道路用防裂基布的铺设结构及铺设设备.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921351460.3 (22)申请日 2019.08.19 (73)专利权人 新疆邦特尔信息科技有限公司 地址 830000 新疆维吾尔自治区乌鲁木齐 市沙依巴克区经一路东巷358号3单元 601室 (72)发明人 田斌 (74)专利代理机构 杭州君度专利代理事务所 (特殊普通合伙) 33240 代理人 解明铠 (51)Int.Cl. E01C 11/00(2006.01) E01C 23/03(2006.01) (54)实用新型名称 一种道路用防裂基布的铺设结构及铺设设。

2、 备 (57)摘要 本申请公开了一种道路用防裂基布的铺设 结构及铺设设备， 施工完毕状态下， 多块防裂基 布采用平接铺设方式， 在道路宽度方向上， 相邻 两块防裂基布的间隙小于1cm， 在道路长度方向 上， 相邻两块防裂基布的间隙小于3cm； 每块防裂 基布包括： 至少一层聚丙烯基布和至少一层聚丙 烯柔性加强层， 所述聚丙烯柔性加强层为防裂基 布的表层或内层， 所述聚丙烯基布和聚丙烯柔性 加强层缝合连接或针刺复合连接。 本申请提供的 防裂基布的铺设结构， 使防裂基布能够更好地与 下承层粘结， 不易起鼓和脱离。 权利要求书1页 说明书9页 附图10页 CN 211171476 U 2020.08。

3、.04 CN 211171476 U 1.一种道路用防裂基布的铺设结构， 其特征在于， 施工完毕状态下， 多块防裂基布采用 平接铺设方式， 在道路宽度方向上， 相邻两块防裂基布的间隙小于1cm， 在道路长度方向上， 相邻两块防裂基布的间隙小于3cm； 每块防裂基布包括： 至少一层聚丙烯基布和至少一层聚丙烯柔性加强层， 所述聚丙烯 柔性加强层为防裂基布的表层或内层， 所述聚丙烯基布和聚丙烯柔性加强层缝合连接或针 刺复合连接。 2.如权利要求1所述的道路用防裂基布的铺设结构， 其特征在于， 沿道路宽度方向至少 铺设两块防裂基布， 防裂基布沿道路宽度方向延伸的间隙错位布置。 3.一种铺设设备， 用于。

4、实现如权利要求1或2所述的道路用防裂基布的铺设结构， 其特 征在于， 所述铺设设备包括： 装载机， 该装载机上设有动臂和摇臂； 支撑横梁； 设置在所述支撑横梁上用于与装载机连接的联动臂， 联动臂与装载机对应位置的动臂 或摇臂转动连接； 安装在所述支撑横梁上用于托举防裂基布卷轴的托臂； 位于所述支撑横梁下方用于张紧防裂基布的张紧装置； 布置在所述支撑横梁下方用于展平防裂基布的刮板。 4.如权利要求3所述的铺设设备， 其特征在于， 所述支撑横梁上安装有立柱， 所述立柱 上转动安装有摆动杆， 摆动杆的一端安装有用于压紧防裂基布卷的压辊， 摆动杆的另一端 与支撑横梁或立柱之间设有驱使摆动杆转动的施力元。

5、件。 5.如权利要求3所述的铺设设备， 其特征在于， 所述支撑横梁包括基梁以及与基梁相对 接且可拆卸的边梁， 所述刮板包括安装在所述基梁下方的第一刮板、 以及安装在所述边梁 下方的第二刮板， 使用状态下， 第一刮板和第二刮板相互对接。 6.如权利要求5所述的铺设设备， 其特征在于， 所述张紧装置为与支撑横梁相平行的张 紧杆或张紧辊， 所述张紧杆或张紧辊位于防裂基布的释放路径上。 7.如权利要求6所述的铺设设备， 其特征在于， 所述张紧装置包括安装在所述基梁上的 第一张紧杆以及安装在所述边梁上的第二张紧杆， 使用状态下， 第一张紧杆和第二张紧杆 相互对接。 8.如权利要求3所述的铺设设备， 其特。

6、征在于， 所述联动臂为三对， 其中一对为与装载 机的摇臂相连接的第一联动臂， 另外两对为与装载机的动臂相连接的第二联动臂。 9.如权利要求8所述的铺设设备， 其特征在于， 所述支撑横梁上设有位置可调的定位 套， 所述第二联动臂安装在所述定位套上。 10.如权利要求3所述的铺设设备， 其特征在于， 所述托臂为两根， 分别布置在支撑横梁 的两端， 每根托臂相对于水平面倾斜设置。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211171476 U 2 一种道路用防裂基布的铺设结构及铺设设备 技术领域 0001 本申请涉及道路施工技术领域， 特别是涉及一种道路用防裂基布的铺设结构及铺 设设备。 背景技术 000。

7、2 我国西藏、 新疆地区由于海拔高、 温差大， 道路路面不断受到冻融循环的影响， 以 及路基自身不均匀沉降的影响， 沥青路面易开裂， 进而形成水体下渗， 导致路面进一步的破 坏和严重损毁， 因此， 在改扩建道路和新建道路中加入防裂基布， 能有效减少和延缓半刚性 基层反射裂缝的产生， 防止水体下渗。 0003 传统的防裂基布整体性能较差， 由于厚度较厚， 在施工过程中， 很难与沥青面层紧 密粘结， 容易形成空腔， 影响实际使用的效果。 除此之外， 在这些气候环境恶劣的区域， 防裂 基布在抵抗路面反射裂缝形成和路面开裂的过程中需要提供较大的拉力， 现有技术中的防 裂基布不能满足要求。 发明内容 0。

8、004 基于此， 本申请提供一种道路用防裂基布的铺设结构， 保证道路施工的效果。 0005 一种道路用防裂基布的铺设结构， 施工完毕状态下， 多块防裂基布采用平接铺设 方式， 在道路宽度方向上， 相邻两块防裂基布的间隙小于1cm， 在道路长度方向上， 相邻两块 防裂基布的间隙小于3cm； 0006 每块防裂基布包括： 至少一层聚丙烯基布和至少一层聚丙烯柔性加强层， 所述聚 丙烯柔性加强层为防裂基布的表层或内层， 所述聚丙烯基布和聚丙烯柔性加强层缝合连接 或针刺复合连接。 0007 所述防裂基布厚度小， 模量高， 抗拉强度高， 适用于改扩建和新建道路的沥青面层 中尤其适用于海拔高温差大的恶劣环境。

9、下使用。 所述防裂基布具有柔性加强层， 能够大幅 增加聚丙烯基布的抗拉强度， 在沥青面层中有效防止反射裂缝和温缩裂缝的产生， 延长道 路使用寿命。 0008 所述防裂基布在铺设时采用平接方式， 即相邻两块防裂基布之间没有搭接叠置， 且相邻两块防裂基布之间具有间隙。 0009 以下还提供了若干可选方式， 但并不作为对上述总体方案的额外限定， 仅仅是进 一步的增补或优选， 在没有技术或逻辑矛盾的前提下， 各可选方式可单独针对上述总体方 案进行组合， 还可以是多个可选方式之间进行组合。 0010 可选地， 所述防裂基布的厚度为1.41.9mm。 0011 可选地， 所述聚丙烯柔性加强层的厚度为0.4。

10、0.6mm。 0012 可选地， 所述聚丙烯基布的厚度为1.01.4mm。 0013 可选地， 所述防裂基布由一层聚丙烯基布和一层聚丙烯柔性加强层缝合连接而 成， 该防裂基布的厚度为1.71.9mm。 说明书 1/9 页 3 CN 211171476 U 3 0014 可选地， 所述防裂基布由一层聚丙烯基布和一层聚丙烯柔性加强层针刺复合连接 而成， 所述聚丙烯基布包括至少两层纤维， 聚丙烯柔性加强层位于其中两层纤维之间， 该防 裂基布的厚度为1.41.7mm。 0015 可选地， 所述聚丙烯柔性加强层为聚丙烯格栅。 0016 可选地， 所述聚丙烯格栅的网格为正方形， 所述正方形的边长为1020。

11、mm。 0017 可选地， 所述聚丙烯格栅的栅条具有圆形截面。 0018 可选地， 所述栅条的直径为0.40.6mm。 0019 可选地， 所述防裂基布的沥青吸附量1.1kg/m2， 所述道路上的沥青洒布量为 0.8kg/m20.9kg/m2。 0020 可选地， 沿道路宽度方向至少铺设两块防裂基布， 防裂基布沿道路宽度方向延伸 的间隙错位布置。 0021 为了提高施工效率， 保证防裂基布的铺设效果， 本申请提供了一种铺设设备， 用于 实现所述的道路用防裂基布的铺设结构， 所述铺设设备包括： 0022 装载机， 该装载机上设有动臂和摇臂； 0023 支撑横梁； 0024 设置在所述支撑横梁上用。

12、于与装载机连接的联动臂， 联动臂与装载机对应位置的 动臂或摇臂转动连接； 0025 安装在所述支撑横梁上用于托举防裂基布卷轴的托臂； 0026 位于所述支撑横梁下方用于张紧防裂基布的张紧装置； 0027 布置在所述支撑横梁下方用于展平防裂基布的刮板。 0028 可选地， 所述支撑横梁上安装有立柱， 所述立柱上转动安装有摆动杆， 摆动杆的一 端安装有用于压紧防裂基布卷的压辊， 摆动杆的另一端与支撑横梁或立柱之间设有驱使摆 动杆转动的施力元件。 0029 可选地， 所述支撑横梁包括基梁以及与基梁相对接且可拆卸的边梁， 所述刮板包 括安装在所述基梁下方的第一刮板、 以及安装在所述边梁下方的第二刮板，。

13、 使用状态下， 第 一刮板和第二刮板相互对接。 0030 可选地， 所述张紧装置为与支撑横梁相平行的张紧杆或张紧辊， 所述张紧杆或张 紧辊位于防裂基布的释放路径上。 0031 可选地， 所述张紧装置包括安装在所述基梁上的第一张紧杆以及安装在所述边梁 上的第二张紧杆， 使用状态下， 第一张紧杆和第二张紧杆相互对接。 0032 可选地， 所述联动臂为三对， 其中一对为与装载机的摇臂相连接的第一联动臂， 另 外两对为与装载机的动臂相连接的第二联动臂。 0033 可选地， 所述支撑横梁上设有位置可调的定位套， 所述第二联动臂安装在所述定 位套上。 0034 可选地， 所述托臂为两根， 分别布置在支撑横。

14、梁的两端， 每根托臂相对于水平面倾 斜设置。 0035 可选地， 两根托臂上设有位置对应的用于限位基布卷轴的容置槽。 0036 本申请提供的防裂基布的铺设结构以及铺设设备， 使防裂基布能够更好地与下承 层粘结， 不易起鼓和脱离。 说明书 2/9 页 4 CN 211171476 U 4 附图说明 0037 图1为本申请使用的铺设设备的示意图； 0038 图2为本申请使用的铺设设备的俯视图； 0039 图3为本申请使用的铺设设备的侧视图； 0040 图4为图3中的A部放大图； 0041 图5为本申请使用的铺设设备的局部示意图； 0042 图6为图5中的B向视图； 0043 图7a为本申请使用的铺。

15、设设备中定位套与第二联动臂的俯视图； 0044 图7b为本申请使用的铺设设备中定位套与第二联动臂的侧视图； 0045 图8为本申请使用的铺设设备中第一联动臂和第二联动臂的位置关系示意图； 0046 图9为本申请使用的铺设设备中定位套与支撑横梁相配合的示意图； 0047 图10为本申请使用的铺设设备中第一联动臂的安装示意图； 0048 图11为本申请使用的铺设设备中边梁与第二刮板安装的示意图； 0049 图12为本申请防裂基布中聚丙烯基布的示意图； 0050 图13为本申请防裂基布中聚丙烯柔性加强层的示意图； 0051 图14为本申请防裂基布的其中一种实施方式的示意图； 0052 图15为本申请。

16、防裂基布的其中一种实施方式的示意图； 0053 图16为本申请防裂基布的铺设结构的示意图。 0054 图中： 1、 支撑横梁； 1a、 基梁； 1b、 边梁； 2、 托臂； 3、 压辊； 4a、 第一联动臂； 4b、 第二联 动臂； 5、 立柱； 6、 摆动杆； 7a、 连接杆； 7b、 连接杆； 8a、 第一刮板； 8b、 第二刮板； 9a、 第一张紧 杆； 9b、 第二张紧杆； 10、 连接套； 11、 连杆； 14、 连接件； 15、 横梁； 16、 横梁； 17、 角钢； 18、 角钢； 19、 定位套； 20、 连接孔； 21、 连接孔； 22、 导向通道； 23、 容置槽； 24、。

17、 聚丙烯基布； 25、 聚丙烯柔 性加强层； 25a、 栅条； 26、 缝线。 具体实施方式 0055 下面将结合本申请实施例中的附图， 对本申请实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于 本申请中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例， 都属于本申请保护的范围。 0056 为了更好地描述和说明本申请的实施例， 可参考一幅或多幅附图， 但用于描述附 图的附加细节或示例不应当被认为是对本申请的发明创造、 目前所描述的实施例或优选方 式中任何一者的范围的限制。 0057 需要说。

18、明的是， 当组件被称为与另一个组件 “连接” 时， 它可以直接与另一个组件 连接或者也可以存在居中的组件。 当一个组件被认为是 “设置于” 另一个组件， 它可以是直 接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。 0058 除非另有定义， 本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的 技术人员通常理解的含义相同。 本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具 体的实施例的目的， 不是旨在于限制本申请。 0059 一种道路用防裂基布的铺设结构， 如图16所示， 包括： 施工完毕状态下， 多块防裂 说明书 3/9 页 5 CN 211171476 U 5 基布采用平接铺设方式， 。

19、在道路宽度方向上， 相邻两块防裂基布的间隙D2小于1cm， 在道路 长度方向上， 相邻两块防裂基布的间隙D1小于3cm， 图16中箭头所指方向为道路的长度方 向。 0060 本申请中防裂基布在铺设时， 禁止采用重叠搭接的方式， 以免减弱防裂基布与下 承层之间的结合力， 导致防裂基布出现起鼓和脱离。 0061 如图14、 图15所示， 每块防裂基布包括至少一层聚丙烯基布1和至少一层聚丙烯柔 性加强层2， 聚丙烯柔性加强层2为防裂基布的表层或内层， 聚丙烯基布1和聚丙烯柔性加强 层2缝合连接或针刺复合连接； 0062 如图16所示， 沿道路宽度方向至少铺设两块防裂基布， 防裂基布沿道路宽度方向 延。

20、伸的间隙错位布置， 即将间隙a和间隙b忽略宽度抽象为一线段时， 间隙a和间隙b不共线。 0063 也即在沿宽度方向(即道路的宽度方向， 同理， 长度方向为道路的长度方向)进行 拼接时， 应避免拼接缝位于同一横断面上。 0064 防裂基布的沥青吸附量1.1kg/m2， 道路上的沥青洒布量为0.8kg/m20.9kg/m2。 0065 沥青洒布温度宜控制在150以上， 洒布量控制在0.8kg/m20.9kg/m2， 保证沥青 具有良好的渗透性和黏贴效果。 0066 防裂基布的柔性加强层能够大幅增加聚丙烯基布1的抗拉强度， 适用于恶劣环境， 延缓刚性路面反射裂缝的产生。 0067 防裂基布的厚度为1。

21、.41.9mm。 防裂基布的抗拉强度为1215kN。 防裂基布的厚 度较小， 模量高， 能够实现与沥青路面的完全粘结， 最大化延缓刚性路面反射裂缝的产生。 0068 聚丙烯基布1的厚度为1.01.4mm。 聚丙烯基布1的结构如图12所示， 聚丙烯基布1 采用聚丙烯材质的连续长丝土工布。 将聚丙烯切片均匀挤出， 聚丙烯挤出时， 添加81 的润滑剂， 通过喷丝组件， 形成均匀连续的长丝， 制成土工布。 0069 聚丙烯基布1的耐酸碱腐蚀， 能够耐受pH为213的酸碱范围。 聚丙烯基布1的抗拉 强度为810kN， 大于同等质量的聚酯土工织物。 0070 聚丙烯柔性加强层2的厚度为0.40.6mm。 。

22、聚丙烯柔性加强层2的厚度较小， 不会 显著增加聚丙烯基布1的厚度， 从而使防裂基布能够保持较小的厚度， 利于施工及性能发 挥。 0071 聚丙烯柔性加强层2的抗拉强度为35kN， 耐酸碱腐蚀， 酸碱耐受范围pH213， 抗冻融循环， 温度耐受范围-60165。 0072 防裂基布通过缝合或针刺复合两种方式将聚丙烯基布1和聚丙烯柔性加强层2连 接在一起形成， 不同方式得到的防裂基布的厚度以及强度均有所不同， 具体采用哪种形式 可以根据实际的施工条件确定。 0073 在其中一种实施方式中， 如图14所示， 防裂基布由一层聚丙烯基布1和一层聚丙烯 柔性加强层2缝合连接而成， 该防裂基布的厚度为1.7。

23、1.9mm， 防裂基布的抗拉强度为13 15kN。 0074 如图14所示， 聚丙烯基布1和聚丙烯柔性加强层2叠置， 即聚丙烯柔性加强层2位于 聚丙烯基布1的外部， 并通过缝线3缝合连接而成， 缝线3的走向包括相互垂直的纵向和横 向， 缝接强度根据需要进行选择。 0075 在另一种实施方式中， 如图15所示， 防裂基布由一层聚丙烯基布1和一层聚丙烯柔 说明书 4/9 页 6 CN 211171476 U 6 性加强层2针刺复合连接而成， 聚丙烯基布1包括至少两层纤维， 聚丙烯柔性加强层2位于其 中两层纤维之间， 该防裂基布的厚度为1.41.7mm， 防裂基布的抗拉强度为1214kN。 0076。

24、 如图15所示， 聚丙烯基布1包括至少两层纤维， 聚丙烯柔性加强层2位于其中两层 纤维之间， 即聚丙烯柔性加强层2位于聚丙烯基布1的内部。 聚丙烯基布1包括偶数层纤维， 聚丙烯柔性加强层2位于最中间两层纤维之间， 即整体上聚丙烯柔性加强层2为防裂基布的 中间层。 0077 聚丙烯柔性加强层2为聚丙烯格栅。 聚丙烯格栅的结构形式有多种， 在其中一种实 施方式中， 如图13所示， 聚丙烯格栅的网格为正方形， 正方形的边长为1020mm。 聚丙烯格 栅的尺寸根据具体使用情况进行调整。 0078 聚丙烯格栅在纵向和横向上均具有栅条2a连接， 为聚丙烯基布1提供纵向和横向 的受力约束， 由于聚丙烯格栅和。

25、聚丙烯基布1为同种材料， 能够保证变形的协调一致， 满足 整体受力需求。 0079 聚丙烯格栅的栅条2a截面形状不限， 在其中一种实施方式中， 聚丙烯格栅的栅条 2a具有圆形截面。 圆形截面的栅条2a具有圆滑的边缘， 防止对聚丙烯基布1造成损坏。 0080 聚丙烯格栅的栅条2a直径决定了聚丙烯格栅的厚度， 栅条2a的直径为0 .4 0.6mm。 0081 防裂基布采用铺设设备进行铺设施工， 如图1、 图2、 图3所示(图1图3中均省略装 载机)， 铺设设备包括： 0082 装载机， 该装载机上设有动臂和摇臂； 0083 支撑横梁1； 0084 设置在支撑横梁1上用于与装载机连接的联动臂； 00。

26、85 安装在支撑横梁1上用于托举防裂基布卷轴的托臂2； 0086 位于支撑横梁1下方用于张紧防裂基布的张紧装置； 0087 布置在支撑横梁1下方用于展平防裂基布的刮板。 0088 在使用时， 所述联动臂与对应位置的动臂或摇臂通过转轴连接， 装载机的动臂带 动支撑横梁1实现高低位置的移动， 通过控制装载机的摇臂， 可以调整张紧装置以及刮板角 度， 该调整过程与抓斗的动作过程相似。 0089 所述铺设设备， 可以防止防裂基布遇到热的粘结油发生大幅度的收缩， 一台铺设 设备三个人即可施工， 速度是同等人数的上百倍， 可以大大提高施工效率。 0090 在公路施工时， 在路基上铺设防裂基布， 防裂基布卷。

27、轴上绕置防裂基布， 将防裂基 布卷轴放置在托臂2上， 防裂基布铺设过程中， 通过张紧装置使防裂基布保持适度的平面张 力， 并通过刮板保证防裂基布与路面的粘结油平整贴合， 减少因打折、 收缩等影响铺设效 果。 0091 所述铺设设备适合大面积快速施工， 可以显著提升施工速度， 缩短施工时间， 节省 人力成本， 保障交通畅通。 0092 如图1、 图3所示， 支撑横梁1采用方形截面的钢管， 支撑横梁1使用状态下水平布 置。 0093 如图1、 图2所示， 联动臂为三对， 其中一对为与装载机的摇臂相连接的第一联动臂 4a， 另外两对为与装载机的动臂相连接的第二联动臂4b。 第一联动臂4a位于支撑横梁。

28、1的中 说明书 5/9 页 7 CN 211171476 U 7 部， 两对第二联动臂4b分别位于第一联动臂4a的两侧。 0094 如图1、 图2所示， 每对联动臂包括相对布置的两个联动臂， 如图8所示， 同属一对的 两个联动臂上设有位置相应的连接孔， 使用状态下， 通过贯穿连接孔的转轴与装载机对应 的摇臂或动臂进行连接。 0095 第一联动臂4a和第二联动臂4b均采用钢板制作， 如图10所示， 第一联动臂4a焊接 固定在支撑横梁1上。 0096 如图1所示， 支撑横梁1上设有位置可调的定位套19， 第二联动臂4b安装在定位套 19上。 如图7a、 图7b、 图9所示， 定位套19的截面形状与。

29、支撑横梁1相匹配， 定位套19滑动套设 在支撑横梁1上， 通过定位螺栓固定定位套19在支撑横梁1上的位置。 如图1、 图2、 图7a所示， 至少在定位套19的其中两个侧壁上设置定位螺栓(例如， 如图7b所示， 在相互垂直的两个侧 壁上设置定位螺栓)， 每个侧壁上的定位螺栓为三个且呈三角形排列。 0097 可以在支撑横梁1上设置与定位螺栓相配合的通孔， 也可以不设置通孔， 通过定位 螺栓抵紧支撑横梁1， 实现定位套19与支撑横梁1相对位置的固定。 0098 通过调整定位套19与支撑横梁1的相对位置， 可以适应不同规格的装载机动臂间 距， 方形截面可以防止定位套19和支撑横梁1之间的相对旋转。 0。

30、099 如图8所示， 使用状态下， 第一联动臂4a和第二联动臂4b的连接孔并不对应， 而是 具有错位， 第一联动臂4a的连接孔21大致位于支撑横梁1的上方， 第二联动臂4b的连接孔22 相对第一联动臂4a的连接孔21更加靠近装载机， 以配合装载机使用。 0100 如图1、 图3所示， 支撑横梁1上安装有立柱5， 立柱5上转动安装有摆动杆6， 摆动杆6 的一端安装有用于压紧防裂基布卷的压辊3， 摆动杆6的另一端与支撑横梁1或立柱5之间设 有驱使摆动杆6转动的施力元件(施力元件图中省略)。 0101 立柱5为两根， 摆动杆6也为两根， 施力元件的一端作用于支撑横梁1或立柱5， 另一 端作用于摆动杆。

31、6的一端， 驱动摆动杆6沿图3中箭头所示的逆时针方向转动， 在防裂基布释 放的过程中， 持续保持对防裂基布卷的压紧。 0102 压辊3可以自由转动， 减小与防裂基布之间的摩擦力。 施力元件可以采用气弹簧。 立柱5采用方管， 摆动杆6与立柱5之间通过转轴实现转动连接。 0103 如图1、 图2所示， 支撑横梁1包括基梁1a以及与基梁1a相对接且可拆卸的边梁1b， 刮板包括安装在基梁1a下方的第一刮板8a、 以及安装在边梁1b下方的第二刮板8b， 使用状 态下， 第一刮板8a和第二刮板8b相互对接。 立柱5以及摆动杆6安装在基梁1a上。 0104 如图1所示， 基梁1a的两侧分别设有对应的边梁1b。

32、， 边梁1b的截面与支撑横梁1的 截面相匹配。 如图5、 图6所示， 基梁1a的两端分别焊接固定有方形截面的连接套10， 连接套 10的侧壁上设有定位螺栓， 使用状态下， 边梁1b从对应侧插入基梁1a中， 并通过定位螺栓固 定边梁1b的插入深度。 0105 如图1、 图8所示， 基梁1a的底部通过连接杆7a固定有横梁16(采用方管)， 横梁16的 底部焊接有连接件14(采用角钢)， 第一刮板8a通过螺栓固定在连接件14上(具体的为固定 在角钢的其中一边上)。 0106 如图1、 图11所示， 边梁1b的一侧通过连接杆7b固定有横梁15(采用方管)， 横梁15 的底部焊接有连接件， 第二刮板8b。

33、通过螺栓固定在连接件上。 0107 如图8所示， 横梁16上还设有导向通道22， 当边梁1b与基梁1a相对接时， 横梁15位 说明书 6/9 页 8 CN 211171476 U 8 于导向通道22内部。 具体地， 横梁16上焊接有角钢17， 角钢17底部焊接有角钢18， 在横梁16 的一侧形成一个底部带有开放区域的导向通道22。 如图4所示， 当边梁1b与基梁1a相对接 时， 横梁15恰好位于导向通道22内， 第一刮板8a和第二刮板8b在道路宽度方向上相互对接， 第一刮板8a和第二刮板8b所处的平面相互平行但不共面。 0108 如图2、 图3所示， 张紧装置为与支撑横梁1相平行的张紧杆或张紧。

34、辊， 张紧杆或张 紧辊位于防裂基布的释放路径上。 张紧杆通过连杆11固定在连接杆7a上， 连杆11相对于水 平面倾斜， 连杆11的倾斜角度可调。 0109 张紧装置包括安装在基梁1a上的第一张紧杆9a以及安装在边梁1b上的第二张紧 杆9b， 使用状态下， 第一张紧杆9a和第二张紧杆9b相互对接。 第一张紧杆9a和第二张紧杆9b 均具有圆形截面， 且第一张紧杆9a的直径略大于第二张紧杆9b的直径， 当边梁1b与基梁1a 相互对接时， 第一张紧杆9a和第二张紧杆9b插接配合。 0110 如图1、 图3所示， 托臂2为两根， 分别布置在支撑横梁1的两端， 每根托臂2相对于水 平面倾斜设置。 托臂2固。

35、定在边梁1b上， 托臂2远离边梁1b的一端相对另一端位置更高， 以防 止防裂基布卷轴从托臂2上掉落。 两根托臂2上设有位置对应的用于限位防裂基布卷轴的容 置槽23， 使用状态下， 防裂基布卷轴放置在容置槽23内， 防裂基布的释放路径如图3中虚线 所示。 0111 所述铺设设备的铺设宽度可调， 即铺设宽度可以根据路面的实际需要进行调节。 同时， 可以拆解后运输， 运输更方便， 拆解的程度根据需要进行， 通常情况下， 基梁1a、 立柱 5、 连接杆7a、 横梁16、 第一联动臂4a固定连接为一个整体， 边梁1b、 连接杆7b、 横梁15固定连 接为一个整体， 其余部件依具体情况而定。 0112 上。

36、述对防裂基布和铺设设备进行了详细说明， 下面针对工艺步骤做详细说明， 工 艺除了满足下述要求， 同时应符合 公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004)相关要 求。 0113 一、 机械设备准备 0114 1、 清扫设备 0115 配备大功率吹风机用以对下承层清扫。 0116 2、 路面铣刨和凿毛设备 0117 沥青路面铣刨机。 0118 3、 沥青洒布设备 0119 选择质量可靠、 机型先进、 性能良好的智能型沥青洒布车， 保证沥青洒布均匀准 确。 0120 4、 防裂基布铺设设备 0121 即本申请提供的防裂基布专用铺设设备。 0122 5、 防裂基布碾压设备 0123 配备一台。

37、自重不小于25t的胶轮压路机或在铺设设备上配自重不小于5t的橡胶碾 压滚筒。 0124 二、 材料进场、 检验、 储存 0125 1、 防裂基布产品进场需提供当前批次的自检合格证书及出厂检测报告。 0126 2、 单批产品超过50000， 每50000按一批次送至甲级检测机构检测， 若单批产 说明书 7/9 页 9 CN 211171476 U 9 品不足50000， 则按一批次送检。 0127 3、 防裂基布材料进场后， 应通风遮光储存， 以防老化。 0128 三、 下承层的处理与要求 0129 1、 洒布沥青粘层油前， 应进行下承层的检验工作， 防裂基布施工路段宽度、 横坡、 高程、 平整。

38、度等指标均满足规范及设计文件要求。 0130 2、 老路路面处理 0131 根据老旧沥青路面的状况和损坏程度， 采取机械拉毛或是铣刨14cm不等的处 理， 基本形成大面平整， 细部毛糙的状态。 0132 3、 粘层油洒布前应采用强力吹风机等工具清扫下承层表面， 保证表面干燥、 清洁。 0133 4、 防裂基布施工段相关检测资料应真实完整， 施工段外观满足要求。 0134 5、 雨雪天气不应进行施工。 0135 6、 气温较低、 作业面路表温度低于10， 风力大于5级即风速超过10.7m/s时不宜 施工防裂基布。 0136 四、 热沥青喷洒 0137 1、 防裂基布铺设时应采用热沥青作为粘层油以。

39、保证防裂基布与下承层有效粘接。 0138 2、 用于粘贴防裂基布的热沥青， 需满足施工图设计文件和规范要求， 检测指标应 参照 公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004)规定。 0139 3、 施工前应对沥青洒布车喷嘴、 油泵循环系统等进行检查， 通过调整油泵压力、 行 车速度对沥青洒布量进行标定， 确保沥青洒布量符合设计要求。 0140 4、 当防裂基布以防放射裂缝为主要目的时， 沥青洒布温度宜控制在150以上， 洒 布量控制在0.8kg/m20.9kg/m2， 保证沥青具有良好的渗透性和黏贴效果。 0141 5、 热沥青粘层油洒布时， 洒布宽度宜略宽于防裂基布两边各51cm， 。

40、确保防裂基 布铺设时能够较好的与下承层表面粘结。 0142 6、 热沥青洒布车喷洒热沥青时尽量避免与相邻车道的沥青带重叠， 避免相邻部分 沥青洒布量过高， 导致沥青富余形成薄弱面。 0143 五、 防裂基布的摊铺与搭接 0144 1、 防裂基布的铺设采用平接方式， 横向拼接时中间间隙应控制在1cm以内， 纵向拼 接时中间间隙应控制在3cm以内。 0145 2、 尽量杜绝重叠方式搭接， 以免减弱底面与上面结构层结合力， 导致上面结构层 起鼓、 脱离。 0146 3、 横向拼接时宜错开不小于5米的距离， 避免拼接缝位于同一横断面， 纵向拼接应 保证防裂基布顺直， 纵向拼接部位宜采用平接， 避免重叠。

41、、 褶皱现象。 0147 六、 防裂基布的养生与缺陷处理 0148 1、 防裂基布摊铺后， 在热沥青尚未冷却至常温时， 任何非施工车辆或行人不得进 入， 施工运输车辆不得在防裂基布上急刹或转弯。 0149 2、 防裂基布施工完成后， 宜尽快进行沥青混合料面层施工， 以避免防裂基布受到 破坏。 0150 3、 防裂基布铺设过程中产生的折皱， 长度大于20cm宽度大于1cm应切除折皱部分， 并整平切口位置。 说明书 8/9 页 10 CN 211171476 U 10 0151 4、 因车辆轮胎粘沥青引起铺面起皮的位置， 使用专用工具沿轮迹割除起皮部分的 防裂基布， 并清理起皮部分基层表面松散砂石。

42、， 清理后的基层表面不再铺设防裂基布。 0152 七、 防裂基布施工注意事项 0153 1、 施工中应做到 “洒布匀、 线型直、 受力紧、 铺装平” 。 0154 2、 防裂基布铺设施工时， 应尽可能铺设成一条直线； 当需要转弯时， 将防裂基布弯 曲处剪开， 重叠铺设并喷涂粘结料胶结， 应尽量避免防裂基布弯折起皱； 0155 3、 施工过程中， 需避免施工车辆轮胎粘上沥青， 压路机与摊铺机轮胎表面粘沥青 后应尽快处理， 涂抹隔离剂后方可继续施工。 0156 4、 防裂基布铺设完后， 应安排人员对施工段落防裂基布的整体情况进行检查， 重 点是重叠拼接部位、 接缝处、 硬路肩和中分带的边缘部分。 。

43、0157 5、 沥青混凝土面层施工前， 首先需要对防裂基布表面进行检查， 检查内容包括有 基布有无破损、 接缝是否粘结、 表面有无杂物等， 同时还要注意对运输车辆及施工机械轮胎 进行清理， 避免出现因污染导致的粘轮、 推移现象。 0158 6、 摊铺机、 运输车辆应匀速行驶， 避免急刹车、 急转弯。 0159 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合， 为使描述简洁， 未对上述实 施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述， 然而， 只要这些技术特征的组合不存 在矛盾， 都应当认为是本说明书记载的范围。 0160 以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式， 其描述较为具体和详细， 但并。

44、 不能因此而理解为对发明专利范围的限制。 应当指出的是， 对于本领域的普通技术人员来 说， 在不脱离本申请构思的前提下， 还可以做出若干变形和改进， 这些都属于本申请的保护 范围。 因此， 本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。 说明书 9/9 页 11 CN 211171476 U 11 图1 说明书附图 1/10 页 12 CN 211171476 U 12 图2 说明书附图 2/10 页 13 CN 211171476 U 13 图3 说明书附图 3/10 页 14 CN 211171476 U 14 图4 图5 图6 说明书附图 4/10 页 15 CN 211171476 U 15 说明书附图 5/10 页 16 CN 211171476 U 16 说明书附图 6/10 页 17 CN 211171476 U 17 说明书附图 7/10 页 18 CN 211171476 U 18 图12 图13 说明书附图 8/10 页 19 CN 211171476 U 19 图14 图15 说明书附图 9/10 页 20 CN 211171476 U 20 图16 说明书附图 10/10 页 21 CN 211171476 U 21 。