汽车划水链、划水胎及划水筏.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910311551.2 (22)申请日 2019.04.18 (71)申请人 刘广 地址 301900 天津市蓟州区京津州河科技 产业园八一街18号 (72)发明人 刘广 (74)专利代理机构 北京高沃律师事务所 11569 代理人 王海燕 (51)Int.Cl. B60F 3/00(2006.01) (54)发明名称 一种汽车划水链、 划水胎及划水筏 (57)摘要 本发明公开了一种汽车划水链、 划水胎及划 水筏， 汽车划水链包括划水蹼链和分水鳍链， 是 由圆环形滑轨槽、 。

2、正多边形连杆、 划水蹼、 分水鳍 片、 拉杆、 弹簧、 定位销、 兜胎钢丝套组成， 划水蹼 链安装在能自浮的汽车驱动轮胎上， 前轮为从动 轮时在前轮上安装分水鳍链， 使汽车获得水上航 行的动力和改变方向； 一般没有自浮能力的汽 车， 安装汽车划水筏， 用固定带固定在汽车底盘 上， 使汽车能在水上漂浮； 在汽车轮胎向外延接 汽车划水胎， 在外接划水胎上安装汽车划水链， 汽车划水胎包括挂胎卡板、 充气涨圈、 卡板套、 充 气轴、 划水胎， 汽车划水胎除安装汽车划水链外， 还增加汽车浮力和着地面积， 即能在水上航行， 还能在泥泞、 沼泽地带行驶。 权利要求书1页 说明书7页 附图8页 CN 1099。

3、68930 A 2019.07.05 CN 109968930 A 1.一种汽车划水链， 其特征在于： 包括划水蹼链， 所述划水蹼链包括滑轨槽、 正多边形 连杆和划水蹼， 所述滑轨槽为两个环形槽， 所述滑轨槽用于连接车胎的两侧， 所述滑轨槽上 设置有一正多边形连杆， 所述正多边形连杆顶点处的连接轴与所述滑轨槽相匹配； 所述划 水蹼均布设置于所述滑轨槽上， 所述划水蹼用于做划水运动产生前进动力， 所述划水蹼的 两个支臂分别通过一短轴与所述滑轨槽铰接， 所述划水蹼的蹼掌两侧通过一拉杆与所述正 多边形连杆的顶点铰接， 所述支臂与所述滑轨槽之间设置有一弹簧； 两个所述滑轨槽之间 对应设置有半圈兜胎钢丝。

4、套， 所述兜胎钢丝套位于所述车胎的外表面上。 2.根据权利要求1所述的汽车划水链， 其特征在于： 所述滑轨槽上设置有若干个拉杆定 位销， 所述拉杆定位销与所述拉杆数量相同， 所述拉杆定位销用于限定所述拉杆滑动位移 的范围。 3.根据权利要求1所述的汽车划水链， 其特征在于： 还包括分水鳍链， 所述分水鳍链包 括环形滑槽、 多边形连杆和分水鳍片， 多边形连杆顶点处的连接轴与环形滑槽相匹配， 一组 所述分水鳍片为两个且对称设置于的所述环形滑槽上， 所述分水鳍片均布于所述环形滑槽 上， 所述分水鳍片用于改变划水的方向， 所述分水鳍片呈L型片状且平行设置于所述环形滑 槽上， 每个所述分水鳍片的根部分别。

5、与一所述环形滑槽铰接， 所述分水鳍片的端部与所述 多边形连杆的顶点通过一杆件铰接， 所述分水鳍片和所述环形滑槽之间设置有一弹簧； 两 个所述环形滑槽之间对应设置有半圈兜胎钢丝套， 所述兜胎钢丝套位于所述车胎的外表面 上。 4.一种汽车划水胎， 其特征在于： 包括挂胎卡板、 卡板套、 充气轴、 划水胎和权利要求1- 3所述的汽车划水链， 所述挂胎卡板用于卡套在所述车胎上， 所述挂胎卡板为若干个且套设 置于一卡板套中， 所述卡板套内设置有一充气轴， 所述划水胎套设置于所述卡板套上， 所述 划水链设置于所述划水胎的两侧。 5.根据权利要求4所述的汽车划水胎， 其特征在于： 所述挂胎卡板包括相连的挂胎。

6、部和 延长部， 所述挂胎部为与所述汽车的轮胎外形相匹配的半包围结构， 所述延长部为一条长 方形板， 所述延长部套设置于所述卡板套中， 所述挂胎部和所述延长部的连接处设置有充 气涨圈槽， 所述充气涨圈槽内设置有充气涨圈。 6.根据权利要求4所述的汽车划水胎， 其特征在于： 带有分水鳍链的划水胎设置于汽车 的只具有转向功能的轮胎上， 带有所述划水蹼链的划水胎设置于所述汽车的只具有驱动功 能或者兼具转向及驱动功能的轮胎上。 7.一种汽车划水筏， 其特征在于： 包括托车筏、 固定带和权利要求1-3任意一项所述的 汽车划水链或权利要求4-6任意一项所述的汽车划水胎， 所述托车筏上设置有与汽车相匹 配的轮。

7、胎槽， 所述托车筏为一两端向上翘起的船形气囊， 所述托车筏用于托起所述汽车的 底盘并使所述汽车的轮胎能够转动和转向； 所述托车筏与所述汽车的两端通过固定带固 定。 8.根据权利要求7所述的汽车划水筏， 其特征在于： 所述托车筏包括若干个并联的管状 充气囊和耐磨层， 所述耐磨层包裹于并联后的所述管状充气囊的外表层。 权利要求书 1/1 页 2 CN 109968930 A 2 一种汽车划水链、 划水胎及划水筏 技术领域 0001 本发明涉及汽车配件的技术领域， 特别是涉及一种汽车划水链、 划水胎及划水筏。 背景技术 0002 汽车在人类社会已被广泛使用， 汽车的技术非常成熟， 而汽车在水上的运动。

8、， 具有 其特殊的意义， 可用于军事、 救灾救难。 探测和旅游等专业领域。 人们对汽车进行改造， 将汽 车的底部封闭防水， 使汽车悬浮于水面。 动力上， 沿用汽车的车轮或履带划水， 水上行驶速 度较慢， 一般为5-8公里/小时。 通常还是滑向船舶在水上航行的原理上， 在汽车上安装螺旋 桨推进器， 而螺旋桨的浅水效应， 又要求螺旋桨有一定的入水深度， 这时将汽车的底部做封 闭防水处理， 使汽车下部入水， 满足了螺旋桨入水深度的要求， 要改变方向时， 或让螺旋桨 推进器改变划水方向， 或安装尾舵来改变航向； 由驾驶汽车改为驾驶船舶， 总之， 就是在汽 车上附加船舶的推进、 改变方向系统， 使汽车变。

9、成了水路两栖专用汽车。 0003 目前， 汽车和船舶的制造技术都很先进， 也很成熟， 要使汽车在陆地和在水上都能 自由行驶， 就制造了水陆两栖汽车， 在这辆汽车上， 同时按照汽车和船舶的要求制造， 要有 陆地行驶的动力、 转向、 制动功能， 又要同时具有船舶的动力、 转向、 制动和悬浮的功能， 这 辆水陆两用汽车也可以称为一艘水陆两栖船。 这就势必将水陆两栖汽车制造成非常专业的 特殊汽车， 使造价大增， 也就不能普及， 远离广大汽车拥有者， 只能在军工、 专业用途、 水陆 两栖汽车爱好者范围内使用。 0004 例如， 水陆两用汽车： 1805年美国人Oliver Evans发明了第一辆水陆两用。

10、车， 为了 能在水中行驶， 在车上装了轴和桨轮， 发动机驱动浆轮划水产生动力， 使车能在水中航行。 一战时奥地利首先使用了水陆两栖战车， 二战时水陆两栖战车被广泛使用， 到1944年末， 德 国沃尔斯堡和保时捷在82桶车型基础上改进的166型水陆两栖战车， 总计生产了14238辆， 动力是在尾部安装一具三叶螺旋桨推进器， 在陆地上的速度是90公里/小时， 水上行驶速度 是10公里/小时。 美国也装备了12778辆水陆吉普战车。 战后， 美国退役大兵卡林改装了水陆 两栖吉普， 封闭了车舱， 和他的妻子横渡大西洋。 0005 2003年， 英国吉布斯Gibbs公司的水陆两栖车， 陆地速度161公里。

11、/小时， 入水后， 四 轮收入车身， 驱动装置转换成三个独立的喷水推进器， 水上速度达56公里/小时。 0006 喷水式推进器不是使用高压气体产生推力， 而是喷射驱动装置(JET DRIVE)来产 生一股强大水流。 通过喷射驱动装置， 车底大量的水在叶轮的推动下， 通过转向导流管喷到 车后。 叶轮是一种类似转子的装置， 安装在车体中的筒形通道内。 发动机通过转动轴带动叶 轮旋转。 叶轮的曲形叶片飞速旋转， 带动水流通过简形通道和转向导流管喷出。 0007 美军的履带式两栖突击车AAAV， 2006年服役， 使用两台喷水推进器的动力， 水上速 度46公里/小时， 日本的三菱公司在水陆两栖战车的车。

12、体后部安装两个喷水推进器。 0008 美国的Kodiak公司， 美国的Americanjet公司， 美国的American Turb公司， 英国的 Ultra Dynamics公司， 新西兰的Hamilton公司， 瑞典的Kamewa公司， 荷兰的Lipsjet公司， 日 本的川崎公司等都对喷水式推进器进行了研发和改进。 说明书 1/7 页 3 CN 109968930 A 3 0009 中国研发的EFV型水陆两栖突击车， 动力是两个涵洞式水泵喷水推进器。 水上速度 46公里/小时， 中国上海的708所研制的喷水推进器可以用于航速45公里/小时的水陆两用 车。 0010 从以上三种情况看， 都。

13、要将车体改造， 封闭防水， 排水产生浮力。 然后， 一种是沿用 汽车的车轮或履带划水产生前进动力， 动力较小， 速度较慢， 一般水上速度为5-8公里/小 时； 另一种是在车辆的动力系统上加装转换装置， 当车辆入水后， 转换的动力系统， 带动车 尾的螺旋桨推进器推动车辆在水中航行， 航速有所高， 将车改成了船。 第三种是将螺旋桨推 进器改进成了喷水推进器， 大大的提高了航速， 将水上航速提高到45公里/小时以上。 第一 种航速慢， 后两种都是增加水中航行的推进器， 都要对车辆进行专业化改造。 0011 要使汽车在水上航行， 要符合阿基米德浮力定律， 浮力等于排开液体的重量。 要使 汽车能在水上行。

14、驶， 现有技术都是要改造汽车， 将车体封闭防水， 悬浮于水面。 前进动力： 一 种是沿用汽车的车轮或履带划水产生水上前进动力， 由于车轮或履带的凹凸程度小， 滑动 水体少， 产生的动力较小， 速度较慢， 一般水上速度为5-8公里/小时； 另一种是为了提高汽 车在水中的航速， 采用船舶在水上航行的原理上， 在汽车上安装螺旋桨推进器， 使用螺旋桨 推进器推动车辆在水上航行， 改变方向时， 或让螺旋桨推进器改变划水方向， 或安装尾舵来 改变航向； 由驾驶汽车改为驾驶船舶； 第三种是改进推进装置为喷水推进器， 使汽车水上航 速大于45公里/小时。 总之， 就是在汽车上附加船舶的封闭排水、 推进、 改变。

15、方向系统， 这种 改变， 使汽车的改动比较大， 增加了封闭、 推进、 改变方向等系统设施， 将汽车改变成了水陆 两栖专用汽车， 也可以称为水陆两用船， 这三种方法， 特别是后两种对车辆的改造就更大、 更专业化， 造价更高， 使一般有汽车的普通人们不能享用， 很难实现自己的爱车能在水上自 由航行的夙愿。 发明内容 0012 本发明的目的是提供一种汽车划水链、 划水胎及划水筏， 以解决上述现有技术存 在的问题， 使现有的汽车无需结构改进， 依靠汽车划水链、 划水胎、 划水筏就能在水中自由 行使， 且结构和装配简单， 造价低。 0013 为实现上述目的， 本发明提供了如下方案： 0014 本发明提供。

16、了一种汽车划水链， 包括划水蹼链， 所述划水蹼链包括滑轨槽、 正多边 形连杆和划水蹼， 所述滑轨槽为两个环形槽， 所述滑轨槽用于连接车胎的两侧， 所述滑轨槽 上设置有一正多边形连杆， 所述正多边形连杆顶点处的连接轴与所述滑轨槽相匹配； 所述 划水蹼均布设置于所述滑轨槽上， 所述划水蹼用于做划水运动产生前进动力， 所述划水蹼 的两个支臂分别通过一短轴与所述滑轨槽铰接， 所述划水蹼的蹼掌两侧通过一拉杆与所述 正多边形连杆的顶点铰接， 所述支臂与所述滑轨槽之间设置有一弹簧； 两个所述滑轨槽之 间对应设置有半圈兜胎钢丝套， 所述兜胎钢丝套位于所述车胎的外表面上。 0015 优选的， 所述滑轨槽上设置有。

17、若干个拉杆定位销， 所述拉杆定位销与所述拉杆数 量相同， 所述拉杆定位销用于限定所述拉杆滑动位移的范围。 0016 优选的， 还包括分水鳍链， 所述分水鳍链包括环形滑槽、 多边形连杆和分水鳍片， 多边形连杆顶点处的连接轴与环形滑槽相匹配， 一组所述分水鳍片为两个且对称设置于的 所述环形滑槽上， 所述分水鳍片均布于所述环形滑槽上， 所述分水鳍片用于改变划水的方 说明书 2/7 页 4 CN 109968930 A 4 向， 所述分水鳍片呈L型片状且平行设置于所述环形滑槽上， 每个所述分水鳍片的根部分别 与一所述环形滑槽铰接， 所述分水鳍片的端部与所述多边形连杆的顶点通过一杆件铰接， 所述分水鳍片。

18、和所述环形滑槽之间设置有一弹簧； 两个所述环形滑槽之间对应设置有半圈 兜胎钢丝套， 所述兜胎钢丝套位于所述车胎的外表面上。 0017 本发明还提供了一种汽车用划水胎， 包括挂胎卡板、 卡板套、 充气轴、 划水胎和上 述的汽车用划水链， 所述挂胎卡板用于卡套在所述车胎上， 所述挂胎卡板为若干个且套设 置于一卡板套中， 所述卡板套内设置有一充气轴， 所述划水胎套设置于所述卡板套上， 所述 划水链设置于所述划水胎的两侧。 0018 优选的， 所述挂胎卡板包括相连的挂胎部和延长部， 所述挂胎部为与所述汽车的 轮胎外形相匹配的半包围结构， 所述延长部为一条长方形板， 所述延长部套设置于所述卡 板套中， 。

19、所述挂胎部和所述延长部的连接处设置有充气涨圈槽， 所述充气涨圈槽内设置有 充气涨圈。 0019 优选的， 带有分水鳍链的划水胎设置于汽车的只具有转向功能的轮胎上， 带有所 述划水蹼链的划水胎设置于所述汽车的只具有驱动功能或者兼具转向及驱动功能的轮胎 上。 0020 本发明还提供了一种汽车划水筏， 包括托车筏、 固定带和上述的汽车划水链或上 述的汽车划水胎， 所述托车筏上设置有与汽车相匹配的轮胎槽， 所述托车筏为一两端向上 翘起的船形气囊， 所述托车筏用于托起所述汽车的底盘并使所述汽车的轮胎能够转动和转 向； 所述托车筏与所述汽车的两端通过固定带固定。 0021 优选的， 所述托车筏包括若干个并。

20、联的管状充气囊和耐磨层， 所述耐磨层包裹于 并联后的所述管状充气囊的外表层。 0022 本发明相对于现有技术取得了以下技术效果： 0023 本发明的汽车划水链、 划水胎及划水筏相当于一个汽车配件， 划水时并不需要对 汽车原有的结构进行改进， 便可以使现有的汽车在水上自由航行， 且该汽车划水链、 划水胎 及划水筏制造简单， 造价低， 安装拆卸方便， 体积小， 携带方便， 可以实现大多数人利用自己 现有的汽车在陆地和水上自由行驶的愿望。 附图说明 0024 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本。

21、发明的一些实施 例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获 得其他的附图。 0025 图1为本发明汽车划水筏的结构示意图一； 0026 图2为本发明汽车划水筏的结构示意图二； 0027 图3为本发明汽车划水筏的结构示意图三； 0028 图4为本发明汽车划水筏的结构示意图四； 0029 图5为本发明中划水蹼链的结构示意图一； 0030 图6为本发明中划水蹼链的结构示意图二； 0031 图7为本发明中划水蹼的结构示意图； 说明书 3/7 页 5 CN 109968930 A 5 0032 图8为本发明中划水蹼链的结构示意图三； 0033 图9为本发明中划。

22、水蹼链的结构示意图四； 0034 图10为本发明中分水鳍链的结构示意图一； 0035 图11为本发明中分水鳍链的结构示意图二； 0036 图12为本发明中划水胎的结构示意图一； 0037 图13为本发明中划水胎的结构示意图二； 0038 图14为本发明中挂胎卡板的结构示意图； 0039 图15为本发明中卡板套的结构示意图一； 0040 图16为本发明中卡板套的结构示意图二； 0041 其中： 1-托车筏， 2-汽车， 3-固定带， 4-挂胎卡板， 5-充气涨圈槽， 6-卡板套， 7-充气 轴， 8-划水胎， 9-分水鳍片， 10-杆件， 11-滑轨槽， 12-正多边形连杆， 13-兜胎钢丝套，。

23、 14-环 形滑槽， 15-划水蹼， 16-支臂， 17-蹼掌， 18-拉杆， 19-弹簧， 20-拉杆定位销， 21-多边形连杆， 22-充气涨圈。 具体实施方式 0042 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于 本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其 他实施例， 都属于本发明保护的范围。 0043 本发明的目的是提供一种汽车划水链、 划水胎及划水筏， 以解决现有技术存在的 问题， 使现有的汽车无需结构改进， 依靠汽车划水链、。

24、 划水胎、 划水筏就能在水中自由行使， 且结构和装配简单， 造价低。 0044 为使本发明的上述目的、 特征和优点能够更加明显易懂， 下面结合附图和具体实 施方式对本发明作进一步详细的说明。 0045 实施例一： 0046 如图5至图11所示： 本实施例提供了一种汽车划水链， 包括划水蹼链， 划水蹼链包 括滑轨槽11、 正多边形连杆12和划水蹼15， 滑轨槽11为两个环形槽， 滑轨槽11用于连接车胎 的两侧， 滑轨槽11上设置有一正多边形连杆12， 正多边形连杆12顶点处的连接轴与滑轨槽 11相匹配； 划水蹼15的两个支臂16分别通过一短轴与滑轨槽11铰接， 划水蹼15的蹼掌17两 侧通过一拉。

25、杆18与正多边形连杆12的各顶点铰接， 支臂16与滑轨槽11之间设置有一弹簧 19； 带划水蹼链的轮胎两侧的滑轨槽11与一划水蹼15的支臂16铰接， 划水蹼掌部17与正多 边形连杆链12通过一拉杆18铰接， 划水蹼支臂16和滑轨槽11之间设置有一弹簧19。 两个滑 轨槽11之间对应设置有半圈兜胎钢丝套13， 兜胎钢丝套13位于车胎的外表面上。 0047 本实施例还包括分水鳍链， 分水鳍链包括环形滑槽14、 多边形连杆21和分水鳍片 9， 多边形连杆21顶点处的连接轴与环形滑槽14相匹配， 一组分水鳍片9为两个且对称设置 于的环形滑槽14上， 分水鳍片9均布于环形滑槽14上， 分水鳍片9用于改变。

26、划水的方向， 分水 鳍片9呈L型片状且平行设置于环形滑槽14上， 每个分水鳍片9的根部分别与一环形滑槽14 铰接， 分水鳍片9的端部与多边形连杆21的各顶点分别通过一杆件10铰接， 分水鳍片9和环 形滑槽14之间设置有一弹簧19； 两个环形滑槽14之间对应设置有半圈兜胎钢丝套13， 兜胎 说明书 4/7 页 6 CN 109968930 A 6 钢丝套13位于车胎的外表面上。 其中， 正多边形连杆12或多边形连杆21还可以是由与划水 蹼15或分水鳍片9同数量的圆弧状槽型杆件铰接而成的圆环形链。 0048 通常情况下， 本实施例的划水链可以直接用于一些大脚车或水路两用车的车胎 上， 车体依靠自身。

27、产生相应的浮力， 保障车体不下沉。 首先， 将划水蹼链设置于汽车2的驱动 轮上， 通过设置的划水蹼15划动水体， 产生动力； 其次， 将分水鳍链只设置于汽车2的转向轮 上， 通过设置的分水鳍片9切分水体， 改变航向。 0049 带有划水蹼15的滑轨槽11上设置有若干个拉杆定位销20， 拉杆定位销20与拉杆18 数量相同， 拉杆定位销20用于限定拉杆18滑动位移的范围。 为了让汽车2主动轮在水中顺时 针转动时能尽量多的划动水体， 产生动力， 在轮胎顶部设划水蹼15， 让划水蹼15划动水体， 使被划水蹼15划动的水体沿轮胎下顶边缘的切线运动， 划向汽车2的后方， 根据作用力与反 作用力原理， 由此。

28、能够产生的动力带动汽车2向前航行。 按不同车型的汽车2主动轮设计相 配套的车胎及滑轨槽11尺寸均布若干个划水蹼15， 划水蹼15沿轮胎顺时针切线方向布置， 两个划水蹼15支臂16的一端与同一个划水蹼15固连为一个整体， 另外两个自由端分别与正 多边形连杆12通过拉杆18同步推拉， 整个划水蹼15就可以沿两个连接轴转动， 划水蹼15可 以从贴敷于车胎顶部到受水的冲击力而沿划水蹼支架16与滑轨槽连接轴逆时针开启， 轮胎 两侧翼缘分别设有与划水蹼15同数量且等距的划水蹼15的蹼掌17与正多边形连杆12间连 接的拉杆18， 顺时针最大转动到与车胎胎顶贴敷， 划水蹼15逆时针开启的程度可由拉杆定 位销2。

29、0限制， 拉杆定位销20通过限定拉杆18滑动的范围， 进而限制划水蹼15张开的角度， 并 且能够保障所有划水蹼15同时开启或闭合。 0050 本实施例的划水链能够直接用于一些封闭车底、 有涉水功能的车胎上， 车体依靠 自身产生相应的浮力， 保障车体不下沉。 汽车2的前轮只是转向轮时， 分水鳍链设置于前轮 上， 通过设置的分水鳍片9切分水体， 改变航向； 划水蹼链可以设置于汽车2的所有驱动轮 上， 通过设置的划水蹼15划动水体， 产生动力。 若汽车2的前轮是驱动轮时， 则汽车前轮安装 划水蹼链。 0051 实施例二： 0052 如图12至图16所示： 本实施例还提供了一种汽车划水胎， 包括挂胎卡。

30、板4、 充气涨 圈22、 卡板套6、 充气轴7、 划水胎8和上述划水链， 挂胎卡板4用于卡套在车胎上， 挂胎卡板4 为若干个且套设置于一卡板套6中， 卡板套内设置有一充气轴7， 划水胎8套设置于卡板套6 上， 划水链设置于划水胎8的两侧， 形成一种半包围胎顶外缘的结构。 0053 汽车2的轮胎分别通过一挂胎卡板4与划水胎8连接， 划水胎8为环形气囊， 划水胎8 能够在水中划水使汽车2移动。 挂胎卡板4包括相连的挂胎部和延长部， 挂胎部为与汽车的 轮胎外形相匹配的半包围结构， 延长部为一条长方形板， 延长部套设置于卡板套6中， 挂胎 部和延长部的连接处设置有充气涨圈槽5， 充气涨圈槽5内设置有充。

31、气涨圈22， 充气涨圈22 用于将挂胎卡板4在充气涨圈槽5处推离汽车轮胎， 使挂胎卡板4与汽车轮胎相对固定。 0054 和实施例一中划水蹼链、 分水鳍链的设置方式相同， 带有分水鳍链的划水胎8设置 于汽车的只具有转向功能的轮胎上， 带有划水蹼链的划水胎8设置于汽车的只具有驱动功 能或者兼具转向及驱动功能的轮胎上， 若是四驱车， 可以将带有划水蹼链的划水胎8设置于 汽车的所有驱动轮胎上。 汽车前轮以外的从动轮胎可以只安装划水胎8， 不安装划水链。 而 每个轮胎上可以外挂多个划水胎8， 使车体及划水胎产生的浮力能够支撑整个车体不下沉。 说明书 5/7 页 7 CN 109968930 A 7 00。

32、55 其中， 本实施例的挂胎卡板4为四个， 充气涨圈22内层为弹性的橡胶内囊， 外层可 以为带帘子线的橡胶外套或帆布外套， 用以限制其外形扩张， 提高其强度和耐磨性。 卡板套 6在对应套设四个挂胎卡板4的位置， 要缝制或一体制成相应的插入挂胎卡板4的卡板兜， 用 以固定挂胎卡板4并形成一个有一定强度的套筒， 充气轴7插入挂胎卡板4形成的套筒， 在充 气轴7、 充气涨圈22和划水胎8充气后的气压共同作用下， 形成一个稳定的划水胎整体。 0056 划水胎8的表面上均设置有半圈兜胎钢丝套13。 在划水蹼15的支臂16与滑轨槽11 铰接轴的连接处设置包裹划水胎外侧的兜胎钢丝套13， 使兜胎钢丝套13紧。

33、紧的兜住划水 胎， 兜胎钢丝套13的横截面积较小， 凸出于划水胎外表面较少， 不会影响划水蹼15的启闭， 对划水胎与陆地转动的影响较小， 但增强了划水胎的抗拉和耐磨擦性能。 0057 其中， 在汽车2四个轮胎的外侧各挂一个划水胎， 方便了汽车2划水链的安装， 也有 利于增大汽车2划水链的开启程度， 从而增加汽车2在水中的浮力和稳定性。 本实施例的挂 胎卡板4用弹簧钢板制成， 将其均匀的挂在汽车2轮胎上， 当固定于充气涨圈槽5内的充气涨 圈22因充气产生压力后， 会使挂胎卡板4向轮胎内侧弯折并产生压力与轮胎相对固定， 使轮 胎上的扭矩传递给挂胎卡板4， 再传递给划水胎8， 带动汽车划水蹼链划水。。

34、 划水胎8采用内 层橡胶和外层橡胶帘子线的充气囊结构， 当划水胎8和充气轴7共同充气后， 气压使他们形 成一个整体， 将汽车2轮胎转动形成的扭矩传递给划水胎8， 带动汽车划水蹼链划水。 0058 本实施例中将划水胎8与划水链组合使用， 划水胎8也可以单独使用于汽车2的轮 胎上， 增加划水胎8数量， 产生的浮力也能满足平衡汽车2重力的要求， 伴随驱动轮上的划水 蹼链会产生划水动力， 转向轮上的分水鳍链会改变汽车2的行驶方向， 汽车2安装划水胎后， 受力着地面积增大， 可以在泥泞、 沼泽的软湿地域行驶。 0059 实施例三： 0060 如图1至图4所示： 本实施例还提供了一种汽车划水筏， 包括托车。

35、筏1、 固定带3和划 水胎8， 托车筏1上设置有与汽车2相匹配的轮胎槽， 托车筏1为一两端向上翘起的船形气囊， 托车筏1用于托起汽车2的底盘并使汽车2的轮胎能够转动和转向； 托车筏1与汽车2的两端 通过固定带3固定， 托车筏1包括若干个并联的管状充气囊和耐磨层， 耐磨层包裹于并联后 的管状充气囊的外表层。 0061 根据不同的车型、 汽车2的底盘形状、 重量、 载重量和重心分布， 能够得到汽车2需 要的浮力和浮力作用点， 根据汽车2底盘距离地面的高度， 选取不同型号(厚度和面积)的托 车筏1， 根据汽车2总重量和托车筏1的总面积确定筏内气体填充的压力。 本实施例采用管状 充气囊， 将管状充气囊。

36、束按设计形状(船形)并联， 并串联其充气和排气系统。 制造或选用一 种耐磨层， 具有质量轻、 强度高、 耐磨性、 柔韧性、 折叠性、 不透水性、 不透气性等特性， 并具 有加工和粘缝性， 将耐磨层粘缝包裹在充气囊束的外表层； 还应制造或选用一种保温隔热 毡布或金属丝网隔热层， 按汽车2底盘对应的发动机、 排气管的位置和形状， 剪接缝制成型 并粘缝于托车筏1上层与汽车2的发动机、 排气管相对应的位置上； 安装好托车筏1的进气 嘴、 排气嘴和固定带3， 可以将托车筏1折叠装箱， 放在汽车2的后备箱中备用； 充气时可以使 用汽车2自配或外置空压机充气设备。 0062 汽车2在陆地行驶时， 划水蹼15。

37、会贴敷于划水胎8的表面， 使汽车2能在陆地上正常 行驶； 车轮和划水胎8全部在水中时， 划水蹼15随汽车2轮胎的转动而开启， 划动水体， 产生 动力， 只要车轮和划水胎8与陆地有一点接触， 划水胎8与陆地有法向正压力， 划水蹼15就会 说明书 6/7 页 8 CN 109968930 A 8 全部闭合， 贴敷于划水胎8的表面。 每个可逆时针方向转动的划水蹼15， 在没有受到压力时， 会有逆时针开启的趋势， 如果处于开启或半开启的临界状态， 在划水胎顺时针转动时， 划水 蹼15与地面接触的临界状态， 划水胎8会将开启的划水蹼15压坏， 所以只要有任意一只划水 蹼15的位于划水胎8与地面还处于接触。

38、状态时， 所有划水蹼15必须全部合闭， 贴敷于划水胎 顶， 反之， 只有当划水胎8全部置于水中自由状态或上部置于空中自由状态， 所有划水蹼15 会同时开启， 划动水体。 在所有划水蹼15的梢部铰接有拉杆18， 拉杆18可将划水蹼15拉回划 水胎8表面， 使划水蹼15贴敷于划水胎顶， 拉杆18也可将划水蹼15推离划水胎顶， 使划水蹼 15逆时针转动一定角度， 打开划水蹼15。 开启时同时开启同样的量， 实现只要划水胎8与陆 地有一点接触时， 划水胎8压着划水蹼15与陆地接触， 划水蹼15会全部闭合， 贴敷于划水胎 顶， 划水胎8全部离开陆地时， 划水蹼15可以同时全部离开划水胎顶呈开启状态， 并。

39、保持相 同的开启程度。 0063 要使全部划水蹼15在划水胎8离开陆地时自动同时开启， 在各个划水蹼15相应的 位置设有弹簧19， 当划水胎8与陆地接触时， 车重力给划水胎8的压力， 使划水蹼15全部贴敷 于划水胎8表面， 而划水胎8两翼所有弹簧19的拉力总和与划水胎8与地面的法向压力相比， 差距很大可忽略不计。 当划水胎8全部离开陆地时， 划水胎8与地面不接触了， 压力没有了， 这时， 所有弹簧19同时将划水蹼15逆时针拉起， 带动所有划水蹼15同时离开划水胎8表面， 同时开启所有划水蹼15， 可以同时在车轮扭力带动下做顺时针划水运动， 产生前进动力。 0064 当水上航行的汽车2制动时， 。

40、划水蹼15处于开启但没有驱动力转动的状态， 对迎面 来的水产生了阻力， 水体压迫划水蹼15顺时针转动， 向划水胎8表面闭合。 划水胎8上全部弹 簧19合力克服水体压力， 产生划水胎8在水中的制动力， 该制动力的大小取决于划水蹼15与 水体间的阻力， 该阻力不会大于所有弹簧19的拉力总和。 0065 当汽车2的驱动轮是后轮时， 后轮上外挂带划水蹼链的划水胎8， 由划水蹼15提供 划水动力； 同时前轮是转向轮也是从动轮时， 前轮的外挂带分水鳍链的划水胎8， 由汽车2的 方向盘控制带分水鳍链的划水胎8的转动方向， 分水鳍链中的分水鳍片9平行于汽车2的前 进方向， 汽车2方向转向时， 分水鳍片9侧面产。

41、生不同的分水阻力， 使汽车2在水中改变航向。 0066 材料选择： 划水蹼链上的支臂16、 拉杆18、 分水鳍链上的杆件10可以选择防锈耐磨 优质金属或合金材料； 划水蹼15的材料要求有柔韧性、 弹性、 耐磨、 强度和刚度等性能， 可将 划水蹼15制成弹簧钢板芯片， 外筑帘子线网布和轮胎橡胶， 并筑有轮胎花纹， 为使轮胎橡胶 和弹簧钢板更好的粘合， 可将弹簧钢板芯片打成网眼状。 划水蹼15、 支臂16用同一弹簧钢板 加工制造， 满足划水蹼15闭合时， 贴敷于划水胎8表面， 划水胎8与地面接触时会有受压变 形， 这时， 要求划水蹼15上的支臂16也同样要向外弧形凸出， 划水胎8变形消失， 划水蹼。

42、支臂 16回复原型， 这就要求弹簧钢板的材质刚度和弹性要达到要求。 0067 本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述， 以上实施例 的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想； 同时， 对于本领域的一般技术人员， 依据本发明的思想， 在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。 综上所述， 本说明书内 容不应理解为对本发明的限制。 说明书 7/7 页 9 CN 109968930 A 9 图1 图2 说明书附图 1/8 页 10 CN 109968930 A 10 图3 图4 说明书附图 2/8 页 11 CN 109968930 A 11 图5 图6 说明书附图 3/8 页 12 CN 109968930 A 12 图7 图8 说明书附图 4/8 页 13 CN 109968930 A 13 图9 图10 说明书附图 5/8 页 14 CN 109968930 A 14 图11 图12 说明书附图 6/8 页 15 CN 109968930 A 15 图13 图14 图15 说明书附图 7/8 页 16 CN 109968930 A 16 图16 说明书附图 8/8 页 17 CN 109968930 A 17 。