单边双面齿轮盘式制动器.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921694942.9 (22)申请日 2019.10.11 (73)专利权人 成都市三胜汽车配件有限公司 地址 610093 四川省成都市高新区天府大 道中段1388号1栋5层534号 (72)发明人 奚兴胜 (51)Int.Cl. F16D 55/228(2006.01) F16D 65/18(2012.01) F16D 121/14(2012.01) F16D 125/20(2012.01) F16D 125/60(2012.01) (54)实用新型名称 单边双面齿轮。

2、盘式制动器 (57)摘要 本实用新型涉及一种单边双面齿轮盘式制 动器， 属于轮式车辆制动领域， 包括制动器本体、 浮动安装支架、 摇臂、 传动块、 第一制动蹄片、 第 二制动蹄片和蹄片压板， 制动器本体的底部开设 有安装孔， 浮动安装支架设置在制动器本体的一 侧， 安装孔的上方设置有限位板， 安装孔的下方 设置有支撑板， 安装孔内设有蹄片压板、 第一制 动蹄片和第二制动蹄片， 传动块设置在浮动安装 支架和蹄片压板之间， 蹄片压板朝向浮动安装支 架和蹄片压板的两个端面上均设有齿条， 浮动安 装支架和蹄片压板上设置有与齿条相啮合的齿 轮， 制动器本体的一侧还设置有摇臂， 摇臂通过 限位件固定在蹄片。

3、压板的一侧； 本实用新型具有 便于提高制动灵活性以降低所需驱动力、 提高制 动能力的优点。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 211175121 U 2020.08.04 CN 211175121 U 1.一种单边双面齿轮盘式制动器， 包括制动器本体(1)、 浮动安装支架(2)、 摇臂(3)、 传 动块(4)、 第一制动蹄片(5)、 第二制动蹄片(6)和蹄片压板(7)， 所述制动器本体(1)的底部 开设有安装孔， 所述浮动安装支架(2)设置在制动器本体(1)的一侧， 所述浮动安装支架(2) 上且位于安装孔的上方设置有限位板(8)， 所述浮动安装支架(2)上且位于安装孔的下方设 置有支。

4、撑板(9)， 其特征在于： 所述安装孔内从上到下依次设置有蹄片压板(7)、 第一制动蹄 片(5)和第二制动蹄片(6)， 所述传动块(4)设置在限位板(8)和蹄片压板(7)之间， 所述传动 块(4)朝向限位板(8)和蹄片压板(7)的两个端面上均设有齿条(41)， 所述限位板(8)和蹄片 压板(7)上均设置有与齿条(41)相啮合的齿轮(21)， 所述制动器本体(1)的一侧还设置有摇 臂(3)， 所述摇臂(3)通过限位件固定在传动块(4)的一侧并与传动块(4)相抵接。 2.根据权利要求1所述的单边双面齿轮盘式制动器， 其特征在于： 位于限位板(8)上的 所述齿轮(21)通过定位销固定在限位板(8)靠。

5、近传动块(4)的一侧， 位于蹄片压板(7)上的 所述齿轮(21)通过定位销固定在蹄片压板(7)靠近传动块(4)的一侧。 3.根据权利要求1所述的单边双面齿轮盘式制动器， 其特征在于： 所述限位件为螺纹销 (10)， 所述摇臂(3)上开设有弧形槽(31)， 所述螺纹销(10)的螺杆穿过制动器本体(1)的侧 壁并插设在弧形槽(31)内。 4.根据权利要求3所述的单边双面齿轮盘式制动器， 其特征在于： 所述螺纹销(10)的螺 杆上套设有抵紧弹簧(101)， 所述抵紧弹簧(101)的一端与螺纹销(10)的头部相抵接、 另一 端与制动器本体(1)相抵接。 5.根据权利要求1所述的单边双面齿轮盘式制动器，。

6、 其特征在于： 还包括拉线件(11)， 所述拉线件(11)的一端设置在制动器本体(1)远离摇臂(3)的一侧， 另一端与摇臂(3)固定 连接。 6.根据权利要求1所述的单边双面齿轮盘式制动器， 其特征在于： 所述安装孔内且位于 蹄片压板(7)的一侧设置有回位弹簧片(12)。 7.根据权利要求1所述的单边双面齿轮盘式制动器， 其特征在于： 所述制动器本体(1) 上设置有导向销(13)， 所述浮动安装支架(2)上设置有两片衬片(22)， 两片所述衬片(22)上 均开设有导向孔并套设在导向销(13)上。 8.根据权利要求1所述的单边双面齿轮盘式制动器， 其特征在于： 还包括盖体(14)， 所 述盖体(。

7、14)上开设有卡槽， 所述卡槽卡紧在制动器本体(1)的侧边上， 所述盖体(14)上且位 于导向销(13)的上方设置有定位螺钉(141)， 所述导向销(13)上开设有与定位螺钉(141)螺 纹配合的定位孔。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211175121 U 2 单边双面齿轮盘式制动器 技术领域 0001 本实用新型涉及轮式车辆制动技术领域， 尤其是涉及一种单边双面齿轮盘式制动 器。 背景技术 0002 盘式制动器大幅提高了车辆的安全性， 但盘式制动器有制动力小(效能因数低), 不能自增力的缺点。 它需要动力助力才能刹住车， 并且设置驻车制动和应急制动困难， 且成 本高， 在发动机熄火后它。

8、的制动力很小， 特别是车辆在行使时意外熄火后， 它基本刹不住 车， 由于它是液压驱动有滞后的安全隐患， 安全性不能完全得到保证等方面的缺点。 为了保 证任何时候都有足够大的制动力， 发动机的怠速要调的比较高， 因为真空助力器需要较大 的真空度来助力， 这样在等红绿灯、 塞车时要多用较多的燃油， 这对经济性和环境都没有好 处。 另外把它用在柴油车、 双能源车、 电动车上， 由于它需要另配真空泵， 成本会大幅上升。 0003 现有的授权公告号为CN105179523B的中国专利公开了一种单边双斜面盘式制动 器， 其技术方案要点是： 它由制动盘、 机体、 制动蹄片、 支架、 驱动装置、 补偿装置组成。

9、， 其特 征为： 制动盘一边的制动蹄片装在增力斜板上； 增力斜板上的斜面与控制斜板上的斜面靠 接， 并受它驱动； 控制斜板上的另一斜面与补偿板上的斜面靠接， 或者与机体上的斜面靠 接； 控制斜板还与止退装置靠接或者连接， 止退装置与控制装置连接， 上述单边双斜面盘式 制动器能减少很多零件、 部件、 机构， 节省很多成本， 能够提高社会效益和经济效益。 0004 但是， 其不足之处在于： 上述技术方案制动使通过控制斜板与增力斜板和控制工 作斜面之间的抵紧力使两个制动蹄片之间相互靠近， 从而对制动盘起到抵紧作用， 但是， 由 于控制斜板与增力斜板和控制工作斜面之间存在较大的摩擦力， 制动过程中灵活。

10、性较低， 且所需驱动力较高。 实用新型内容 0005 本实用新型的目的在于提供一种单边双面齿轮盘式制动器， 具有便于提高制动灵 活性以降低所需驱动力的优点。 0006 本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的： 0007 一种单边双面齿轮盘式制动器， 包括制动器本体、 浮动安装支架、 摇臂、 传动块、 第 一制动蹄片、 第二制动蹄片和蹄片压板， 所述制动器本体的底部开设有安装孔， 所述浮动安 装支架设置在制动器本体的一侧， 所述浮动安装支架上且位于安装孔的上方设置有限位 板， 所述浮动安装支架上且位于安装孔的下方设置有支撑板， 所述安装孔内从上到下依次 设置有蹄片压板、 第一制动蹄片和。

11、第二制动蹄片， 所述传动块设置在限位板和蹄片压板之 间， 所述传动块朝向限位板和蹄片压板的两个端面上均设有齿条， 所述限位板和蹄片压板 上均设置有与齿条相啮合的齿轮， 所述制动器本体的一侧还设置有摇臂， 所述摇臂通过限 位件固定在传动块的一侧并与传动块相抵接。 0008 通过采用上述技术方案， 制动时将摇臂下压， 摇臂推动传动块向下移动， 传动块在 说明书 1/4 页 3 CN 211175121 U 3 下移的过程中带动蹄片压板下移， 从而使第一制动蹄片向下移动靠近第二制动蹄片， 同时 传动块在下移的过程中将限位板向上推动， 与限位板一体的支撑板带动第二制动蹄片向上 移动靠近第一蹄片， 在第。

12、一制动蹄片和第二制动蹄片相互靠近的过程中将制动盘卡紧， 实 现制动功能， 通过在传动块朝向浮动安装支架和蹄片压板的两个端面上设置齿条， 并在浮 动安装支架和蹄片压板上设置有与齿条相啮合的齿轮， 使传动块推动更为灵活， 从而降低 推动传动块的所需驱动力。 0009 本实用新型进一步设置为： 位于限位板上的所述齿轮通过定位销固定在限位板靠 近传动块的一侧， 位于蹄片压板上的所述齿轮通过定位销固定在蹄片压板靠近传动块的一 侧。 0010 通过采用上述技术方案， 刹车过程中， 传动块的两个端面的齿条分别与限位板和 蹄片压板上的齿轮相啮合， 从而使传动块的传动更为灵活， 相比于现有技术传动块的两个 端面。

13、直接与限位板和蹄片压板相接触， 降低了摩擦阻力， 使刹车过程更为流畅。 0011 本实用新型进一步设置为： 所述限位件为螺纹销， 所述摇臂上开设有弧形槽， 所述 螺纹销的螺杆穿过制动器本体的侧壁并插设在弧形槽内。 0012 通过采用上述技术方案， 通过将螺纹销插设在弧形槽内， 实现对摇臂位置的限定， 同时， 由于螺纹销的位置调节方便， 便于实现对摇臂的卡紧， 从而避免摇臂发生晃动。 0013 本实用新型进一步设置为： 所述螺纹销的螺杆上套设有抵紧弹簧， 所述抵紧弹簧 的一端与螺纹销的头部相抵接、 另一端与制动器本体相抵接。 0014 通过采用上述技术方案， 通过在螺纹销的螺杆上套设抵紧弹簧， 。

14、在一定程度上避 免了螺纹销因振动或热胀冷缩而发生松动， 从而提高了安全性。 0015 本实用新型进一步设置为： 还包括拉线件， 所述拉线件的一端设置在制动器本体 远离摇臂的一侧， 另一端与摇臂固定连接。 0016 通过采用上述技术方案， 通过拉动拉线件实现对摇臂的驱动， 从而方便了制动过 程。 0017 本实用新型进一步设置为： 所述安装孔内且位于蹄片压板的一侧设置有回位弹簧 片。 0018 通过采用上述技术方案， 通过在蹄片压板的一侧设置回位弹簧片， 当制动过程结 束后， 在回位弹簧片在自身弹力作用下将蹄片压板和传动块向初始位置推动， 从而带动蹄 片压板和传动块回到初始位置。 0019 本实。

15、用新型进一步设置为： 所述制动器本体上设置有导向销， 所述浮动安装支架 上设置有两片衬片， 两片所述衬片上均开设有导向孔并套设在导向销上。 0020 通过采用上述技术方案， 通过在制动器本体上设置导向销， 并将浮动安装支架通 过两片衬片滑动设置在导向销上， 方便了将浮动安装支架安装在制动器本体上。 0021 本实用新型进一步设置为： 还包括盖体， 所述盖体上开设有卡槽， 所述卡槽卡紧在 制动器本体的侧边上， 所述盖体上且位于导向销的上方设置有定位螺钉， 所述导向销上开 设有与定位螺钉螺纹配合的定位孔。 0022 通过采用上述技术方案， 通过设置盖体实现对制动器本体的防护作用， 通过在盖 体上设。

16、置定位螺钉， 并将定位螺钉插设在导向销上的定位孔内， 方便了盖体的安装。 0023 综上所述， 本实用新型具有以下有益效果： 本实用新型通过在传动块朝向浮动安 说明书 2/4 页 4 CN 211175121 U 4 装支架和蹄片压板的两个端面上设置齿条， 并在浮动安装支架和蹄片压板上设置有与齿条 相啮合的齿轮， 使传动块推动更为灵活， 从而降低推动传动块的所需驱动力， 使刹车过程更 为流畅， 适用于所有轮式车辆， 例如汽车、 摩托车、 电动自行车等。 附图说明 0024 图1是本实用新型实施例的主视图； 0025 图2是本实用新型实施例的左视图； 0026 图3是本实用新型实施例的俯视图； 。

17、0027 图4是本实用新型实施例的浮动安装支架的结构示意图； 0028 图5是本实用新型实施例的盖体与制动器本体的安装结构示意图。 0029 附图标记： 1、 制动器本体； 2、 浮动安装支架； 21、 齿轮； 22、 衬片； 3、 摇臂； 31、 弧形 槽； 4、 传动块； 41、 齿条； 5、 第一制动蹄片； 6、 第二制动蹄片； 7、 蹄片压板； 8、 限位板； 9、 支撑 板； 10、 螺纹销； 101、 抵紧弹簧； 11、 拉线件； 12、 回位弹簧片； 13、 导向销； 14、 盖体； 141、 定位 螺钉。 具体实施方式 0030 下面将结合附图， 对本实用新型实施例的技术方案进。

18、行描述。 0031 如图1、 2所示， 一种单边双面齿轮盘式制动器， 包括制动器本体1、 浮动安装支架2、 摇臂3、 传动块4、 第一制动蹄片5、 第二制动蹄片6和蹄片压板7， 制动器本体1的底部开设有 安装孔， 浮动安装支架2设置在制动器本体1的一侧， 制动器本体1上设置有导向销13， 结合 图4， 浮动安装支架2上设置有两片衬片22， 两片衬片22上均开设有导向孔并套设在导向销 13上， 导向销13的设置方便了将浮动安装支架2安装在制动器本体1上。 0032 如图1、 3所示， 浮动安装支架2上且位于安装孔的上方设置有限位板8， 浮动安装支 架2上且位于安装孔的下方设置有支撑板9， 安装孔。

19、内从上到下依次设置有蹄片压板7、 第一 制动蹄片5和第二制动蹄片6， 传动块4设置在浮动安装支架2和蹄片压板7之间， 传动块4朝 向限位板8和蹄片压板7的两个端面上均设有齿条41， 限位板8和蹄片压板7上靠近传动块4 的一侧均设置有与齿条41相啮合的齿轮21， 制动器本体1的一侧还设置有摇臂3， 摇臂3通过 限位件固定在传动块4的一侧并与传动块4相抵接， 安装孔内且位于蹄片压板7的一侧设置 有回位弹簧片12， 当制动过程结束后， 在回位弹簧片12在自身弹力作用下将蹄片压板7和传 动块4向初始位置推动， 从而带动蹄片压板7和传动块4回到初始位置。 0033 制动时将摇臂3下压， 摇臂3推动传动块。

20、4向下移动， 传动块4在下移的过程中带动 蹄片压板7下移， 从而使第一制动蹄片5向下移动靠近第二制动蹄片6， 同时传动块4在下移 的过程中将限位板8向上推动， 与限位板8一体的支撑板9带动第二制动蹄片6向上移动靠近 第一蹄片， 在第一制动蹄片5和第二制动蹄片6相互靠近的过程中将制动盘卡紧， 实现制动 功能， 通过在传动块4朝向浮动安装支架2和蹄片压板7的两个端面上设置齿条41， 并在浮动 安装支架2和蹄片压板7上设置有与齿条41相啮合的齿轮21， 使传动块4推动更为灵活， 从而 降低推动传动块4的所需驱动力。 0034 如图1、 3所示， 还包括拉线件11， 拉线件11的一端设置在制动器本体1。

21、远离摇臂3的 一侧， 另一端与摇臂3固定连接， 拉线件11包括套筒和穿设在套筒内的钢丝， 通过拉动钢丝 说明书 3/4 页 5 CN 211175121 U 5 远离摇臂3的一端， 使摇臂3发生转动， 从而将传动块4向远离摇臂3的方向抵压， 从而方便了 制动过程。 0035 在本实施例中， 限位件选用螺纹销10， 摇臂3上开设有弧形槽31， 螺纹销10的螺杆 穿过制动器本体1的侧壁并插设在弧形槽31内， 螺纹销10的螺杆上套设有抵紧弹簧101， 抵 紧弹簧101的一端与螺纹销10的头部相抵接、 另一端与制动器本体1相抵接， 以避免螺纹销 10因振动或热胀冷缩而发生松动， 从而提高了安全性。 0。

22、036 如图1、 5所示， 制动器本体1的上方还设有盖体14， 以实现对制动器本体1的防护作 用， 盖体14上开设有卡槽， 卡槽卡紧在制动器本体1的侧边上， 盖体14上且位于导向销13的 上方设置有定位螺钉141， 导向销13上开设有与定位螺钉141螺纹配合的定位孔。 0037 具体工作过程： 通过拉动拉线件11内的钢丝远离摇臂3的一端， 使摇臂3发生转动， 从而将传动块4向远离摇臂3的方向抵压， 推动过程中传动块4向下移动， 带动蹄片压板7下 移， 从而使第一制动蹄片5向下移动靠近第二制动蹄片6， 同时传动块4在下移的过程中将限 位板8向上推动， 与限位板8一体的支撑板9带动第二制动蹄片6向。

23、上移动靠近第一蹄片， 在 第一制动蹄片5和第二制动蹄片6相互靠近的过程中将制动盘卡紧， 实现制动功能， 通过在 传动块4朝向浮动安装支架2和蹄片压板7的两个端面上设置齿条41， 并在浮动安装支架2和 蹄片压板7上设置有与齿条41相啮合的齿轮21， 使传动块4推动更为灵活， 刹车过程更为流 畅， 从而降低推动传动块4的所需驱动力。 0038 本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例， 并非依此限制本实用新 型的保护范围， 故： 凡依本实用新型的结构、 形状、 原理所做的等效变化， 均应涵盖于本实用 新型的保护范围之内。 说明书 4/4 页 6 CN 211175121 U 6 图1 说明书附图 1/4 页 7 CN 211175121 U 7 图2 说明书附图 2/4 页 8 CN 211175121 U 8 图3 图4 说明书附图 3/4 页 9 CN 211175121 U 9 图5 说明书附图 4/4 页 10 CN 211175121 U 10 。