汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具及成型方法.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910256494.2 (22)申请日 2019.04.01 (71)申请人 山东理工大学 地址 255000 山东省淄博市张店区张周路 12号 (72)发明人 闵范磊朱光明岳博文杨振宇 (74)专利代理机构 青岛致嘉知识产权代理事务 所(普通合伙) 37236 代理人 单虎 (51)Int.Cl. B21C 25/02(2006.01) (54)发明名称 一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模 具及成型方法 (57)摘要 本发明公开了一种汽车天窗导轨悬臂实心 铝型材挤压模具。

2、， 包括圆柱形上模和圆柱形下 模， 所述上模与下模相互扣合， 所述上模设置有 多个分流孔， 所述上模下端轴心设置模芯， 所述 下模设置有焊合室、 工作带、 一级空刀、 二级空刀 以及供铝型材穿过的模孔； 本发明还公开了一种 铝型材挤压成型方法。 本发明提供的汽车天窗导 轨悬臂实心铝型材挤压模具及挤压成型方法， 挤 压模具结构强度较大， 能够有效延长挤压模具寿 命， 采用本发明中的挤压模具来生产型材， 结构 稳定， 型材厚度均匀， 在悬臂配合处材料流动阻 力大， 无多余材料挤出， 表面质量较好。 权利要求书1页 说明书3页 附图6页 CN 109967548 A 2019.07.05 CN 10。

3、9967548 A 1.一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 包括圆柱形上模(1)和圆柱形下模 (2)， 其特征在于： 所述上模(1)与下模(2)相互扣合， 所述上模(1)设置有多个分流孔(3)， 所 述上模(1)下端轴心设置模芯(4)， 所述下模(2)设置有焊合室(5)、 工作带(6)、 一级空刀 (7)、 二级空刀(8)以及供铝型材穿过的模孔(9)。 2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 其特征在于： 所 述焊合室(5)设置于下模(2)进料端面的内表面。 3.根据权利要求2所述的一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 其特征在于： 所 述工作带(6)、 一。

4、级空刀(7)、 二级空刀(8)以及供铝型材穿过的模孔(9)均设置于下模(2)的 内部， 并沿焊合室(5)的轴心与焊合室(5)连通。 4.根据权利要求3所述的一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 其特征在于： 所 述二级空刀(8)的出口宽度大于一级空刀(7)的出口宽度。 5.根据权利要求14任意一项所述的一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 其 特征在于： 所述分流孔(3)共6个， 相邻两个所述分流孔(6)之间形成分流桥(10)。 6.根据权利要求5所述的一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 其特征在于： 每 个所述分流孔(3)为异性孔， 且各个分流孔(3)形状不一致、 不对称， 每。

5、个所述分流孔(3)的 最外条孔边处于以上模(1)轴心线为圆点的同一圆的圆周线上； 所述分流孔(3)贯穿上模 (1)， 所述模芯(4)的轴线与上模(1)的轴心线相一致。 7.根据权利要求6所述的一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 其特征在于： 所 述焊合室(5)的截面形状为圆形或者是由平滑圆弧形成的蝶形， 所述工作带(6)有多条， 且 为不等长工作带， 并且每条工作带(6)以倾角过渡。 8.根据权利要求7所述的一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 其特征在于： 所 述上模(1)与下模(2)在悬臂(11)处以间隙小于等于0.3mm的折线(12)隔开。 9.根据权利要求8所述的一种汽车天窗。

6、导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 其特征在于： 所 述上模(1)和下模(2)均设置有径向的吊装孔(13)， 所述上模(1)和下模(2)之间通过螺钉 (14)进行连接固定， 所述上模(1)和下模(2)之间通过定位销(15)进行定位安装。 10.一种铝型材挤压成型方法， 其特征在于： 采用权利要求9所述的铝型材挤压模具， 其 铝型材挤压成型方法为： S1： 通过定位销(15)和螺钉(14)将上模(1)扣合安装在下模(2)上； S2： 将挤压用的铝棒原材从所述的上模(1)进入并进入到所述的下模(2)内， 在焊合室 (5)进行焊和； S3： 经焊合室(5)焊和后， 再通过模孔(9)和工作带(6)挤出； S。

7、4： 挤出成型成完整的天窗导轨悬臂实心铝型材。 权利要求书 1/1 页 2 CN 109967548 A 2 一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具及成型方法 技术领域 0001 本发明涉及模具领域， 具体涉及一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具及挤 压成型方法。 背景技术 0002 铝合金的质量轻、 强度高以及耐腐蚀等优点， 使铝型材加工业迅速发展并广泛应 用在车辆、 建筑、 室内装饰等领域； 目前， 铝型材在生产过程中， 通常使用挤压模具挤压成 型， 与其它传统成型方式相比， 挤压成型的铝型材具有表面质量好、 断面形状复杂程度高、 内部组织优良等优点。 0003 汽车天窗是高配置汽车的重。

8、要组成部分， 可大致分为： 外滑式、 内藏式、 内藏外翻 式、 全景式和窗帘式等； 其优越性也逐渐被广泛接受； 汽车天窗导轨是安装在天窗系统中的 高精密关键功能件， 与车顶相配， 天窗导轨截面形状结构复杂， 悬臂大， 对称性差， 配合尺 寸、 型材的机械滑槽多， 尺寸要求严格， 而且断面尺寸对天窗的使用有较大影响。 0004 因此， 合理的模具结构是提高挤出型材质量， 延长模具寿命的关键因素， 是本领域 技术人员需要解决的技术问题。 0005 为了解决上述问题， 亟需发明一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具及成型 方法。 发明内容 0006 本发明的目的在于提供一种汽车天窗导轨铝型材挤压模具。

9、， 以解决汽车天窗导轨 挤压模具设计不合理造成的产品精度低， 结构不稳定以及模具寿命短等问题。 0007 本发明所要解决的一个技术问题是： 提供一种结构简单、 装配方便、 提高生产效率 的同时又能提高产品质量的铝型材挤压模具。 0008 为达到上述目的， 本发明采用的技术方案如下： 0009 一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 包括圆柱形上模和圆柱形下模， 所 述上模与下模相互扣合， 所述上模设置有多个分流孔， 所述上模下端轴心设置模芯， 所述下 模设置有焊合室、 工作带、 一级空刀、 二级空刀以及供铝型材穿过的模孔。 0010 与现有技术相比， 本发明具有以下有益效果： 0011 本发。

10、明提供的汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 结构简单、 装配方便、 提高 生产效率的同时又能提高产品质量。 0012 在上述技术方案的基础上， 本发明还可以做以下改进： 0013 进一步的， 所述焊合室设置于下模进料端面的内表面。 0014 进一步的， 所述工作带、 一级空刀、 二级空刀以及供铝型材穿过的模孔均设置于下 模的内部， 并沿焊合室的轴心与焊合室连通。 0015 进一步的， 所述二级空刀的出口宽度大于一级空刀的出口宽度。 0016 进一步的， 所述分流孔共6个， 相邻两个所述分流孔之间形成分流桥。 说明书 1/3 页 3 CN 109967548 A 3 0017 进一步的， 每个。

11、所述分流孔为异性孔， 且各个分流孔形状不一致、 不对称， 每个所 述分流孔的最外条孔边处于以上模轴心线为圆点的同一圆的圆周线上； 所述分流孔贯穿上 模， 所述模芯的轴线与上模的轴心线相一致。 0018 进一步的， 所述焊合室的截面形状为圆形或者是由平滑圆弧形成的蝶形， 所述工 作带有多条， 且为不等长工作带， 并且每条工作带以倾角过渡。 0019 进一步的， 所述上模与下模在悬臂处以间隙小于等于0.3mm的折线隔开。 0020 进一步的， 所述上模和下模均设置有径向的吊装孔， 所述上模和下模之间通过螺 钉进行连接固定， 所述上模和下模之间通过定位销进行定位安装。 0021 本发明还提供了一种铝。

12、型材挤压成型方法， 采用以上所述的铝型材挤压模具， 其 铝型材挤压成型方法为： 0022 S1： 通过定位销和螺钉将上模扣合安装在下模上； 0023 S2： 将挤压用的铝棒原材(铝棒原材棒料的直径小于分流孔的最外条孔边处于以 上模轴心线为圆点的同一圆的直径)从所述的上模进入并进入到所述的下模内， 在焊合室 进行焊和； 0024 S3： 经焊合室焊和后， 再通过模孔和工作带挤出； 0025 S4： 挤出成型成完整的天窗导轨悬臂实心铝型材。 0026 与现有技术相比， 本发明具有以下有益效果： 0027 本发明提供的汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具及挤压成型方法， 挤压模具 结构强度较大， 能够。

13、有效延长挤压模具寿命， 采用本发明中的挤压模具来生产型材， 结构稳 定， 型材厚度均匀， 在悬臂配合处材料流动阻力大， 无多余材料挤出， 表面质量较好。 0028 显然， 根据本发明的上述内容， 按照本领域的普通技术知识和惯用手段， 在不脱离 本发明上述基本技术思想前提下， 还可以做出其它多种形式的修改、 替换或变更。 0029 以下通过具体实施方式， 对本发明的上述内容再作进一步的详细说明； 但不应将 此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实例； 凡基于本发明的构思所实现的技术均 属于本发明的范围。 附图说明 0030 图1为本发明一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具结构示意图； 003。

14、1 图2为本发明一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具主视结构剖面图； 0032 图3为本发明一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具上模俯视图； 0033 图4为本发明一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具上模仰视图； 0034 图5为本发明一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具下模俯视图； 0035 图6为本发明一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具下模仰视图； 0036 图7为本发明一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具挤压成型的汽车天窗导 轨悬臂实心铝型材截面示意图； 0037 图8为本发明一种铝型材挤压成型方法挤压过程数值模拟变形示意图； 0038 图中： 0039 1-圆柱形上模； 。

15、2-圆柱形下模； 3-分流孔； 4-模芯； 5-焊合室； 6-工作带； 7-一级空 刀； 8-二级空刀； 9-模孔； 10-分流桥； 11-悬臂； 12-折线； 13-吊装孔； 14-螺钉； 15-定位销。 说明书 2/3 页 4 CN 109967548 A 4 具体实施方式 0040 为了使本发明的目的、 技术方案及优点更加清楚明白， 以下结合附图， 对本发明作 进一步详细说明。 0041 如图18所示， 本发明一种汽车天窗导轨悬臂实心铝型材挤压模具， 包括圆柱形 上模1和圆柱形下模2， 所述上模1与下模2相互扣合， 所述上模1设置有多个分流孔3， 所述上 模1下端轴心设置模芯4， 所述下。

16、模2设置有焊合室5、 工作带6、 一级空刀7、 二级空刀8以及供 铝型材穿过的模孔9。 0042 进一步的， 所述焊合室5设置于下模2进料端面的内表面。 0043 进一步的， 所述工作带6、 一级空刀7、 二级空刀8以及供铝型材穿过的模孔9均设置 于下模2的内部， 并沿焊合室5的轴心与焊合室5连通。 0044 进一步的， 所述二级空刀8的出口宽度大于一级空刀7的出口宽度。 0045 进一步的， 所述分流孔3共6个， 相邻两个所述分流孔6之间形成分流桥10。 0046 进一步的， 每个所述分流孔3为异性孔， 且各个分流孔3形状不一致、 不对称， 每个 所述分流孔3的最外条孔边处于以上模1轴心线为。

17、圆点的同一圆的圆周线上； 所述分流孔3 贯穿上模1， 所述模芯4的轴线与上模1的轴心线相一致。 0047 进一步的， 所述焊合室5的截面形状为圆形或者是由平滑圆弧形成的蝶形， 所述工 作带6有多条， 且为不等长工作带， 并且每条工作带6以倾角过渡。 0048 进一步的， 所述上模1与下模2在悬臂11处以间隙小于等于0.3mm的折线12隔开； 如 图2所示， 金属流入此处后， 形成死区， 可以阻止金属的进一步挤出。 0049 进一步的， 所述上模1和下模2均设置有径向的吊装孔13， 并且上模吊装孔的位置 与所述下模吊装孔的位置对应， 上模吊装孔便于产品加工过程中移动所述上模2； 所述下模 吊装孔。

18、便于产品加工过程中移动所述下模； 所述上模(1)和下模2之间通过螺钉14进行连接 固定， 所述上模1和下模2之间通过定位销15进行定位安装。 0050 本发明还提供了一种铝型材挤压成型方法， 采用以上所述的铝型材挤压模具， 其 铝型材挤压成型方法为： 0051 S1： 通过定位销15和螺钉14将上模1扣合安装在下模2上； 0052 S2： 将挤压用的铝棒原材从所述的上模1进入并进入到所述的下模2内， 在焊合室5 进行焊和； 0053 S3： 经焊合室5焊和后， 再通过模孔9和工作带6挤出； 0054 S4： 挤出成型成完整的天窗导轨悬臂实心铝型材， 挤压得出图7所示的截面非闭合 悬臂汽车天窗导。

19、轨铝型材； 如图8所示， 利用数值模拟得到的铝型材挤出变形图， 挤出的型 材变形均匀， 无弯曲、 扭曲、 波浪等缺陷。 0055 更进一步说明： 分流孔为料流的通道， 分流桥相当于模芯的安装支架， 铝棒通过分 流孔分成多股料流， 各料流在焊合室中汇集焊合后， 通过工作带、 模孔挤压成型， 最终从一 级空刀、 二级空刀中挤出。 二级空刀比一级空刀的宽度大10mm以上， 一级空刀比模孔的宽度 大5mm以上， 起到支撑型材减小摩擦力和防止产生堵模现象的作用。 0056 当然， 本发明还可有其它多种实施方式， 在不背离本发明精神及其实质的情况下， 熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形， 但这些相应的改变和变 形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。 说明书 3/3 页 5 CN 109967548 A 5 图1 图2 说明书附图 1/6 页 6 CN 109967548 A 6 图3 说明书附图 2/6 页 7 CN 109967548 A 7 图4 说明书附图 3/6 页 8 CN 109967548 A 8 图5 说明书附图 4/6 页 9 CN 109967548 A 9 图6 图7 说明书附图 5/6 页 10 CN 109967548 A 10 图8 说明书附图 6/6 页 11 CN 109967548 A 11 。