囊4的一端与底 座充气囊1连接， 所述第三支撑气囊的另一端与指示装置5连接， 所述第三支撑充气囊4连接 有第三支撑自动充气装置41； 当隔仓式充气航标不使用的时候， 底座充气囊1、 第一支撑充 气囊2、 第二支撑充气囊3和第三支撑充气囊4均处于非充气状态， 其占的体积小， 方便运输， 在需要使用的时候， 只需要将隔仓式充气航标投入水中， 底座自动充。

17、气装置11、 第一支撑自 动充气装置21、 第二支撑自动充气装置31和第三支撑自动充气装置41遇水触发充气， 分别 对底座充气囊1、 第一支撑充气囊2、 第二支撑充气囊3和第三支撑充气囊4进行充气， 在底座 充气囊1、 第一支撑充气囊2、 第二支撑充气囊3和第三支撑充气囊4充气完成之后， 指示装置 5在第一支撑充气囊2、 第二支撑充气囊3和第三支撑充气囊4的作用下被支撑起来； 因为底 座充气囊1、 第一支撑充气囊 2、 第二支撑充气囊3和第三支撑充气囊4均是相互独立的， 且 由不同的自动充气装置对其进行充气， 所以能够使得自动充气装置的充气容量能够降低， 能够适应市面上的自动充气装置的容量， 。

18、减少定制大容量自动充气装置所需要的费用， 同 时能够避免在大容量自动充气装置的研发生产中额外带来的问题， 而且能够在第一支撑充 气囊2、 第二支撑充气囊3和第三支撑充气囊4其中一个出现故障的时候， 另外两个支撑充气 囊也能够实现将指示装置5支撑起来。 其中所述底座自动充气装置11、 第一支撑自动充气装 置21、 第二支撑自动充气装置31和第三支撑自动充气装置41均包括外壳105、 压缩气瓶101、 顶针103和水敏感垫件102， 外壳105包裹着顶针103和一部分的水敏感垫件102， 水敏感垫件 102的不被包裹的部分能够与外界的水接触， 顶针103的后端连接着弹簧104的一端， 弹簧 104。

19、的另外一端连接着外壳105的内壁， 顶针103 的前端对准压缩气瓶101的瓶口处， 水敏感 垫件102设置在压缩气瓶101的瓶口与顶针103之间， 水敏感垫件102为一个圆环状态， 在非 遇水状态下， 水敏感垫件102的内圈顶住顶针103的前端， 弹簧104处于压缩状态， 当水敏感 垫件102遇水， 水敏感垫件102膨胀， 内圈变大， 内圈无法再抵住顶针103， 弹簧104恢复弹性 应变推动顶针103， 顶针103将压缩气瓶101的瓶口撞穿， 此时压缩气瓶101的压缩空气向外 泄漏， 从而通过外壳105的通气管106排出， 通气管106与充气囊的内部连通， 实现充气囊的 充气膨胀； 0033 。

20、其中所述第一支撑气囊、 第二支撑气囊和第三支撑气囊形成的三角形， 且该三角 形的任意一内角均不大于90 保证其支撑的指示装置5处于靠近航标的中部位置， 保证其稳 定性； 0034 沉块6， 所述沉块6通过绳索61与底座充气囊1的底面连接， 所述绳索61与沉块6之 说明书 3/4 页 5 CN 211107890 U 5 间连接为活扣连接， 绳索61与沉块6之间能够通过解开活扣进行分离， 所述沉块6位于底座 充气囊1 的中心位置， 沉块6位于底座充气囊1中心位置是指底座充气囊1处于膨胀状态下， 沉块6在重力的作用下往下垂的状态， 沉块6与底座充气囊1的中心位置处于同一垂线中， 这 样能够保证在沉。

21、块6的作用下， 整个航标的重心位于中心位置， 提高其稳定性； 另外应当明 白的是： 因为加工工艺的原因， 沉块6与中心位置会有所偏移， 存在此偏移误差的情况下也 是没有脱离本申请的所需要保护的技术方案中。 0035 优选地， 所述第一支撑充气囊2、 第二支撑冲气囊和第三支撑冲气囊处于充气状态 时， 所述指示装置5位于底座充气囊1的中心位置， 使得对指示装置5位于整个装置重心垂线 上， 其更加稳定。 0036 优选地， 所述第一支撑充气囊2、 第二支撑冲气囊和第三支撑冲气囊三者之间的间 距相同， 方便设置， 且其受力均匀和提供给指示装置5的力相同。 0037 优选地， 所述指示装置4包括含有AI。

22、S、 GPS和北斗定位模块， GPS和北斗定位模块用 以定位航标自身的位置， AIS用以与外界通讯， 将航标的位置信息传输给外界， 方便管理。 0038 优选地， 所述底座充气囊1的内圈可拆卸连接有一网兜7， 在隔仓式充气航标投入 工作之后， 可以在网兜7上放置生存物资以供涉水人员使用， 另外网兜7是可拆卸安装在底 座充气囊1 的内圈的， 所以涉水人员可以将网兜7打开， 然后上半身爬进底座充气囊1上， 使 底座冲气囊起到救生圈的作用。 0039 优选地， 网兜7与底座充气囊1连接处利用的是延长扣， 当涉水人员上半身爬进底 座充气囊1上， 可以调整延长扣的连接位置， 使得网兜7与延长扣两者的长度。

23、变长， 从而跨涉 水人员可以利用网兜7和延长扣对其下胯进行固定， 更好地等待救援。 0040 结合附图3所示， 在另一实施例中， 所述指示装置4处设置有一个牵引钩8， 牵引钩8 与指示装置5固定连接(牵引钩8与指示装置5的连接能够承受超过一般成年男子的重力)， 在进行海上救援的时候， 能够通过钩住牵引钩8将整个航标进行吊起来， 从而将里面的涉水 人员吊起来实现营救， 所示牵引钩8为平头钩， 平头钩能够减少钩子对气囊的伤害。 0041 虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式， 但是本领域技术人员可以在不脱离 本实用新型的精神和范围的情况下做出各种修改和变型， 这样的修改和变型均落入由所附 权利要求所限定的范围之内。 说明书 4/4 页 6 CN 211107890 U 6 图1 图2 说明书附图 1/2 页 7 CN 211107890 U 7 图3 说明书附图 2/2 页 8 CN 211107890 U 8 。