汽车前悬架控制臂结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921594864.5 (22)申请日 2019.09.24 (73)专利权人 奇瑞汽车股份有限公司 地址 241006 安徽省芜湖市经济技术开发 区长春路8号 (72)发明人 徐祖锋孙义杰华江海王超 (74)专利代理机构 北京五月天专利商标代理有 限公司 11294 代理人 武志宏 (51)Int.Cl. B60G 7/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车前悬架控制臂结构 (57)摘要 本实用新型涉及一种汽车前悬架控制臂结 构， 包括控制臂本体， 其特征。

2、在于， 所述控制臂本 体是分体式结构， 所述控制臂本体的主体部分是 一冲压件， 所述冲压件上一体成型有球头销固定 结构和后衬套固定结构； 所述主体部分通过过渡 连接件与前套管连接。 本实用新型结构简单， 降 低了模具设计难度， 节约开发成本； 同时， 可有效 解决现有技术中一体式控制臂本体焊接变形不 可调整的问题及前套管焊接边界条件差的问题。 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 CN 211166292 U 2020.08.04 CN 211166292 U 1.一种汽车前悬架控制臂结构， 包括控制臂本体， 其特征在于， 所述控制臂本体是分体 式结构， 所述控制臂本体的主体部分是一冲压件， 。

3、所述冲压件上一体成型有球头销固定结 构和后衬套固定结构； 所述主体部分通过过渡连接件与前套管连接。 2.根据权利要求1所述的汽车前悬架控制臂结构， 其特征在于， 所述过渡连接件的形状 类似马鞍形， 所述过渡连接件的顶部后端向后延伸与所述主体部分配合连接， 所述过渡连 接件的两侧壁前端向前延伸与所述顶部的前端共同形成曲面以与所述前套管配合连接。 3.根据权利要求1或2所述的汽车前悬架控制臂结构， 其特征在于， 所述过渡连接件冲 压成型。 4.根据权利要求1或2所述的汽车前悬架控制臂结构， 其特征在于， 所述主体部分和所 述过渡连接件焊接连接， 所述过渡连接件与所述前套管焊接连接。 5.根据权利要。

4、求3所述的汽车前悬架控制臂结构， 其特征在于， 所述主体部分和所述过 渡连接件焊接连接， 所述过渡连接件与所述前套管焊接连接。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211166292 U 2 一种汽车前悬架控制臂结构 技术领域 0001 本实用新型属于汽车前悬架结构件技术领域， 具体涉及一种汽车前悬架控制臂结 构。 背景技术 0002 目前， 汽车前悬架控制臂的本体多为整体式 （一体式） 结构， 此类控制臂本体存在 结构复杂、 成型难度大、 一次性模具投入高， 与控制臂前套管配合间隙不易控制的缺点。 如 果此类控制臂本体和前套管采用焊接连接时， 焊接变形会导致控制臂总成尺寸变差且不可 调整。 实。

5、用新型内容 0003 为了解决上述存在的技术问题， 本实用新型设计了一种汽车前悬架控制臂结构。 0004 为了解决上述存在的技术问题， 本实用新型采用了以下方案： 0005 一种汽车前悬架控制臂结构， 包括控制臂本体， 所述控制臂本体是分体式结构， 所 述控制臂本体的主体部分是一冲压件， 所述冲压件上一体成型有球头销固定结构和后衬套 固定结构； 所述主体部分通过过渡连接件与前套管连接。 0006 进一步， 所述过渡连接件的形状类似马鞍形， 所述过渡连接件的顶部后端向后延 伸与所述主体部分配合连接， 所述过渡连接件的两侧壁前端向前延伸与所述顶部的前端共 同形成曲面以与所述前套管配合连接。 000。

6、7 进一步， 所述过渡连接件冲压成型， 所述过渡连接件也是一冲压件。 0008 进一步， 所述主体部分和所述过渡连接件焊接连接， 所述过渡连接件与所述前套 管焊接连接。 0009 焊接时， 可以先将所述过渡连接件与所述前套管焊接到一起， 再与所述主体部分 焊接连接。 所述过渡连接件可以根据焊接变形量进行调整或修改。 0010 该汽车前悬架控制臂结构具有以下有益效果： 0011 （1） 本实用新型中， 控制臂本体采用分体式结构， 结构简单， 同时， 降低了单个冲压 件开发难度， 减少了单个冲压件成型工序和一次性模具成本投入， 降低了模具设计难度， 节 约开发成本。 0012 （2） 本实用新型中。

7、， 主体部分和过渡连接件焊接连接， 过渡连接件与前套管焊接连 接， 有效解决了现有技术中一体式控制臂本体焊接变形不可调整的问题及前套管焊接边界 条件差的问题。 附图说明 0013 图1： 本实用新型实施方式中汽车前悬架控制臂结构的整体结构示意图； 0014 图2： 本实用新型实施方式中汽车前悬架控制臂结构的分解图。 0015 附图标记说明： 说明书 1/2 页 3 CN 211166292 U 3 0016 1主体部分； 11球头销固定结构； 12后衬套固定结构； 2过渡连接件； 3前 套管。 具体实施方式 0017 下面结合附图， 对本实用新型做进一步说明： 0018 图1至图2示出了本实用。

8、新型一种汽车前悬架控制臂结构的具体实施方式。 图1是 本实施方式中汽车前悬架控制臂结构的整体结构示意图； 图2是本实施方式中汽车前悬架 控制臂结构的分解图。 0019 如图1和图2所示， 本实施方式中的汽车前悬架控制臂结构， 包括控制臂本体， 控制 臂本体是分体式结构， 控制臂本体的主体部分1是一冲压件， 冲压件上一体成型有球头销固 定结构11和后衬套固定结构12； 主体部分1通过过渡连接件2与前套管3连接。 0020 优选地， 过渡连接件2的形状类似马鞍形， 过渡连接件2的顶部后端向后延伸与主 体部分1配合连接， 过渡连接件2的两侧壁前端向前延伸与顶部前端共同形成曲面以与前套 管3配合连接，。

9、 如图所示， 结构轻巧简单， 与前套管3连接稳固。 0021 本实施例中， 过渡连接件2冲压成型， 过渡连接件2也是一冲压件。 0022 本实施例中， 主体部分1和过渡连接件2焊接连接， 过渡连接件2与前套管3焊接连 接。 焊接顺序是： 可以先将过渡连接件2与前套管3焊接到一起， 再与主体部分1焊接连接， 有 效改善了前套管3的焊接边界条件差的问题。 而且， 由于控制臂本体是分体式结构， 主体部 分1和过渡连接件2焊接连接， 所以， 可以根据焊接变形量调整过渡连接件2， 甚至可以根据 焊接变形量更改过渡连接件2的结构， 来抵消焊接变形， 有效解决了现有技术中一体式控制 臂本体焊接变形不可调整的。

10、问题， 加工灵活。 0023 本实用新型中， 控制臂本体采用分体式结构， 结构简单， 同时， 降低了单个冲压件 开发难度， 减少了单个冲压件成型工序和一次性模具成本投入， 降低了模具设计难度， 节约 开发成本。 0024 本实用新型中， 主体部分和过渡连接件焊接连接， 过渡连接件与前套管焊接连接， 有效解决了现有技术中一体式控制臂本体焊接变形不可调整的问题及前套管焊接边界条 件差的问题。 0025 上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述， 显然本实用新型的实现并不受 上述方式的限制， 只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进， 或未经 改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的， 均在本实用新型的保护范围 内。 说明书 2/2 页 4 CN 211166292 U 4 图1 图2 说明书附图 1/1 页 5 CN 211166292 U 5 。